A. 福州港的羅源灣港區
福州羅源灣位於福建省沿海東北部，閩江口以北約50公里，是全國少有的天然深水港灣，可全天候靠泊30萬噸輪船。
羅源灣在行政區劃上隸屬福州市，北岸屬羅源縣，南岸屬連江縣。根據海峽西岸經濟區規劃，列為福州港的深水港。
位於羅源灣北岸的獅岐港區3萬噸級多用途碼頭是羅源灣建設的第一個萬噸級以上的碼頭，已被批准為一類臨時口岸，它水深港寬，長年不淤不凍，避風條件好，航道穩定，可建設66個萬噸級以上泊位，10－30萬噸船舶可自由出入。獅岐港區距福州長樂國際機場68公里，距馬祖島僅38海里，距台灣基隆港142海里，是大陸距台灣基隆港最近最大的一個深水碼頭。陸路也很便捷，距104國道7公里，距羅寧高速公路入口處12公里。疏港公路及建設中的溫福鐵路、羅源灣港鐵路專用線將為港區提供了快捷便利的運輸條件。
位於羅源灣南岸的可門港區將建設25個碼頭，包括集裝箱、干散雜貨，液體化學品、通用碼頭等。目前已建設華電可門火電廠。
羅源灣具備建造東方大港的條件，從「十一五」期間開始，羅源灣成為福建省重點建設的港口。
至2005年底，全港擁有生產性泊位134個，其中深水泊位23個，最大可靠泊5萬噸級集裝箱船。主要經營能源、原材料、礦建材料和集裝箱等運輸業務。2005年全港貨物吞吐量7443萬噸，集裝箱吞吐量80萬標箱。與近40個國家和地區通航，開辟了12條國際班輪航線，每月有110個國際航班靠港作業。有直達碼頭前沿的鐵路專用線。
B. 福州港的介紹
福州港是中國沿海20個主樞紐港之一，已與世界上40多個國家和
地區的港口開展貿易往來。目前，福州港共有萬噸級以上泊位40個，
其中5萬噸級以上泊位14個，最大靠泊位能力為32萬噸。2014年全年貨物吞吐1.28噸，完成集裝箱吞吐量223.94萬標箱。貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長率都位於全國前列。
C. 福州港的港區布局
目前，福州在建泊位有11個，其中5萬噸級以上碼頭泊位7個。計劃新開工項目包括獅岐作業區3#、4#泊位，可門南方石化配套21#～24#泊位，松門通宇建材碼頭等。儲備項目有羅源灣港區鑒江作業區橫逸化工碼頭等一批項目。此外，福州港還將縱深拓展經濟腹地，擴大服務半徑，加大攬貨組船力度，著力提升港口產能使用率。福州港口管理局有關負責人表示，2009年在嚴峻的世界金融危機面前，福州港之所以能夠保持全港貨物吞吐量有較大的發展，主要得益於「南北兩翼」港口建設和發展。正基於此，一定程度上消化了閩江河砂這一傳統大宗貨種減少，對福州港吞吐量的影響。今後，靠閩江河砂來保福州港吞吐量的路已經行不通了。推進「南北兩翼」建設，加快海港建設發展步伐，成為調整港口結構，促進港口發展方式轉變的必然選擇。
據了解，2009年「南北兩翼」重點項目建設有序推進，海港發展初具規模。其中，松下港區牛頭灣作業區2#泊位和江陰港區4#、5#泊位以及羅源灣港區碧里作業區5#泊位4個5萬噸級以上碼頭建成投入使用，新增吞吐能力1002萬噸，集裝箱82萬標箱。江陰港區6#、7#，松下港區牛頭灣作業區3#泊位和將軍帽15萬噸級（結構按30萬噸級）等一批5萬噸級以上泊位工程也開工建設。截至去年底，「南北兩翼」已建有深水泊位17個，其中5萬噸級以上深水泊位14個，
D. 福建省的交通情況
福建省交通概況
