Ⅰ 杭州留下申通快遞的電話是多少
杭州總公司客服總機：0571-82366666取件電話：0571-82366666轉1 查詢電話：0571-82366666轉2 航空件查詢：0571-82366666轉3 投訴與建議電話： 0571-82366666轉4 慶春路營業廳（南部） 直大方伯10號1樓（慶春路浙一醫院後） 0571-87036510、87035265 和睦路營業廳（北部） 和睦路192號-拱墅區娑婆橋弄50號1樓 0571-88099703、88005793 體育場路營業廳（中部）下城區刀矛巷269號一樓 0571-85284368、85184702 上塘路營業廳（中北部）上塘路246號 0571-85331592、85231305 學院路營業廳（西部） 文二路138號蘭亭國際6幢1號商鋪 0571-88072876、89874372 西斗門路營業廳（西北部） 西斗門路85號 0571-88362527、85353715 德勝路營業廳（東北部） 費家塘路588號星火工業園10號樓1樓 0571-85360593 、85351205 費家塘路營業廳（新北部） 費家塘路588號星火工業園10號樓1樓 0571-85377032、85352573 費家塘路營業廳（市場部）費家塘路588號星火工業園10號樓1樓 0571-85087067、85351952 中河北路營業廳（中南部）中河北路83號社壇苑8幢底層4號 0571-85779335、85064837 曙光路白沙泉營業廳（西南部） 曙光路白沙泉23號 0571-86038352、86991275 餘杭塘營業廳（新西部） 文二路138號蘭亭國際6幢2號商鋪 0571-88098172、86995293 南星橋營業廳 電話：0571-86060999傳真：0571-83738806 財務：0571-86568516 手機：15868116821 下沙營業廳 地址：杭州下沙11號大街469號 總機：0571-88132222 傳真：0571-86925320 客服經理：18969978791 業務經理：18969978793 高教園區：0571-86926527 負責人：15306510827 下沙開發區問題件電話：86877656、86923159下沙公司投訴：18958101807 康橋營業廳 電話：0571-88173882 進港問題件：13221048554出港問題件：13216141595 手機：13958023873 東站營業廳 電話：86968882 手機：13868159563 三里亭營業廳 電話：0571-86411132、86411120 何經理：13396565721 留下營業廳 業務電話：0571-85225800 查詢電話：0571-85222026、85242944 負責人手機：13588071978轉塘:0571-87093661、87098225 小和山高教園:85262297 九堡營業廳 電話：0571-86019959 手機：13858156957 濱江營業廳 總機：0571-28081888 傳真：0571-28197889 臨平營業廳 總機:0571-86240624 傳真:0571-86240624-813 餘杭營業廳 電話：0571-89055305、89055306 塘棲營業廳 電話：0571-89020755、89020766 手機：13758214206 丁橋營業廳 電話：0571-88116518、88111206 喬司營業廳 電話：0571-89195019、89195611 手機：13396810359 北站營業廳 電話：0571-81956601、81953825 玉泉營業廳 電話：0571-87756706、85190339
希望採納
希望能解決您的問題。
Ⅱ 怎麼獲取到附近的順豐快遞員電話
獲取自己附近的順風快遞的電話的方法如下：
1、手機打開地圖軟體：（這里以網路地圖為例，版本號：15.8.0）
Ⅲ 浙江工業大學韻達快遞接收處在哪裡
以下是浙江杭州韻達快遞聯絡接收處：韻達快運 地址：浙江省.杭州市通貨路388號韻達快遞吳山分部 地址：杭州市鼓樓十五奎巷
電話：(0571)86808560韻達快運文三路分部 地址：杭州市文三路電子街
電話：(0571)88063436韻達快運 地址：富陽市機場路
電話：(0571)56261338韻達快遞臨平分公司 地址：杭州市餘杭區臨平超峰東路18號斜對面
電話：(0571)89164981, (0571)86197563韻達快運觀音堂路店 地址：杭州市觀音堂路103號韻達速遞有限公司莫干山一分部 地址：杭州市潮王路218號五一新村3幢2號韻達快運建德乾潭服務站 地址：杭州市建德市希望我的回答是你的滿意答案,祝貴愉途快樂!
