Ⅰ 北京地鐵票價漲那麼多，為什麼
地鐵和公交都漲錢··
地鐵漲錢方式網路新聞和去北京地鐵官方網站看具體規定
北京公交費用一直都是全國最低的···國家補貼太多了·
Ⅱ 我對於北京地鐵價格調整的看法
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北京地鐵調價問題，再度引起廣泛關注。可以說，漲與不漲，北京地鐵方面每年都被同樣問題拷問著，總是一片喧囂之後，又復歸「平靜」，問題卻懸而不決。其實，公眾糾結的恐怕不是地鐵本身，而是北京地鐵定價被賦予太多的社會功能。
或許，在有的決策者或普遍市民甚至媒體眼裡，北京地鐵維持全國乃至全世界最低價位，這是首都的驕傲甚至標志。北京地鐵的價格長期以來一直被這個泛道德標准綁架著，以至於決策者不敢碰、民眾不讓碰、運營方沒法碰。其實，任何價格的調整首先都不會是個道德問題，北京成為「首善之區」也遠遠不取決於地鐵的低票價。如果現實中的各方任由一個偽命題糾纏著，其結果只能是讓北京地鐵不堪重負。
低票價與乘客「被擠成相片」共存，是北京地鐵運營中的現實。但在現實條件下，兩者不可能互為因果：一方面取決於地鐵的公共品性質，一方面受制於大量「剛需」的存在。地鐵票價的調整與否，主要應取決於其運營成本分析，而不是擁擠與否。其實，目前輿論與民眾討論的主流，不在於地鐵該不該調價這個「因」，而是能不能有效緩解擁擠這個「果」！而以現在的低票價為基礎，北京地鐵壓根就沒降價錯峰的能力。
再者，任何公共品的提供，都應以能可持續為目標，地鐵亦不能外。每張票價2元的背後虧損2元、市財政對公共交通的補助甚至遠超對公共衛生、完善路網建設投入，這等於自增虧損，也引發了民眾對地鐵可持續發展的深入思考。事實上，調價消息發布後，從專業人士到網民，對北京地鐵適度漲價的預期都表現出普遍的理解與寬容。畢竟，合理分攤政府、市場、企業和個人在地鐵運營中的成本，才是各方面要追求的最大公約數。
說到底，在目前條件下，北京地鐵漲與不漲，不是主要問題；漲多少、怎麼漲，才真正考驗各方的智慧。打破在地鐵價格調整上的禁忌，讓問題回歸其本身、回歸到理性，廣泛聽取民意、匯集民智，一定能找到一條讓北京地鐵釋「重」前行、良性發展的新路徑。
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Ⅲ 北京地鐵和公交為什麼漲價這么多
是啊先在什麼都漲只有工資不漲
Ⅳ 北京地鐵漲價你怎麼看
這個就是有利有弊唄，國家在地鐵方面為漲價前每年都有大量的撥款，現在漲錢只是緩解在地鐵國家撥款的資金數，但是作為一個每天上班的上班族~！北京地鐵「學壞了」！因為以前南京啊上海啊，地鐵是分段計費的真心好貴的說！世博會的時候去上海玩耍！畫了20多塊的地鐵費·！！當時震驚了！當時還覺得還是北京好~！走哪都2元！！現在看！天啊！！都一樣了！最短路程3元~！誰上班來回不得個最少6元！每個月那點錢，地鐵漲價，公司為啥沒有補貼呢~！反正如果站在國家的角度我們為國家分憂了國家對地鐵的撥款！但是誰來給我們分憂，日漸減少的工資~！各種扣扣扣錢呢
Ⅳ 北京地鐵最高票價是多少
北京地鐵起步票價為3元，最高票價不封底。
2007年10月7日起，北京地鐵所有線路實行單一票價2元，取消地鐵專用月票卡。
2014年12月28日起，北京地鐵結束兩元時代，正式進入計程時代。北京地鐵（不包括機場線）調整具體為6公里（含）內3元；6公里至12公里（含）4元；12公里至22公里（含）5元；22公里至32公里（含）6元；32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里，最高票價不封頂。
乘坐地鐵的優惠政策為：使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通，每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次，價格給予8折優惠；滿150元以後的乘次，價格給予5折優惠；支出累計達到400元以後的乘次，不再享受打折優惠。
