『壹』 北京國慶節前擁堵情況怎麼樣
隨著國慶、中秋假期臨近，昨天交管部門表示，下周多日將出現路面交通壓力較大的情況，特別是節前4天全市交通壓力將特別突出。
交管部門還表示，國慶、中秋節前，市民購物活動集中，在工作日晚間及周末海鮮市場、批發市場周邊交通壓力較大，大型商圈也將成為交通熱點。京深海鮮市場、大洋路市場周邊商家集中，交通壓力尤為突出；西南郊冷庫、岳各庄市場等周邊也將出現持續性車多的情況。本周末是節前最後一個周末，部分商圈周邊可能出現短時車行緩慢的情況。
京深海鮮市場周邊，光彩路、南頂路、榴鄉路容易出現車多行駛緩慢的情況，進而影響到南四環榴鄉橋區、大紅門東橋等。建議前往購物的市民朋友關注實時路況，選擇石榴庄路繞行，或乘坐地鐵10號線前往。
提醒出行的朋友們注意一下。
『貳』 北京堵車什麼原因
專家點評:
北京的大擁堵說明北京的道路已經到了一個飽和點了，有一點外在因素就引起了全城的擁堵。我覺得除了軟體完善、提高能力以外，還應該從根本上、從規劃調整方面減少這個上下班的高峰人流。因為北京的擁堵主要一個原因是規劃中有問題，三環內置辦公區，圍著三環以外，有很多的這種住宅區，居住區這樣的地方，雖然加快了地鐵和公路交通的建設速度，但是公交運力的增長和上下班人流的增長完全不匹配，比如說地鐵是公認的高速大容量的交通工具，但是北京的地鐵現在已經是擠的沒辦法，所以網友就開玩笑說，你要是跟誰有仇讓他坐地鐵去，人進去相片出來。地鐵不行了，大量人口就要買車，一買車擁堵肯定就要加劇，現在這個500萬輛車，我覺得還沒到頂點，將來800、900萬輛也是有可能的。
這個解決的辦法必需得調規劃，比如說現在要擴經濟、擴CBD，搞麗澤商務區，還是把辦公區集中在三環內，將來還會要大大的提高上下班人流密度，公交能不能跟得上還是一個問題。所以規劃的問題還是要用規劃治本，將來怎麼樣想辦法把辦公區放在衛星城，放在外圍，減少上下班高峰的人流，這樣才能使擁堵得到緩解。
『叄』 北京交通擁堵情況
北京交通委報告治堵情況：擁堵明顯改善
2011年07月20日 18:03 來源：中廣網 手機看新聞
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中廣網北京7月20日消息（記者劉天思 馬喆）據中國之聲《新聞晚高峰》報道，去年年底，北京公布了28項治理交通擁堵的綜合措施。目前半年過去了，治理交通擁堵的效果如何？今天，北京市交通委主任劉小明向北京市第十三屆人大常委會報告北京半年的治堵情況。
過去五年，北京機動車凈增長226萬輛，機動車數量的高速增長和高強度的使用，給北京交通帶來巨大壓力。為此，今年北京將新增小客車數量控制在24萬，從源頭控制機動車過快增長。
劉小明：目前，小客車指標配置工作已進行六期，機動車保有量快速增長勢頭得到有效控制。
在新增機動車總量控制的同時，從今年4月開始，北京在全市，以距離城市中心遠近為標准，劃分出三個差別化的停車收費區域，距離中心城越近，停車收費越高。差別化停車收費是北京今年治堵綜合措施中唯一一項經濟調控方案：
劉小明：停車價格調整3個月來，路內、路外停車場每車位平均停放車輛數分別降低了12%和19%，市民出行方式發生積極變化，監測路段小客車進入中心城流量下降12%。
半年來，北京通過開通公交專用道、社區通勤快車，縮短軌道交通的發車間隔等一系列舉措，提升公共交通出行比例。
劉小明：今年我們採取了一系列舉措著力讓地面交通"快起來"，進一步提高地鐵運力和公交吸引力，上半年完成公共交通客運量34.2億人次，同比增長3.6%，最高日客運量達到2273人次。
