㈠ 距離紅綠燈多少米不能變道,有的路口實線有六七十米長也不能去壓線變道嗎
距離紅綠燈多少米不能變道，這個需要看紅綠燈前面的導向車道，不可能壓實線，但是虛線可以變道的。
截至2019年11月，交通法規中並沒有規定紅燈不能變道的具體距離，但規定了在紅燈前劃有導向車道的路口應按所需行進方向行駛，不能變道。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》：
第五十一條機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應當按照下列規定通行：
（一）在劃有導向車道的路口，按所需行進方向駛入導向車道；
（二）准備進入環形路口的讓已在路口內的機動車先行；
（三）向左轉彎時，靠路口中心點左側轉彎。轉彎時開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈；
（四）遇放行信號時，依次通過；
（五）遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外；
（六）向右轉彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候；
（七）在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉彎機動車讓左轉彎車輛先行。
㈡ 停止線離紅燈紅燈最遠不能超過多少米
這不能確定，道路有寬有窄，是根據道路的實際情況來設立的。
㈢ 紅綠燈路口長度大概15米，我的車長11米，綠燈時車半身過線堵車停下，紅燈亮起幾秒後繼續行駛算違章嗎
不算違章。所有違章都是按紅綠燈路口攝像拍相片算的，一共三張相片合在一起去定你有沒有違章。第一張相片是紅綠燈斑馬線起始紅燈的時候你過沒過線，第二張是紅燈你是不是馬路中間，第三張是紅燈的時候你過沒過紅燈方向的斑馬線。這三張相片你都在違章范圍之內就算違章，有一張沒在違章范圍內就不算違章。後期評判都是人工審核不會有誤差的。
㈣ 杭州為什麼紅燈多
紅燈多是因為路口比較多，這在一定程度上造成了車流不暢， 不過目前的道路改造中，政府已經注意到了這個問題
㈤ 一般紅綠燈攝像頭監控最大距離是多少
道路路口的監控攝像頭，像素通常在500萬像素到1000萬像素之間。
如果不考慮任何因素，並且光照亮度很好的情況下理論上可以拍攝清楚300米范圍內的車輛。
在通常情況下，要拍攝清楚車牌，只能拍攝的清楚100米范圍之內的。
如果是在夜間，那麼可以拍攝清楚的范圍，也會隨著周圍的光線來降低。具體能夠拍攝清楚車牌范圍，通常最大拍攝范圍在30-100米之間。
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電子眼作為現代行政執法手段的一種媒介，按我國刑事訴訟法證據種類的相關規定，電子眼取證後的證據屬於視聽資料。視聽資料是指存於一定的介質中，藉助一定的工具、設備、技術手段轉化後變為可知可讀信息，證明案件事實的證據。
作為案件的有效證據必須經過取證、舉證、質證、認證的過程。在現實的行政執法過程中，由於電子眼執法是非現場執法，通常當事人違章被拍時是不知情的，當事人知道被電子眼拍到違章時，已經收到了處罰決定書，何談質證和認證。
但根據我國《行政處罰法》的規定，行政機關在作出行政處罰決定時，應當聽取當事人的陳述和申辯，否則作出的處罰決定無效。
同時根據最高法院《關於行政訴訟法證據若干問題的規定》第64 條確定了所謂的電子證據如果其製作情況和真實性經對方當事人確認，或者以公證等其他有效方式予以證明的，即具證據效力。用如此沒有經過法定程序得來的證據對當事人進行處罰，又如何能使人信服呢？
只有公開原則能夠保證當事人對電子監控設備記錄的違法情況作為違法處罰的證據的信服。公開原則是電子眼執法所必須遵循的原則。
因為電子監控設備記錄的違法情況作為違法處罰的證據，使得當場處罰成為不可能，所以電子眼的設置也要公開，並且對於處罰要及時告知當事人，同時要保證事後處罰的公開。
㈥ 紅綠燈路口，紅燈亮時，離停止線6到8米就停車了 有事嗎
紅綠燈路口紅燈亮時離停止線6至8米就停車了，肯定是沒有任何事情的，這是符合交通法規的。所以一般情況下在紅綠燈路口的時候最好停在停止線以外就可以了。
㈦ 國家規定紅綠燈之間間隔多少米一個
紅綠燈的設置間隔距離沒有規定，設置時視路口的情況而定，也很大程度上依賴於合理的城市道路布局。
交通信號燈是指揮交通運行的信號燈，一般由紅燈、綠燈、黃燈組成。紅燈表示禁止通行，綠燈表示准許通行，黃燈表示警示。
交通信號燈分為：機動車信號燈、非機動車信號燈、人行橫道信號燈、方向指示指示燈（箭頭信號燈）、車道信號燈、閃光警告信號燈、道路與鐵路平面交叉道口信號燈。
根據光學原理，紅色光的波長很長，穿透空氣的能力強，而且比其他信號更引人注意，所 以作為禁止通行的信號，採用綠色作為通告信號，是因為紅色和綠色的區別最 大，易於分辨（紅綠色盲畢竟是少數）。此外，顏色也能表達出一些特定的含 意，要表達熱或劇烈的話，最強是紅色，其次是黃色。綠色則有較冷及平靜的 含意。因此，人們常以紅色代表危險，黃色代表警示，綠色代表安全。
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交通信號燈的控制規則可以分為定時控制、感應控制、自適應控制。
1、定時控制
交叉口交通信號控制機均按事先設定的配時方案運行，也稱定周期控制。一天只用一個配時方案的稱為單段式定時控制；一天按不同時段的交通量採用幾個配時方案的稱為多段式定時控制。
最基本的控制方式是單個交叉口的定時控制。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，也叫靜態線控系統、靜態面控系統。
2、感應控制
感應控制是在交叉口進口道上設置車輛檢測器，交通信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算，可隨檢測器檢測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式。感應控制的基本方式是單個交叉口得感應控制，簡稱單點控制感應控制。單點感應控制隨檢測器設置方式的不同可分為半感應控制和全感應控制。
3、自適應控制
把交通系統作為一個不確定系統，能夠連續測量其狀態，如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等，逐漸了解和掌握對象，把他們與希望的動態特性進行比較，並利用差值以改變系統的可調參數或產生一個控制，從而保證不論環境如何變化，均可使控制效果達到最優或次優控制的一種控制方式。
參考資料：網路-交通信號燈