⑴ 京廣線多久一趟高鐵
京廣高鐵最快一趟全程只需8小時 中途停
近日有消息稱京廣高鐵全線或將於本月26日全線開通，20日就將進行試運營。記者經過了解，京廣高鐵確定會在本月底開通，但目前仍未有確切的開通日期。開通後，廣州至北京三趟車，除了一趟是從深圳北站始發外，其餘兩趟都是從廣州南站始發的列車，最快的一趟全程只需7小時59分，中途只停長沙南、武漢、鄭州東、石家莊4個站。
廣州南站每天始發兩趟
目前，京廣高鐵廣州南站至鄭州東站段的高鐵列車已經通車，接下來將要開通的是北京西站至鄭州東站段。鐵道部上月已表示要重點確保京石鄭(北京-石家莊-鄭州)高鐵在年底前建成通車。因此預計京石鄭高鐵將在本月底通車。通車後，將與已通車的鄭武、武廣高鐵相連，京廣高鐵全線連通。
據了解，京廣高鐵開通初期每天都會有三趟高鐵列車來往廣州至北京。除了深圳北站至北京西站的列車外，其餘兩趟都是從廣州南站始發，途中經過不同的站點，最後抵達目的地北京西站。由於廣州至北京的行車時間較長，所以廣州出發的列車基本都是安排在上午出發。其中一趟車從廣州南站出發，中途經過長沙南、武漢、鄭州東、石家莊4個站，17時59分抵達北京西站，全程只需7小時59分。而較慢的兩趟列車都需要9小時30分左右。
京廣高鐵開通後，高速動車組時速可達300公里，廣州乘坐火車至北京，可由現在的20多個小時縮短至8個小時內。京廣高鐵全線將經過北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等城市，未來還將連接香港。預計2015年深圳到香港的高鐵將通車。
坐高鐵到太原9小時左右
除了可以坐高鐵到北京外，京廣高鐵的開通還將連接其它高鐵線路，除了已經開通的武廣、鄭武高鐵，還將與石家莊至太原的石太高鐵相連。廣州南站將有去太原的高鐵列車，需時9個多小時。另外，除了去北京的高鐵都碰禪會途經石家莊外，廣州南站還將增開一趟去石家莊的列車，需時在8小時左右。
京廣高鐵通車後，從廣州南站可以坐高鐵抵達的地方將會增加不少。雖然與飛機相比，高鐵耗時還是很長。但高鐵的優勢是准點，一般情況下出發時間不會延誤。不少旅客都表示，高鐵的准點優勢讓他們早就期盼京廣高鐵的開通。廣州市民郭先生表示，「雖然高鐵時間也不短，但也可以比坐飛機增加了個備用方案。而且估計高鐵開通後飛機的票價也會有所下降。最重要的是，高鐵可以直接抵達很多沒有機場的城市，以後要去這些城市的話就方便多了。」
相關新聞
新列車運行圖21日起實施深圳東增開至成都東快客
據新華社電 記者昨日從鐵道部獲悉，從12月21日零時起，中國鐵路將實行新的列車運行圖。
這是鐵路部門今年以來自7月1日調圖後第老握二次調整列車運行圖。新一輪調圖主要是為了適應哈大高鐵、集包線等新線開通運營笑含塵，京九線南段電化改造工程、滬昆線六盤水至鳳凰山雙線改造工程等一批重點項目投產，以及深圳東、石家莊新客站等一批新客站投入運營，充分利用新增運輸能力，進一步提高服務質量。
此次調圖中，鐵路新增直通旅客列車15對。其中，增開上海至西安北動車組卧鋪列車1對，北京南至濟南(西)動車組列車2對，沈陽北至太原、西安至杭州、成都至上海直達特快列車各1對，呼和浩特至北京西特快旅客列車1對，牡丹江至北京、太原至煙台、臨沂至北京、深圳東至成都東、桂林至武昌、貴陽至煙台、銀川至上海快速旅客列車各1對，以及重慶北至呼和浩特普通旅客快車1對。
(原標題：京廣高鐵月底開通 最快只需8個小時)
⑵ 從北京到廣州高鐵需要多長時間
坐高速動車8小時07分-9小時51分，坐快速動車10小時18分
⑶ 超級高鐵北京到廣州多長時間
超級高級有好多種，如果是1000公里時速的話，怎麼從北京到上廣州可能就兩個小時。
⑷ 北京到廣州高鐵多長時間
從來北京到廣州的高鐵，時間是7小時38分鍾，資料詳情如下圖：
⑸ 京廣高速鐵路線介紹
京廣高速鐵路線（又稱京廣客運專線、京廣客專、京廣高鐵）是中國運營中的高速客運專線之一，世界上運營里程最長的一條高鐵，全程2294公里。
京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。始於北京西站，經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，止於廣州南站，全長2298公里，共36座車站，設計速度350公里/小時，運營速度310公里/小時。沿途設有石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站等站點。
簡介
京廣高鐵線連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區，分為北京到石家莊、石家莊至武漢、武漢到廣州三段。其中武廣段、石武段、鄭州至武漢段已分別開通運營。
京廣高鐵建造工程於2005年開始，全線分為三段建設。南段的武廣高速鐵路於2009年12月26日率先通車運營。中段的石武客運專線以鄭州東站為界分為兩部分，鄭州至武漢段於2012年9月28日通車運營，而石家莊至鄭州段則與北段的京石客運專線一同在2012年12月26日投入運營。
