㈠ 2020廈門地鐵社會招聘多少個崗位
9月廈門地鐵社會招聘公告（16個崗位）部分崗位如下：
運營分公司客運中心副經理
招聘類別： 社會招聘 工作性質： 全職 薪資范圍： 面議 招聘人數： 若干 工作地點： 福建省-廈門市
工作職責：負責客運中心的技術、培訓、安全、生產、客運及票務管理等相關工作。
任職資格：1.本科及以上學歷;
2.城市軌道交通車輛工程、機械工程、電氣等相關專業;
3.中級職稱及以上;
4.具有軌道交通行業客運管理8年及以上工作經驗;
5.具備較豐富的軌道交通、車務運作、運輸管理等專業知識;熟悉相關法律法規、管理規定和標准規范;
6.具有較強的組織領導和溝通協調能力;
7.具有良好的培養下屬能力、師徒帶教能力;
8.條件優秀者可適當放寬條件。
運營分公司客運中心副經理
招聘類別： 社會招聘 工作性質： 全職 薪資范圍： 面議 招聘人數： 若干 工作地點： 福建省-廈門市
工作職責：負責客運中心的技術、培訓、安全、生產、客運及票務管理等相關工作。
任職資格：1.本科及以上學歷;
2.城市軌道交通車輛工程、機械工程、電氣等相關專業;
3.中級職稱及以上;
4.具有軌道交通行業客運管理8年及以上工作經驗;
5.具備較豐富的軌道交通、車務運作、運輸管理等專業知識;熟悉相關法律法規、管理規定和標准規范;
6.具有較強的組織領導和溝通協調能力;
7.具有良好的培養下屬能力、師徒帶教能力;
8.條件優秀者可適當放寬條件。
運營分公司運管中心副經理
招聘類別： 社會招聘 工作性質： 全職 薪資范圍： 面議 招聘人數： 若干 工作地點： 福建省-廈門市
工作職責：通過對調度車間的管理及監督，確保調度車間各項工作有序開展。
任職資格：1.本科及以上學歷;
2.交通運輸等相關專業;
3.中級職稱及以上;
4.具有軌道交通行業行車調度管理8年及以上工作經驗;
5.具備較豐富的軌道交通、車務運作、運輸管理等專業知識;熟悉相關法律法規、管理規定和標准規范;
6.具有較強的組織領導和溝通協調能力;
7.具有良好的培養下屬能力、師徒帶教能力;
8.條件優秀者可適當放寬條件。
運營分公司企業管理部副經理(IT信息方向)
招聘類別： 社會招聘 工作性質： 全職 薪資范圍： 面議 招聘人數： 若干 工作地點： 福建省-廈門市
工作職責：1.負責組織制定運營分公司信息系統規劃、建設、運維、軟體開發等工作，並推進實施;
2.負責組織制定運營分公司網路管理、機房管理、網路安全管理、辦公電子設備管理等工作，並推進實施。
任職資格：1.本科及以上學歷;
2.計算機、軟體工程、網路工程等相關專業;
3.中級職稱及以上;
4.具有8年及以上大型企業信息化管理工作經驗;
5.具備較豐富的計算機應用、軟體工程、信息系統管理等專業知識;熟悉相關法律法規、管理規定和標准規范;
6.具有較強的組織領導和溝通協調能力;
7.具有良好的培養下屬能力、師徒帶教能力;
8.條件優秀者可適當放寬條件。
策劃副總監/專業經理
招聘類別： 社會招聘 工作性質： 全職 薪資范圍： 面議 招聘人數： 1工作地點： 福建省-廈門市
工作職責：軌道線路規劃相關工作。
任職資格：1.40周歲及以下，中級職稱及以上。
2.全日制本科及以上學歷，城市規劃、城市設計等相關專業。
3.具有5年及以上片區國土空間發展規劃、詳細規劃、城市設計編制，城市綜合體建築規劃設計等相關工作經驗。
4.熟悉廈門市城市規劃設計，有參與廈門市城市規劃項目經驗者優先。
5.具備較強的文字組織能力、溝通協調能力、獨立策劃能力;具備較強的計劃性、創新性和執行力。運營分公司維保中心通號車間副主任
招聘類別： 社會招聘 工作性質： 全職 薪資范圍： 面議 招聘人數： 若干 工作地點： 福建省-廈門市