Ⅳ 附近哪有寄快遞的地方
查詢自己附近的快遞點的方法如下：
1、打開手機地圖軟體：（這里以網路地圖為例）
Ⅳ 杭州市秋濤北路324號怎麼走
公交站：三里亭
以下公交可到
K2
市區線路 (北景園小區6:00-20:30 武林門北6:40-21:10)
上行:北景園小區 - 北景竹鄰苑 - 軸承廠 - 石橋路石祥路口 - 石橋 - 紡機廠 - 楊家村 - 農科院北 - 農科院 - 農都市場 - 三里亭 - 耀江大酒店 - 文暉大橋東 - 建國北路文暉路口 - 建北橋 - 施家橋 - 中北橋 - 杭州大廈 - 武林門北(共19站)
下行:武林門北 - 武林門湖墅路口 - 輪船碼頭 - 中北橋 - 施家橋 - 建北橋 - 建國北路文暉路口 - 文暉大橋東 - 耀江大酒店 - 三里亭 - 農都市場 - 農科院 - 農科院北 - 楊家村 - 紡機廠 - 石橋 - 石橋路石祥路口 - 軸承廠 - 北景竹鄰苑 - 北景園小區(共20站)
40/K40
市區線路 (吳山廣場6:20-20:40 三里亭小區5:45-20:00)
上行:吳山廣場 - 耀江廣廈 - 中河路口 - 市第三醫院 - 葵巷建國路口 - 菜市橋 - 大學路北口 - 南肖埠小區 - 雙菱路北口 - 鳳起立交 - 浙大華家池校區 - 凱旋路北口 - 機神村 - 濮家新村 - 三里亭 - 三里亭小區(共16站)
下行:三里亭小區 - 顧家畈路口 - 三里亭 - 濮家新村 - 機神村 - 凱旋路北口 - 浙大華家池校區 - 鳳起立交 - 雙菱路北口 - 南肖埠小區 - 省青春醫院 - 菜市橋 - 葵巷建國路口 - 市三醫院 - 中河路口 - 華光巷 - 吳山廣場(共17站)
43/K43
市區線路 (火車東站6:00-19:50 蔣村公交中心站5:10-19:00)
火車東站 - 新塘路口 - 天城路口 - 三里亭 - 農都市場 - 長城機電 - 德勝東村 - 紹興路口 - 德勝新村 - 德勝西路 - 一清新村 - 省委黨校 - 電子科大 - 翠苑一區 - 宋江村 - 翠苑四區 - 益樂路口 - 雅仕苑 - 駱家莊 - 蔣村商住區 - 蔣村公交中心站(共21站)
K64
市區線路 (華東傢具市場6:00-20:40 大關小區5:20-20:00)
華東傢具市場 - 總管塘 - 觀音塘小區 - 采荷新村 - 紅菱新村 - 景芳亭 - 嚴家弄 - 濮家新村 - 三里亭 - 麥苗港橋 - 農都市場 - 長城機電 - 德勝東村 - 再行路 - 三塘小區 - 三塘南村 - 大眾公交 - 大關小區(共18站)
K74
市區線路 (三里亭小區5:45-19:15 浙大紫金港校區6:30-20:00)
三里亭小區 - 三里亭 - 濮家新村 - 機神村 - 文暉大橋東 - 文暉大橋西 - 市六醫院 - 市交警支隊 - 大塘新村 - 沈塘橋 - 文二路口 - 下寧橋 - 團校 - 花園西村 - 節能公司 - 翠苑五區 - 益樂路口 - 雅仕苑 - 駱家莊 - 政新花園 - 三壩 - 機動車輛管理所 - 浙大紫金港校區(共23站)
K196
市區線路 (復興里街6:30-18:30 杭鋼生活區6:30-18:30)
復興里街 - 紫花路 - 木材新村 - 望江門外 - 汽車南站 - 觀音塘小區 - 采荷新村 - 景芳亭 - 嚴家弄 - 濮家新村 - 三里亭 - 農都市場 - 楊家村 - 石橋 - 軸承廠 - 杭鋼生活區(共16站)