京廣高鐵於2012年12月26日全線開通運營。從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時。同時也有效帶動了鐵路沿線各地的新發展。
2013年，中國高鐵「四縱四橫」中「四縱」干線全部貫通，高鐵運營版圖將有重大刷新，總的高鐵運營線路也將取得新的突破，京廣高鐵線這條大動脈連接環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。
京廣高速鐵路南端與廣深港高速鐵路相連，構成《中長期鐵路網規劃》中規劃的「四縱四橫」鐵路快速客運通道中北京至香港的客運專線。形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射范圍最廣的高速客運通道。
既有京廣線即北京至廣州全程2294公里，從北京西乘Z35次到達廣州需要20多個小時。而乘坐北京西到廣州南的G79次列車僅需要8個小時。未來京廣高鐵還將連接到香港，預計2017年深圳到香港的高鐵將開通。
國家審批
2005年，國務院批准了全國《中長期鐵路網規劃》，計劃建設「四縱四橫」鐵路高速客運網，新鐵路「黃金十字架」。
其中「四縱」之一的南北交通大動脈京廣客運專線-又稱京廣高鐵，北京-石家莊-鄭州-武漢-長沙-廣州，和「四橫」之一東西交通大動脈徐州-鄭州-西安-蘭州高鐵，在鄭州東站交叉，鄭州東站成為全線路首座時速350公里以上的干線相交匯的高鐵樞紐。京廣高鐵還將與滬蓉快鐵在武漢交匯、與滬昆高鐵在長沙南站交匯。
「四縱四橫」的最長縱軸——京廣高速鐵路客運專線建成後，將使北京至廣州車程，由原有的20小時縮短至8小時。該專線武漢至廣州段，率先於2005年6月動工，於2009年底通車運營；北京至石家莊段2012年6月也正式開通。
1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線後，法、德、西、意、韓、中國台灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線，設計速度從210km/h到230、260、300km/h。1985年5月歐洲經濟委員會（ECE）對鐵路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h以上，既有線提速改造為200km/h以上。國際鐵路聯盟（UIC）高速部，在「速度200～300km/h的新線設計科技發展動態（第一部分）」（2001年10月25日版本）資料中的觀點：新建高速鐵路的速度目標值是300 km/h。
途經城市
京廣高鐵全線經過多個縣
包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家莊、高邑縣、邢台、邯鄲、掘伏宏安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、咸寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、廣州，已延伸至廣深港線深圳北站，2017年判冊還將連接香港。
2012年11月25日清晨7時50分，一輛CRH380A動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段。一個月後，京廣高鐵全線打通
2009年12月26日，京廣高鐵武廣段開通運營。2012年9月28日，京廣高鐵鄭武段開通。2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵正式全線貫通運營。全線打通後，北京至廣州全程縮短至8小時左右。
京廣高鐵北京至鄭州段於2012年12月26日正式開通運營，與此前已經開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連接，實現世界上運營歷程最長的高速鐵路，北京至廣州最快的一趟全程只需8小時。
京廣高廳信速鐵路客運專線（京廣高鐵）是以客運為主的高速鐵路。該項目北起首都北京，南到廣州，全程2298公里，設計速度350公里/小時，2012年底運行速度降為310公里/小時。該客運專線是我國「四縱四橫」客運專線網之一。該客運專線通車後，將使京廣鐵路實現客貨分離。
路段組成
京石段
京廣客運專線京石段全長281公里，其中河北境內229.5公里，投資估算總額384.9億元，設計速度350公里/小時，沿途設置7個車站——北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家莊站。在2015年左右京廣高速鐵路的始發站將由北京西站改為新建設的北京豐台站。
京廣客運專線京石段於2008年10月7日開工，於2012年12月26日與京廣客運專線石鄭段同時開通運營，標志著京廣鐵路客運專線將全線貫通。
石武段
