① 北京地鐵3號線為什麼塵封
3號線在這一階段未能實施的主要原因是，沿線重要的功能區（西段三山五園旅遊區、中關村科學城、西外大街，以及東段酒仙橋、望京、首都機場）在1999和2002兩次規劃調整中被置換給了其他線路，而獲得的平安大街沿線相對於周邊功能區來說，優先順序要低得多。
和同方向相近的6號線相比，西段可能3號線略占優勢，但東段3號線只有東壩（當時東壩也是規劃遠期實施），6號線則有CBD和通州新城兩個重量級影響因素，作為決策者一定是會選擇6號線而舍棄3號線的，所以3號線才會拖到今天。
(1)北京為什麼沒有三號線擴展閱讀：
北京地鐵3號線一期工程設東壩車輛基地1座，車輛基地包括北京地鐵3號線和12號線車輛段、綜合維修中心、物資總庫及特種車檢測基地等。車輛基地位於東風站北側、規劃東壩路南側，總佔地面積約63.1萬平方米。
3號線一期工程在朝陽公園設110千伏牽引變電所1座，分別在工人體育場站、朝陽公園站與北京地鐵17號線、14號線設聯絡線，聯絡線總長度約1千米。
② 為什麼北京地鐵一直沒有3號線
北京地鐵3號線，在2016年就如期開工建設了，預計2023年左右建成通車。北京地鐵3號線一期工程共設計了15座車站，全部為地下車站，分別是東四十條站、工人體育場站、團結湖站、朝陽公園站、石佛營站、北京朝陽站、體育中心站、平房村站、東壩中街站、東風站、管庄路西口站、樓梓庄橋西站、樓梓庄站、高辛庄站、曹各庄北站。
事實上，3號線一直在規劃，但是「根子」在於他最高的規劃實在「太早」了，以至於根本不再適應北京市的宏觀發展了，所以3號線落地最慢，而後來者雖然規劃得晚，但他實用性更強，所以上馬的更早。
③ 為什麼北京地鐵沒有3號線
北京地鐵有3號線：
北京地鐵3號線是已經開始建設的橫貫北京東西地鐵大動脈。受北京地鐵6號線調整走向的多次調整影響，北京地鐵3號線原有規劃被擱置。
北京地鐵3號線西起海淀區田村站，東至朝陽區曹各庄北站。沿線連接田村、八里庄、甘家口、展覽路、金融街、中心城、東風、東壩等城市重點居住及功能區。線路全長35.1公里，全部為地下線。其中，首先開工建設的3號線一期工程西起東四十條站，東至曹各庄北站，線路全長約22公里，設站15座，已於2016年1月正式開工。預計2021年通車，採用全自動駕駛技術。據悉，3號線一期工程預計在2019年實現大部分車站的主體完工，2020年開始鋪軌、2021年通車。
④ 北京地鐵線路已經有幾十條了，唯獨沒有三號線
北京是首都，地鐵也是很早就有的，我覺得在規劃地鐵的幾號線，一定是按順序的，為什麼在北京有一二四五六線，唯獨沒有三號線，這是為什麼呢？這其中有什麼故事呢？讓我們一起來看一下。
3、有規劃
按規劃都是有的，只不過修的先後順序不一樣而已，熟悉的人都知道二號線東四十條站還有個不開放的地下站台，那個就是給三號線預留的，幾十年前就修好了，根據時代發展三號線的規劃也有多次變動，就跟四號線似的，早期規劃是新街口一直奔北，但是後來給了京港了，為了賺錢就改到動物園到頤和園一線了。
⑤ 北京地鐵為什麼沒有3號線
北京地鐵3號線將運營於北京市朝陽區、東城區、西城區、海淀區，於2016年開工建設，預計2023年開通。3號線一期工程西起東城區東四十條站，東至朝陽區曹各庄北站。受北京地鐵6號線走向多次調整的影響，3號線東四十條站以西的原有規劃被擱置。截至2019年11月，3號線一期工程全長20.8千米，全部為地下線；共設15座車站，全部為地下車站；遠期規劃中共有27站（含地面車站1座）。
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⑥ 北京地鐵3號線為什麼塵封