K201
夜間線路 (杭州大廈21:00-5:30 華豐公交站21:00-5:10)
上行:杭州大廈 - 延安新村 - 延安路口 - 新華路口 - 建國路口 - 市紅會醫院 - 雙菱路北口 - 鳳起東路口 - 景芳二區 - 景芳五區 - 嚴家弄 - 汽車東站 - 濮家新村 - 三里亭 - 麥苗港橋 - 農都市場 - 農科院 - 農科院北 - 楊家村 - 紡機廠 - 石橋 - 石橋路石祥路口 - 軸承廠 - 華豐路 - 華豐村 - 石橋公交停車場 - 華豐公交站(共27站)
下行:華豐公交站 - 石橋公交停車場 - 華豐村 - 華豐路 - 軸承廠 - 石橋路石祥路口 - 石橋 - 紡機廠 - 楊家村 - 農科院北 - 農科院 - 農都市場 - 麥苗港橋 - 三里亭 - 濮家新村 - 汽車東站 - 嚴家弄 - 景芳五區 - 景芳二區 - 鳳起東路口 - 雙菱路北口 - 市紅會醫院 - 建國路口 - 新華路口 - 中北路口 - 延安路口 - 延安新村 - 杭州大廈(共28站)
K215
夜間線路 (蔣村公交中心站19:00-22:45 景芳小區19:50-23:30)
上行:蔣村公交中心站 - 蔣村商住區 - 駱家莊 - 雅仕苑 - 益樂路口 - 翠苑四區 - 宋江村 - 翠苑一區 - 電子科大 - 省委黨校 - 一清新村 - 德勝西路 - 德勝新村 - 紹興路口 - 德勝東村 - 長城機電 - 農都市場 - 三里亭 - 天城路口 - 新塘路口 - 火車東站 - 皋塘村 - 汽車東站 - 嚴家弄 - 景芳小區(共25站)
下行:景芳小區 - 景芳二區 - 景芳五區 - 嚴家弄 - 汽車東站 - 皋塘村 - 火車東站 - 新塘路口 - 天城路口 - 三里亭 - 農都市場 - 長城機電 - 德勝東村 - 紹興路口 - 德勝新村 - 德勝西路 - 一清新村 - 省委黨校 - 電子科大 - 翠苑一區 - 宋江村 - 翠苑四區 - 益樂路口 - 雅仕苑 - 駱家莊 - 蔣村商住區 - 蔣村公交中心站(共27站)
K287
市區線路 (石橋公交停車場7:00-7:15 石橋公交停車場7:00-7:15)
石橋公交停車場 - 華豐村 - 華豐路 - 軸承廠 - 石橋 - 紡機廠 - 楊家村 - 農科院 - 農都市場 - 三里亭 - 濮家新村 - 嚴家弄 - 紅菱新村 - 省青春醫院 - 大學路北口 - 浙一醫院 - 眾安橋 - 孩兒巷(共18站)
302
市區線路 (火車東站6:10-20:00 杭玻5:30-19:00)
火車東站 - 新塘路口 - 天城路口 - 三里亭 - 麥苗港橋 - 農都市場 - 農科院 - 農科院北 - 楊家村 - 紡機廠 - 石橋 - 石橋路石祥路口 - 軸承廠 - 省五金市場 - 廻龍村 - 省腫瘤醫院 - 鋼廠宿舍 - 杭玻(共18站)
302/K302
市區線路 (火車東站6:10-20:00 杭玻5:30-20:00)
火車東站 - 新塘路口 - 天城路口 - 三里亭 - 麥苗港橋 - 農都市場 - 農科院 - 農科院北 - 楊家村 - 紡機廠 - 石橋 - 石橋路石祥路口 - 軸承廠 - 省五金市場 - 廻龍村 - 省腫瘤醫院 - 鋼廠宿舍 - 杭玻(共18站)
K304