京廣客運專線石武段從石家莊站引出，南行跨青銀高速公路，經元氏縣西、高邑西、臨城東，經河北邢台東、河北邯鄲東、河南安陽東、河南鶴壁東、河南新鄉東、跨鄭州黃河高速鐵路大橋後在鄭州東四環西側引入鄭州東站，出站後經新鄭市東側、許昌市東側，在臨潁縣北側跨京廣鐵路，經漯河市西側、在明港鎮北跨京廣線至其東側，跨淮河，信陽，經董寨國家自然保護區西側進入湖北境內，經孝感市北部大悟縣礦產經濟開發區東側及梅電水庫西側，經橫店東站上武漢天興洲長江大橋，最後引入京廣客運專線武廣段的始發站武漢站，其中，河北境內202.642公里，河南境內506.862公里，湖北境內131.221公里。
石武段全線共設13個中間車站，由北往南分別為：高邑西站、邢台東站、邯鄲東站、安陽東站、鶴壁東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、明港東站、信陽東站、孝感北站，其中石家莊站、鄭州東站、武漢站為始發站，邯鄲東站、信陽東站為城際中短途始發站 ，其他為中間站。並預留新新鄭車站設站條件。京廣客運專線建設總的目標是達到世界一流水平，因此，固定設施目標值應著眼於長遠發展，為技術發展留有餘地，因為固定設施一旦建好，就很難改變。根據運輸組織模式研究結論，京廣客運專線石武段在一定時期內將採用不同速度列車混合運行，即京廣客運專線石武段運行的列車包括本線車及A類跨線車和B類跨線車，本線車及A類跨線車按300公里/小時以上的高速度等級運行，因此最低運行速度即為B類跨線車的最低運行速度，在石武客運專線上運行的列車最低運行速度應不低於每小時250公里。
京廣高鐵石武段建成後，可與已建成的石太客運專線、鄭西客運專線、鄭徐客運專線、合武客運專線等客運專線鐵路銜接，形成高效便捷、快速安全的客運網路，有效釋放京廣鐵路既有線的運輸能力，對完善區域客貨運輸結構，加快我國快速客運網建設，擴大運輸能力，提高服務質量有十分重要的意義，同時，將對社會產生重大、積極的影響，受益群眾多，受益面廣，可滿足各階層旅客旅行的需要，節省旅客旅行時間，且可增加就業機會，促進旅遊業的發展。
鄭州東站在西側設京廣場貫通京廣客運專線，在東側設徐蘭場貫通徐蘭客運專線，兩場呈橫列布置，共設正線、到發線32條，站台30座。總建築面積39.2萬m2，其中站房建築面積15.0萬m2，站台雨篷面積7.8萬m2,地鐵及橋下通道、停車場等共16.4萬m2,項目投資75.0億元，總工期30個月。
武廣段
京廣鐵路客運專線武廣段是我國「十一五規劃」的重點工程建設項目之一，對廣東、湖南、湖北都有著重大的意義。鐵道部為了平衡三地的利益，最後把開工慶典地選在了長沙。
2005年6月23日京廣鐵路客運專線武廣段正式開工建設。京廣鐵路客運專線武廣段全長968公里，工程投資930億元人民幣，建設工期為四年半，全線於2009年12月26日竣工通車。
京廣客運專線武廣段沿線共設有16個車站，從北往南分別為武漢站、咸寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。同時並預留了烏龍泉站的建設條件。其中武漢站、長沙南站、廣州南站3個車站為始發站，其他車站為中間站。
京廣客運專線武廣段的建成極大地緩解了京廣鐵路南段多年以來的客貨混合運輸壓力，並與在建的滬昆高速鐵路、已建成的貴廣高鐵、南廣高鐵、廣深港高速鐵路等高速鐵路相連接。
對完善中南地區鐵路客貨運輸結構，加快我國快速客運網路建設，擴大運輸能力，提高鐵路服務質量有十分重要的意義。它串聯起了廣東珠江三角洲經濟區，湖南長株潭經濟區，湖北武漢經濟區，在這三個區域之間的勞動力流動，產業轉移等方面作出了積極貢獻。它作為中國長距離高速鐵路的先行者也為其他高速鐵路的建設與運營提供了極為寶貴的經驗。
工程難關
建設難度大。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運鐵路，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m，岩質軟弱，裂隙發育，岩體破碎，為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715m，隧道埋深一般為100―200m，最大埋深約335m。地表水系 僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身范圍內主要發育大小斷裂5條，斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大涌水量187m3/d，施工風險大。
技術標准高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，優化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標志我國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。