主要原因是，沿線重要的功能區在1999和2002兩次規劃調整中被置換給了其他線路。
北京地鐵3號線（Beijing Subway Line 3），是中國北京市正在建設的一條地鐵線路，於2016年4月開工建設，預計於2023年開通運營一期工程西段。
發展：
北京地鐵3號線一期工程東段西起東城區東四十條站，東至朝陽區東風站，大致呈東西走向。
截至2019年11月，北京地鐵3號線一期工程西段全長15.6千米，採用全地下敷設方式；共設地下車站10座車站；遠期規劃中共有27站（含地面車站1座）；列車將採用8節編組A型列車混跑。北京地鐵三號線全長共設37座車站，其中地面站1座，地下站36座。
其中東城區1.6km，朝陽區20.3km。目前規劃中的站台設站15座，換乘站8座，線路終點設東壩車輛段，其中01標合同段由北京建工集團有限責任公司承建，施工范圍包括兩座車站、兩段暗挖區間，即東四十條站、工人體育館站、一期起點~東四十條站區間。
⑦ 北京地鐵為什麼沒有3號線
在近期規劃中，北京地鐵3號線與6號線進行了線路整合，保留南段，取消了北段（望京、酒仙橋地區）的規劃
在計劃中，北京地鐵3號線西端終點位於石景山區玉泉路砂石場附近，仍有西延計劃。東端終點在朝陽區東壩附近，尚未確定；城內走向基本確定，自玉泉路起，沿阜石路向東，途經定慧寺、航天橋、白堆子，轉向三里河路，後在二里溝附近轉向平安大街，經過姚家園，最後到達北京首都國際機場，成為機場第2條地鐵線路。
3號線將在甘家口商場與北京地鐵6號線、12號線換乘，將建設北京第一座地下三層同站台換乘車站。3號線在東四十條和車公庄換乘2號線，在團結湖銜接10號線，在張自忠路與5號線，在張自忠路與5號線，在平安醫院與16號線換乘，在地安門東側鑼鼓巷附近與8號線換乘，為同站台換乘。3號線已知設置站點有：玉泉路站、永定路站、定慧寺站、航天橋站、白堆子站、甘家口商場站、二里溝東口站、車公庄站、平安醫院站、平安里站、北海後門站、地安門東站、寬街站、張自忠路站、東四十條站、工人體育場站、團結湖站、姚家園站、北京首都國際機場站等。
在《北京市城市軌道交通線網調整規劃》中，已將北京地鐵3號線與北京地鐵6號線合並，3號線規劃暫停。
⑧ 北京為什麼沒有三號地鐵線
其實北京有3號地鐵線，只不過一直沒有開通罷了，在最開始的時候北京建造地鐵主要是為了疏通密集的人流，現在的北京地鐵雖然還是特別擁擠，但是已經對交通狀況有了明顯的改善，光看這一點，我們就不難發現，北京建造地鐵真是一個利國利民之舉。
而3號線在建成之後就一直處於閑置的狀態，只是因為當時的北京地鐵線路，規劃到了一些特別緊張的地方，需要在短時間內將人工全部轉移到這些地方進行修建，再加上其他的客觀因素影響，所以才導致3號地鐵線一直沒有被啟用。
但隨著北京的人流量再次增加，3號地鐵線在2019年的年底估計就要開通了，有興趣的話，等開通之後，我們就可以去體驗一下了。
⑨ 北京地鐵為什麼始終沒有3號線呢
北京地鐵3號線（Beijing Subway Line 3），是中國北京市正在建設的一條地鐵線路，於2016年4月開工建設，預計於2023年開通運營一期工程西段。
北京地鐵3號線一期工程東段西起東城區東四十條站，東至朝陽區東風站，大致呈東西走向，
早期規劃，1957年，幾名蘇聯專家來到北京，指導繪制了最早的北京地鐵規劃圖。 在此規劃中，北京地鐵3號線規劃線路貫通南北，穿越德勝門，這是北京地鐵3號線首次在北京地鐵的規劃圖中出現，
