『壹』 鐵路局利用高鐵的開通變相漲價誰來管
開通G字頭列車，是經過發改委同意的，樓主無處投訴。
個人以為：樓主是在有意「較勁」。
上海到無錫，每天有128趟旅客列車，除了樓主不願意乘坐的G字頭和上海站不賣票的到合肥的D字頭，還有80趟車可以選擇呀。難道80趟車，還不夠樓主選的嗎？
以下就是除了上面提到的列車之外，可以把樓主從上海送到無錫的列車：
1、K1231/K1234次空調快速（上海—蘭州）
2、K528次空調快速（廣州—南京西）
3、2002次空調普快（福州—南京西）
4、K1201/K1204次空調快速（上海—鄭州）
5、D3002/D3003次動車組（上海虹橋—武漢）
6、D182/D183次動車組（上海—鄭州）
7、D86/D87次動車組（上海—鄭州）
8、D76/D77次動車組（上海—青島）
9、D5478/D5479次動車組（上海虹橋—六安）
10、D196/D197次動車組（上海—沈陽北）
11、D234次動車組（上海虹橋—北京南）
12、D5474次動車組（上海—徐州）
13、K290/K291次空調快速（上海—成都）
14、K376/K377次空調快速（上海—西寧）
15、D5472次動車組（杭州—南京）
16、D3018/D3019B次動車組（上海虹橋—武昌）
17、D3018/D3019C次動車組（上海虹橋—武昌）
18、K56/K57次空調快速（上海—哈爾濱）
19、D3060/D3061次動車組（上海虹橋—漢口）
20、D3060/D3061B次動車組（上海虹橋—漢口）
21、D3068/D3069次動車組（上海虹橋—武昌）
22、T7786/T7787次空調特快（義烏—泰州）
23、K516/K517次空調快速（上海—長春）
24、K234/K235次空調快速（上海—石家莊）
25、1462次空調普快（上海—北京）
26、K360/K361次空調快速（上海—銀川）
27、K782/K783次空調快速（上海—鷹潭）
28、D5482/D5483次動車組（上海虹橋—六安）
29、K294/K295次空調快速（上海—青島）
30、D5590次動車組（溫州南—南京）
31、T36次空調特快（上海—北京）
32、K461/K464次空調快速（上海—信陽）
33、K696/K697次空調快速（上海—成都）
34、D3032/D3033次動車組（上海虹橋—漢口）
35、D3010/D3011次動車組（上海虹橋—漢口）
36、T132/T133次空調特快（上海—大連）
37、T138/T139次空調特快（上海—西安）
38、T116/T117次空調特快（上海—蘭州）
39、K1205/K1208次空調快速（上海—烏魯木齊）
40、K1205/K1208B次快速（上海—烏魯木齊）
41、T34次空調特快（杭州—天津）
42、D3014/D3015次動車組（上海虹橋—漢口）
43、D3014/D3015次動車組（上海虹橋—漢口）
44、1342/1343次空調普快（杭州—齊齊哈爾）
45、K152/K153次空調快速（上海—鄭州）
46、K735/K738次空調快速（上海—洛陽）
47、K8356/K8357次空調快速（杭州—連雲港東）
48、K8418/K8419次空調快速（上海—黃山）
49、K557/K560次空調快速（上海—延安）
50、T52/T53次空調特快（上海—烏魯木齊）
51、K188/K189次空調快速（上海—丹東）
52、T282/T283次空調特快（杭州—包頭）
53、T164/T165次空調特快（上海—拉薩）
54、Z92/Z93次空調特快（上海—西安）
55、K8362次空調快速（上海—阜陽）
56、T178次空調特快（杭州—濟南）
57、K8402/K8403次空調快速（溫州—亳州）
58、K372/K373次空調快速（上海—太原）
59、1228/1229次空調普快（上海—阜新）
60、K282/K283次空調快速（上海—成都）
61、D342次動車組（上海虹橋—天津）
62、D308次動車組（上海虹橋—北京南）
63、D306次動車組（上海虹橋—北京南）
64、D302次動車組（上海虹橋—北京南）
65、D314次動車組（上海虹橋—北京南）
66、K76/K77次空調快速（寧波—吉林西）
67、D322次動車組（上海虹橋—北京南）
68、K8372次空調快速（江山—淮北）
69、T104次空調特快（上海—北京）
70、T110次空調特快（上海—北京）
71、2582/2583次空調普快（金華西—煙台）
72、K8482/K8483次空調快速（上海—阜陽）
73、K8458次空調快速（江山—徐州）
74、K314次空調快速（上海—北京）
75、K8375/K8378次空調快速（上海—淮南）
76、K8366/K8367次空調快速（上海—阜陽）
77、K8432次空調快速（上海—淮北）
78、K8434/K8435次空調快速（上海—安慶）
79、K1222次空調快速（上海—天津）
80、K1222/K1223次空調快速（上海—石家莊）。
『貳』 京滬高鐵回應靈活票價，高鐵漲價你還願意乘坐嗎
我覺得這種調價政策還是可以接受的，也不會說因為這樣的調價就不選擇乘坐高鐵。
