Ⅰ 2022美團騎手有多少人
截至2022年10月，美團外賣騎手全國總共有500萬左右。
截至2020年10月，美團外賣騎手全國總共有399萬左右。
美團外賣用戶數達2.5億，合作商戶數超過200萬家，活躍配送騎手超過50萬名，覆蓋城市超過1300個，日完成訂單1800萬單。
2017年8月31日，美團外賣啟動「青山計劃」 設「首席環保官」
2017年，美團外賣總交易額達到1710億。
美團外賣發布2018新年味報告 春節訂單暴增171%
2018年4月，因存在不正當競爭和壟斷經營行為，無錫市工商局約談美團、餓了么、滴滴外賣三家外賣運營商。
Ⅱ 美團外賣騎手全國總共有多少人
截至2020年10月，美團外賣騎手全國總共有399萬左右。
美團外賣用戶數達2.5億，合作商戶數超過200萬家，活躍配送騎手超過50萬名，覆蓋城市超過1300個，日完成訂單1800萬單。
2017年8月31日，美團外賣啟動「青山計劃」 設「首席環保官」
2017年，美團外賣總交易額達到1710億。
美團外賣發布2018新年味報告 春節訂單暴增171%
2018年4月，因存在不正當競爭和壟斷經營行為，無錫市工商局約談美團、餓了么、滴滴外賣三家外賣運營商。
(2)杭州美團外賣騎手有多少人擴展閱讀：
送外賣注意事項：
1、時間，對於送外賣來說，時間是非常重要的，因為客人在下單的時候肯定也會關注時間問題的，如果能夠按時到達，肯定會留給客人一個好的印象。
2、飯菜的包裝也是非常重要的，一個干凈簡潔的包裝也是 可以給人留下一個好的印象的，這樣會讓人覺得這個包裝干凈，從而可以放心的食用。
3、在送外賣的途中，一定要注意交通安全，因為很多送外賣的車都是電動車之類的，安全系數還是比較低的，如果是按單來算錢的話，可能會比較著急，這個時候，還是要注意安全問題。
4、服務態度，外賣小哥的服務態度也是非常重要的，在送外賣的時候，例如打電話的時候，一定要注意禮貌，這樣人家也舒服，自己也舒服。
Ⅲ 美團跑腿員工有多少人
咨詢記錄 · 回答於2021-09-25
Ⅳ 外賣時代，成就巨頭的，是1000萬吃著「殘羹冷炙」的外賣員
資本家如何剝削工人？
在中國，這個答案或許有些殘忍。
前不久，北京的一位處長體驗了一把外賣員的生活，得到的結論是：太不容易了，工作12小時才賺了41元，很委屈！
5月10日，這位處長攜巡視組又與美團的公司代表進行了對話，得到的信息觸目驚心！
第一，美團平台上注冊的外賣員有1000萬人，但這1000萬人都不屬於正式員工，而是外包給承包商的。
因為是外包關系，所以很多外賣員只能得到最低標準的社保，甚至沒有社保！
第二，巡視組問：如果外賣騎手發生意外了，是美團負責，還是供應商負責？美團代表很直接：「這事兒就是商業保險來負責了，騎手太多，我們沒辦法完全直接負責任。」
你猜怎麼著，就是每天3塊錢的商業保險，美團都是從外賣員的傭金中扣的！
美團公司的代表即便是在巡視組面前，都是冷漠而傲慢的語氣。
他們，何曾把工人當人！
數據統計顯示，從2013年到2020年，中國的外賣市場從634.8億元增長到了8352億元。
用戶和資本，幾何式的增加，肥的當然是資本家的腰包。
餓了么成功被阿里高價收購，美團的股價也是一路狂漲。
從創業小公司到行業巨頭，僅僅用了幾年的時間。
而滋養著這些巨頭的，就是無數的外賣員。
陳輝（化名）是「美團」的一名員工，從工地辭職加入外賣行業後，他的工作時間增加了一倍。
早上9點半到晚上8點，每周有一到兩次值班到夜裡12點，一個月只能休息1~2天。
雖然穿著「美團」的衣服，但他並不是「美團」的真正員工，而是第三方物流公司分配過去的。
接單，取餐，送餐。
在外賣平台的計算下，他的送餐時間一再被壓縮。
從一小時到45分鍾，再到30分鍾。
