A. 杭州到臨安的路上容不容易發生滑坡、泥石流危險
杭州到臨安市區的路，不管是高速還是一級公路基本上很少沿著山走，只有少數路段時沿著山走的，但是基本上那些山不屬於容易發生地質災害的山體，所以基本上問題不大，不過臨安的有些景區都是在深山裡面，那些路段就有可能會發生不可預測的地質災害，這個就不能保證了。
B. 十月一杭州騎行去千島湖，途中爬坡多嗎路好不好走
您好，千島湖的話。爬坡還是挺多的。路都是水泥路的，還是挺好走的。具體是這樣的，希望能幫到您！
C. 為什麼跑山路更耗油
跑山路更耗油的原因是山路坡路多，坡度大，有的地段破損嚴重，上坡、下坡多會經常使用剎車。
山路油耗比城區高的原因是山路坡路多，坡度大，有的地段破損嚴重，由於受山路地形影響轉彎多，因上坡、下坡多會經常使用剎車。
而城市是我們居住的地方，路線熟悉，信號燈變換特點已經掌握，全程基本上沒有坡路，各路口轉彎直行熟記，除高峰期外不堵車，山路耗油比城區高是可能的。
油耗的簡介
百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的一個理論指標。百公里油耗是廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度參數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗數據。
由於多數車輛在90公里／小時接近經濟車速，因此大多數對外公布的理論油耗通常為90公里／小時的百公里油耗。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。
D. 為什麼一些路要建設成有坡度呢
地形決定，還有就是為了利於排水，或許還有其他的原因那要就事論事了。
E. 杭州市公路條例
第一章總則第一條為了加強公路的建設和管理，保障公路的完好、安全和暢通，適應經濟社會發展和人民生活需要，根據《中華人民共和國公路法》、國務院《公路安全保護條例》《收費公路管理條例》和《浙江省公路路政管理條例》等法律、法規，結合本市實際，制定本條例。第二條本市行政區域內國道、省道、縣道和鄉道公路的規劃、建設、養護、經營和管理，適用本條例。
土地所有權屬於農民集體所有、符合公路技術標準的村道的規劃、建設、養護和管理，依照本條例的有關規定執行。第三條市和區、縣（市）人民政府應當加強對公路管理工作的領導，建立健全工作協調機制，提高公路綜合管理和服務水平。
市和區、縣（市）交通運輸主管部門主管本行政區域內的公路管理工作。市和區、縣（市）交通運輸主管部門所屬的公路管理機構具體負責公路管理工作。
鄉級人民政府依照本條例的有關規定負責鄉道、村道的建設和養護。
發展和改革、價格、建設、公安、財政、國土資源、城鄉規劃、林業、水利、環境保護、市場監管、城市管理等行政管理部門，按照各自職責，依法負責公路的相關管理工作。第四條市和區、縣（市）人民政府應當將公路建設和管理經費納入同級財政預算。
區、縣（市）財政部門應當按照財政預算安排足額撥付公路的養護資金。
區、縣（市）人民政府和鄉級人民政府應當對現有縣道、鄉道的提升改造資金予以保障，對村道的提升改造予以補助。第五條市和區、縣（市）交通運輸主管部門及公路管理機構應當採用科學的管理方法和先進的技術手段，提高公路管理和服務水平。第六條市和區、縣（市）交通運輸主管部門應當依照《中華人民共和國突發事件應對法》的規定，制定台風、洪水、滑坡、泥石流、雨雪冰凍災害等損毀公路的突發事件（以下簡稱公路突發事件）應急預案，報同級人民政府批准後實施。
公路管理機構和收費公路經營企業應當按照交通運輸主管部門制定的公路突發事件應急預案，完善應急物資儲備和調配體系，組建應急搶險隊伍並定期組織演練。
公安、國土資源、交通運輸、衛生計生、環境保護等行政管理部門應當相互協作，做好公路突發事件的應急處置。第二章公路規劃與建設第七條市交通運輸主管部門應當會同城鄉規劃、發展和改革等行政管理部門根據國道規劃、省道規劃和城市總體規劃共同編制市域公路網規劃，報市人民政府批准，並向省交通運輸主管部門備案。
縣道規劃由縣級交通運輸主管部門會同城鄉規劃、發展和改革等行政管理部門編制，經縣級人民政府審定後報市人民政府批准，並向省交通運輸主管部門備案。
鄉級人民政府在縣級交通運輸主管部門指導下編制鄉道、村道規劃，報縣級人民政府批准，並向市交通運輸主管部門備案。編制村道規劃，應當徵求村民代表大會的意見。第八條編制國民經濟和社會發展規劃、城鄉規劃、土地利用總體規劃、城市道路和設施規劃等，涉及公路規劃內容的，應當徵求同級交通運輸主管部門的意見。
