Ⅰ z282次列車時刻表
Z282次列車從杭州站到包頭站總共有24站，16:55發車，次日22:43到達，全程耗時約29小時48分鍾。
Z282次列車是由杭州開往包頭的直達特快列車，途經浙江、上海、江蘇、安徽衡汪、山東、河北、天津、北京、山西、內蒙古10省市區，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路運行，是呼和浩特鐵路局開行的首班特快列車，也是連接京包鐵路和京滬鐵路沿線城市的直通列車，線路全程2313公里，運行29小時48分。
共有23個停靠站：杭州站、海寧站、嘉興站、上海南站、蘇州站、無錫站此槐、常州站、鎮江站、南京站、蚌埠站、徐州站、兗州站、德州站、滄州站、天津西站、北京站、張家口站、大同站、集寧南站、呼和浩特東站、呼和浩特站、包頭東站、森攔友包頭站。
關於Z282次列車
Z282次列車是一列往返於內蒙古包頭與浙江省會杭州之間的直達特快列車，自2008年12月21日起開行，由呼和浩特鐵路局包頭客運段擔當客運任務，是呼和浩特鐵路局森攔友開行的首班特快列車，也是連接京包鐵路和京滬鐵路沿線城市的直通列車。
列車使用25T型客車，沿集包鐵路、此槐京包鐵路、豐沙鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路運行，途徑內蒙古、山西、河北、北京、天衡汪津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江六省三市一區，全程2474公里。其中包頭站至杭州站運行29小時32分。
Ⅱ 北京坐火車到張家口過多少個山洞
然後就是京包線它是連接中國西邊的線路，起點在北京的北邊路過張家口，也是運煤的鐵路之一同時它還連接著蒙古還有俄羅斯，京包線的隧道就要比豐沙路少很多京包線的隧道都聚集在八達嶺和青龍橋，大約有六十多個隧道山洞。
這道題如果是正經八班的張昌老家口的人，都差不多知道的應該是68個山洞。這條鐵路是詹天佑修建的最早從北京到張家口的鐵路，聽到有68個山洞，我想你們就應該很震撼，在當時那種技術手段，能在二百公里的路上，打通68個長長，短短的山洞這難道不是一個奇跡嗎？
在這筆者我也給大家介紹下在這條鐵路上一直承接張家口到北京，北京到張家口的兩輛火車，一輛是4415，一輛就是4416了，綠色的車皮，承載這來往於張家口 北京的乘客。因為列車在200多點的鐵路線上要運行5個多小時，衫豎所以近幾年，乘客都改坐新添的時間更短的列車了，這或迅大樣這樣一輛綠皮火車從18節減少到12節，又從12節減少到8節，最後減到了3節，我認為這成為世界最短的火車了，後來坐車的人越來越少了，在2016年這輛火車徹底停運了，成為京張鐵路線上的 歷史 ！
好了筆者就說到這了，這真是一種張家口人的美好情懷，希望大家發來感慨！
清朝吋中國弟一條京張鐵路全長199Km，隧道就幾個，建國後豐沙線上行線54年修建，65個隧道，最長的2千4百米，72年建成豐沙下行，隧道60個最長2千4百60m到沙城全長99Km，收起，
上行65個山洞，下行60個山洞。另外下花園到辛莊子區間還有一個山洞。
從北京到張家口現在有兩條鐵路，一條是「豐沙」線，一條是「京包」線，兩條鐵路都有山洞，提問題的就是個外行，到2022年還有要通的鐵路，你搞明白再提問，不要一葉障目！
豐沙線 4415 4416綠皮車 中間小站一個人上車 下車別提多爽了，你們問有多少隧道，自己沿著豐沙線走一圈看看，坐火車只能看到使用的，自己走還能看見廢棄的。具體多少還真不清楚。我只是知道實際有的肯定比你們數的多
若干
Ⅲ z282次列車途經站點
Z282次列車途經線路：杭州（始發站）、海寧讓舉、嘉興、上海南、蘇州、無錫、常州坦信碧、鎮江、南京、蚌埠、徐州。
其中包頭站至杭州站運行29小時32分，使用車次為Z284/281次；杭州站至包頭站運行30小時6分，使用車次為Z282/283次。
Z282/Z283次列車所屬京滬鐵路的線路走向
京滬鐵路從北京站引出，路過北京南站、豐台站、黃村站，向東南過廊坊到達天津市，在南倉車站轉彎向西，跨海河過天津西站，向正南經過滄州站後，折向西南過德州站後與大運河分道揚鑣折向東南，在齊河縣跨過黃河後經過濟南市西郊。
沿著泰山西坡到達泰安再向南去滕州站後，京滬鐵路繼續與京杭大坦笑運河重合，一路向南沿著微山湖進入蘇北地區，經過徐州樞紐轉向西南經過安徽省的東部，轉向東偏南，再次進入江蘇省南京市，最後一路向東經過鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、崑山到達上海市。
Ⅳ 詹天佑在修建北京到張家口的鐵路時遇到了什麼困難
京張鐵路「中隔高山峻嶺，石工最多，又有7000餘尺橋梁，路險工艱為他處所末有」特別是「居庸關、八達嶺，層巒疊嶂，石峭彎多，遍考各省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨」。「由南口至八達嶺，高低相距一百八十丈，每四十尺即須墊高一尺。」中國自辦京張鐵路的消息傳出之後，外國人諷刺說建造這條鐵路的中國工程師恐怕還未出世。詹天佑親率工程隊勘測定線，由於清政府撥款有限，時間緊迫，詹天佑從勘測過的三條路線中選定由西直門經沙河、南口、居庸關、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。當年修建京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關溝段，不單地勢險峻，而且坡度很大。修建京張鐵路時，詹天佑有多項創舉。青龍橋段鐵路穿越軍都山，南口和八達嶺的高度相差180丈，坡度極大，在22千米線路區段內用折返方法，設計、修建了著名的青龍橋車站「人」字形鐵路軌道。引進國外大馬力機車，並使用雙機牽引，解決了運輸動力問題。開鑿1,092米長的八達嶺隧道，曾經有諸多外國專家斷言：如不使用外國的先進機械以及技術人員，僅憑中國人的力量不可能完成。在詹天佑的策劃指揮下，八達嶺隧道採用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進的同時，採用中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，增加工作面；使用高山強力炸葯爆破等措施，依靠人力建成了這條中國築路歷史上的第一條長大隧道。