1971年3月，在建造北京地鐵2號線東四十條站時，建設方在站台下方預留了北京地鐵3號線的站台，兩線車站站台同步完成施工 。
1973年，北京地鐵進行了重新規劃，從「一環兩線」發展到8條線。北京地鐵3號線規劃由西直門站向東延長，穿過東四十條，折向北京首都國際機場 。
根據計劃，北京地鐵3號線的西直門至頤和園段、工人體育場至酒仙橋段在1976年到1980年間建設，西直門至工人體育場段在1980年到1985年間建設，但這些路段均未能如期修建。
1983年，北京地鐵3號線西端規劃延長到香山地區 。
1993年，北京地鐵3號線東北段規劃進入望京地區。
1993年後，由於城市人口布局變化、資金等多方面問題的變化，北京地鐵3號線的規劃逐漸被其他線路所取代 ，如北京地鐵4號線在建設西直門站時使用了原本北京地鐵2號線預留給北京地鐵3號線的站台；北京地鐵6號線在南鑼鼓巷站至東四站區段拐了彎，改為經由北京地鐵3號線的規劃線位 ；因此，北京地鐵3號線的早期建設計劃擱淺。
重新規劃
2015年3月，北京市規劃委員會以《北京市規劃委員會關於北京地鐵3號線工程規劃方案的補充批復》對北京地鐵3號線規劃方案進行了批復；4月，中國鐵道科學研究院承擔了北京地鐵3號線一期工程的環境影響評價工作；9月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批復了《北京市城市軌道交通第二期建設規劃（2015～2021年）》，北京地鐵3號線田村站至高辛庄站段在列。
2016年4月，北京地鐵3號線一期工程開工建設[8]；9月27日，中國鐵道科學研究院發布《北京地鐵3號線一期工程（東四十條站—東壩中街站）環境影響報告書》[11]；同月，北京市發展和改革委員會批復了《北京市軌道交通3號線一期（東四十條站-東壩中街站段）工程可行性研究報告》。
2017年2月3日，中國鐵道科學研究院發布《北京地鐵3號線一期工程（東風—高辛庄站段）環境影響評價公眾參與第二次公示》 。
2018年1月，北京市發展和改革委員會批復了《北京市軌道交通3號線一期工程（東風—高辛庄站段）可行性研究報告》 ；11月，工人體育場站主體結構開工 。
正在掘進的北京地鐵3號線隧道
2020年11月11日，北京地鐵3號線一期工程首台盾構機始發；同日，北京地鐵3號線一期工程體育中心站實現結構封頂，成為全線首座實現封頂的車站 ；11月24日，北京地鐵3號線一期工程開始在東四十條站附近下穿北京地鐵2號線隧道 。引用。
⑩ 北京地鐵3號線為什麼塵封
北京地鐵3號線塵封的原因是沿線重要的功能區在1999年和2002年兩次規劃調整中被置換給了其他線路。北京地鐵3號線，是中國北京市正在建設的一條地鐵線路，於2016年4月正式開工建設，預計於2023年開通運營一期工程西段。
地鐵的好處
節省土地，減少噪音，減少干擾，節約能源，減少污染，節省土地由於一般大都市的市區地皮價值高昂，將鐵路建於地底，可以節省地面空間，令地面地皮可以作其他用途，減少噪音鐵路建於地底，可以減少地面的噪音，減少干擾由於地鐵的行駛路線不與其他運輸系統如地面道路重疊。
交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節省大量通勤時間，節約能源在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由於地鐵行車速度穩定，大量節省通勤時間，使民眾樂於搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。減少污染一般的汽車使用汽油或石油作為能源。