市區線路 (采荷路6:15-20:00 華豐公交站5:30-19:10)
采荷路 - 雙菱小區 - 紅菱新村 - 慶春東路 - 景御路口 - 景芳五區 - 嚴家弄 - 汽車東站 - 皋塘村 - 火車東站 - 新塘路口 - 天城路口 - 三里亭 - 麥苗港橋 - 農都市場 - 農科院 - 農科院北 - 楊家村 - 紡機廠 - 石橋 - 石橋路石祥路口 - 軸承廠 - 華豐路 - 華豐村 - 石橋公交停車場 - 華豐公交站(共26站)
305/K305
市區線路 (延安路5:30-21:30 筧橋5:00-20:50)
延安路 - 浙二醫院 - 新城隧道東口 - 解放路秋濤路口 - 采荷新村 - 紅菱新村 - 景芳亭 - 嚴家弄 - 濮家新村 - 三里亭 - 農葯廠 - 枸桔弄 - 花園兜 - 萬事利集團 - 雙涼亭 - 迎賓橋 - 筧橋(共17站)
335/K335
市區線路 (延安路6:15-21:00 丁橋5:20-20:00)
1.5元/2元
延安路 - 浙二醫院 - 葵巷 - 金衙庄 - 慶春門北 - 慶春門 - 市紅會醫院北 - 公交總公司南 - 閘弄口新村 - 濮家新村 - 三里亭 - 農都市場 - 農科院 - 農科院北 - 楊家村 - 紡機廠 - 石橋 - 石橋路石祥路口 - 軸承廠 - 華豐路 - 華豐村 - 石橋公交停車場 - 同協路口 - 筧丁路口 - 丁橋(共25站)
528/K528
市區線路 (城站火車站6:00-20:30 杭玻5:30-19:30)
上行:城站火車站 - 葵巷建國路口 - 菜市橋 - 大學路北口 - 雙菱路北口 - 鳳起立交 - 浙大華家池校區 - 凱旋路北口 - 機神村 - 耀江大酒店 - 三里亭 - 農都市場 - 農科院 - 農科院北 - 楊家村 - 紡機廠 - 石橋 - 石橋路石祥路口 - 軸承廠 - 省五金市場 - 廻龍村 - 省腫瘤醫院 - 中聯百貨 - 杭鋼生活區 - 杭玻(共25站)
下行:杭玻 - 杭鋼生活區 - 中聯百貨 - 省腫瘤醫院 - 廻龍村 - 省五金市場 - 軸承廠 - 石橋路石祥路口 - 石橋 - 紡機廠 - 楊家村 - 農科院北 - 農科院 - 農都市場 - 三里亭 - 耀江大酒店 - 機神村 - 凱旋路北口 - 浙大華家池校區 - 鳳起立交 - 雙菱路北口 - 省青春醫院 - 菜市橋 - 葵巷建國路口 - 城站火車站(共25站)
805
市區線路 (延安路慶春路口6:15-19:15 三里亭小區5:30-18:30)
上行:延安路慶春路口 - 浣紗路口 - 皮市巷口 - 大學路北口 - 省青春醫院 - 雙菱小區 - 采荷路口 - 采荷新村 - 紅菱新村 - 景芳亭 - 嚴家弄 - 汽車東站 - 火車東站 - 天城路口 - 三里亭 - 三里亭小區(共16站)
下行:三里亭小區 - 顧家畈路口 - 三里亭 - 天城路口 - 汽車東站 - 嚴家弄 - 景芳亭 - 紅菱新村 - 采荷新村 - 采荷路口 - 雙菱小區 - 省青春醫院 - 大學路北口 - 浙一醫院 - 延安路慶春路口(共15站)
Ⅵ 請問離我最近的順豐快遞在哪兒
1：你可以打開或登陸快遞公司的網站，即可查詢到網點位置、負責人、聯系電話等詳細的信息。
2：如果你有朋友是從事快遞行業或者淘寶商家的，也可以向他們詢問。
Ⅶ 中通快遞
要送到 會打電話通知你的 因為白塔街是市中區 在送貨范圍內