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劉小明說，今年北京上半年，在機動車保有量同期增長60萬的情況下，交通運行狀況有所好轉，平均擁堵時間減少1小時零5分鍾。
劉小明：上半年交通運行狀況有所好轉。五環路內工作日早、晚高峰平均交通指數為4.5，路網運行速度在24公里/小時以上，整體提高10%；擁堵里程減少至115公里，降幅達33%；平均擁堵時間減少1小時零5分鍾，降幅達50%。
下一步，北京將加快軌道交通、道路微循環等交通基礎設施建設，改善公交交通服務，提高北京交通精細化管理水平。
針對北京交通擁堵狀況，今年3月以來，北京市人大城市建設環保委員會組成監督工作組，先後就公交優先、靜態交通管理、交通科學管理等問題進行多次調研。城建環保委認為，北京交通擁堵治理初見成效。但在北京機動車保有量接近500萬輛和城市道路發展空間非常有限的大背景下，必須針對小客車"高強度使用、高密度聚集"的特點，以降低小客車的使用量和出行比例為主要政策目標，充分依靠經濟手段，發揮價格在道路資源配置中的作用。
北京市人大城建環保委主任委員趙義：通過提高小客車使用成本，引導小客車使用者轉向公共交通，依法調控小客車的合理使用，盡快建立以公共交通為主，以小客車為輔的交通出行結構。
趙義指出，像東京、香港等城市，早晚高峰時段公交通勤的比例分別達到88%和90%，同這些城市相比，目前北京41%的公共交通出行比例存在著巨大的發展空間。
趙義：從目前規劃情況來看，到2015年中心城區軌道交通線網密度僅為每平方公里0.63公里，僅為東京大都市圈中心區一半左右，要把加密中心城軌道交通線網作為當前交通建設的重點。
北京市人大代表衛愛民提出，北京軌道交通建設不要以里程數為目標,而是要切實緩解交通擁堵為主要目的。
衛愛民：怎麼能夠解決擁堵咱們就把地鐵修上到哪兒，不要把地鐵修建的里程作為一個我們建設的目標，還是應該把解決交通擁堵作為地鐵建設的核心價值。
劉小明：將80%的軌道交通新線集中在中心城，確保年底前，8號線北段、9號線南段、15號線一期東段等三條新線順利開通試運營，提前做好車輛增購工作，確保中心城新開通的骨幹線實現2至2.5分鍾發車間隔。
截止今年7月10號，北京機動車保有量為492.7萬輛，但目前北京全市停車位僅有250萬個，遠低於機動車保有量，停車位供給嚴重不足是一個亟待解決的問題，對於這一點，李小明表示，北京下一步將繼續加大停車設施的供給力度。
『肆』 北京為何這么擁堵
北京擁堵是正常的，它是中國的首都人，是最多的一個城市，而且家家都有車，所以我去過北京，我也受不了，太堵了，基本上都走不動，出去了就車堵人，堵心更堵，所以現在各大城市都堵
『伍』 為什麼解決不了北京堵車的問題
北京的交通堵塞原因很多，機動車數量多、增幅大，上下班出行需求太大等等。然而，在世界上一些人口、車輛數目不少於北京的國際都市，卻並未出現嚴重的交通擁堵現象。比如，紐約擁有660萬輛機動車，其中計程車1.6萬輛，無限行措施；北京現有車輛380萬輛，其中計程車8萬輛（另有黑車保守估計5萬輛），除去因限行藏於深閨的60多萬輛，市區有行駛權的車輛應在320萬輛左右。如此算來，紐約的機動車輛比北京多出一倍！即便如此，紐約也沒堵得一塌糊塗。況且，北京的環城路體系是任何一個外國城市包括紐約都無法比擬的，其道路的寬度、路面占城市面積比率也高於國外城市……
紐約為何不堵呢？原來，其中的奧秘在於，紐約660萬輛車中，在路上行駛的一般只有100餘萬輛，出行率為20%左右，而北京的機動車出行率卻高達80%，也就是說，320萬輛車有280萬輛車在街上行駛（還不算外地車20餘萬輛）！倘若紐約的機動車出行率達到80%的話，整個城市都將變成高峰時刻的北京二環——一個充斥著喇叭聲和尾氣的巨大停車場。有人可能要問，北京的出行率為何如此之高，這些車都開出來做什麼？答案很簡單，跑事兒。
