1. 「杭州蕭山國際機場」原本是不是建在杭州餘杭區的，後來是不是某種原因才建造在蕭山的
這個問題得從筧橋機場的時候說起。那個時候由於某種原因此機場被某國間諜探得資料，於是需要重建機場。當時又有市民提出機場在市區影響生活，於是考慮郊區建場。當時杭州很多周邊區域都可以建造，由於蕭山免費提供場地並且修建高速等原因，杭州決定建在蕭山。
2. 杭州筧橋的機場會搬家嗎
你好！
杭州筧橋機場
現在是軍用機場
你要能給它另找個地
說不定人家也願意搬的
我的回答你還滿意嗎~~
3. 杭州市區原來的機場在哪裡
杭州歷史上就只有2個機場。
筧橋機場1935年建成，國民黨的時候就開始用了，解放後是民用和軍用的，現在只是軍用；民用機場就是現在的蕭山國際機場，以前叫杭州機場、蕭山機場。
附：浙江省全省老機場簡介
一、筧橋機場
筧橋機場位於杭州東北約11公里處，總面積5.5平方公里，高程5.5米。機場始建於民國20年(1931)，24年(1935)建成，交國民黨中央航校使用。抗戰期間，一度被日本侵略軍佔領。1949年5月杭州解放，機場由中國人民解放軍第七兵團接管，不久交人民解放軍空軍使用。接管時機場跑道長1400米，寬60米，厚0.15米，設備簡陋，只能供幾十架一般戰斗機使用。經1952年、1964年、1971年、1990年四次大的修整和擴建，現水泥跑道長3200米，寬60米，厚0.6米，可起降各種大型飛機。該機場1972年擴建成為對外開放的軍民合用的大型機場。
二、衢州機場
衢州機場位於衢州東南雄雞坂，始建於民國22年(1933)，長、寬各500米，面積為0.25平方公里。翌年，奉令擴建，長、寬各為800米，面積為0.64平方公里，南臨浙贛鐵路，西及下洪橋，北逾東郭，東抵龍山屋基、七里街。施工時作時輟，歷時3年未竣。民國27年(1938)，因戰事需要，機場於7月急修而成。次年，因日本侵略軍有南渡錢塘江沿浙贛線西犯之勢，奉令毀壞機場。民國29年(1940)1月，日本侵略軍進犯受阻，機場進行修復。民國31年(1942)5月中旬，日本侵略軍開始沿浙贛線大舉進犯，衢縣縣政府再次奉令破壞機場。6月，機場淪入敵手。8月下旬，日本侵略軍在撤退前拉丁近萬人徹底破壞機場。
浙江解放後，中國人民解放軍空軍部隊接管機場，並修建跑道1條，新建滑行道1條、停機坪1塊，修復隱蔽線1條；新建各種房屋48座、油塔2座、鐵路支線1條。1952年12月，衢州機場再向四周擴展6.18平方公里，機場總面積為7.47平方公里，屬二級永備機場。1989年，機場進行大修。
三、嘉興機場
嘉興機場位於嘉興西南10公里處，總面積約3.5平方公里，高程4.6米，混凝土跑道長2200米、寬60米、厚0.3米。機場始建於民國23年(1934)，33年(1944)12月至34年(1945)3月，日本登字1279部隊佔領並擴建機場。中華人民共和國成立後，於1953年至1954年對該機場進行擴建和整修。擴建整修後的機場，可供殲擊機、轟炸機、運輸機等機型使用。1989年，因滑行道面破損、基礎下沉、板塊松動而關閉修整。
四、長興機場
長興機場位於長興城東北隅，104國道東側。機場始建於民國21年(1932)，南北長807米，東西寬811.6米，總面積0.65平方公里，先建由東北至西南碎石沙面跑道1條，長約1200米。後招募災民修建，於23年(1934)完工，抗戰前系空軍預備機場。民國26年(1937)，「八一三」戰事爆發，駐該機場的空軍曾帶彈夜襲上海吳淞口日艦。同年陰歷中秋夜，日機炸毀機場油庫，機場遂停止使用。中華人民共和國成立後，於1960年改為南京軍區空軍空對地靶場。後轉為省航空俱樂部培養跳傘、滑翔運動員的場地。1970年，改為部隊農場。1975年，改建為航空運動學校。
五、建德機場