APP上有一個送餐倒計時，他捧著手機就像捧著定時炸彈，因為一旦不能按時送達，就會面臨罰款！
超時10分鍾罰款5元，20分鍾10元，以此類推；另外和客戶發生口角，罰款50。
罰款明細表上，所列事項高達10多條。
為了趕時間，他騎電動車的速度，只能用「不要命」來形容。
如今，我們在網路搜索中輸入關鍵詞「外賣、交通事故」，可以檢索到1380萬個結果。
幾乎每天都有外賣小哥的事故發生。
2015年4月，一個高中生被「美團」的外賣員撞傷，最後法院認定送餐員搶時間，和行人相撞，美團賠償了15.7萬元。
2017年1月2日，上海一名外賣送餐員因涉嫌闖紅燈被撞身亡。
前段時間，外賣小哥猝死的消息引爆全網，你猜美團賠了多少錢？
僅僅60萬。
巡視組問美團代表：「這是在你們的商業險之外，還是迫於輿論壓力？」
美團代表回答：「應該是後者。」
代表的潛台詞是，要不是那麼大的輿論，也不會賠60萬。
可能在他們眼裡，一個外賣員的命，都不值60萬！
即便風險和壓力如此之大，但仍然有不少人選擇擠入這個行業。
對千千萬萬來大城市務工的人員來說，不送外賣，又能做什麼呢？
去工廠，那裡是冷漠的流水線生產以及准軍事化的管理，不僅勞動強度大，還不允許工人隨意走動、交談以及玩手機，每天累得要死。
而城市裡很多白領的工資，也不過五六千而已。
如果拚命跑外賣，工資是可以達到八千到一萬的。盡管沒有用工合同，沒有社保。
外賣平台也抓住了務工者的心態，他們通過外包公司節省了搭建龐大物流團隊的成本和時間，也順勢推諉了幾十萬外賣大軍的社保責任。
有人計算，一旦美團被要求為近千萬外賣小哥繳納五險一金，每年成本將上升至少100億元。
為了省下這筆錢，巨頭們不擇手段。
以「美團」為例，2014年初，美團只有200多名員工，覆蓋范圍也只有全國的20個重點城市。
如今，「美團」擁有一個超過300萬人的配送團隊，當中僅有數萬人是直屬員工。
在大多數第三方配送公司中，外賣員並沒有正規的勞動合同，更談不上五險一金。
薪酬結構中，沒有底薪，僅以每單獲取配送費提成作為酬勞。
更隱形的壓榨是，外賣員以為他們的工作是自由的，可以到處跑。
但實際上，他們根本沒有自由。
隨著大數據的計算，這些巨頭已經用一整套的演算法，將外賣員的軌跡控製得死死的。
送單數量、騎行距離、好評數量的排名，讓這些騎手陷入到資本定製的 「趕工 游戲 」中。這變相地延長了工作時間，加大了工作強度。
有研究顯示，騎手的每天平均工作時間為11.4小時，這已經是製造業「血汗工廠」的標准。
在演算法下，外賣員的身體就像流水線上的一台機器。
就像去年很火的文章《外賣騎手，困在系統里》里所寫：
是的，資本家從來不會對工人心慈手軟，有些人逃出了富士康的流水線，但卻沒逃過美團的大數據。
平台們掌握的大數據，不是為用戶服務的，而是為了他們最大程度地剝削勞動者，最大程度地忽悠消費者！
可以看到，在製造業不景氣的環境下，外賣經濟創造了大量的就業機會，這是近年來中國勞動力市場的重要轉變。
比起工廠的壓榨，互聯網平台的壓榨更隱蔽。
以製造行業，農民工還可以通過法律程序來改善工作生活處境，工廠一般也會繳納最低的五險。
但在外賣經濟中，這些都可以規避。
根據法律規定，公司懲戒員工的數額不能超過勞動者當月工資的20%。如果扣除後的數額低於最低工資標准，則按最低工資標准支付。
但是，目前平台對騎手的懲罰措施卻不受限制，往往客戶一個差評就能讓騎手一周的勞動化為烏有。
一個外賣員散戶，靠什麼對抗這些巨頭？
外賣平台就是用法律中的模糊關系，讓平台對騎手享有最大的控制權力，承擔最小的責任！
拿著智能手機，騎著電動車賓士在大都市的他們，仍然是一群吃青春飯的打工人，沒有人知道他們的明天在何方，也沒有人給他們保障。
當然，可能也有個別極端現象。
比如京東，每個保安，每個保潔，每個快遞員都跟京東有勞動合同，劉強東也堅持全額給員工繳納五險一金。
