⑴ 北京現代好還是東風日產好 40分
北京現代好還是東風日產好 40分
不知道你說的「好」是哪方面的比較。
如果說品牌，兩家都是合資，生產的車型也是以中低端為主。品牌影響力相差不大。
如果是車輛之間的比較，我想還是現代占優，索納塔與伊拉特的銷量和口碑都是很不錯的，價效比也都是同級別里很高的。 SUV里途勝和新勝達也要比奇駿樓蘭的銷量和口碑好上很多。
東風日產的天籟其實是要比索納塔更好一些，但是價格也比索納塔要高，所以我認為還是索納塔的價效比高一些。
總得來說，北京現代從價效比以及銷量口碑上，都要比東風日產好一些。
東風日產車好嗎?
技術日產 技術豐田。同樣伏物扮的價錢和級別的車 你會在日產的車上發現更多 更先進的技術配置。騏達的特點是空間大，頭部和腿部空間都很大，橫向的窄了點兒。動力還可以中低轉速扭矩還比較充沛，過了4500轉加速感就不行了。不過開到180甚至更快都可以。在同級別中車內噪音小，開起來比較安靜。
另外2樓說的有些偏頗， 藍鳥跟佳美和雅閣不是一個級的缺灶，同一個級別的是尼桑風度，還有公爵。這兩款車都是日產非常火的車型，到現在在大街上都能看到。搭載的VQ系列發動機連續14年入圍全球十佳發動機。
再老的時候在北京最多能看到的日本車就是豐田皇冠和日產公爵了。車超級棒。
大家覺得東風日產汽車怎麼樣？
感覺東風日產的車還是不錯的，不過大家對東風的裝備水平的抱怨比較大。
售後還是不錯的，中上水平，還是要看你當地的具體情況。
感覺東風這幾年涉足的品牌太多，而且沒有什麼重點。
俊逸不錯，主要是喜歡這種型別的車
「技術的日產、服務的風神」是風神汽貿的企業口號，也成為了風神汽貿屹立於競爭激烈的轎車市場並不斷壯大的法寶。風神汽貿秉承NISSAN在全球提倡「SHIFT－thefuture（超越未來）」的宗旨，採用規范的現代化國際經營管理模式，藉助充足純正的東風NISSAN零配件，現代化的4S樣板專營店的硬體設施和專業技術隊伍。為顧客提供了優質、放心、周全的專業服務。推出800客戶服務呼叫中心、24小時緊急救援服務
東風日產車質量怎麼樣
據說是根據日產全球質量水平來生產的~
東風日產的車好嗎？
樓上說的就不說了，日產技術很好日本車中變速箱做的日本變速箱。可以做到非無級變速達到沒有換擋感覺。缺少不安全，車沒其他的車漂亮，家用還可以。比豐田要好但是奇怪沒豐田的好賣。德國車要上擋次的在做的出色。
東風日產車怎麼樣
挺螞巧好的呀，日本車省油、保養也便宜！
東風日產的汽車好嗎？
不喜歡日產的車
東風日產軒逸車怎麼樣？
樓上的，你說操控好？？？暈！！！
日產的車很注重舒適度！不論10W的騏達、15W的軒逸、20W的天籟，空間和配置都是同級別不能比的！這一點很贊！！弗 軒逸操控一般~~但是空間大，配置好~~~剎車有點偏軟~~如果家用很不錯的選擇！~~~
注重操控的話看看：速騰1.4T、馬自達3、克魯茲1.6T！~~~
東風日產車質量怎麼樣
車的質量不怎麼好。比較輕。現在很多國產車不錯。可以再考慮一下吧
東風日產的汽車好嗎？
不太好，對於東風旗下的合資品牌來說，東風標致和東風雪鐵龍還算比較厚道的。其它日系韓系的東風合資品牌都不怎麼樣。
⑵ 國產發動機和北京現代哪個好
北京現代好些。北京現代的性宴談凳能要明顯優於國產車，目前現在大部分車型的發動侍運機是國產的，而且發動機只能晌旅單個比
⑶ 國產車和現代車哪個耐用性更好點
國產車中聽說過物臘吉利比亞迪的車跑過百萬公里且無大修,而且仍在跑的,可現代車至今未聞哪輛在國內跑過百萬公里的.你說哪個耐用.現在有價位很低的現代車如某納等,真的是價格相近合資就合算嗎?全面對比一下配置與安全方面的參數再說吧,別拿900公斤的和1.3噸左右的車說省油,有時省油是需要付出代價的,日韓車省油多是從減重上省出來的(每百公斤多用油0.8升左右手,發動機高出一點效率不容易,油耗在丁點效率方面的差別不大),省不省油主要看傳動機構的效率以及輪胎風阻車重來說話.