建德機場位於杭州西南130公里處的烏龍山腳。民國23年(1934)10月，開始興建，兩年後初步建成。該機場佔地910畝，跑道長1500米，設機場航空站，可供戰斗機臨時使用。抗戰初期，中國空軍第四大隊，在杭州上空與日機多次空戰，均以建德機場為起降基地。民國26年(1937)11月，建德機場更名為中央軍事委員會航空委員會第二機場。12月，因杭州被日本侵略軍侵佔，該機場部隊同時撤離。民國27年(1938)12月，機場設施徹底破壞，改為農田。
六、定海機場
定海機場位於定海城東郊青壘頭至東港浦之間，東至炮台崗，西至東港浦，南至海岸，北至小塘，長約3000米，寬約1000米。民國33年(1944)1～5月，侵華日軍為策應太平洋戰爭修建該機場，拆毀民房396間，驅逐居民111戶。機場建成後，駐有日海軍航空兵1個中隊，飛機10餘架。次年廢棄。民國38年(1949)春，國民黨軍修復機場，駐有空軍1個大隊，飛機14架。駐該機場的國民黨空軍曾多次派機轟炸寧波、杭州、上海等地。1950年6月後，該機場廢棄。
七、岱山機場
岱山機場位於岱山縣的岱中鄉、岱西鄉和泥峙鎮交界處。該機場於民國38年(1949)7月由國民黨軍始建，次年春竣工。機場跑道長2000米，寬40米。機場建成後，駐有國民黨空軍2個轟炸機大隊，飛機28架。該機場是國民黨軍轟炸上海、杭州等地的主要空軍基地。1950年5月岱山解放後，由海軍航空兵部隊管理使用。
八、庄橋機場
庄橋機場位於寧波東北7公里處。1952年7月，開工修建，至1953年12月竣工。1954年，海軍航空兵部隊正式接收使用，機場高程4.5米。
九、路橋機場
路橋機場位於黃岩城東南約20公里處。1954年，由海軍航空兵部隊修建。有南北走向混凝土跑道及混凝土滑行道各1條，跑道與滑行道之間有混凝土聯絡道和停機坪。1987年，改為軍民合用機場。
十、義烏機場
義烏機場位於義烏城西北5.5公里處。1970年3月，經中央軍委批准興建，1980年建成，由海軍航空兵部隊接收使用。機場高程，北端78米，中部78米，南端81米。
十一、龍游公路機場
龍游公路機場(又稱「701"公路工程)位於龍游城北9～12公里處，是一個平戰結合機場。該機場於1970年1月動工興建，8月建成，總面積35萬平方米。跑道長2000米，寬30米，混凝土結構。機場機窩、拖機道、油庫等附屬工程，於1972年7月全部竣工。
十二、麗水機場
麗水機場位於麗水城關東北3.5公里處，面積0.98平方公里，跑道方向53度。現由麗水市人民政府代管，稍加整理即可供直升機起降。
十三、永康機場
永康機場位於永康城南側，東津河邊沿。現大部分場地已被當地挪作它用，無機場原狀。
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5. 杭州蕭山國際機場什麼時候建造的
杭州蕭山國際機場是國內重要干線機場、重要旅遊城市機場和國際定期航班機場，也是上海浦東國際機場的主備降機場。機場位於錢塘江南岸，距杭州市中心27公里。機場工程按照「一次規劃、分期建設」的原則，分近、中、遠三期實施建設。1997年7月，機場工程正式動工。2000年12月30日，新機場建成通航運營。2003年9月，國務院批復同意杭州航空口岸擴大對外國籍飛機開放。2004年3月，杭州航空口岸通過國家驗收正式擴大對外國籍飛機開放。
6. 杭州蕭山國際機場是什麼時候建的
1997年7月，機場工程正式動工。2000年12月30日，新機場建成通航運營。2003年9月，國務院批復同意杭州航空口岸擴大對外國籍飛機開放。2004年3月，杭州航空口岸通過國家驗收正式擴大對外國籍飛機開.
7. 我要從杭州搬家到寧波.請問有沒有合理的方式.如果採用貨運或者搬家公司的話.大概費用為多少.
