Ⅰ 為什麼北京到長春的Z61,Z63不見了
1. 北京到長春的Z61次列車在中國鐵路12306官網上有訂票信息，發車時間為22:10，到達時間為第二天06:35，全程8小時25分。
2. Z63次列車已改為Z211次列車，途經站點不變。原北京-長春T59/T60升級為Z63/Z64次列車，全程1003KM，20:50從北京發車，次日06:04到達長春，運行9小時26分，途經北京、河北、遼寧、吉林三省一市，共三個停靠站。
3. Z63次列車歷史：1955年6月1日，北京至長春間開行33/34次直通旅客快車，1956年1月1日停運，1957年1月1日恢復，1959年6月1日車次變更為60/59次，1965年4月21日停運，1966年12月21日恢復運行，1975年車次變更為160/159次，1985年4月1日變更為260/259次，1993年4月1日變更為60/59次，1997年4月1日實施第一次大提速，車次變更為K60/K59次，2000年10月21日實施第三次大提速，車次變更為T60/T59次，2006年11月26日取消沈陽北站停車業務，2007年4月18日實施第六次大提速，改為全列卧鋪車廂，2014年12月10日改為直達特快，車次改為Z63/64次，2019年10月11日車次改為Z211/212次。
Ⅱ 北京到長春火車為什麼停運
北京到長春火車是為了配合控制當前疫情的需要停運。由於吉林省長春等地近期的新冠疫情比較嚴重，按照國務院聯防聯控機制辦的指令，對這些疫情高發地區的進出京列車都會有時間段的暫時停止運營。
Ⅲ 為什麼北京到長春的動車沒有了
目前北京到長春是有高鐵的，其肢搜散實高鐵和動車的體驗是類似的，可能車型都沒有換只是改變了車次而已。至於價格方面動車與高鐵也相差無幾，大多數情況下高鐵的速度更快而且停站次數漏虧較少。所以之前坐動車的話現在沒歷氏有動車坐高鐵更舒服。
Ⅳ 為什麼北京到長春的Z61,Z63不見了
Z61次：截至2020年8月20日，北京到長春的Z61次列車可以在中國鐵路12306官網查詢到訂票信息。
Z63次：已改為Z211次列車，途經站點不變。
Z61次列車是北京-長春直達特快列車，發車時間為22:10，到達長春的時間為第二天 06:35，全程運行時間為8小時25分。
Z63次列車是從北京站開往長春的直達列車，原北京-長春T59/T60後升級為Z63/Z64次列車，列車全程走行1003KM，20時50分從北京發車，次日早上06時04分到達長春站，列車運行總時長09時26分，途經北京、河北、遼寧、吉林3省1市，全程共有3個停靠站分別是北京-四平-長春。
(4)為什麼取消北京到長春的動車擴展閱讀
Z63次列車歷史：
1955年6月1日：北京至長春間開行33/34次直通旅客快車，車輛及乘務由北京局擔當。
1956年1月1日：33/34次列車停運。
1957年1月1日：恢復長春至北京間的直通旅客快車，車次為40/39次，車輛及乘務由北京局擔當。
1959年6月1日：39/40次列車車次變更為60/59次。
1965年4月21日：長春至北京間60/59次列車停運。
1966年12月21日：長春至北京間60/59次列車恢復運行。
1975年：59/60次列車車次變更為160/159次。
1985年4月1日：160/159次列車車次變更為260/259次。
1993年4月1日：260/259次列車車次變更為60/59次。
1997年4月1日：中國鐵路實施第一次大提速，260/259次列車車次變更為K60/K59次。
2000年10月21日：中國鐵路實施第三次大提速，K60/K59次列車車次變更為T60/T59次。
2006年11月26日：T59/60次列車取消沈陽北站停車業務。
2007年4月18日：中國鐵路實施第六次大提速，T59/60次列車改為全列卧鋪車廂。
2014年12月10日0時起，北京鐵路局58列旅客列車將提升列車等級，北京至長春T59/60次改為直達特快，車次改為Z63/64次。
2019年10月11日0時起，車次改為Z211/212次。