Ⅷ 附近哪裡有快遞公司
這邊猜想你想寄快遞出去
通常我們在街頭巷尾不會看到快遞公司，就算有也看不到櫃台。
因為如果想要寄快遞，像是申通，圓通，中通，百世匯通，韻達，順豐
或是像海外的快遞公司FeDex,UBS,DHL,
基本上你先上互聯網搜尋你想找的快遞公司，找到他們電話，然後跟他們服務員約時間，然後他們到你方便的地方去取件，以及讓你填寫快遞的單據收款等等。
不用親自去快遞公司一趟
提供參考
Ⅸ 順豐快遞
據說，早在2004年，這家不廣為人知的企業的營業額已經達到了13億元。
這是一家神秘的公司。
行內人很難看清它的面目
「他們是老鼠會。」一家同行的快遞公司總裁不屑地說。另外一位擁有政府背景的資深人士意見則完全相反，早在2004年，他就建議記者關注這家不廣為人知的企業，那一年，據說營業額已經達到了13億元。「別看從來不打牌子，申通、宅急送都不是它的對手。」
人們對這些信息難以分辨，因為他們最多隻是在電話里聽到過順豐接線員的聲音。這家公司很少有自己統一標識的車輛，遞送人員開自己的摩托車送貨。他們很少與同行打交道，也從來不打廣告。公司老闆從來沒有接受過一次采訪，面對中央電視台也一口回絕，甚至很少有人知道他的樣子。
無論對於DHL這樣的國際快遞公司，還是宅急送、申通這樣的民營企業，這都是一個不折不扣的異類。更有趣的是，這家公司像民營快遞公司一樣做國內快遞，但老闆卻是一名香港人。
但站在物流圈之外，這家企業則呈現出另外一幅輪廓。
這是一位投資銀行的資深人士的描述：近三年來平均50％的增長，16億元的年營業額，30％的利潤率。「中國第一家用飛機做快遞的公司？你說的是30年前的聯邦快遞吧？對於華爾街的人來說，這絕對是一個好故事。」他甚至為這家公司計劃好了前景，「按照15倍市盈率計算，上市能融資70個億。可以買飛機了。」這位投資人士開玩笑說。
他沒想到，這家公司的確正在認真考慮購買自己的飛機。事實上，他們此前已經包下了一家航空公司的全部5架貨機，用來承運自己在幾條線路上爆滿的快件。而上市，也已經在最近被列入議事日程。
「聯邦快遞？我們不認為自己有那麼強。」說這句話時，這家名叫順豐速運的公司，已經不再是13年前廣東番禺碼頭的「挾帶人」，而是一家用飛機鋪開全國網路的快遞巨頭。
順豐速度
王衛，香港人，現年36歲，作為順豐的總掌舵人，和他所帶領的企業一樣，充滿了傳奇色彩。在網路上搜索這位身家被估計超過10億的人物，結果為零。
記者幾經周折，從一些接近王衛的人士那裡拼湊出了他的歷程碎片。
出生於香港的王衛，父親曾是一名空軍的俄語翻譯，母親則是江西一所大學的教師。從小就受到良好環境熏陶的王衛，頭腦過人。
十幾歲的時候，王衛在香港叔叔的手下做小工。後來，他嘗試了開工廠等很多種生意，但沒有取得成功。不過，在寸土寸金、壓力巨大的香港生活，被周邊的商業環境、經營之道熏陶，一個精明商人的眼界與才幹逐漸形成。
1990年代初，經常往返於香港與大陸的王衛有時會受人之託，捎帶貨物出入境。眼光敏銳的王衛從中發現了深港快件的商機。從父親那裡借到10萬元資金後，24歲的王衛與幾個夥伴合作成立了專送快件的公司，並於1993年3月26日，在廣東順德注冊成立了順豐公司。
創業初期，公司只有5個人。那時，包括王衛在內，沒有人知道這家小公司會走向何方。
深港線上的挾帶人
1992年後，「前店後廠」模式在深港之間形成。深港線上的貨運商機，是那個黃金時代的縮影。
