⑴ 慶春隧道什麼時候到什麼時候禁行
每周二、四、六晚上24時起至次日凌晨5時，實施全封閉養護。
杭州慶春隧道早晚高峰不限行的。
一、慶春路過江隧道主線機動車限速60公里/小時，匝道機動車限速40公里/小時。
二、慶春路過江隧道每周二、四、六晚上24時起至次日凌晨5時，實施全封閉養護。
三、慶春路過江隧道禁止外地貨車、市區8噸（不含）以上大型貨運機動車、運輸危險(化)物品車輛、摩托車通行；禁止電動三輪車、非機動車及行人通行。
四、慶春路過江隧道錢江路上匝道，禁止貨車通行。
(1)杭州盾構隧道在哪裡擴展閱讀：
慶春路過江隧道，北接杭州慶春東路，南連蕭山市心北路，東距錢江二橋2.6公里，西距錢江三橋2.5公里，是杭州市第一條過江隧道，它將連接起杭州未來的行政中心錢江新城和和對岸蕭山的錢江世紀城兩個新中心，實現杭州從「西湖時代」到「錢塘江時代」的跨越。第一次在舉世震驚的錢江潮下採用盾構法技術施工，極具挑戰性。同時它也是第一條與蕭山城區第一大道——市心路串通的道路。
杭州慶春路過江隧道位於杭州市東南部錢塘江江底，錢江二橋與錢江三橋之間，隧道北接杭州慶春東路，南連蕭山市心北路，溝通錢江新城與錢江世紀城，全長4180米，江底盾構段長度1766米，車道凈高4.5米，為雙向雙管四車道布置，設計時速60公里/小時，2016年12月10日起部分路段提速至80公里/小時。
參考資料：慶春路過江隧道-網路
⑵ 杭州一小時到舟山， 甬舟鐵路初步設計獲批 世界最長海底高鐵隧道
去舟山吃海鮮、賞海景，是很多杭州人假日的選擇。
過去，杭州人去舟山往往會先開車至寧波的白峰碼頭，通過鴨白線輪渡跨過大海，到達舟山的鴨蛋山碼頭，正常情況下，要花三到四個小時，若遇上高峰期，等待輪渡的車輛就會排起長隊，耗時會更久。
現在，舟山大陸連島工程建成通車後，杭州人去舟山一腳油門就可以跨過大海到達舟山，路上花費的時間減少了很多，更不用忍受排隊等輪渡之苦。
而待幾年後，甬舟鐵路建成通車，杭州人就可以坐著高鐵去舟山了，預計從杭州出發，坐高鐵去舟山只要1小時左右。
新建寧波至舟山鐵路
初步設計獲批
日前，浙江省發改委批復新建寧波至舟山鐵路的初步設計，這不僅將結束舟山不通鐵路的歷史，讓舟山與「高鐵時代」的距離又近了一步，浙江的11個地市，將實現「市市通高鐵」。
寧波至舟山的甬舟鐵路以寧波樞紐寧波東站為起點，經寧波鄞州區、北侖區，舟山金塘島、冊子島、富翅島，終於舟山市定海區白泉鎮。
甬舟鐵路設計時速250公里，正線長76.4公里，其中新建線路長70.1公里，利用既有線6.3公里。
全線共設7個站，其中新建北侖西、金塘、馬嶴、舟山4座車站，改造寧波東、邱隘等既有車站。
項目總投資269.89億元，計劃工期6年。
世界最長海底高鐵隧道
連起寧波和舟山
舟山是一座海島城市，如何讓高鐵列車往來於海島和大陸之間，成了甬舟鐵路建設的關鍵之處。
由於主體工程採用橋梁加隧道的組合，甬舟鐵路又被譽為「鐵路版港珠澳大橋」，它依次穿越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道。
根據規劃，鐵路在寧波北侖與舟山間的金塘水道下，將建設金塘海底隧道，供列車過海行駛。隧道全長16.18公里，一端起於寧波北侖的青峙化工碼頭西側，另一端至舟山金塘島。
其中，隧道海中段長達8.3公里，最大埋深78米，直徑14米。
金塘海底隧道採用兩頭盾構掘進、中途對接貫通的模式建設，兩側總掘進長度比作為國內第一條高鐵海底隧道的廣深港獅子洋隧道多出近2000米，盾構長距離相向掘進海中對接，對接精度要求更高，技術更復雜。
隧道建成後，將成為世界上最長的海底高鐵隧道。
鐵路跨西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道將採用公鐵兩用橋方案。