福建省地處我國東南沿海，與浙江、江西、廣東接壤，與台灣省隔海相望。全省面積12.14萬平方公里，人口3410萬。福建省交通已初步形成以鐵路、公路、水路、航空為系統的交通網路並加快鐵路進出省通道的建設和"一縱兩橫"高速公路及國防交通設施的建設。省境內鐵路有鷹廈線、萊福線、漳泉線、橫南線、龍梅線等，第四條進出省通道贛州--龍岩鐵路於2001年12月26 日正式動工。贛龍鐵路的建設對完善路網布局、發揮京九線南段作用具有重要的意義。省內公路網路縱橫，福鼎--寧德、羅源--長樂、漳州--詔安高速公路建設進展順利，漳州--龍岩高速公路龍岩段三期工程通過交工驗收，北京--福州高速公路一期工程全線開工。行政村通公路率已達99%，10條"入閩通道"大部分路段已開工建設。全省內河航道里程3888公里，港口以廈門、福州、泉州為主，這3港連續保持全國千萬噸級大港地位，福州、廈門港同時居全國集裝箱吞吐量前10名。航空港主要有福州長樂國際機場、廈門高崎國際機場、武夷山機場、晉江機場，其中廈門機場已開通至國內航線36條，國際航線4條。福州機場已開通航線31條。
鐵路
福建省鐵路由福州鐵路分局、武夷山、泉州、龍岩鐵路有限責任公司及海倉鐵路公司共同組成。總營業里程1559.6公里，福建省境內1452.8公里。福州鐵路分局管轄鷹廈、外福、福馬、永加、漳州、南平東等六條線路，營業里程945.7公里。其中，福建境內873.9公里、電氣化里程892.3公里、電氣化佔全分局營業里程的94.4%。機車272台，其中，電力機車188台，內燃機車87台，配置客車569輛。其中，硬座車221輛，硬卧車201輛，軟卧車43輛，餐車34輛，行李車38輛，其他車種32輛。外福線(福州)開行13.5對旅客列車，鷹廈線(廈門)開行11.5對旅客列車，橫南線開行3對旅客列車。合資鐵路運營里程613.9公里。內燃機車19台、客車60輛。
公路
2001年底，福建省公路通車總里程達53547公里，公路密度達到44.11公里/百平方公里。等級公路40666公里，占總里程的80.5%，其中高速公路通車里程365公里，一級公路347公里，二級公路5446公里。農村公路網發展規劃已基本完成。全省共有營業性機動車23.3萬輛，道路運輸業戶6萬多家。在公路的養護方面，福建省加強全省舊橋檢測、隧道養護和縣鄉道路養護管理，確保道路暢通。目前專養公路累計完成綠化9958公里，占可綠化里程11716公里的85%。有2061.66公里路段完成了GBM工程、1380.06公里達到交通部頒布的文明建設樣板路標准。全省專養公路綜合好路率達76.4%，干線公路平均好路率達80.6%，縣鄉公路綜合好路率達74.9%，全省縣鄉道路路況基本保持穩定。
水運
2001年底，福建省共有營業機動船舶2990艘，凈載重量204萬噸。內河機動船舶1084艘，凈載重量6.7萬噸；沿海機動船舶1718艘，凈載重量114萬噸；遠近洋機動船舶188艘，凈載重量83萬噸。水運企業365家。已開辟國內沿海及長江中、下游各港口航線和港澳、東南亞、日本、韓國等近洋航線。沿海港口有生產性泊位366個，沿海港口現有千噸以上碼頭130個，其中萬噸級以上泊位達42個；港口綜合通過能力達到8250萬噸。福州港青洲港區6#滾裝碼頭建設規模為2萬噸級滾裝泊位1個及鋼囤船碼頭1個，設計年吞吐能力為近期20萬噸，遠期30萬噸；福州港江陰港區是福州港新開發的深水港區，2001年，第一個泊位3萬噸級多用途碼頭已開工建設，設計年吞吐能力96萬噸（折集裝箱12萬TEU）。
全省沿海已與金馬地區形成兩岸直航船通貨的直接通航，人員和貨物均可以直航的方式從沿海直接進入金馬地區。
航空