專業介面多。施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業，專業性強，工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接復雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同界面之間的配合，確保安全有序順利銜接的壓力較大。
環保要求高。站房大量使用新型節能環保建築材料，站場全部使用無柱風雨棚，採光性能好，場地功能齊全通透，旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢，且與公路和其他交通方式銜接合理，實現「零距離」換乘。大量採用「以橋代路」設計，線橋隧比達81%，有利於保證線路質量和運營安全，節約大量的土地資源。
運營
世界上運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵2012年12月26日正式全線貫通，北京至廣州的時間縮短至8小時左右。分析指出，京廣高鐵的全線貫通意義重大，不僅將成為拉動沿線區域經濟發展的新引擎，還將對航空運輸業、快遞物流業產生重要影響，同時也會促進「高鐵游」，推動沿線地區旅遊市場的發展和轉型。貫穿中國經濟「新動脈」
京廣高鐵全程2298公里，是世界上運營里程最長的高速鐵路，專家表示，京廣高鐵的開通對沿線區域經濟起到明顯拉動作用，在國家「四縱四橫」高鐵網中將起到「骨幹」作用。
線路設計者之一、鐵道第三勘察設計院京鄭項目總工程師陳亞兵對中新社記者表示，在現有「四縱四橫」鐵路網規劃中，京廣高鐵是縱貫南北的重要「一縱」，由北京出發向南經石家莊、鄭州、武漢、長沙至廣州，覆蓋中國華北、中部、中南、珠三角等主要經濟區，尤其經過北京、武漢、廣州等人口密集的經濟中心城市，對沿線的經濟拉動作用不言而喻。
鐵路部門表示，鐵全線貫通為沿線28個城市提升速度經濟提供了重要契機。它為經濟流通和人員流動節省了大量時間，也就意味著贏得了速度，並使相關企業能實現較大幅度的盈利。
分析指出，一方面，快速的人員流動必將加劇各類經濟活動。京廣高鐵貫通後使得每一個城市周邊，都會形成一個大的城市圈，和其它城市之間的經濟交往也加快。另一方面，高鐵大貫通將加速珠三角等經濟活躍地區產業的轉型升級和產業轉移。
或再觸發「空地對決」
京廣高鐵的全線貫通將對航空運輸業產生重要影響。多條短途航線機票打折，部分航空公司考慮取消受京廣高鐵沖擊嚴重的航線。目 前，一批中短途航線上出現「白菜價」。南方日報報道稱，武漢到北京的機票價格低到2折以下，航班價格直接擊穿200元。
分析指出，雖然飛機的速度較之高鐵仍有較大優勢，但考慮到從市內到機場、安檢、行李提取、再到目的地等過程所耗費的時間，以及航班延誤的頻率，航空的優勢正在被侵蝕。業內預計京廣高鐵對旅客的分流會對沿線特別是短途的航空業形成沖擊。
中國民航管理幹部學院航空法研究中心主任劉偉民在接受中新社記者采訪時分析，由於速度較快、往返市內和火車站較為便捷等原因，京廣高鐵難免會分流一定旅客，沖擊航空公司業務，但同時這也對航空公司整合航線網路，提高效率和管理，形成倒逼機制，或為航空業提供新一輪轉型機遇。
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⑹ 從北京到廣州高鐵需要多長時間
在么，2306上查詢從北京到到廣州的話，大概需要28小時，希望採納，謝謝。
⑺ 從廣州坐高鐵到北京要幾個小時
親愛的網路知道用戶你好，很高興回答你的問題x0dx0a廣州到北京高鐵大約9個遲簡半小時，車次如下;x0dx0aG66 廣州南-北京西 10:00-18:00 8小時0分 二等862 -- 買票 x0dx0a 一等1380 -- 買票 x0dx0aG68 廣州南-北京西 11:15-21:04 9小時49分 二等862 -- 買票 x0dx0a 一等1380 -- 買票 x0dx0aG70 廣州南-北京西 12:50-22:21 9小時31分 二等862 -- 買票 x0dx0a 一等1380 -- 買指州票 x0dx0aG72 廣州北-北京西 08:43-18:21 9小時38分 二等849 -- 買票 x0dx0ax0dx0a希望可以解決你的問題，祝唯旦蔽你好運x0dx0a望採納支持一下，謝謝
⑻ 從北京到廣州走京廣鐵路要多久
北京到廣州只需檔早10小時 2002-4-16 15...京廣高速鐵路客運專線開通後,只需10小時就可從北京「飛」抵廣州,老京廣線將只走貨車。 穗港消蠢桐新建高速線 國家計劃部門...如果走地面,因為引橋下要通萬噸貨船,而火車又不拿坦能「爬」太大的坡,這樣的...
⑼ 京廣高鐵三段全部建成後，北京到廣州多久，什麼時候可以全線通車
北培罩京廣州高鐵全部修成後，北京到配游鬧廣州全程約七小時二十五分。預計全線通車時間為2012年。時速約為350公里磨碧每小時。
⑽ 京廣高鐵要幾個小時啊，
最快的約8小時，以下截圖是目前京廣高鐵的頌蠢盯3個車次和運行所需時間。截圖是以北京始發站所野和計檔敗算的時間。