主跨長1488米的西堠門公鐵大橋，將成為世界同類項目中跨度最大的公鐵合建大橋。大橋為公鐵平層布置，中間通行雙線鐵路，兩邊通行六車道高速公路，採用斜拉-懸索協作體系，主跨跨度比今年7月通車的滬蘇通長江公鐵兩用大橋還要長396米。
金塘海底隧道和西堠門公鐵兩用大橋難度均為世界級。
甬舟鐵路建成後，列車運行若按照大站直達模式測算，寧波東站至舟山站用時約半小時，杭州東站經停寧波東站至舟山站用時約1小時。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑶ 文一西路隧道維護時間
每周三天，周二、周三、周六封閉養護
杭州市文一路隧道位於西湖區，全長5.8公里，於2018年10月18日開通運行，是目前杭州市單管最長的盾構法隧道。隧道東側與德勝高架相接，西側連通紫金港立交，是杭州市「四縱五橫」城市快速路網中的一部分。
⑷ 慶春路過江隧道的簡介
通道穿越錢江新城與錢江世紀城的中心地帶。分東西兩孔，南來車從東孔走，西孔供北往車輛通行，每孔兩車道，整條隧道雙向四車道，設計車速60公里/小時，3分鍾即可從地下穿越寬闊的錢塘江。
2006年6月28日，連接杭州錢江新城和江南錢江世紀城、總投資高達19.5億元的杭州首條過江隧道正式在錢塘江南岸開工建設，作為一條貫穿錢江新城和錢江世紀城的中心地帶，兩岸新城是以上海為中心的長三角經濟區的副中心，是杭州乃至浙江省的政治經濟文化和金融中心，過江隧道將帶來巨大的社會和經濟利益。隧道一頭是杭州未來市中心———錢江新城，另一頭是蕭山今後鬧市區———錢江世紀城。通過隧道兩者一線相連，快捷溝通後，同城效應將更顯著，產業布局將更科學，城市功能也將得到最大互補。2007年02月15日，慶春路過江隧道工程施工現場傳來喜訊：隧道江北工作井結構順利完工。這意味著慶春路過江隧道向江中開挖的重大工程即將展開。
2007年10月31日，省重點工程——慶春路過江隧道工程江南段的工作井建設已基本完工。接下來要進行地下防滲牆的建造。目前國內最為先進的液壓銑機、旋挖鑽機等大型施工設備已全部到位，施工將全面展開。圖為液壓銑機、旋挖鑽機等設備已停在建好的工作井邊，隨時准備開工建設。隧道股份在水利水電等部門的緊密配合下，杭州慶春路過江隧道盾構工作井土建工程克服了前期的諸多不利因素，江南工作井已按照原定計劃，於2008年1月26日在春節前完成了第四層全部內部結構的施工，正進行現場設備及物質的清理保潔工作。
主體結構的外部素砼地下牆隔滲帷幕施工也於1月20日完成全部47幅的工程量。養護一周後，28日上午進行了抽水試驗，以對整個素砼地下牆隔滲帷幕施工工程的檢驗評定。實驗檢驗出來的效果良好，為節後後續工程的土方開挖和結構製作創造了條件。作為錢塘江第一條過江隧道，施工現場在力爭施工進度的前提下，確保了無安全質量缺陷，樹立了典範，創建了優良工程，使所有參建單位都能安心過年。
⑸ 錢江隧道的簡介
據上海隧道股份董事長陳彬介紹，錢江通道及接線工程因北岸臨近觀潮勝地——鹽官鎮，為了保護錢江涌潮的自然奇觀，本項目經反復論證最終決定採用錢江隧道過江方案。該隧道可以稱為上海長江隧道的姐妹隧道，同樣採用外徑15.43米的盾構法技術施工，雙管六車道，為世界最大直徑的盾構法隧道之一。錢塘江另外一條過江隧道-慶春路隧道全長3765米，其中盾構段單線長度1767米，採用11.65米直徑的泥水平衡盾構。
錢江隧道位於軟土地區，江中最大埋深約38米，隧道跨徑大、里程長、技術難度大，且地質條件復雜，施工難度頗大。本次承擔錢江隧道投資建設任務的上海隧道工程股份有限公司，剛順利完成了雙向15公里的上海長江隧道的推進任務。
