⑴ 北京又有哪條高鐵要首發
本周日，北京將首開到蘭州的高鐵動車組G429/430次。該車往返於北京西至蘭州西，朝發夕至，全程運行9小時10分鍾。最便宜的二等座690元，昨天車票開賣僅幾個小時，二等座就被一搶而空。
寶蘭高鐵將於7月9日開通，是國家「四縱四橫」高鐵網中徐蘭高鐵和「八縱八橫」高鐵網中陸橋通道的重要組成部分，屆時西北地區高鐵將全面納入全國高鐵網。寶雞至蘭州的運行時間由原來的7小時縮短至2小時。
出行又方便了，隨著國家迅猛的發展，生活會越來越好的。
⑵ 蘭州到北京高速鐵路是否通車
高速鐵路？？？？
蘭州到北京鐵路肯定是通的。
如果你問的是高速公路的話，G6京藏高速蘭州到北京這一段也全部通車了。
⑶ 蘭州有高鐵嗎
截止於2017年2月，蘭州還沒有高鐵開往其他城市，但是蘭州有城際列車/動車組開往西部主要城市。
蘭州城際列車/動車組主要在蘭州西站發車，簡稱西客站。
蘭州火車西站，簡稱蘭州西客站 、蘭州西站、蘭州西，位於蘭州市七里河區，處在蘭州市中心地帶，車站北側為城市公路主幹道西津西路，南側為南環路，交通便利；匯集蘭渝鐵路、寶蘭客運專線，蘭新第二雙線、成蘭鐵路、隴海客運專線等6條10個方向的客運專線，是全國十大路網型客運樞紐之一。
⑷ 北京到蘭州的高鐵什麼時候開通
截止到1月21日沒有開通北京到蘭州的高鐵
⑸ 京蘭高鐵通道，從北京一路往西到蘭州，跨越華北和西北地區嗎
八橫” 通道之京蘭通道，是北京——呼和浩特——銀川——蘭州高速鐵路，東起北京、西至蘭州的東西向鐵路干線。
由京張高鐵、張呼客運專線、呼包高鐵、包銀高鐵、銀蘭高鐵構成，途經北京、呼和浩特、銀川、蘭州四座直轄市及省會城市，線路全長約1700公里，是溝通東北、華北、西北的最快捷高速鐵路。
京張高鐵部分（昌平至下花園北）設計時速350km/h，銀吳客專（河東機場至吳忠）設計時速250km/h，預留350km/h，其餘部分設計速度為250km/h且無預留，全程採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計。
京蘭高鐵，實際上由分段建設、分段運營的多條高鐵組合而成，整條高鐵干線最終通車的時間取決於最後一段高鐵的運營日期。
因呼和浩特至包頭高速鐵路、包銀高鐵包頭至惠農段均未實現開工，所以暫時難以預估京蘭高鐵通道的全線貫通時間，
一、京張高鐵（北京-張家口，已於2019年12月30日正式開通）
銀川站
包銀高鐵是“八縱八橫”高速鐵路網中京蘭大通道的一部分，是西北連接東北、華北的交通大動脈和經濟大通道。
全長520.0千米，速度目標值為250公里/小時，途徑內蒙古的包頭、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾（臨河站）、巴彥高勒、烏海，寧夏的石嘴山、賀蘭、銀川，
其中，包銀高鐵寧夏段（惠農南至銀川段）已於2018年8月開工，全線100.6公里，設惠農南站，石嘴山南站，沙湖站，引入銀川站與在建銀西高鐵貫通，同步修建惠農南至惠農聯絡線，項目預計2022年建成通車。
2019年12月25日，新建包頭至銀川高鐵包頭至惠農段獲批。
包銀高鐵包頭至惠農段自包頭站引出，經內蒙古自治區巴彥淖爾、鄂爾多斯、烏海市，至寧夏回族自治區石嘴山市惠農南站，新建線路419.3公里，設站9座。
⑹ 烏魯木齊到北京高鐵什麼時候開通
D56 08:18 - 19:08
中轉站: 蘭州西站
Z56 21:11 - 次日13:38
全程約: 28小時11分鍾
烏魯木齊
10小時51分鍾
在烏魯木齊站乘坐D56次列車 , 在蘭州西站下車
54分鍾
從蘭州西站至蘭州站
16小時27分鍾
乘坐Z56次列車 , 在北京西站下車
北京
⑺ 北京到蘭州的高鐵什麼時候開始運行（我要權威的）
短時間內不可能開行。。要等西安到蘭州的高鐵修好後，也就是2017年以後可能有望開通。
寶雞至蘭州鐵路客運專線從在建的寶雞南站引出，接入蘭州車站，全長400公里。其中，陝西境內45.9公里，設有隧道12座，總長39.9公里，總投資53億元。線路設計速度為250公里/小時，建設工期5年，2017年建成試運營