福建省主要有福州長樂、廈門高崎、泉州晉江、武夷山四個機場。2001年全年機場吞吐量683萬人次，貨物吞吐量17.23萬噸。福建聯合航空公司飛行國內北京航線每周三個航班，在福州義序機場起降，年旅客運輸能力約2.28萬人。廈門航空公司有21個職能部門，已有廈門、福州、晉江、武夷山四個航班始發營運基地，在30多個大中城市設有營業部或辦事處；擁有波音737、757型飛機24架，總座位數3592個，在冊營運飛機平均22.8架，平均客座率64%，年旅客運輸能力近412多萬人；經營近百條國內、國際定期航班航線，航線總里程9萬多公里，航線網路不僅覆蓋了全國主要大中城市，而且積極向香港、澳門地區及東南亞、東亞發展，並做好台灣海峽兩岸空中直航准備。
http://www.fjpages.com/map/bmjt0.asp
E. 寧德福州港口一體化
寧德港作為國家一類口岸，下轄三都澳、賽江、三沙、沙埕4個港區，可利用岸線222.9公里。4個港區可建泊位221個，其中萬噸級以上泊位151個，年吞吐能力可達4億噸以上。特別是天然良港三都澳，擁有可建港口的深水岸線111公里，主航道水深35米以上，50萬噸級巨輪可全天候作業，是建設大型港口和國際中轉港的理想港址。作為我國大陸沿海惟一未開發的優良港灣，寧德港具備發展鋼鐵、石化、能源、機械、船舶修造以及現代物流業、航運業等臨海產業的優越條件。
而福州港是我國沿海主要港口之一和綜合運輸重要樞紐，由閩江口內、松下、江陰和羅源灣港區組成。福州港目前擁有包括37個萬噸級以上泊位在內的118個生產性泊位，年設計通過能力近8000萬噸。其中，「南翼」的江陰港區集裝箱中心和「北翼」的羅源灣散雜貨中心已建成12個萬噸級以上深水泊位，開辟了12條國際班輪航線，每月有110個國際航班靠港作業。「從某種意義上說，羅源灣的區位和腹地與三都澳是重合的，福州大力發展羅源灣就一定會限制三都澳的發展。」福州港務部門一官員介紹說，隨著溫福等高速鐵路及港口支線的開通建設，福州、寧德兩港逐漸形成一個整體。此外，福州作為省會中心城市，影響力強，人流、物流、資金流充裕，能夠實現強港帶動弱港發展，把弱港融入到港區功能分工中去，從而產生「1+1>2」的效應，對雙方都是好事。
F. 簡述五個中國主要港口的名稱
友情提示:香港和台灣的沒有計算在內,所以不在排序之列
從北到南依次有大連,天津,青島,連雲港,上海,寧波,廈門,深圳;
長三角港口三國演義 上海寧波江蘇三港之爭升級
大連:
我國北方著名的港口,海濱景區海岸線長達30 多公里,水面浩瀚,碧海藍天,...山環水繞的大連市,風光旖旎,是我國著名的旅遊城市之一,其臨海處海灣較多,礁石錯落,地貌奇特,構成了藍天,碧海,白沙,黑礁...
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天津:
目前我國北方第一個兩億噸大港，吞吐量躋身世界十強行列。至2010年，天津港吞吐量將達到3億噸，集裝箱達到1000萬標准箱。今年6月份，天津港十五萬噸級航道二期工程竣工使用， 15萬噸級船舶和世界上最先進的集裝箱船舶可自由進出港，20萬噸級船舶可乘潮進出港。2007年還將建成25萬噸級航道，使天津港成為世界一流的深水大港.
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青島:
我國著名的港口城市、歷史文化名城和風景旅遊勝地,更以730多公里的悠長海岸線聞名於世,使得青島成為全國濱海地產的聚焦點。 前海棧橋、石老人風景帶、嶗山名勝等歷來是遊憩休閑好去處,歷史遺留的近代歐式建築和雄偉...