另外京張鐵路的比較重大的工程還有200米長的鋼架結構的懷來大橋，這是京張鐵路上最長的一座橋；下花園到雞鳴驛礦區岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山戚轎中下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路帆派基，又用水泥磚加以保護。詹天佑制定統一的鐵路工程標准及行車規章制度，為中國鐵路建設及管理的標准化奠定了基礎。
Ⅳ z282次列車途經站點
z282次列車途經寬前談站點包括杭州站、海寧站、嘉興站、上海南站、蘇州站、無錫站、常州站、鎮江站、南京站、蚌埠站、徐州站、兗州站、德州站、滄州站、天津悔手西站、廊坊北站、北京豐台站、張家口站、大同站、集寧南站、呼和浩特東站、呼和浩特站、包頭東站、包頭站。
Z282/Z283次列車從杭州站到包頭站總共有24站，16:55發車，次日 22:43到達，全程耗時約29小時48分鍾。
Z282次列車編組和途徑省市
Z284/281、Z282/283次使用配屬呼和浩特鐵路局包頭車輛段的3組25T型客車運行，列車滿編採取18輛編組，其中硬座車3輛，硬卧車12輛，行李車、軟卧車和餐車各1輛。
Z284/281、Z282/283次沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙慎碰鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路運行，途徑內蒙古、山西、河北、北京、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江六省三市一區，全程2474公里。
Ⅵ z282次列車時刻表
Z282/Z283次列車從杭州站到包頭站總共有24站，16:55發車，次日22:43到達，全程耗時拿飢約29小時48分鍾。
Z282次列車途經站點包括杭州站、海寧站、嘉興站、上海消首返南站、蘇州站、無錫站、常州站、鎮江站、南京站、蚌埠站、徐州站、兗州站、德州站、滄州站、天津西站、廊坊北站、北京豐台站、張家口站、大同站、集寧南站、呼和浩特東站、呼和浩特站、包頭東站、包頭站。
2018年4月10日起，Z282/283、Z284/281次列車於孔家莊至古營盤之間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。2019年12月30日，張家口站重新投入運營，Z282/283、Z284/281次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。
其他車站
杭州站（Hangzhou Railway Station），又名城站火車站，位於中國浙江省杭州市上城區境內，由中國鐵路上海局集團有限公司管轄客運一等站，是中國「八縱八橫」高速鐵路網路——沿海通道上一個重要客站，也是杭州鐵路樞紐的主客站之一，同時是匯集公交、地鐵和各類車輛等多種交通方式的大型的綜合客運交通樞紐。
杭州站始建於1906年11月14日，時稱清泰門站，是杭州建成最早的火車站之一。先後歷經一次遷址，三次重建。1999年12月28日，第三次重建後的杭州站正式投入使用。
截至2016年2月，杭州站建築面積5萬余平方米，站房面積芹吵29000平方米，車站設有5座站台，其中側式站台1座，島式站台4座，共9個站檯面，14條股道。
Ⅶ 北京到張家口總共多少個隧道
北京到張家口有兩條線：豐沙線喚攔、京包線，豐沙線隧道非常多，尤其是三家店-官廳段，沒有具體數過態洞，大約有164個左右，因為每個隧道都有編號，留心一下就知道了，隧道最密集的是在門頭溝的雁翅、珠窩、沿河城一帶，基本上見不到藍天。。如果是京包線則隧道很少，只是在延慶青龍橋、八達嶺附近有一些，過了沙帆鏈枯城基本上就沒有了，不超過20個。
Ⅷ z282次列車時刻表
z282次列車時刻表如圖：
列車使用25T型客車，沿集包鐵路、京包鐵路、豐沙鐵路、埋手京滬鐵路、滬昆鐵路運行，途徑內蒙古、山西、河北、北京、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江六省三市一區，全程2474公里。
其中包頭站至杭州站運行29小時32分，使碧並用車次為Z284/281次；杭州站至包頭站運行30小時6分，使用車次為Z282/283次。
發展歷史
2017年11月12日，為配合京張高鐵張家口南站改擴建工程，Z282/283、Z284/281次列車在張家口南（今張家口站）的客運業務調整至沙嶺子西彎慧嫌站。
2018年4月10日起，Z282/283、Z284/281次列車於孔家莊至古營盤之間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。
2019年12月30日，張家口站重新投入運營，Z282/283、Z284/281次列車取消張家口南停站、增加張家口停站。
Ⅸ 張家口到北京坐火車過多少個山洞
從張家口到北京 和北京到張家口的山洞是不相同的。
從張家口到北京是模氏數倒數的，從67到1.也就旦首是張家口到北京是67個山洞。
從北京到張核粗家口是順數的，從1到65，也就是北京到張家口有65個山洞