現在有北京到西安的。。
車次出發-到達發時-到時運行時間參考票價
G87
北京西-西安北
14:00-18:40
4小時40分
二等軟座
515.5,一等軟座
824.5
G667
北京西-西安北
17:38-23:05
5小時27分
二等軟座
515.5,一等軟座
824.5
G659
北京西-西安北
12:08-17:35
5小時27分
二等軟座
515.5,一等軟座
824.5
G655
北京西-西安北
10:05-15:43
5小時38分
二等軟座
515.5,一等軟座
824.5
G657
北京西-西安北
11:06-16:47
5小時41分
二等軟座
513.5,一等軟座
822.5
⑻ 蘭州到北京的高鐵有沒有呀，有的話什麼時候開售，什麼時候開通。
北京至嘉峪關的高鐵貌似在2013年開通。
⑼ 京張高鐵什麼時候開通
京張高鐵通車時間：2019年12月30日
2019年12月30日，北京至張家口高速鐵路(簡稱京張高鐵)開通運營，崇禮鐵路同步建成投用。張家口至北京最快運行時間將由原來的3小時7分鍾壓縮至47分鍾，呼和浩特至北京也將由原來的9小時15分壓縮至最快2小時9分鍾，大同至北京最快1小時42分鍾可達。
京張高鐵是我國《中長期鐵路網規劃》中「八縱八橫」高速鐵路網北京至蘭州通道的重要組成部分，將助力京津冀一體化協同發展，為2022年北京冬奧會提供交通運營服務保障。線路向西與同日開通運營的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內蒙古東部、山西和河北北部地區快速進京客運通道。
京張高鐵開通後，開往張家口、呼和浩特、大同等方向的高鐵車次中，始發站有北京北站、清河站兩個選擇。車票價格也略有不同。比如北京到張家口的高鐵車次中，根據運行時間和始發車站不同，二等座車票從72元—91元不等，一等座車票在115元—146元不等。
京張高鐵
線路全長：174公里
設計時速：最高350公里
全線站點：北京北、清河、沙河(不辦理客運)、昌平、八達嶺長城、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口10座車站。
崇禮鐵路
線路走向：自京張高鐵下花園北站引出，至崇禮區太子城奧運村
線路全長：53公里
設計時速：250公里
⑽ 高鐵蘭州段什麼時候能修好
據你引用的報道，「項目工期計劃為4年零6個月，預計年底開始施工。」也就是說，理論上寶雞到天水高速鐵路2015年可以竣工。從理論到實踐，還有很長的路要走，從征地拆遷到施工再到項目融資，很多很多困難需要一一克服。
鄭西高速鐵路投資中，一部分由鐵道部、河南省和陝西省共同出資，還有一部分資金面向社會籌集。 寶蘭鐵路項目工程投資「預估算總額為564.5億元」，實際建設費用肯定大於這個數字，接近600億的投資，國家不可能全拿，那麼以甘肅省的自有財力，能否負擔的起分攤給自己的那一部分？融資難度會否延誤工程進度？
再算個賬，還是網路來的數字，鄭西高鐵全長484.5公里（其中正線長456.6公里），初期概算353.1億，實際完工後概算總投資（動態）460億元，工程建設費用超概28.6%，平均每公里造價0.95億元；寶蘭高速鐵路全長401公里，目前概算564.5億元，每公里概算造價1.4億元，照鄭西高鐵超概比例，建成後動態概算725億元左右，平均每公里造價1.8億。也就是說寶蘭高鐵平均造價比鄭西高鐵造價要高出47.3—89.5%，中間平均值是68%。那麼將來高鐵票價如果按照這個比例上浮，會是什麼樣的情況？
所以之前我說過，「我對短時間內開建並建成蘭州至北京的高鐵不樂觀、不支持」，現在仍然是這個觀點，1、雖然已經批復立項，但蘭州至北京的高速鐵路2015年能夠開通不容樂觀；2、不管按照預估概算還是動態概算，這都是一條貴而不惠的高價鐵路，造福的只是寶雞、天水、蘭州幾個大城市的高收入階層，對陝甘境內諸多中小城市和中低收入人群意義有限；3、國家如果要決心加大對甘肅的投資和項目扶持，應該優先考慮甘肅省內地級城市高速路網、縣鄉道路、省際間高速路連通和支線機場建設，這樣更有利於甘肅經濟社會發展。