對於家用,一線的國產車是完全可以勝任的,看看跑出租的, 一年十一二萬公里國產車一樣跑. 一從動力上講, 同排量最大功率上可能不及個別外資的,但最大功率(6000轉左右)在實際使用中根本用不上,關鍵還要看正常轉速時的效率和功率(要會看特性曲線),當然不可否認的個別外資的個別發動機確實在效率上先進點, 但基本都是一兩個點(當前要高一點非常不易),大家可以參考某網站給出的百公里加速排序(測試的許多車型都是老車型了,排量和車重要參考一下). 二從配置上講,這方面國產車無疑有很大的優勢, 看看合資家用轎車有的用175甚至更窄的車胎,這個比較易見,而國產家轎多用195及以上. 三就是質量, 這個別看國內的統計了,既然大家現在都不相信,那就找一下國外機構給的答案吧,JDpower,可以參考一下. 一線國產車的質量, 許多車型已超部分合資,特別是個別車型故障率已低於大部分合資車型.
許多人對三菱的發動機情有獨鍾,這個無可厚非,但必需要面對現實.剛開始國產車企大量採用其發動機, 但在嘩螞磨這些車企後陸續停用了, 為何,這個大家可以查閱一下更換前後兩台發動機的性能,特別是效率與輸出特性. 網上盛傳國產發動機不行,這種言論的依據是什麼? 特別可笑的是有人講國產車企根本沒有能力和現代比, 現代的銷量在全球依舊是五大車企這一, 國內銷量不行是反薩反的,這個可能算是其中一個因素,但這幾年現代的質量問題卻常年上榜,這個可能是個重要因素(當然起亞的質量在許多調查結果里是得到肯定的,有具體的款).
許多人說國產車小毛病多,我個人用的一輛國產車,五年六萬多公里, 碰到一次怠速高(端子氧化), 若是把溫度變化大了有時會聽到塑膠變形聲, 雨點落下的叭聲,路不好時的咣咣聲等算上這有點畫不上吧, 許多人說國產車愛銹, 我見過合資車也銹的而且是銹透了,個人認為這是個例. 我買的低端國產,隔音確實不理想,外形並不時尚, 車停那兒被別人的車碰的縫有點大了.
家用車十多年的平均壽命(歐美多不過12年), 大部分人跑不出30萬公里, 這個里程你正常駕駛想把國產車跑爛還是需要一定功底的, 當然了國際大廠的車也是這樣 , 若是要國際大牌你還是選現代吧,若是要性價比還是選國產, 選一線的國產成熟車型.
有些人買了國產車就不停的挑毛病, 買了合資車就認為毛病就是該有的（燒機油,對於一些款型的車主在跑長途時是要備上些機油的，但沒見哪個人要求修的,但國產車卻有人不停的修一些異響頓措等),這是一種心態. 不要認為百年車企生產的就好, 現在的汽車技術已完全不同於九十年代之前的技術了, 之前的技術集累只是企業的光輝歷史, 甚至2000年前的技術拿到現在和國產車企比就已經落後了.我們是站在巨人的肩上學習、實踐、再學習、再實踐, 看看特斯拉, 再看看spaceX.
有人說三大件, 強調一下,汽車並不是非常復雜的東西, 世界上許多後來者多是靠學習模仿一步步走上成功的, 看一下現代豐田等這些國際大廠,大家可以找一下其發展歷史. 建國初國人靠模仿很快就造出了第一輛解放.當時的技術與工業環境和現在比差距多大大家都知道. 現在的國內特別是汽車工業環境, 要造三大件只要你有錢就不是問題, 經過這十多年的發展, 一線的國產車企基本都用上了自己的三大件,為何, 斷供危機讓這些車企明白外資靠不住. 而且許多亂斗款的三大件已裝車超五年,並沒有發生如爆缸燒機油機油增多等嚴重問題. 當然不是誇國產車,這是事實. 還有一個事實就是,外資發展歷史長, 還有許多值得國內企業學習的地方, 當然為了追求省油以求低價而減配減質的就不要學了.今年的某節目爆光某車變速箱嚴重問題, 據個人所知國內自主變速箱廠並沒有為其供貨. 一些為黑而黑的網友還是要找到根據來黑, 最起碼要找出具體的問題來黑, 張嘴閉嘴就國產車不行還是閉上嘴吧.
⑷ 大眾和現代哪個好
北京現代和大眾整體哪個好
大眾整體質量好.現代就是性價比高,可能是暢格比某些國產車都差不多,但是質量還又比國產車好點,希望幫助.