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連雲港:
連雲港港地理坐標為119o 27′ E, 34o 45′ N，位於太平洋西海岸、中國黃海之濱，與韓國、日本等國家主要港口相距在500海里的近洋扇面內。現為江蘇最大海港、蘇北和中西部最經濟便捷出海口、新亞歐大陸橋東橋頭堡，是我國沿海主樞紐港和能源外運的重要口岸之一，以腹地內集裝箱運輸為主並承擔亞歐大陸間國際集裝箱水陸聯運的重要中轉港口，集商貿、倉儲、保稅、信息等服務於一體的綜合性大型沿海商港。
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上海:
上海港的處理能力早已超過了他們一個著名港口,但由於上海處於河口的地理位置,水深比較淺,因此很多從...上海港去年貨物總吞吐量3.8億噸,位居世界亞軍;集裝箱吞吐量1455萬標准箱,名列世界第三。今年預計上海港的集裝箱...
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寧波:
改革開放以後,寧波港已與世界560多個港口有貿易運輸往來。2002年寧波港吞吐量已達1.53億噸,位居中國大陸港口第二位、世界港口第八。
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廈門:
從1684年康熙政府開放海禁後的一百五十多年間,廈門港的內外貿航運迅速發展,成為全國貿易大港對台運輸的專門口岸...計劃明年元旦可正式通航,江陰港區憑借著在中國沿海少有的自然優勢和全球著名港口經營商新加坡港務集團的投資背景...
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深圳:
經過20多年的建設，深圳這個昔日的邊陲小鎮已發展成為中國最具經濟活力的現代化港口城市。2004年深圳本市生產總值達413億多美元，人均達7161美元，連續12年位居中國內地之首。隨著社會經濟高速發展，深圳現已建成鹽田、蛇口、赤灣等三個專用集裝箱碼頭區，碼頭前沿和出海航道水深達－14米以上。深圳港貨櫃吞吐量以年均超過50%速度增長，去年吞吐量達1366萬個，位居全球貨櫃大港第四名。
深圳港崛起與深圳及珠三角地區擁有獨特優勢，使其成為承接國際產業資本轉移的理想場所。珠三角及中國龐大的進出口貿易額，也為港口提供充足貨源和發展動力。
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廣西的港口主要有:
防城:
新年伊始,防城港市也傳出捷報。截止2004年12月31日,防城港市港口貨物全年吞吐總量突破2000萬噸。...一年來,防城港創下了連續兩個月單月吞吐貨物超150多萬噸、接卸最大船舶噸位達18.6萬噸的佳績,各小港口的貨物...
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北海:
目前,北海港共有萬噸級泊位4個,年吞吐能力260萬噸;全市大小港口吞吐能力340萬噸。...90年代初期,防城港已經發展成年吞吐量幾百萬噸的著名港口了,仍只能以「防城港區」這個草創時期的名稱、在只有15...
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欽州:
「在建的14個公用、工業泊位將在年底全部建成投產,屆時,欽州港年吞吐能力將達到1460萬噸,比現在翻一番。」昨日,廣西...新一輪擴容年底基本完成欽州港吞吐能力翻番...
