1. 杭州那裡可以治理免拆燒機油
燒機油機是機械故障，如活塞環磨損嚴重等情況，必須拆機修理。
2. 杭州騰迅汽車修理有限公司,免拆治理燒機油靠譜嗎
摘要 你好，如果是做出這樣的一個承諾的話，我覺得不是特別的靠譜，因為就現在來說，應該沒有這種完全免拆的
3. 燒機油最好去哪修
你好，燒機油是可以修的，如果不是中高端車建議去4S店，如果車老了就在維修店，會比較便宜。下面我說一下燒機油的以下原因：
影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。
2、活塞與缸壁之間產生磨損。
3、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。
4、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
如果發現燒機油，盡快到維修站進行檢查。如果因發動機故障（如活塞環密封不好、氣門油封滲漏、缸墊滲漏等），應當去4S店或者維修店去檢查，盡早修復故障。
如有幫助請採納。
4. 車子燒機油了怎麼維修.維修費用大概多少
汽車燒機油的主要表現就是排氣管冒藍煙，並且排氣管內壁有油漬，大部分汽車都會出現這種現象，這也是很多車主所苦惱的事，如果車子出現燒機油的情況，需要先判斷是哪種情況，損毀有多嚴重才能知道維修哪裡，下面來看下造成汽車燒機油的都會有哪些原因。
1、汽車燃油品質差，容易造成發動機燃燒室積碳，積碳會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室，造成燒機油現象。
2、空氣濾清器堵塞，會導致進氣不暢，使進氣壓力下降，形成負壓，機油在負壓的情況下會被吸入燃燒室，造成燒機油現象。
3、氣門油封失去密封作用或氣門導管間隙過大，活塞在下行進氣的時候，會產生強大的吸力，如果氣門油封失效或導管的間隙太大，會導致粘附在氣門桿上的機油被吸到燃燒室內燃燒，造成燒機油現象。
4、渦輪增壓的車型更容易出現燒機油的現象，機油消耗會比自吸發動機多，渦輪靠機油散熱，渦輪增壓一旦出現漏油，機油就會隨著壓縮空氣進入燃燒室，造成燒機油現象。
5、機油加註量過多，也會流進燃燒室，造成燒機油現象。如果機油加多了，可以用注射器連接管道從油尺處插入抽取多餘的機油，也可以到維修廠或4S店用專業的設備抽取；應注意機油的加註量，機油液面在機油尺的最高刻度與最低刻度間即可。
而車型不同、發動機型號不同、受損程度不同、修復項目不同，這些都是導致維修價格差異的原因，一般小修、更換配件這些就幾百，如果受損嚴重，需要大修，維修價格就更高，可能要幾千塊錢，具體價格需要到維修店根據毀損情況而定。
為避免燒機油的一些預防措施
使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象
注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對於預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要藉助於高品質的燃油添加劑了
外力藉助：上面已經提到，燃油油路潔凈與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那麼考慮到國內油品的關系，就需要藉助高品質的機油與燃油添加劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。
以上內容參考網路-燒機油
5. 我的車燒機油怎麼辦，可以去哪裡汽車保養
您好車主，汽車燒機油的明顯的特點是機油消耗量大，排氣管冒藍煙，造成發動機燒機油的主要原因有以下幾點：
1、帶有增壓器的發動機增壓器油封漏油，機油從增壓器軸的密封處進到排氣管處被燃燒掉。
2，個別活塞環斷，使機油上竄，造成燒機油
3，由於發動機過熱造成缸拉缸，汽缸套磨損嚴重，使機油上竄，造成燒機油
4，使用長期正常磨損使得缸壁間隙過大，造成燒機油損壞部位不同，解決方法不同。如增壓器有問題，更換增壓器即可；如個別活塞環斷，可先更換活塞環看看，
5、使用品質不佳或粘度等級不符合要求的機油。機油質量等級低，會導致磨損加劇，另外，機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環和氣缸壁的磨損增加，密封性能下降，導致燒機油。