大眾和現代哪個好
關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這里發圖容易掛
習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平台打造的大紅旗。。
皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。
南京的計程車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。 *** 已經是尼桑的天下了。。。
其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。
經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開 *** 了，砸車將成為過去時。
幾乎所有車都流著日本「血液」。不管你是賓士、寶馬、奧迪還是保時捷，尤盯吵其是電宴芹子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。
中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。
蘋果手機有三分之一的日貨零件。
沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。
身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。
這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前， *** 日貨就是個笑話，是個悖論。 *** 日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！
總之，低故障率，低油耗，日系為家用最務實之選。推薦豐田本田，後期能省一大筆錢！
現代和大眾哪個好
大眾好，但是性價比差。現代性價比高，外型漂亮，但是皮實耐用方面，沒有大眾好！不過都比國產車的性能要好。我個人喜歡大眾，畢竟車子是代步的，皮實耐用省心！
大眾跟現代哪個好
大眾整體質量好.現代就是性價比高,可能是價格比某些國產車都差不多,但是質量還又比國產車好點,希望幫助.
大眾與現代哪個車好點
國產車的話，無論什麼品牌，全都一個檔次。德國大眾好於韓國現代，並不意味著一汽大眾或者上海大眾好於北京現代、東風悅達起亞。國產大眾小毛病多，而且售後態度很不好。國產現代雖然技術含量一般，但售後不錯，技術也比較成熟。
北京現代和一汽大眾哪個好
現代性價比高，價格便宜配置高，而且整車質保時間長。大眾的話就一般，而且這幾年大眾風評不好，dsg變速箱售後不解決，斷梁門鬧了好久才召回加了塊鐵條，現在每次大車展都會有晌則畢人對大眾打橫幅，最可氣的是大眾還出錢刪網帖， 相比現代的話就這樣，沒什麼差評，大件沒有負面報道，保養比大眾便宜。
大眾和北京現代那個好？
大眾的品牌確實比現代的好太多
但是在某些方面來說，比如發動機燒機油，變速箱漏油和斷軸這些負面的事情上現代比大眾好太多了
雖然有的人不服氣，你可以去看看汽車之家質量反饋區最簡單的對比就是途觀的質量反饋區和全新勝達的質量反饋區，天壤之別
北京現代和大眾哪個好
大眾車整體比現代好很多。韓國現代車和日系車還有一定距離，更何況和德系大眾車比，大眾公司的技術在世界上屬於老大哥的地位。大眾旗下還有好多豪華品牌的車型。
大眾 和 現代 哪個好？
同價位，大眾好
北京現代與大眾哪個好
大眾皮實點，安全性高些，但是價錢和油耗也高！現代技術沒有大眾成熟，但是好看，便宜，省油！看個人傾向吧，車無完車，想好就要花得起那個錢，沒一點缺點的話那車得多少錢啊
⑸ 國產車和北京現代，哪個好
國答脊滲產車很多關鍵看你想買的是什麼牌子！很多國產車清脊都比現野櫻代好很多！現代車外觀還行但是鈑金之類的也不怎麼樣
⑹ 市長安汽車好還是北京現代
北京現代好。北京現代坐落於北京市順義區北京汽車生產基地，擁有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。在「京津冀協同發展」「長江經濟帶發展」的國家戰略指引下，2015年，北京現代先後啟動建設河北滄州工廠和重慶工廠。
主要優勢：
北京現代以「科技化、自動化和智能化」為生產理念，集「柔性化生產、精細化運營、人性化管理」為一身，依靠先進的智能化設備，盡可能減少人為參與的製造工序，實現生產和運輸的高自動化率。
⑺ 長安汽車好還是北京現代好
北京是現代的。因為北京現代是合資車，而且經過幾年的發展，無論是技術還是車型開發都比長安好，當然價格也比長安高。長安汽車是自主品牌，至少在品牌認知度上不如北京現代。長安汽車與北京現代相比，油耗更高。
北京現代汽車有限公司(以下簡稱「北京現代」)成立於2002年10月18日，是中國加入世貿組織後獲批的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範項目。
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車或重慶長安汽車，是中國長安汽車集團股份有限公司的核心整車企業，於1996年在深交所上市。
它的歷史可以追溯到1862年起源於上海洋炮局的洋務運動時期，它開創了中國近代工業的先河。伴隨著中國改革開放的大潮，長安在80年代初正式進入汽車領域。它於1996年注冊，成為一家競爭激烈的上市公司。目前擁有2家上市公司，4隻股票。2014年3月，重慶長安汽車有限公司收購合肥長安汽車有限公司。