劉強東說：「如果你這家公司是靠剋扣員工的五險一金，犧牲了他們60歲以後保命的錢，那是恥辱的錢，賺了多少都會讓我的良心不安，我沒有成就感。」
不過，劉強東也只有一個，京東的員工也是有限的，資本家的承諾也是說變就變的。
如何拯救1000多萬吃著資本家「殘羹冷炙」的外賣員呢？
我們期待國家能看到這群在太陽底下，曬不到「太陽」的人！
出台政策，給巨頭一些限制，給他們一點關懷！
如果你也點過外賣，希望可以將這份呼喚接力下去。
關於外賣員和平台的關系，你怎麼看？歡迎在留言區聊聊。
Ⅳ 2021年美團騎手人數
財報顯示，美團二季度研發投入同比增長超過60％，達39億元，對於核心基礎能力繼續堅定投入，季度經營虧損環比縮減至32．5億元。
2021年上半年美團平台日均活躍騎手超100萬人，二季度騎手成本支出155億元，6成全職騎手月收入高於5000元。
二季度美團年度交易用戶數和活躍商家數分別為6．3億和770萬，均創歷史新高。用戶年均交易筆數達32．8筆，同比增長27．8％。主體業務表現穩固健康，餐飲外賣和到店酒旅業務均實現穩健增長，收入分別增至231億元和86億元。
據了解，美團推出的外賣商家費率透明化改革試點，在二季度向更多商家推行，不僅費用結構上更透明，商家在配送安排上也擁有了更大靈活性。此外，美團推出「外賣管家服務」，首期投入1．5億專項補貼，為3萬中小商家免費提供3個月的線上運營服務。目前，全國已有25個試點城市的6000家商家率先獲益，餐飲門店平均外賣交易額提升超過50％。
「二季度美團各項業務繼續保持穩健增長，得益於中國經濟持續穩定恢復，也源於我們將數字化與實體經濟、服務經濟深度融合。」美團CEO王興表示，「最近，國家相關部門出台了系列政策和意見，這也給了美團更明確的方向，我們堅決落實，積極履行社會責任，繼續用科技的力量，助力經濟高質量發展，提供高品質生活服務，幫大家吃得更好，生活更好。」
Ⅵ 全國有多少外賣騎手
全國所有的外賣騎手加起來有超過一千萬人。要是以活躍度來算的話，大致是有三百萬左右。
近年來，以外賣、快遞為代表的配送產業人數呈現迅猛增長的態勢。據統計，2018年末美團外賣騎手已從2015年的1.5萬人飛躍至60萬人，且接近70%的騎手年齡在35歲以下。新冠肺炎疫情暴發後，滴滴出行平台在8個月里增加了150餘萬名網約車司機。
在餓了么外賣平台上，有1.2萬名00後大學生開始兼職送外賣。同時，而據富士康內部人員透露，今年春節後其務工人數對半減少，出現嚴重的「用工荒」。有網友表示：外賣這本就是一種力氣活，價值很低，根本沒法和製造業創造的價值相比。
卻每年以百萬青壯年的人口投入。有網民表示不贊同，「當一個低學歷、無技能的年輕人發現原來自己也可以月薪過萬！你說他會如何選！存在即是價值！市場決定一切！」還有網民覺得，那得提高製造業工人待遇啊。
工廠時間長，待遇差，正常人都會選擇轉行做外賣小哥。中國財政科學研究院應用經濟學博士後盤和林認為，年輕人跑去送外賣，實質問題在於：隨著互聯網+實體產業的快速發展，配送產業對於人員的需求也將越來越大。
面對服務業對勞動力的分流引力，傳統製造業如何轉型升級成為有待解決的問題。
Ⅶ 全國美團人員是多少
399萬。根據相關資料顯示美團外賣騎手全國總共有399萬左右。美團外賣騎手分為「專職」和「眾包」兩種。絕大多數騎手屬於「眾包」，就是兼職，他們以個人方式參與平台配送，按單賺錢、自配保險。
Ⅷ 1000萬外賣騎手均為外包美團市值蒸發1.2萬億，網友：自作自受
說到國內最大的互聯網公司，美團絕對榜上有名。經過10年的發展，如今的美團已經成為國內最大的生活服務電子商務平台，在業內幾乎沒有任何對手，正因如此，美團每一年都賺的盆滿缽滿。2020年，美團全年營收更是首次突破千億，達到了1148億元。與此同時，美團騎手的工資待遇和權益都一直得不到保障。