工作職責：通過配合主任開展工作，根據工作分工內容，充分利用、整合和調動資源，對分管專業設備進行預防性維護，並積極參與新線建設，實現設備的平穩運行，保障地鐵運營。
任職資格：1.本科及以上學歷;
2.通信、信號、自動化、計算機等相關專業;
3.中級職稱及以上;
4.具有軌道交通信號、通信技術管理7年及以上工作經驗;
5.具備較豐富的通信、信號等專業知識;熟悉相關法律法規、管理規定和標准規范;
6.具有較強的組織領導和溝通協調能力;
7.具有良好的培養下屬能力、師徒帶教能力;
8.條件優秀者可適當放寬條件。
㈡ 地鐵的工種有哪些及相應的各工種的要求回答要正規，正式一點，非常感謝！
地鐵的開通主要能提供三大類就業機會。一類是參與建設、維護和後勤人員；地鐵建成開通後的運營、管理人員；另一類是因地鐵的開通衍生的服務業人員；此外，地鐵開通後會帶動房產、廣告、地鐵藝術等行業，也需要大量的從業人員。 今天我們在這里集中盤點第一類和地鐵直接相關的人才需求、就業機會。其他兩類暫時按下不表。 具體到杭州地鐵系統，僅到2011年一期工程開通時，杭州地鐵集團就需要至少1500(不包括各類勞務人員)名經過正規、全面、系統的專業理論教育與實踐培訓的技術運營人才到崗；人員的專業需求涉及電動列車駕駛、運輸與管理、供配電、車輛機械、車輛電氣、機電、通信、信號等。 地鐵公司最近在招哪些人？ 杭州市地鐵集團有限公司人力資源部的潘紅部長最近忙著招聘。她提供的一份最近的招聘啟事上，有22個崗位、55人，大多是建設方面急需的人才。 應聘人員的基本條件是這樣的： 本科及以上學歷，應聘中層崗位年齡要求在45周歲以下，其他崗位年齡要求在40周歲以下。 從事相關工作2年以上、研究生及以上學歷的應屆畢業生可適當放寬條件；具有城市軌道交通建設或大型基建工程建設工作經驗者優先。通過筆試後，將按招聘人數1∶3-1∶5的比例擇優確定參加面試人員。 「招來就能用，技術人員要能做到一人多職，比如工程管理(現場)工程師，不僅需要精通軌道工程、地下工程及橋梁等專業，還需要對土建、機電、通信等相關的專業有所了解，這樣才能做到對施工現場的所有工程項目進行統籌管理。」潘部長說。 地鐵建成後要招哪些人？ 地鐵人才的構成就像一顆橄欖，兩頭尖、中間大。 在上面那份招聘啟事中，工程管理(現場)工程師和機電設備工程師的需求量最大，各需12人，按潘部長的話，「這兩個崗位技術人才最緊缺，也是最難招的」，是屬於「橄欖」上面那個尖端的；同樣屬於這個尖端的還有土建、橋梁、通信、機電自動化、應用電子技術、計算機軟硬體等10餘個專業的人才。 不過，這些人才雖然稀缺，但總體需求量相對並不大。真正大需求量的地鐵人才是在地鐵進入運營狀態後每個站點都需配備的機車司機、車輛控制人員、車輛維修維護人員、軌道維修人員、車站維護人員、技術協調管理人員、車站值班員、調度人員、運營管理人員、乘務員、售票員等客運服務類人才和設施設備維護保養類人才。 而這兩類人才，又將根據工種細分成10多類，甚至幾十類。 杭州地鐵的中長期人才需求2011年：至少4100人 「目前上海軌道交通的開通里程是145公里，共配置了7000左右的工作人員。這7000人包括了技術儲備人員，但不包括各類勞務人員。」杭州市地鐵集團有限公司人力資源部的潘紅部長說。 目前國內國際的軌道交通，成熟精簡的人員編制是每公里軌道平均配置60人(不包括勞務人員，下同)——香港地鐵，每公里軌道配備人數是60人；深圳地鐵，每公里軌道配備人數是62人；上海軌道交通到2010年將增加到400公里，每公里軌道配備人數將控制在59人左右。 目前杭州地鐵的人員定編還沒有最後確定——主要包括實際運營人員、技術儲備人員。2011年年底建成通車的杭州地鐵一期工程總長68.79公里，以每公里配備60人算，將需要4100多名工作人員。 