⑴ 從杭州東站到上海南站坐火車經過幾站
杭州東站坐火車到上海南站,
中間會經過海寧站,
嘉興站,嘉善站以及松江站,
具體停靠哪幾個站要看車次
⑵ 高鐵7592經過哪些站
截止2019年十一月,高鐵7592經過的站點有:
溫州南站、青田站、麗水站、武義北站、金華南站、義烏站、杭州東站、海寧西站、嘉興南站、嘉善南站、松江南站、上海虹橋站。
崑山南站、蘇州站、無錫新區站、無錫站、常州站、丹陽站、鎮江站、南京南站、江寧西站、馬鞍山東站、蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站、安慶站。
(2)杭州東到嘉善高鐵經過哪些站擴展閱讀:
有關坐高鐵等於照X光高鐵女性乘務員因輻射導致不孕等謠言在網上傳播。實際上,國際非電離輻射防護委員會規定高鐵產生的磁場輻射的安全標准為100微特斯拉以下。
電場輻射的安全標准為5千伏/米以下。專業人員曾經專門對高鐵車廂中的電場輻射進行測量,電場輻射值分布在0.011-0.021千伏/米的范圍內。
很明顯,我國高鐵的電磁輻射量遠遠低於國際標准,這個輻射值根本不可能對人體造成傷害。因此,網傳的坐高鐵=照X光的說法純屬謠言。
⑶ 杭州東到嘉善南站高鐵途經哪幾個站
不同車次停站不同
⑷ 杭州南到嘉善南的火車過哪幾個站
杭州南站到嘉善南站很近啊,一共就50分鍾左右,不同的車次過路的站點也不一樣,不過一般就一兩站。
D98、D5432、D3102這三趟車中間只經過一個嘉興南站。
D378隻經過一個海寧西站
D3210隻經過一個餘杭站
D3204隻經過一個桐鄉站
D5466/D5467經過餘杭、桐鄉兩站
D3108經過餘杭、海寧西兩站
⑸ G7592高鐵經過哪些站
溫州南、青田、麗水、武義北、金華南、義烏、杭州東、海寧西、嘉興南、嘉善南、松江南、上海虹橋、崑山南、蘇州、無錫新區、無錫、常州、丹陽、鎮江、南京南、江寧西、馬鞍山東、蕪湖、繁昌西、銅陵、池州、安慶。
⑹ 動車D3104要經過哪些站點
D3104次列車途經以下21個站點:
莆田(始發站)、福清、福州南、連江、羅源、太姥山、鰲江、溫州南、永嘉、溫嶺、臨海、寧波、餘姚北、紹興北、杭州東、海寧西、嘉興南、嘉善南、金山北、松江南、上海虹橋(終點站)。
D3104次是一列由莆田到上海虹橋的動車組列車,全程969公里,運行時間7小時34分。發車時間為07:50,到站時間為15:24。
(6)杭州東到嘉善高鐵經過哪些站擴展閱讀
1、始發站:莆田站
莆田站(Putian Railway Station)位於中國福建省莆田市秀嶼區笏石鎮嶺美村和劉厝村交界處。截至2019年,莆田站擁有3台10線,設到發線10條,基本站台一座和中間站台2座,途經莆田站的線路有福廈鐵路和永莆鐵路。
2、終點站:上海虹橋站
上海虹橋站(Shanghai Hongqiao Railway Station),位於中國上海市閔行區申貴路1500號。
截至2019年,上海虹橋站設高速和城際普速兩個車場,規模為16台30線,站台為2個側式站台和14個島式站台、共30站檯面),股道全部為到發線。其中高速場10台19線,城際普速場6台11線,高速場和綜合場均擁有側式站台各一個。
上海虹橋站處於京滬、滬昆兩大鐵路干線交匯處,北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬漢蓉高速鐵路,南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬昆高速鐵路接軌。
⑺ 動車d3142都經過哪些站
龍岩、南靖、廈門北、晉江、泉州、莆田、福清、福州南、霞浦、太姥山、瑞安、溫州南、樂清、溫嶺、三門縣、寧波、餘姚北、紹興東、杭州東、海寧西、嘉興南、上海虹橋、崑山南、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮江、南京。
(7)杭州東到嘉善高鐵經過哪些站擴展閱讀:
D3142次是由龍岩到南京的動車組列車,運行時間為11小時9分。
D3142/D3143屬於上下行列車,鐵路規定進京方向或是從支線到干線被稱為上行,反之離京方向或是從干線到支線被稱為下行。上行的列車車次為偶數(雙數),下行的列車車次為奇數(單數)。
如T11次是從北京開往沈陽北方向,為下行所以是奇數(單數)的;它的回頭車T12次是從沈陽北開往北京方向,為上行,所以是偶數(雙數)的。
⑻ G7592高鐵經過的站
截止2019年十一月,G7592經過的站點有:
溫州南站、青田站、麗水站、武義北站、金華南站、義烏站、杭州東站、海寧西站、嘉興南站、嘉善南站、松江南站、上海虹橋站。
崑山南站、蘇州站、無錫新區站、無錫站、常州站、丹陽站、鎮江站、南京南站、江寧西站、馬鞍山東站、蕪湖站、繁昌西站、銅陵站、池州站、安慶站。
(8)杭州東到嘉善高鐵經過哪些站擴展閱讀:
中國很多人等同高鐵與快鐵,以為只有普鐵高鐵兩檔。一些地方相關官員也搞不懂何謂中國高鐵,混淆高鐵快鐵。
例如,客貨共線而規劃客運時速200公里的深茂快鐵在開工後提速為時速250但還是客貨共線,記者采訪的茂名市發改委官員說是深茂高速鐵路。
例如,海南東環鐵路的國家批文明確說功能定位是客貨共線的快速鐵路,可當地媒體和官員卻說是高鐵。
2011年7月9日新聞《海南西環鐵路可行性研究報告獲發展改革委批復》一方面報道國家發改委批文規定是快速鐵路、客運時速200、客貨兩用、國鐵Ⅰ級,一方面報道省跨海辦負責人稱呼西環高鐵。