① 北京地鐵每天同一站下車有時候3塊有時候6塊為什麼
下車地點相同上車地點肯定不同，所以收費不一樣
② 為什麼北京的地鐵如此便宜！！！
每個城市其實都可以做到。關鍵看怎麼理解這個事
其一，北京對地鐵的定位就是服務普通民眾的公共事業，是公益性的；因此每年北京市從財政收入拿出4%的比例補貼公共交通，摺合下來就是約180億；
其二，北京的交通擁堵、環境污染已經超過了臨界點，地鐵作為環保、無污染、運輸量極大的設施，首先是公益性，而不是盈利，所以不以賺錢為目的；低票價是為了促進綠色出行。目前地鐵出行人次已經達到約950-1000萬人次/天，世界第一；這些人中如果有一半開私家車的話，可以想像汽車的擁堵和尾氣將達到什麼程度！
其三，隨著地鐵的網路化、規模化，帶動著周邊房地產開發、商圈建設都飛速發展，可以說是城市經濟發動機，看似票價低，綜合算下來城市經濟水平提升作用大著呢。現在是地鐵規劃圖剛貼出來，沿線的房價應聲就漲。
③ 我在北京坐了兩個月地鐵為什麼扣的票款有時多有時少這是什麼原因
你的問題直接去地鐵咨詢處問一下，讓專業人士給你解釋。多與少有原因，不存在亂收費。票都有明碼標價，問一下你就明白了。
④ 我做北京地鐵有時2元有時4元是怎麼回事
你好，地鐵票價是根據起始站和終點站的直線距離去計算的，你坐的路線不同、距離不同，自然票價也不同，具體的票價你可以登錄北京地鐵官網查詢。望採納。
⑤ 為什麼北京地鐵客流量這么大依然虧損這么多
北京地鐵的客流量很大，但是在我國大陸地區唯一賺錢的地鐵就是深圳地鐵，據說2020年實現了第1次盈利。其他地方的地鐵全都是虧的是其他所有地方，不單純是北京，無論是一線城市還是二線城市，地鐵都是虧損的狀態。
而且我國的地鐵本身收費就很便宜，雖然也是廣告，但是像香港那種房地產和廣告相結合的地鐵經營模式卻幾乎沒有，所以收入本來就不高，因為你坐一次地鐵基本就收你兩塊錢，無論你哪一站下車，只要你上了就收你兩塊錢，跟綜合交互似的，但是一輛公交車造價多少錢，一輛地鐵造價多少錢，更不要說還有地鐵的線路呢，所以短期內這些基礎設施的虧損是註定的。
⑥ 為啥北京同樣的地鐵線路不同時間乘坐收費不同
哇塞呵，這個不奇怪，物價隨季節淡旺而浮動，乘車船飛機的票價也一樣隨高峰與低谷而變化的，不唯首都北京喲