地鐵給杭州帶來的就業機會還可以從與上海同期建設的軌道交通比較中得出一些數據。 2010年上海舉辦世博會，上海的軌道交通運營里程將由目前的123公里增長到約400公里。中國城市軌道交通網上這樣講道： 到2010年，上海軌道交通還能提供1萬多個就業崗位。車輛維修、信號維修、觸網維修、車站長、司機和調度人員這六大核心工種缺口最大，依靠上海本地人才市場已無法提供。上海地鐵運營公司除了依靠校企聯合培養人才方式外，還向全國軌道人才發出了"納賢書」，以保證上海軌道交通的安全快捷運營。在招聘啟事中要求，應聘者要具有2-5年工作經驗，中級以上職稱，大專(高職)以上學歷。 地鐵衍生職業如地鐵保潔能做多大？ 因地鐵的開通衍生的服務業人員有很多。比如說清潔工作，在橄欖形的地鐵就業人員構成中是屬於下部尖端位置里的，但人數並不見得少。 上海地鐵清潔有限公司是1995年成立的，現有員工1500多人，除了負責上海地鐵1-3號線保潔，還有外牆清洗、各類玻璃幕牆清洗、地面清洗、地毯清洗、大型脫油煙機清洗、沙發清洗、廠房開荒、樓宇開荒、住宅開荒等清潔物業保潔、空調設備清潔消毒、大、中、小型商場及超市保潔、有害生物防制、家政服務、光觸媒潔凈技術、常年承接公司、學校、飯店、賓館、證交所清洗、保潔、消毒等業務。 已有高三學生家長為孩子盤算地鐵機會 目前，杭州的大專院校還沒有開設相關的地鐵專業課程，但國內有不少大中專院校設置了與地鐵相關的專業，其中有不少還是專門的軌道交通學院，學歷設置分為大專、本科、碩士、博士、博士後等。 杭州地鐵一期工程計劃2011年12月建成通車，今年畢業的高三學生，如果想從事地鐵工作，選擇報考與地鐵相關的專業，四年(本科)畢業後，正好能趕上為杭州地鐵服務。 因兒子要高考，一位讀者從去年4月開始就為兒子盤算專業，其中就有地鐵。在不透露這位讀者姓名的前提下，我們請這位讀者詳細地寫了他的獨門心得。 兒子今年要高考一位父親是怎樣盤算地鐵的 我的第一項研究是：兒子選什麼專業？ 依我的經驗和兒子的興趣愛好、性格稟賦，我擬了5個前提條件： 1.它是一門手藝、一門應用型技術； 2.畢業後找工作不難，行業相對穩定； 3.畢業後在杭州工作； 4.就讀的學校要臨水，在長江中下游一帶發達城市； 5.專業興趣是越學越想學的那種。 符合這5個條件的目標很多，我再用兒子的個性和現有成績來衡量，范圍一下子縮小了，其中一項就是地鐵專業——這些院校網上都可以查到。 先說兒子讀地鐵專業的理由： 1.杭州2011年開通地鐵，那時候兒子剛好畢業。 2.地鐵專業呈寶塔狀，有尖端型搞科研的，有技術型搞運營的；專業層次有博士、碩士、本科、大專、高職——就讀的層面非常之多，任何一檔分數線，都有可就讀的學校和專業。 3.讓兒子到外面去讀書，藉此見見世面，學習獨立面對困難的勇氣和靈活處理世事的方法。 4.兒子對火車(我經常把地鐵理解成現代火車)很有感覺，他的作文中經常出現「像火車一樣飛馳而過」的情節。有個夏天的晚上，我和兒子站在錢塘江邊，一列客車通過錢江大橋。只看見透著桔黃色燈光的車窗飛馳而過，聲音漸遠、車窗漸遠……兒子凝神良久，抒發感慨：像電影膠片拉過去一樣……由此推斷，兒子對火車是有感覺的。 5.三年前，我在錢江南岸的錢塘春曉購房一套，小區門口設計了地鐵車站。兒子將來如果在杭州地鐵工作，下了班就到家了。 我的第二項研究：兒子的分數能否夠得上？ 選定了專業，框定了目標學校，接下來的工作就是預測兒子的高考成績，然後對照這些學校2006年的錄取分數線，再次縮小目標范圍。 我的方法是這樣的： 1.將兒子的月度測驗、期中考試、期末考試等成績，分門別類匯總(有些看不到的成績單，要讓兒子努力回憶，如實申報)，然後確定一個綜合成績(我的經驗是高三學生的成績已基本定型，上下變動不會很大)。 