近日，北京市人社局副處長王林體驗外賣員工作，12小時僅賺41元。消息一出，再次引發了人們對騎手的關注。事後，王處長直接與美團公司代表進行了對話，對話內容包括外賣員工的勞動關系、保險、權益等問題。
然而美團代表給出的回應卻讓人大跌眼鏡。因為美團800萬外賣員全是外包員工！美團表示，美團有1000萬騎手，但是這些人嚴格來說並不是自家的員工，而是屬於外包關系。換句話說，這1000萬騎手跟美團幾乎沒有一毛線關系。當千萬騎手每天東奔西跑為美團賺錢的時候，美團卻把他們直接第三方勞務派遣機構。據悉，美團只能每天交3元的商業險，就這，還要從從傭金裡面扣除。這份商業險的作用也是微乎其微，只包含保額 60 萬的身故傷殘險和 5 萬元的醫療費用。
美團市值2.8萬億
誰能想到美團會給出這樣的回應，要知道美團可是國內最有錢的公司之一。早在2018年，美團就上市了。如今的美團在行業內占據了最大的市場份額，幾乎處於壟斷地位。正因如此，它的股價也一路飆升。最高股價達440港幣/股，市值超過2.8萬億港幣。美團一躍成為僅次於阿里巴巴和騰訊的互聯網公司。與此同時，美團創始人王興的身家自然也節節上升。今年才42歲的王興已經坐擁1300多億身價。
或許是因為財大氣粗的原因，王興在網路上經常語出驚人。前段時間，他就暗示華為是「大忽悠」，看到華為布局造車領域，他直呼，特斯拉終於遇到了一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當的對手。不知道他有什麼底氣說出這樣的言論。畢竟華為每年在研發上的投入都幾乎達到1000億。相比之下，美團卻只會瘋狂投資，不是投資共享單車，就是投資社區團購。
樹大招風，美團市值蒸發1.2萬億
其實，美團之所以讓人詬病，是因為它的做法確實很不厚道。就在四月月底，國家市場監督管理總局官宣，根據舉報，依法對美團實施「二選一」等涉嫌壟斷行為立案調查。原來，美團強制商家「二選一」已經飽受詬病了。
此前，阿里巴巴就遭遇了182億反壟斷處罰。如果按照同樣的標准，美團將面臨超過45億元的罰款。這一次，「1000萬外賣騎手均為外包」的丑聞曝光後，美團股價直接暴跌。距離最高點下跌了44%，市值直接增發了1.2萬億。對此，很多網友認為這是自作自受。
為什麼這么說？因為在對待外賣騎手的時候，這家公司確實沒有體現出 社會 責任感。事實上，是外賣騎手成就了美團外賣，而不是美團外賣成就了外賣騎手。一直以來，外賣騎手就是美團的核心競爭力之一，沒有他們，美團就沒有強大的配送能力。美團能有今天的行業地位，絕對離不開1000萬騎手的「汗馬功勞」。然而，美團卻始終沒有給予騎手足夠的保障。
據了解，美團騎手主要分為眾包和專送，但是這兩者都沒有跟美團直接簽訂合同。所以他們都跟美團之間沒有勞動關系，而美團也不用給他們提供五險一金的待遇。此外，由於美團騎手都是外包的，所以當騎手發生意外的時候，美團根本不用承擔勞動關系方面的責任，完美轉嫁了平台風險。
要知道每個外賣騎手都會面臨很多風險，比如交通、天氣、工作強度大等等。70.08%的外賣騎手認為，最為主要的風險就是交通安全問題。為了維持薪水、不被罰款，每個外賣騎手只能跑快一點、再跑快一點，最終可能陷入危險的境地。以杭州交警發布的數據為例，當地一月份騎手違法達到5萬次，引發事故千餘件，平均每天就有51起事故發生。由此可見，騎手已經成為一個高危職業。
對此，美團選擇了視而不見。不僅如此，它還不斷通過演算法優化、管理規則的調整，控制著他們的薪酬，壓榨騎手的價值。在面對北京市人社局副處長王林的質問時，美團是這樣回應的「如果為近千萬人提供保險，將會增加公司負擔。」對於美團而言， 騎手不是員工，無權享受社保，但卻可以罰錢。那麼問題來了，這能成為美團壓榨「外賣小哥」的理由嗎？