紹興市招商局邢魯青說，錢江隧道是繼寧波跨杭州灣大橋、杭州灣嘉紹跨江大橋之後又一重點工程，這些通道一方面帶動了浙江環杭州灣產業帶建設，一方面縮短了錢塘江以南地區與上海的距離，為浙江更好地融入長三角經濟圈創造了交通條件，有利於投資環境的優化。
上海社會科學院研究員王振指出，交通條件的改善，有利於長三角產業結構的調整。比如，對運輸成本比較敏感的勞動密集型產業，會進行產業轉移，加速向上海周邊聚集，這樣就會形成比較合理的區域產業布局。
國家發改委長三角區域規劃綜合組成員郁鴻勝說，交通工程建設不僅開啟了長三角跨江入海的新通道，而且在當前全球金融危機的嚴峻形勢下，有利於通過投資拉動內需，促進整個區域乃至中國經濟發展。
由上海城建隧道股份投資建設的世界最大直徑隧道——杭州錢江隧道主體工程於18日下午開工。
2012年，從杭州市公路管理局獲悉，掘進中的錢江隧道東線盾構機主體，成功穿越了錢塘江北岸百年防洪大堤，正式向錢塘江進發。 接下來的幾個月，盾構機都將在錢塘江下掘進，錢江隧道東線將在穿越錢塘江南岸大堤，抵達蕭山，完成錢江隧道東線的掘進，屆時，錢江隧道東西雙線將全面貫通。預計，錢江隧道整體工程將於2013年底竣工。
⑹ 盾構應在始發段多少米進行試掘進
盾構應在始發段50-100m進行試掘進。盾構隧道掘進一般劃分為三個階段，即始發試掘進、正常掘進和到達掘進階段。盾構始發試掘進階段施工是盾構正常掘進段施工前的重要環節，需要通過在始發試驗掘進段的施工，摸索出適合在本區間地層掘進的盾構掘進最佳參數，總結施工過程中存在的問題，從而保證盾構安全、順利、快速的完成掘進任務。
反力架和托架能滿足受力要求。為滿足受力要求，反力架和托架與車站底板、側牆及中板應設預埋件錨固連接，且做好盾體防扭轉的措施，使其形成較好的受力約束體系，以保證盾構機始發時推力反作用在反力架和托架時不變形，盾構機不扭轉。
(6)杭州盾構隧道在哪裡擴展閱讀
現場實施情況：車站主體結構盾構端頭井加固時，對反力架和托架與結構相連接的預埋件未預埋，反力架的立柱斜支撐與底板的錨固是採用剝除底板保護層，將支撐的鋼管與底板鋼筋焊接形成錨固的。反力架立柱與底板，架體與中板，盾體上部與中板，托架與側牆及車站的底板預埋件錨固都缺失，而且盾體防扭轉的措施不當。
在洞門鑿除清渣及外排鋼筋割除不凈的情況下，盾構急於始發選成刀盤轉動受阻，推力加大至400t時刀盤扭轉增大，盾構機出現抬頭且有扭轉趨勢的情況。以上現象發生後，立即採取停止轉動刀盤，重新對反力架和托架加固，同時對洞門鑿除時外排割除未凈的鋼筋進行清理，清理完成且反力架和托架加固驗收合格後二次始發，二次始發順暢，盾構機姿態良好。
⑺ 錢江隧道半掛車能走嗎
錢江隧道半掛車不讓走,可以走滬昆高速下沙大橋。
錢江隧道（Qianjiang Tunnel），是中國浙江省境內的隧道，是錢江通道及接線工程的關鍵控制性工程，是南連蕭山、北接海寧的特大越江公路隧道，是杭州錢江流域第一條超大直徑盾構法隧道，也是世界上直徑最大的盾構法隧道之一。
錢江隧道於2006年5月23日確定了建設方案，於2008年12月18日主體工程開工建設，於2013年1月23日雙線貫通，於2014年4月16日正式通車。
錢江隧道全長4.45千米，設計為雙向六車道，設計速度80千米／小時。截至2014年4月，錢江隧道限制速度為100千米／小時，其中隧道段限制速度為80千米／小時。
錢江隧道採用外徑15.43米的盾構法施工，隧道呈V字造型，空間上分為3層，中間層為行車道，上層系排煙層，下層則是逃生通道。錢江隧道盾構段採用「滑梯式逃生通道」。
逃生滑梯每80米一個，主要用於人員進入車道層下方進行疏散逃生；同時，每240米設一個救援樓梯，主要用於救援人員從下方進入行車道進行救援，也可兼作人員疏散逃生用。另外，口型件中間通道可行駛電瓶車，便於人員逃生和救援。