有了床和桌子，這個搬家麻煩了，建議把這兩樣東西在杭州處理掉。
其他的東西，可以找個熟人開輛普桑解決了。
杭州到寧波來回油費120，過路費150（走蕭山機場高速出口）。
如果要貨運公司或搬家公司的話，人家要一輛卡車才能裝得下你的床，起價估計不會少於500
8. 杭州蕭山國際機場的歷史沿革
2007年
2月 省委組織部常務副部長葉洪芳前來公司宣布，杭州市市委常委、常務副市長盛繼芳同志擔任機場公司黨委書記，並在年後接替陳海玫同志擔任公司董事長。
3月 聯邦快遞中國區轉運中心落戶杭州簽約儀式在浙江省人民大會堂隆重舉行。聯邦快遞中國區總裁陳嘉良和杭州蕭山國際機場有限公司董事長、黨委書記盛繼芳代表合作雙方在《聯邦快遞中國區轉運中心租賃運營協議》上簽字，正式宣告聯邦快遞中國區轉運中心落戶蕭山國際機場。
5月 公司榮獲全國『安康杯』競賽優勝企業榮譽稱號。
7月杭州蕭山國際機場合資公司董事會一屆三次會議在杭州召開。全體董事聽取了公司半年工作情況匯報和合資公司組織架構及薪酬制度改革情況匯報，並原則同意公司組織架構及薪酬制度改革的總體框架。會議審議並通過了關於設立二期擴建工程財務委員會的報告，決定組建成立董事會二期擴建工程財務委員會，由合資公司董事長擔任財務委員會主席。
11月杭州蕭山國際機場二期工程開工典禮在國際航站樓工地現場隆重舉行，標志著機場二期工程正式開工。
2008年
1月 航空貨運公司與法國SAN0FI-AVENTIS公司在法國SAN0FI-AVENTIS公司中國工廠會議室簽定了2008年度物流項目合作協議。自2008年起公司成為法國SAN0FI-AVENTIS公司中國（杭州）工廠唯一承運商。
2月 本場圓滿完成春節黃金周運輸生產保障任務。由於年前天氣的原因，黃金周期間（2月6日—2月12日）本場共執行航班2061架次，運送旅客205322人次，同比下降12%。高峰日為2月12日（初六），當日旅客吞吐量達到了36568人次。
3月 合資公司董事會一屆五次會議在杭召開。會議審議通過張德志、楊海源出任公司董事，肖德福、鄭向平、陳祝毅不再擔任公司董事。考慮到尚缺一名董事，由陳祝毅暫繼續兼任董事職務，待具體人員到位後再予以免去。董事會正式聘任黃偉麟為合資公司總經理，聘任鄭向平、陳祝毅為合資公司副總經理，免去張德志、楊海源公司副總經理職務。免去鄭向平總經理助理職務。董事會審議通過肖德福、陳祝毅不再擔任二期擴建工程財務委員會委員，由魏建根擔任財務委員會委員。會議聽取審議了《經營總公司經營范圍重組方案匯報》、《國際航站樓土建工程招標情況匯報》和《2007年提取三項基金等事項的報告》。
5月 機場全力以赴，積極協同檢驗檢疫、武警和省市有關部門，圓滿完成4個四川地震災區傷員特殊包機來杭的運輸保障任務。4個航班共接收傷員188人，陪護家屬134人，醫護人員44人。
9月 省國資委、省檢察院、省監察廳、省審計廳和機場公司聯合下發了《關於在杭州蕭山國際機場二期工程建設中共同開展預防職務違法違紀工作的通知》，五部門聯合成立了以省國資委紀工委書記樓仁良為組長，機場公司紀委書記戴榮根和省檢察院、監察廳、審計廳相關處室負責人參加的機場二期工程建設預防職務違法違紀工作領導小組。
11月 盛董事長作為特邀嘉賓參加了由珠海市政府主辦的「粵港澳台航空產業論壇」，並在論壇上就長三角和珠
三角航空業的合作發展發表了精彩的演講。