6、氣門密封圈密封性能差、曲軸箱強制通風閥PCV損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒。
燒機油只有大修，如果不想大修，輕微的可以用些養護用品
發動機修護產品比如發動機修復劑，
注意機油粘度不要太低
15W-40W的機油也就是差一點的機油，可以緩解燒機油，這個機油也便宜可以備一桶在後備箱，一個月加一次機油
好了祝你行車愉快，有什麼不懂的可以繼續追問我，感謝你對汽車大師的支持。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
6. 燒機油解決方法
什麼是燒機油？
08年國家對於汽車燒機油有著明確的規定，據了解，當前德系車廠家的標準是每千公里消耗機油≤0.7升。中國也要出這方面的標准，是每千公里消耗機油≤0.3升。也就是3000公里一升機油就是燒機油。可見，機油缺失，是一個正常的消耗。也就是我們口中所謂的燒機油。
但是，標準是標准，實際用車中是有很多弊端的，就好比說有些汽車廠家承諾變速箱油終身不換，但是在國內用車的時候，必須要幾萬公里一換。
燒機油的危害
那麼機油消耗對車輛的危害有哪些，我們今天的話題主要不在這里，我們只要記住一點，車輛機油參與燃燒會導致混合氣中伴隨機油參與燃燒，會造成燃燒室更大的積碳，燃燒的機油排放到了三元，長期會導致三元污染嚴重堵塞三元，持續這樣任問題發展，就會出現更大燒機油現象。所以，滿足不燒機油的標准並不等於少量的消耗機油對車輛沒有影響。
燒機油一定大修發動機嗎
只要記住不拉缸不大修發動機，大修除了組裝風險還有車輛殘值巨大的貶值
回到燒機油修發動機這件事情，在一般人看來，發動機燒機油就該大修了，而許多司機卻說：盡管燒機油，但是發動機卻還有力。其實燒機油與動力不足並不完全是一回事，也就是說，燒機油並不是發動機大修的唯一標准。對於引擎大修，與技師水平、配件質量有著相當大的關聯，但是，即便手藝再精湛、配件再正宗，也會對引擎造成傷害，畢竟，作為一個非常精密且最為核心的汽車部件，對引擎大動干戈，對於以後的使用是存在一些隱患的。發動機燒機油是綜合問題，不一定燒機油就作大修。現代技術下，發動機燒機油絕大部分是發動機高壓縮比和燃油匹配度的問題導致積碳超標引發的，也可以理解成是，燃油的質量或者燃油的油路長期不清潔導致燃燒質量不穩定，長期累積出來的問題。
我們今天就討論一下，引發燒機油的幾個環節，其實也就是四個環節，對於大部分車而言，看下文便知，幾乎都離不開一個因素：
各部件導致機油消耗發生的概率及成本排序
配件（按照發生的概率排序如下、每百台車發生的幾率）
1. 活塞環的卡滯導致機油殘留在缸壁參與燃燒 97%
2. 廢氣閥配件老化 20%
3. 油封老化 10%
4. 渦輪 7%
5. 拉缸 3%
按照常規維修成本排序
1. 活塞環和拉缸大修
2. 氣門油封
3. 渦輪維修
4. 廢氣閥更換
從上述內容我們看到一點，活塞環卡滯是最大的問題概率，也是維修成本最高的。因此，除了特殊車型，絕大部分車輛燒機油都和活塞環沾邊。所以，按照大概率的研究范疇原則，目前不大修修復燒機油的的技術都是圍繞著活塞環這個環節展開的。
論述比較一下各類修復燒機油釋放活塞環的技術的優缺點
1.大修發動機
組裝風險，操作多人操作，技術不統一，車輛殘值貶值很大。而且要一周時間，有使用其他交通工具的額外成本。
2.加熱棒加熱葯液釋放活塞環
加熱棒在沒有葯液的情況下會發生爆裂，很容易傷及工作人員，加熱的同時要拆油底殼，人工在在旁邊轉動曲軸，利用曲軸的不斷運轉來實現活塞環的釋放，操作時間10個小時以上，無法做到人員一直在旁邊操作，而且非常耽誤操作人員修理其他車的機會成本，因此在實際操作中，該盤軸工作都是做到一小半，無法保證真正滿足盤軸的需要。因為用的是腐蝕性的葯液，經過一段時間後，會在活塞頂部發現很多麻紋狀，被腐蝕燒壞的痕跡，嚴重的要更換活塞。
3.加入機油的釋放方式
加入機油中的原理也是通過帶有腐蝕性的葯液去釋放活塞環，機油要不斷的更換，以防機油嚴重變質，沒有保護作用，出現拉缸問題，機油濾芯也要不斷的更換，附加成本高。在修復後，油底殼的葯液是排不幹凈的，因為會污染新鮮的機油導致機油快速變質。因為是在機油中使用，無法針對活塞頂部的積碳和噴油嘴油路等燒機油產生的根源部位清潔，治標不治本，因為沒有徹底解決油路問題，很快即便釋放了活塞環也會卡滯。
4. 打吊瓶釋放方式
該方式的原理是在進氣道 電子吊瓶的方式不斷的緩慢的輸入，噴射到活塞頂，逐步破壞點活塞頂的積碳在滲透到活塞環，時間一周時間，車輛每天要不斷的怠速運行好幾多個小時。怠速本身就是積碳生成最快的方式，而且長期怠速對車的影響很大。一周時間也造成了車輛無法使用，採用其他交通工具的成本開支。