機動車的使用率高，而其中「跑事兒」的機動車太多，就是一般人沒注意到的北京堵車的另一個原因。
有這么一檔子見微知著的事情：外地某縣為修一個中型水庫，到北京辦理各種手續，從最初申請到最後批准，前後用了12年，審核文件一米多高，蓋有公章500餘個。赴京離京，坐飛機、火車來回百餘次；在京辦事，乘坐計程車的次數則以N乘以百餘次計……據有關機構調查，在北京辦同樣一件事，需要「跑」的次數和時間是美國的3倍以上。在美國辦理一個中等有限公司只需出行一次，30至40分鍾內即可辦完一切手續。而在北京，辦理一個文物拍賣公司，最快需要兩個月，出行40餘次、來回80趟，包括索名至少4次、來回8趟，更改名稱需要跑8次、16趟，這還不包括中介服務、繳稅、迎接檢查等其他業務。這一趟又一趟的跑，是北京計程車多的一個重要原因，也極大地影響著車輛出行率和路面佔有率。
北京是首都，是國家權力機關集中之地，多如牛毛的終審機關設在這里。想要完成文件、項目的審批，你就得來「跑」批文。於是，協助地方來京人員辦事的機構——駐京辦事處應運而生。目前，北京有官方及私企辦事處3萬余個，僅登記在冊的辦事處就成千上萬！省市級的辦事處大多配有車輛，用來接送辦事人員在京參加諸多活動，包括前往上級部門辦事，也包括請客送禮。此外，官車過多也是交通擁堵的一個原因。相比日本，一個中等城市的市政府公用車輛只有5輛左右，而中國多在50輛以上，有的多達百輛！在中國，一些機關動輒有近十位科局長，多配有座駕。他們政務繁忙，出行率也甚高，客觀上也增加了交通壓力。「五一」「十一」放假時，盡管數百萬人湧入北京旅遊，但交通卻好於平時，或許要歸功於各單位公車熄火。與北京人口、車輛數目相當的上海，交通沒像北京這么擁堵的原因之一就在於它不是全國權力的中心。
這是一個無奈的事實。開車、打計程車本是為了節省時間、提高辦事效率，卻最終由於辦事手續繁瑣、政出多門而適得其反。要疏通北京的動脈栓塞，除了限行、拓展公共交通，還需要政府權威機構的配合：合理規劃、提高效率、下放權力、促進體制改革。否則，當北京的機動車數量達到紐約的660萬輛時，即使每天都單雙號出行，司機、行人們恐怕也只能望堵興嘆了。
『陸』 如何解決北京堵車
控制市區人口，發展軌道交通，增加公交車，減少公務車，所有的車輛實行單雙號行駛但不包括公共交通車輛。
因為在上海根本沒有那麼多的車，北京已經有360萬輛車，在上海是控制汽車上牌照的，所以上海車少，不堵車。
『柒』 今天北京二環為什麼這么堵
天那邊二環之所以這么堵，是因為那邊有很多路口進行了交通管制，所以說交通管制之後，道路會出現一些擁堵的狀態。
『捌』 談談如何解決北京交通堵塞問題
北京現在不是一直在努力嗎？
其中包括大力發展公共交通，降低公共交通票價，現在北京的公交和地鐵都是全國最便宜的。建立公交專用車道。新的地鐵線路也在建設中。
每周周一至周五每天對兩個尾號進行限行。緩解北京交通早晚高峰的壓力。
延伸、擴寬北京交通主幹線，目前阜石路即將延長至門頭溝。
發展小區道路。使車輛從干線上分流
『玖』 國慶北京機動車不限行，那北京會有多堵
北京的擁堵，是出了名的。張鑫楊表示，從2014年第一季度高德發布第一期交通報告開始至今，北京始終沒有跌出全國主要城市擁堵排名的前三位。
以上種種原因疊加，北京想不堵也難。
不過張鑫楊也表示，北京雖然堵，但從高峰出行車速來看，2016年4月-6月的高德地圖交通大數據顯示，北京位列第12名，在行車速度上相對靠前。他表示，這說明北京的基礎建設相對較好，但車流量過大才造成了擁堵指數高。