12月 廈門航空公司執行杭州—台北的MF885航班在本場起飛，拉開了本場至台灣兩岸直航平日常態包機的序幕。10：20台灣中華航空的CI7989航班飛抵本場機場，成為首個從台灣起飛直達杭州的航班。12月16日，首次從台灣高雄起飛的復興航空的GE366航班於10時整到達杭州機場。當晚18：25，台灣長榮航空公司的BR1758（台北-杭州）抵達本場。同日，復興航空開通杭州—高雄航線；20日，中國國際航空公司開通杭州-台北航線；21日，台灣華信航空開通杭州—台中航線。12月15、16日和21日，「兩岸空運直航杭州—台北、高雄、台中首航儀式」分別在本場候機樓國際出發廳隆重舉行,省市有關部門領導、台灣方面要客、乘客代表、機組代表以及兩岸媒體記者出席了首航儀式。杭州至台灣每周計劃執行平日常態包機達14班，其中台北桃園機場7班、松山機場5班，台中1班、高雄1班。本場在此次兩岸客運常態包機中與台灣地區的通航點是目前大陸機場中最多的，直航航班總量和台灣航空公司飛行班次僅次於上海，位列大陸機場第二，航班總量在大陸第二批開放機場中位居第一。
新機場自2000年底建成通航以來，在浙江省委、省政府和民航上級的正確領導下，在各有關部門的關心支持下，依託良好的內外部環境，公司緊密團結、帶領和依靠全體員工，堅定地走安全、質量、效益型的發展路子，切實加強安全管理，大力發展運輸生產，努力提高經濟效益，積極推進內部改革，安全、生產、效益、服務等各項工作取得了較好成績。
機場運輸生產呈現出持續增長的良好勢頭，各項運輸生產指標連創新高。旅客吞吐量從2001年的298萬人次發展到2004年的634萬人次；貨郵吞吐量從2001年的8.7萬噸發展到2004年的16萬噸；起降航班從2001年的36475架次發展到2004年的66478架次。其中旅客吞吐量在全國133個機場中的排名逐年前移，從2001年的第13位、2002年的第11位到2003年的第10位，2004年繼續位居全國十大機場之列。2010年，機場旅客吞吐量達到1706萬人次，比上年增長14.2%，居全國第九名。貨郵吞吐量更是位居全國第七，達到28.3萬噸，比上年同期猛增25.25%。2011年，機場旅客吞吐量達到1751萬人次，比上年增長2.6%，居全國第十名；貨郵吞吐量達到30.6萬噸，居全國第七，比上年同期增長8%。
2000年底從筧橋機場搬遷到蕭山機場後，在管理運營一個全新的機場的同時，也承擔著扭虧還貸的沉重壓力。公司上下齊心協力，奮力拚搏，內抓管理，外拓市場，挖潛增效，使經濟效益逐步得到提高。僅用了3年半時間（至2004年上半年）就實現了扭虧為盈的目標。
杭州蕭山國際機場2011年旅客吞吐量已達1750萬人次，而原航站樓設計容量卻僅為800萬人次，各項基礎設施無法滿足日益增長的航空運輸業務發展需要，機場運營壓力巨大。經過多年的規劃與擴建，杭州蕭山國際機場二期擴建工程已於2012年12月30日全面竣工，擴建後的機場佔地面積達到10平方公里，是原來的2倍；擁有兩條跑道，可起降目前世界上最先進的「空中巨無霸」空客A380飛機；機場航站樓面積達到37萬平方米，是原來的3.7倍；能滿足年旅客吞吐量3250萬人次，貨郵吞吐量80.5萬噸、航班起降量26萬架次的保障需求。
9. 杭州筧橋機場的歷史沿革
2000年，由於部隊飛行訓練的需要，空軍司令部發函給浙江人民政府，要求在2000年底前停止民航業務。與風雨相伴的杭州筧橋機場，因杭州新機場蕭山國際機場開放，完成自己民航的歷史使命，光榮「引退」。12月29日晚，筧橋機場最後一架航班結束後將進行大搬遷，24時正式轉場關閉。
10. 杭州原來的筧橋機場現在變成了什麼，做什麼用途
不是變成，是恢復。因為筧橋機場本身原來就是軍用機場，多年以前因為暫時的民用需要，在一段時間里被改為軍民合用機場了，那時杭州只有一個筧橋機場，還沒有蕭山國際機場。最近幾年蕭山機場啟用後，筧橋機場就又恢復成了純粹的軍用機場，不再作民用。現在的筧橋機場只作為軍用，屬於部隊，如果你在附近，每天都可以看到殲10等戰斗機的起降。