詳細:
G. 中國沿海一共有多少港口多少泊位
87個港口：上海港、大連港、防城港、福州港、廣州港、海口港、連雲港港、南京港、南通港、寧波港、秦皇島港、青島港、日照港、汕頭港、深圳港、蘇州港、天津港、溫州港、廈門港、煙台港、營口港、湛江港、鎮江港、舟山港、台州港、珠海港、台灣高雄港、香港港、寧德港 、湄洲灣（莆田）港、泉州港、漳州港、欽州港、潮州港、海安港、惠州港、汕尾港、虎門港、茂名港、陽江港、霞海港、防城港、北海港、洋浦港
八所港、三亞港、唐山港、滄州港、揚州港、鎮江港、南通港、常州港、蘇州港、錦州港、葫蘆島港、營口港、丹東港、龍口港、煙台港、威海港、石島新港、濰坊港、大連港、澳門港、台灣基隆港、京唐港、張家港、黃驊港、鹽城港、台灣基隆港、台灣台中港、台灣蘇澳港、台灣花蓮港 、台灣安平港、台灣布袋港、嵐山港、大豐港、福清灣松下港、肖厝港、秀嶼港、蛇口港、鹽田港、赤灣港、媽灣港、虎門港、龍眼港、高雄港。
H. 關於福州港口
福州港這個曾經只是一個吞吐量不足80萬噸的河口港，憑借省會中心城市和對台經貿往來以及三通的優勢，加快深水港區的開發建設步伐。如今福州港---9月7日，馬士基開始安排貨櫃從福州江陰港區中轉到世界各地，這是繼福建青山紙業落戶不久，又一個大型企業選擇該港作為集裝箱進出口門戶。近年來，福州人把握"建設海峽西岸經濟區"的有利時機，准確定位，突出重點，快步行進在由河口港邁向深水海港的發展之路，正在創造沖擊億噸大港的新的歷史。
據福州港務局統計，2004年，全港貨物吞吐量完成5938.63萬噸，其中集裝箱進出口量完成70.79萬標箱，在我國沿海港口中雙雙位居第10位。對台試點直航完成798航次，進出口集裝箱量24.37萬標箱，比增7.5％。"兩馬"客運直航完成518航次，進出旅客21572人次，比增201.28％。今年1－7月，福州港完成吞吐量達3908萬噸。
跳出閩江口圓夢深水港
根據「沿海港口發展戰略」規劃，從上世紀開始，福州港重點建設江陰、羅源灣、松下3個外海深水港區，目前一個多功能、現代化、綜合性的"一港四區"國家主樞紐港規模已經形成。《福州港總體規劃》確定，江陰港區將優先發展集裝箱泊位，羅源灣港區優先發展大型散雜貨碼頭，位於長樂的松下港區主要為後方工業區物資進出口服務。
分布在閩江口兩側的碼頭，當前仍是福州的主要港口門戶，因河口航道條件限制，最大隻能靠泊2萬噸級海輪。去年，福州及周邊地區約有20多萬集裝箱"舍近求遠"運到廈門裝船。缺乏大型深水集裝箱和煤炭、石油、礦石等專業碼頭，已成為制約福州經濟發展的瓶頸，也是福州港口人的心頭之痛。為此，福州市委、市政府確立今年為「港口建設年」，按照「深水深用，淺水淺用」原則，大力建設港口深水泊位，確定了11個擬建再建5萬噸級以上深水泊位的建設進度，建設總投資達37.54億元，全部建成後可新增吞吐能力1699萬噸，84萬標箱。
1999年，位於興化灣江陰半島南部的江陰1＃5萬噸級泊位開工建設，拉開了福州港外海大型港口建設的序幕。繼江陰港區1＃泊位投入運營後，今年8月10日，2＃、3＃兩個5萬噸泊位進入主體施工階段，計劃2007年3月完工，3個泊位均由福州港務集團、新加坡港務集團、印尼林氏集團和福清市共同投資興建，4＃、5＃泊位也有望在今年內開工。該港區規劃深水泊位達30個，乘潮可通航15萬噸級船舶。目前除5個集裝箱泊位外，一個5萬噸級化工碼頭和為國電江陰火電廠配套的7萬噸煤碼頭也在積極籌建中。江陰港區擁有了5個集裝箱5萬噸級泊位後，可兼靠第六代集裝箱船，將成為福建省最大的集裝箱港區。