也正是因為這樣的情況，京滬高鐵也是在研究探討了多年的基礎之上提出了靈活票價的措施，我認為這是在市場需求情況下提出的合理措施。靈活票價說通俗些就是如果不是節假日的高峰時期，高鐵票的售價會比正常票價低，在節假日的高峰時間會比正常票價高，以此來平衡客流量懸殊的現象，因為會有一部分會選擇錯開高峰期出行，這樣就達到了客流量的平衡，也就是京滬高鐵所有的優質優價。
我相信在這種靈活票價的驅動下，如果我有可以時間選擇的權利的話，我肯定會錯開家假日出行，一方面省時間，另一方面還省票價，何樂而不為呢？正因為平時降價了，所以節假日漲價那也就在情理之中了，沒有必要因為這個就不選擇乘坐高鐵吧。
『叄』 京滬高鐵啟用了動態票價，哪些車次漲價了
根據報道12月23日北京至上海方向共開行33趟高鐵，其中13趟車次二等座票價上浮，9趟未變，剩餘11趟下降。二等座最高上漲46元，最多降低55元；一等座最高上漲73.5元，最多降低96元；商務座最高上漲250.5元，沒有降低的車次。
中國鐵路在票價市場化的方向上邁出了一大步，未來將會有更多高鐵線路與京滬高鐵一樣，採取動態票價，以應對市場變化。所以希望以後會越來越好。
『肆』 如何評價2021.6.25國鐵調圖後京滬高鐵再次漲價
調圖後京滬高鐵漲價其實是小問題，最主要的是這次排圖的停站過於不合理，就放大了這個漲價的問題。
簡單來說，調圖後的京滬標桿車等於京（北京）山（山東）大標桿+江（江蘇）滬（上海）站站樂，也就是說北京、河北、天津、山東境內都是標準的大標桿停站，只停省會或者直轄市，但是江蘇境內的路段停了不少地級市，而且不止一趟車。
這次調價分的檔位基本上就是上次526-553-598平行上調至553-598-626。
相比原始的553基準價，已經沒有下浮的票價存在了，完美使用了「調價」這個借口，半年左右的過渡期變為全線漲價。
350km的標桿車，其實完全可以單獨弄一個字頭的車次，然後光明正大地講基準價定在0.52元/km(按626票價計算得到)，從車次的角度提升自己的等級。
總結如下：
而現在為了在G字頭的車次下追求性價比，553的6h以上車次其實還是低的。要省錢還是坐綠皮車或者垃圾桶吧，用6小時即半個白天在旅途上太浪費時間，還是車上睡一覺不耽誤事。
『伍』 北京到上海的動車組票價和上海到北京的動車組票價怎麼不一樣
一樣呀！
列車時刻表寫著呢！不信你看！
D32 上海-北京南 10:50-20:32 動車組 9小時42分鍾 一等座:543元 二等座:453元
D31 北京南-上海 11:05-20:49 動車組 9小時44分鍾 一等座:543元 二等座:453元
『陸』 為什麼同樣二等座高鐵,時間長價格反而高
可能線路問題！如杭州到北京，
有的車次有寧杭高鐵，線路短，票價低，到北京時間也短，可理解為速度快。
有的車次經過上海虹橋，再到北京，那線路長，票價高，時間也長，可理解為速度慢。
G32次，票價538，時間5個多小時，
G44次，票價626，時間6個小時以上。
祝你旅途順利！
『柒』 京滬高鐵將實行浮動票價是因為什麼
實行浮動票價機制呢，是因為在北京這一塊的話，高鐵的有一部分乘客，它有些是屬於固定密集期出行的一個通行的客流量。還有一部分呢是出差啊，做生意啊這類的屬於商務客流，然後對於商務客流的話，他們的一個出行頻率就會非常的高，就一個月可能會在三四次左右，因為每個月要走很多趟這個高鐵。那麼為了方便這一部分旅客呢，所以的話這個高鐵的相關就推出了一個待票價折扣，然後又特別靈活的一個計算次數票產品。
因為如果客流量比較集中的話，就有點像過年春節這種這種硬度，就導致了一些客流量的不均衡。用最快的4個半小時的列車，可能因為它的性價比較好，那麼選擇平常的人也就多。然後平常座位幾乎都是爆滿，那麼這個時候呢，去出城的話，一個是比較擁擠，也導致了有一些其他列車的時段就比較虛空。所以通過調控幅度的話，來調節兩邊的一個平衡，讓兩邊的高鐵發揮更大的一個運輸客流量作用。
所以對於那些經常的一個往返兩地的人士來說的話，不需要去過多的擔心。怕以後高鐵的一個大幅度漲價，只需要正常的出行，然後也根據自己的一個時間選擇適用於自己的列車，然後也避免擁堵的情況出現。
『捌』 2021高鐵票怎麼突然漲價了
我認為，高鐵票價格的漲跌是正常現象。高鐵票價格和其他商品價格是一樣的，漲跌是受成本和消費水平所影響。所以，今年高鐵票價格上漲是正常現象，高鐵運營的成本今年上漲，消費水平受疫情影響下降，自然的高鐵票價格上漲了。
『玖』 京滬高鐵商務座最高漲250，為何會漲這么多
關於現在在整個中國的一個日常發展，還有日常生活當中，我們越來越看多到中國日常的一個改變，因為我們相信中國會再一次登上世界巔峰，因為中國有這樣的實力，有這樣的潛力，所以在未來我們中國會有更多的改變。那麼關於最近一則新聞，則報道了中國的一個高鐵發展，其中京滬高鐵的一個商務座最高漲幅250元，那麼為何會長如此之多的原因在哪裡？
最後就是關於這樣的一價格漲幅原因，如此之高的原因其實很簡單，就是為了讓我們普通人有著更多的一個選擇。
『拾』 為什麼現在動車和高鐵火車票都漲價了有的漲價幾十元有的漲價好幾百在原價基礎上
高鐵現在實行浮動票價，同樣的線路，用時短的高鐵會比用時長的高鐵貴幾十元。但不可能漲價好幾百，別在這兒造謠