2.查詢目標學校相關專業2006年的錄取分數線(一定要看該校針對浙江考生的錄取分數線)，然後拿兒子的分數去碰一下。 3.考慮到高考分數的逐年增長因素，在對照學校的分數時，一定要有15到20分的上浮。比如，兒子的分數是550分，那麼對照的分數線應該是530分以下的學校和專業，不可滿打滿算。 4.查看相關學校相關專業在浙江的招生人數。 研究結果：確定一個本科(三本線以上的，浙江2006年三本線：理科466分，文科501分)；確定一個大專(保底，有3＋2的，可以上升到本科畢業的)。 這樣一來，范圍再次縮小，目標再次明確。然後去看這些學校的師資、學術成果、校園論壇(考量學校的風氣)、交通線路、獎學金(考量學校的實力和學科導向)，甚至學校網站做得漂不漂亮。 我的第三項研究：地鐵專業畢業能否輕松就業？我用了以下方法： 1.大范圍搜索有地鐵專業的學校關於該校學生就業狀況的描述。 2.從網上「校友會」查證地鐵專業畢業生的就業現狀。 3.查詢全國各地鐵公司的職業分布，以及歷年的招聘情況(崗位、學歷、人數、待遇等)。 4.確定一個統計單位，推算出當年畢業生人數與地鐵崗位的需求比例。 5.從招聘崗位的需求量來看哪裡最缺人，然後進一步確定地鐵專業中的具體專業方向。如：讀「通信信號」還是讀「運營管理」？ 杭州的職校能為地鐵提供哪些人才？ 讀職業技術學校的相關專業也是一種選擇。在杭州市地鐵集團一份關於地鐵經濟促進教育事業發展的文件中這樣講道： 杭州地鐵方面人才的教育培育將立足本地化，以杭州地鐵對員工的需求為導向，以本市職業教育院校為主要教學力量，採用「校企合作」的方式，建立一整套適應杭州軌道交通的職業教育培訓體系，為杭州地鐵源源不斷地輸送合適員工。 下面這張表格是杭州地鐵集團提供的上海地鐵運輸專業對應職業崗位從業人員學歷分布結構表，可以看出，這兩個崗位上的從業人員，學歷在中職(含普通高中)佔了近60%。 地鐵一期工程開工前不久，由杭州市教育局牽頭，召集了市屬院校杭州職業技術學院(高職)、萬向職業技術學院(高職)、交通職校、人民職業學校、旅遊職業學校、中策職業學校、電子信息職業學校等職高與杭州地鐵集團進行了初步接洽，了解杭州地鐵一期工程運營員工的需求，包括各專業的人員數量、崗位設置以及崗位要求等情況。 現有對口專業的學校表示要積極爭取向杭州地鐵輸送畢業生；有相近專業的學校表示將進行必要的改造，以適應地鐵需求；尚未開設相關專業的學校，希望於今年上報教育主管部門，新開設地鐵專業。 以上海地鐵為例——上海地鐵現有的5條地鐵線，75個站點，每個站點平均配備客運服務人員36.4其中，僅就地鐵車輛控制序列也就是常見的地下站台「玻璃房」里的「站務員」這個職位而言，就有行車值班員、助理值班員、行車值班站長之分，學歷要求自高中至大學本科不等。
㈢ 地鐵站務員是什麼編制
有地鐵公司員工，也有人力資源外包的職員，還有正式編制。
需要具體看是通過什麼途徑進入地鐵體系——國家統一考試招聘、公司直接聘請還是外包公司應聘的。
如果是通過國家統一考試招聘進入地鐵體系，那麼就屬於正式編制；如果是通過公司直接聘請還是外包公司應聘的，一般是非正式編制，但有機會轉正。
(3)廈門地鐵站務人員如何配置擴展閱讀：
1、地鐵站務員的工作內容：
（1）負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
（2）負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
（3）負責站廳和站台等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。
（4）負責車站售票設備和其它設備的操作。