現有城市道路規劃與公路規劃不協調的，由本級人民政府組織協調修改。第九條新建、改建公路沿線的區、縣（市）人民政府，應當自公路初步設計批准之日起三十日內，依照《公路安全保護條例》的有關規定劃定該公路建築控制區的范圍，並向社會公告。自公告之日起，對在公路建築控制區內申請新建與公路保護無關的建築物和地面構築物的，或者申請擴建公路建築控制區劃定前已經合法修建的建築物和地面構築物的，城鄉規劃、國土資源和建設等行政管理部門應當不予許可。
各等級公路交叉、重疊的，按照較高等級的公路劃定建築控制區的范圍。第十條公路建設項目應當依法執行項目法人負責制度、招標投標制度、工程監理制度、合同管理制度和質量安全監督制度。
交通運輸主管部門應當監督公路建設項目執行國家規定的基本建設程序，建立公示制度，接受社會公眾監督。市和區、縣（市）交通運輸主管部門可以委託公路管理機構負責相關具體監督管理工作。第十一條公路的規劃和建設，應當符合依法保護環境和防止水土流失的要求；公路經過飲用水水源保護區域或者環境敏感區域的，市和區、縣（市）人民政府應當在相應路段設立明確的地理界標和明顯的警示標志。
F. 盤山公路一般坡度多少度
坡度越小，公路的長度越長，費用越高，汽車消耗的能量越大，所以並不是越省力越好，要綜合考慮。
G. 公路有彎的地方為什麼會有坡度
因為車在轉彎的時候會有一個
離心力
的作用，如果路面是平的話，當車速很快的時候，就會因為轉不過彎而有危險，路面鋪成斜的以後，就會給車一個向圓心的力的作用，車不至於飛出彎道。
H. 公路為什麼設計成上坡下坡上坡下坡……這樣的波浪形呢
以下是我個人的見解！！！
除了地形無法修平之外，是最主要的考量外！
會形成上坡下坡上坡下坡……這樣的波浪形道路
有一個地形上的特點，就是『長下坡而且是很陡的那種』或者是呈現『山峰狀的道路（金字塔型的，中央是最高最陡峭的）』
這麽做的目的通常只有一個...增加行車安全（降低駕駛人的車速）
試想著...當你從一最高點駕車而下，如果這條路很長很陡又很筆直平坦時，當你駕車到達公路最低點時（平地），往往你的車速已經超速
更重要的是...你的反應速度遠遠不及你的車速，悲劇通常就在這時候發生了
（甭說車子的機械故障→煞車失靈）
至於你提到...美國西部片里經常出現這樣的路
如果你再仔細留意的話，會形成上坡下坡上坡下坡……這樣的波浪形道路
它不盡然是單純的波浪形道路，而是波浪跟波浪之間可能就橫著一條岔路（交叉著）
會出現波浪形道路的地勢，岔路也是異常的多（或波浪形道路的盡頭是個急轉彎的T字型路口）
波浪型的道路，主要目的是讓駕駛降低車速
如果你有看過美國西部的飛車追逐（電影）
影片中的車子如果經過波浪形道路時車速過快，車子的底盤都會狠狠的刮出火花來（甚至出現車子跳躍）
這是電影中營造的刺激感，沒事誰會想讓愛車身受重傷（跟自己的荷包過不去）
還有一種特殊情況，就是美國的道路總是又寬又大，重點是又長（在美國西部你從A點開車到B點，通常都要超過三小時以上，五小時以上也是很正常的）
有道路的地方，通常就會發生車禍
但是詭異的是...最容易發生車禍的地方，通常都不是在轉彎處，而是在筆直的直線到路上
因為人在行經轉彎處時，專注力會提升（有警覺心）
但在直線上，卻往往會出現鬆懈的情況，甚至...不自覺的開車開到睡著了
若從醫學的角度來講，當人長時間從事極度無趣、無聊且連續性的重復動作時，身體很容易出現倦怠感（疲憊），長途駕車就是一例
經過一些數據統計，就很容易知道哪些路段是長時間駕車後容易發生事故的地段
在這些路段也可能會設計成波浪形道路
有一點值得說的是...在平地與陡峭的公路上，波浪形道路的設計會有些許的不同
平地公路上的波浪較為平坦（起伏不大），但是遠遠看...就會看到整條道路是呈現波浪狀的（跟地震無關）
當駕駛速度不快時，甚至會感覺不到道路的起伏，但是當駕駛車速過快時，車身就會出現晃動的現象，目的是要搖醒駕駛（防止駕駛打瞌睡，因為目前的車子幾乎都有定速巡航的功能，油門不用一直踩著車子也會自己跑）
陡峭公路上的波浪較為陡（起伏較大），最終的目的是希望駕駛降低車速，特別是下坡路段岔路很多時
公路上最大的隱形殺手是...筆直又寬廣的道路，增加波浪道路最終的目的是降低車禍率
希望有幫上你的忙...
I. 杭州修路為什麼這么嚴重
這個有兩個原因：
1. 這個問題是杭州 管理建設的領導問題 他要是不修路 國家怎麼給他撥款啊 沒錢他們吃什麼 所以不斷的修路 不斷的撥款。市裡今年給路政撥了100W 讓他們修路 他們只修100W的路 過了2年市裡給他又撥了500W他就把 以前修的路在拿出來一起修 所以照成了 杭州天天修路 哪裡都是在修路。
2.杭州的地下都是沙子，所以你看看杭州最高的樓也就是 三橋的電信大樓 建造那個大樓的時候花了很多錢，就是因為地基的問題 況且杭州的地下水管已經老化在加上地下都是沙子 所以路面總是出現塌方啊 凹凸不平 等很多問題。