一個突出的問題是，跨國企業在兩地之間的貿易增多，但政策環境有限，香港與內地之間的物流成了瓶頸。「比如工廠里缺一個什麼急件，今天說，明天要，要去報關，得一個星期，誰能等得起？」一位與王衛同期創業，但後來專攻保稅物流業務的深圳公司老闆說。這期間，很多通港貨件被私人以挾帶的方式運送到內地，一些專業的「挾帶人」出現，每天往返於深港之間。
公司成立之初，王衛不僅是老闆，也是「挾帶人」，親自上陣送貨。這段經歷也讓王衛切身體驗到一線取派件工作的艱辛。在公司做大之後，王衛也經常在公司的大小會議上強調，一線的業務員才是順豐「最可愛的人」。
順豐的業務以一種不規范的形態起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛當時倚重的業務路線。
這個市場沒有什麼門檻，政策監管缺失，初期的競爭者有很多，但王衛很快從混亂的局面中抽絲剝繭，把業務導入正軌。王衛的手下認為，這取決於王衛「從不做投機生意」的原則。「做走私的人只想走私，你讓他做企業，做不來呀。」王衛用低於市場均價30％的價格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，「每年賺個幾百萬不成問題」。
量大之後，王衛建立起正常的通關途徑，而政策的開放和完善，也給了他機會。把零散的「挾帶」生意集合起來，包裝成統一快件，系統化的快遞運作模式逐漸成型。
做業務的同時，王衛在當地鋪建了厚實的關系網。王衛是個能力很強的人，「講誠信，為別人考慮，看得長遠，能夠處理好與政府、客戶等所有人的關系。」
在王衛的精心運籌下，順豐的生命力開始展現。許多在這條線路上起家，看似光鮮的企業最終逃不出「曇花一現」的命運，但順豐的深港貨運，卻成就了王衛的第一桶金。事實上，作為起家業務的香港件，目前仍是順豐業務的主力軍，佔到公司業務總比重的40%。
1997年，順豐已經在局部壟斷了深港貨運，在順德到香港的陸路通道上，70％的貨由順豐一家承運。
有一件事可以證明當時順豐的市場地位以及與政府部門的良好關系。1997年香港回歸之前，作為國企的中鐵快運，希望通過鐵路打開香港的快件市場，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當地海關婉拒。中鐵快運了解到，當地已有一家企業壟斷了幾乎所有通港業務，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。這家公司就是順豐速運。
快遞起步
1996年，順豐開始涉足國內快遞。
順豐的快遞是深港貨運的「自然延伸」，最初的產品基本是深港件，需求增長很快，順豐象一塊海綿，瘋狂吸收著快遞市場無處不在的養分。一位最早加入順豐團隊的老業務員回憶說：「那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛身邊，同吃同住，每天唯一的任務就是跑市場。我們這些業務員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。」
很快，順豐以順德為起點，將網路的觸角延伸至廣東省以外，通過向長三角地區復制業務模式，進而擴張到華中、西南、華北。