（5）監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站台。
（6）監控設備的維修情況。
2、站務員的基本要求：
（1）衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。
（2）正確穿著制服，佩戴服務牌和肩章。
（3）鞋襪要標准，保持干凈。
（4）頭發整潔，發型優美。男職工頭發長度適宜，女職工應梳短發或束發。
（5）面部干凈整潔，淡妝上崗，精神飽滿。
（6）主動熱情，誠懇周到，文明禮貌。
㈣ 地鐵站務員是什麼編制
摘要 站務員有地鐵公司工作人員，也有人力資源外包工作人員，也有正式編制。看看進入地鐵系統的途徑，是統一考試錄用，公司直接聘用，還是外包公司聘用。
㈤ 地鐵站務員的職位
站務員分站務、票務，但票務主要不賣票，現在大部分是AFC系統。北京地鐵叫綜控員，京港地鐵叫值班站長，是站務員的高一層次職位，休息時間各地不同，大部分早晚班，有的三班倒，待遇也不同，因為有級別
㈥ 地鐵站務員，每天都干什麼，說具體點，是不是得倒班啊怎麼倒法工資多少一個月干過地鐵站務的說說！
站務員主要是打掃衛生，站站崗，工資1300左右 買票、巡邏、監督閘機運行狀況、給乘客難以解答、混好了去綜控室、見習1300，轉正了兩叄千（看你去哪裡了）
有倒班、按人頭排
㈦ 在廈門地鐵作站務員工有前途嗎
不升職肯定沒前途。好聽的是站務員，其實和保安沒什麼區別。
㈧ 一個地鐵站口配備多少工作人員
一個地鐵站配備4個班組，每個班組8~10人。
另外，安檢部門不屬於地鐵直屬，
還需要配備3個班，每班8人的安檢人員。
㈨ 地鐵站務員是什麼職務職位（崗位）
地鐵站務員的職務就是站務。因為地鐵站的所有員工都是站務。職位就是站務員，售票員就是售票員，安檢就是安檢，值站就是值站。
職位是指企業的某個員工需要完成的一個或一組任務，代表的是工作任務，一個職位只能為某個具體的部門所擁有。例如，秘書、經理、總經理是一個職位。
地鐵站務員工作描述為：按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，盡快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
(9)廈門地鐵站務人員如何配置擴展閱讀：
站務員的缺點是不屬於專業工種，如果沒有走上管理崗位，發展潛力不大。但優點是對應聘者的專業技術和工作經驗要求較低，只要求有一定的綜合文化素質，對所指派的工作一般會給予相應培訓或指導，適合應屆畢業生和非專業人士。
此外，公共交通屬於事業單位，所以福利待遇和工作穩定性也會比較高。
工作難點：站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。
㈩ 為什麼地鐵站一直在招聘站務人員站務人員要求量很大嗎
其實，地鐵站務員主要負責維護站內秩序，有時候相互說說笑笑，看上去工作強度應該不大。但實際上人員流動很快，存在嚴重的供求矛盾。招聘站務員的廣告隨處可見，比如地鐵門口張貼的「招聘站務員，年齡35周歲以下，包吃住，月薪不低於5K」宣傳單。那為何出現地鐵總是在招聘站務員的現象呢？難道地鐵的需求量實在太大？
3、工作耗心耗神，沒有正常的上下班時間，更無穩定的休息日和節假日。
地鐵的運營時間一般是早06:00-晚23:00以後，長達近18個小時。對於地鐵站務員來說，需要「全天候」陪同地鐵運營。所以，地鐵站務員大多以每8小時的時間進行倒班，4班或3班倒，「一天夜班、一天白班」，兩天時間休息。真實狀態是：在工作的8小時里，站務員需要不停地走動、來回地喊話、隨時地回答乘客提出的各種各樣的問題。這種狀態持續8小時後，回到家裡基本上屬於倒頭就睡的狀態。