羅源灣北岸經交通部批準的規劃深水岸線全長25公里，可分布66個深水碼頭泊位，建港條件十分優越。由魯能集團投資1.98億元、年吞吐量達80萬噸的羅源灣港區獅岐3萬噸級多用途碼頭，僅用297天就建成並正式開港通航。獅岐碼頭是羅源灣深水港區建設的第一個項目，也是福州港機械配備最齊全、裝卸能力最大的多用途泊位。此外，羅源灣碼頭集裝箱中轉配送中心工程近日也進入施工階段；為華電可門火電廠配套的5萬噸級（兼靠10萬噸級）煤碼頭年底將投產，該電廠一期兩台60萬千瓦發電機組明年投產發電。松下港區一個5萬噸級和一個7萬噸級散雜貨泊位今年內也將完成主體工程施工。
發展現代物流沖擊億噸目標
閩江口內港區的馬尾物流園區，隨著閩江入海口兩岸一批萬噸級碼頭泊位的陸續建成投產和一大批有實力的國際港口物流企業的入園，有效地帶動了福州經濟技術開發區和福州保稅區的發展，促進了向社會提供倉儲、運輸、配送、加工、保稅、信息交換等現代物流服務業的發展。良好的深水建港條件和大手筆的多元投資，使福州港迅速由小變大的同時，福清、長樂等地臨港工業區也日益壯大，總投資4.7億美元的外商獨資僑聯（福州）鋼鐵公司不久前在江陰工業集中區開工。
隨著同三線、京福線等高速公路的相繼建成和福廈、福溫鐵路的即將動工興建，福州港港口的集疏運條件將進一步改善，港口的經濟腹地范圍將進一步向內陸延伸。8月下旬，福建省政府批准了江陰港區B型海關保稅物流中心開建，使福州保稅區延伸至江陰港區，這是該省進一步發展保稅加工、倉儲配送等與港口貨物運輸相關的產業，建成內外貿並重的國際貨運樞紐型物流園區的又一決策。消息傳出，即有多家境內外物流企業或相關企業進行咨詢，有意落戶。
福州市港務局副局長張榕介紹，今年港口生產將再上新台階，計劃全港貨物吞吐量完成6800萬噸，力爭7200萬噸；集裝箱進出口量計劃85萬標箱，力爭90萬標箱。按《福州港總體規劃》和目前港口建設發展速度，福州港力爭至"十一五"期間，貨物吞吐量突破1億噸，其中集裝箱吞吐量力爭實現200萬標箱。可以預見，一個以能源、原材料、集裝箱和其它外貿物資中轉運輸為主，逐步發展成為具有運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流通信信息、綜合服務、國防安全和保稅、加工、商貿、旅遊等多功能、現代化的綜合性港口，在海峽西岸經濟區建設中將發揮舉足輕重的作用。
完善配套政策落實保證措施
由於歷史原因，整個福建港口群基礎設施與廣東、浙江相鄰地區比，還相當薄弱，臨港經濟正在起步，港口硬體明顯落後。如福州港目前擁有的各種設備中有的早就應該更新換代了。雖然在省、市大力推進"海峽經濟區建設，做大做強省會中心城市"的新形勢下，福州港迎來了新的發展機遇，四個港區建設高歌猛進，但距全面騰飛還任重道遠。
據了解，當前困擾福州港建設最突出的問題是資金不能按時到位，航道建設資金缺口矛盾也十分突出，一些縣級市為了招商周期拉得過長，此外在前期審批、征地方面也遇到一定的困難。加上體制、人才等方面原因，使福州港口建設速度受到肘制。為此，福州市委、市政府成立了港口領導小組，將港口建設，帶動臨港工業發展列入各級政府重要的議事日程，形成了市、縣兩級政府領導重視港口建設發展的良好局面。尤其在省交通建設以港口發展為核心的戰略下，全省港口集疏運體系將舊貌換新顏，港口硬體環境將大大改善。
福州港有關專家認為，福州港的建設還應進一步完善各項配套政策，充分落實保證措施，否則將無法滿足日益增長的運輸需求。他們建議：借鑒其他省市口岸大通關經驗，進一步理順港口管理體制，加大進出口貨物的海關、商檢、金融等現代物流發展機構協調力度；省市主管部門盡快出台相關政策，推進港口投融資改革，實現資金來源多元化，建設地主港，解決好港口建設項目審批中涉及岸線審批和海域使用等有關問題；設立全省港口公用基礎設施建設基金，加大對港口和航道建設扶持力度，保證與碼頭泊位配套的公用基礎設施運轉正常；認真貫徹《港口法》，幫助解決港口企業在資金、信息、生產、安全、環保、人才等方面存在的困難和問題
不知道能不能幫你