地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位於中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，英語為metro（underground railway、subway）。
地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），中國台灣地鐵稱之為「捷運」（Rapid transit）。
Ⅵ 最近北京地鐵要漲價了，想問北京地鐵是公共物品嗎
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北京地鐵當然是公共服務的一種了，價格的調整應該主要有以下幾點考慮：
·起步價必須提高。旨在引導短途出行旅客選擇地面公交或者步行。
·按里程計價。多付錢多享受服務，合情合理
·靈活的票價結構和差別化票種。如峰谷票價旨在引導非剛性需求乘客避免高峰出行。
·給予通勤者予以優惠或者補貼。以鼓勵通勤人群綠色出行。
必須肯定的是，價格調整方案中，按照里程計價和給予通勤者補貼兩個關鍵點如期實現。尤其是對軌道交通支出超出部分進行打折的方式，非常適合北京的情況。畢竟通勤者眾多，向日本那樣通過公司對通勤者進行定向補貼的模式並不現實。
但起步價的提升並不明顯，能否將短途出行旅客擠壓到其他交通方式仍是疑問。靈活的票價結構只是提出了一個意向，何時能夠實現還是個未知數。
這種漲價的項目是一種非常普遍的公共服務。在這種通脹中，受到影響最大是在地鐵價格「邊界」上的人群——也就是生活會因為花在乘坐地鐵費用增多而受到影響的人群——人們的行為會有傳導作用，整個社會會因為這種傳導產生整體的變化。
這種變化也沒什麼大不了的，上海地鐵就是分里程計價的，和以前的北京相比也沒見上海有什麼與眾不同的「壞」。在這個變化的過程中，很多人會誇大自己的生活變化，其實適應了這種誇張就會消失。
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Ⅶ 北京地鐵為什麼漲價難道真的是國家政策，讓外地人口回當地 具體什麼原因麻煩各位知情人士告訴我。
北京地鐵為了維持低價，自有始以來就是虧錢的，財政赤字嚴重。為了改變一直虧錢的現狀，也是在一定程度上舒緩乘運壓力，就通過部分的市場定價機制來改變，所以就要提價了。
Ⅷ 北京非通勤早晚高峰地鐵票價會更貴，這樣做的目的是什麼
北京非通勤早晚高峰地鐵票價會更貴，這樣做的目的是引導市民錯峰出行。
據《新京報》報道，日前，北京2021年交通綜合治理方案公布，明確提出要研究地鐵「高峰票價+通勤優惠」。3月31日上午，北京交通發展研究院相關負責人在做客一檔廣播節目時介紹，未來，非通勤乘客在高峰時段乘坐地鐵的價格將會更貴，目的是引導市民錯峰出行。
據北京交通發展研究院規劃所主任工程師孫玲介紹，今年，北京將研究地鐵「高峰票價+通勤優惠」。「我們考慮到乘客對於地鐵票價的優惠不敏感，但提升價格才會。」孫玲說。
(8)為什麼北京地鐵漲價擴展閱讀：
北京地鐵將研究建立常旅客安檢白名單
3月31日，北京青年報記者從北京市交通委、北京交通發展研究院獲悉，今年北京地鐵的安檢模式也有望變革。北京地鐵將研究建立常旅客安檢白名單。
所謂常旅客白名單是基於信用體系的建立，經常通勤的乘客可以主動申請加入「白名單」，從而簡化安檢流程，提高進站效率。
按照計劃，今年本市將在天通苑、天通苑北、天通苑南、霍營、回龍觀東大街等站推出基於乘客信用體系的安檢新模式，提高安檢質量和效率，實現乘客快速進站。
Ⅸ 北京地鐵為什麼漲價不理解！
中國官員每年公款吃喝上萬億，現在財政補貼地鐵170億就嫌多，說不利於可持續發展，他們有種別公款吃喝，也別開公車
韓國只有五輛公務車；台灣國民黨總部沒有一輛專車，現在國民黨是民間社團，也沒有公款給他們吃喝。美前總統里根兒子排隊領政府救濟金；香港官員貪污200元拘役8個月；美國二百年內只有41個法官犯錯；冰島一百年內僅有10個官員下馬；西方國家政府和政黨不辦媒體、任何官員財產公布、人權高於主權。所有這一切都是實行憲政的結果。
Ⅹ 北京的地鐵為什麼由兩塊突然漲到5，6塊錢
北京地鐵從2014年就開始按里程收費了，最低票價3元，最高7元。