5.油路底層清潔技術釋放活塞環
因為積碳導致活塞環卡滯，因為油路長期不清潔變質或者燃油不好導致的燃燒不好，積碳超標，發動機技術的提升和燃油不匹配導致的積碳超標，所以油路是根本，從根源解決問題，實現治療和預防雙向技術路徑才是目前最科學的。
該技術目前主要是由大連理工大學和大連易程車後化學以及司有普聯合實驗室研發，只要加入油箱後，多開車就可以實現發動機自動盤軸釋放活塞環。包含了普通的燃油添加劑的全部功能同時可以釋放活塞環，真正從底層技術邏輯解決根治燒機油。缺點是要多開車。
在了解了各類技術的優缺點後，我們看一下普通的燃油添加劑和簡單的清楚活塞積碳為什麼不能解決燒機油問題。技術邏輯：普通的燃油添加劑清潔積碳僅僅是為了預防燒機油，但是燒機油出現，問題升級了也就無法再用防禦的策略解決燒機油的問題。這就好比是，我們喝板藍根是為了預防感冒，但是感冒後都是吃葯啊，只有感冒好了以後，再用板藍根預防。就是這樣的道理。
最後
還沒有燒機油的愛車，平時最好是定期或者經常採用有效的適合國內油品的添加劑清潔養護油路，國內的燃油和國外的燃油完全不一樣，採用國外的燃油養護國內的油路，還是有些偏差的。當然國外的添加劑適合國外的燃油，您的愛車要是能夠一直用到國外的燃油，使用出口國的添加劑是完全可以的。目前比較適合國內燃油的清潔劑是司有普原液類的清潔劑，這類原液用途比較廣泛。船用，航空和車用均有。
7. 杭州埃克孚機油那有換
換機油注意三大要素，其中還有些細節注意事項，詳細如下：
一、何時該換機油
新車在一般駕駛情況下，如果用合成機油，基本上可以每1萬公里更換一次機油，有些甚至可以拖上2萬公里。汽車維修專業人士認為，「一般駕駛」指的是經常在高速公路上行駛，很少停停走走。但如果常在城市駕車，走到哪裡都有紅綠燈，動不動就塞車，而且每一趟的路程大多數又不超過十幾公里，這種駕駛法屬於「耗損性駕駛」。
在「耗損性駕駛」情況下，引擎磨損比較大，對機油的要求也比較高。因此，建議最好縮短更換機油的間隔時間，才能有效保護引擎。
提示：平時很難通過肉眼或者觸摸來決定機油是不是該換了，不過在長期使用之後，機油會累積大量雜質，如果不及時更換新油，這些雜質久了就會磨損引擎，縮短車子的壽命。
二、選購如何選擇機油
選擇好的機油，能讓車子更耐久，更有動力。好的機油，尤其是全合成的機油除了能保護引擎，減少換油的次數外，也能節省汽油開銷。所以，它的價格比普通油貴兩倍，是許多車主的最佳選擇。
一般情況下，選擇機油要注意以下四要素：
1、選擇機油應根據發動機的要求進行選擇，既沒必要在要求較低的發動機上使用過於高級的機油，也不能將較低級的機油使用在要求較高的發動機上。
2、應盡量選擇多級油，多級油由於節省、壽命長、高效，對發動機有較好的保護作用。基於多級油的特性，在使用過程中可能會出現過早發黑、機油壓力較普通機油小的現象，均系正常。
3、一些國產的名牌機油品質相當不錯，而且價格低於進口同類產品很多，可放心使用，沒有必要一味追求「洋油」。
4、如發動機狀況良好，且季節溫度較低，應盡可能使用黏度較小的機油，以使油路暢通。如在高溫季節或發動機嚴重磨損的狀況下，選用高黏度的機油則有利於形成油膜，減少發動機磨損。
提示：市面上機油品牌上百種，選擇等級好一點的油，雖然貴了點，但對於引擎機件的保護會比較好。
三、油量應略低於機油尺上的刻度，不要加的過滿。
機油對於引擎的運動來說實在是極為重要，因為它肩負著潤滑和散熱兩大功能。因此，任何時候，對引擎來說，絕不要缺少機油。但過量的添加(超過標尺的上限)其後果很不好。機油過多，會增加曲軸的轉動阻力，降低發動機的輸出功率，並且那些過量機油會竄入燃燒室參與燃燒，造成車輛燒機油、冒藍煙，以至油耗增加。機油燃燒後的殘留物(其主要成分是碳，非常堅硬)會積聚在燃燒室壁上，減少燃燒室空間，從而降低引擎的壓縮比，同時，也會加速氣缸與活塞的磨損從而降低車輛的使用壽命。
在添加潤滑油的時候，一定要保持略低於機油尺上的刻度為宜。另外還要掌握機油的型號、季節、氣候、發動機排量、技術性能等等諸多因素。所以，最好選擇專業的汽車養護中心，經過對車子的精心判斷，選擇適用的機油，並且在養護工藝上精心操作，防止故障隱患。當然，一般汽車養護中心保養機油不會多加（成本控制），但如果是你自己帶去的機油，汽車養護中心便不會太在意，這時你要留心別多加潤滑油。
提示：多加機油是一種誤操作，如果發現機油已經多加，最好委託汽車養護中心放掉。