在順德之外，順豐新建的快遞網點多數採用合作和代理的方式。每建一個點，就注冊一個新公司。這種形式和加盟類似，分公司歸當地加盟商所有，互相連成一個網路。順豐各地網點的負責人是公司的中堅力量，他們上繳一定數額的利潤，多餘的則留下。令人驚奇的是，直到2002年之前，順豐一直都沒有總部，只有一大批廣州順豐、中山順豐這樣的地方公司。
這種「自然延伸」式的擴張，靠的是自發的加盟。因此，順豐形成的網路並不是有規劃的，而是哪裡有市場哪裡就有網路。例如廣東省，下屬的縣城幾乎每個都有順豐的站點，而在經濟發展程度較弱的省份，除了省會城市之外基本沒有網點。
北方某快遞公司的老闆介紹說，順豐採取的方式與其他公司的加盟方式很像，只不過更鬆散些。比如，加盟是一種公司之間的商業行為，需要辦理工商手續，加盟商們使用公司的統一標識，對外承攬生意。小老闆們可以把貨送到公司的集散中心來走貨，但盈虧要自己負責。
由於是業務帶動市場，而此時的市場又很容易做，順豐便將全部精力放在了市場拓展上，甚至曾採用「人海戰術」，期望達到廣種多收的效果。
起初，順豐在業務運作中採取了一種簡單的承包方式，給業務員劃片、劃區，每人負責一塊「責任田」。各個片區在負責人的帶領下，從開拓到收獲，逐漸豐饒起來。一位老業務員回憶說，當時很多業務員騎摩托車取送件，時常有人不幸遇到車禍，斷胳膊斷腿是常事。「順豐是我們用命換來的。」業務員拚命換回來的是不菲的收入。1990年代末，順豐在廣東一些城市的業務員，已經有一大批月收入上萬元的。在這種示範效應下，順豐的網路拓張一路順風滿帆。
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不只順豐一家趕上了這個新興行業的起步良機。宅急送和申通也在這個時期成長起來。盡管與順豐經營模式不同，但巨大的市場給它們提供了足夠的發揮空間，這幾家公司後來也成為國內快遞業分據天下的「諸侯」企業之一。
2002年成立總部之前，順豐在全國總共有180多個網點，雖然華東和華北市場進入不深，但名聲已經在外。而在九十年代末，國內快遞業務在順豐總體收入中的比例也增加到近40％，順豐從「香港件」一條腿走路，變成了兩條腿走路，有了奔跑的可能。
順豐在產品定位方面的謹慎策略，被認為是支撐其快速發展的關鍵因素。
與諸多「快遞優而物流」的同行相比，王衛堅持只做快遞，而且只做小件，不做重貨。在大方向確定的前提下，順豐按照客戶細分設計了自己的產品價格體系，與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標。服務產品的設計也非常簡單，500克內收不超過20元的郵費，上門送貨，全國聯網，36小時到達。除了收費標准逐步調高、取送件時間逐漸縮短之外，直到今天，順豐的產品定位一直沒有任何改變。
據順豐一位內部人士透露，摩托羅拉等一些大型跨國企業曾找到順豐，希望其參與物流項目的投標，但順豐考慮再三之後沒有接單。「重貨成本大，利潤薄，也不是我們的強項。」他說。
快遞行業是一個供不應求的市場，對於已經形成網路的企業來說，問題不在於如何開拓市場，而是如何維護和提升服務。這就好比一個人在自家碗里的肉都吃不完的時候，是不會算計著去別人的碗里搶菜的。
王衛的性格也在其中起到了決定性的作用。「很多事情不是我們想像的那麼簡單。可以說，即使是快遞我們都未必做到了百分百的深入程度，何況其他。」這位內部人士說。2003年之前，有相當數量的快遞公司淹沒在物流甚至房地產熱潮中，但王衛一直心如止水。
王衛並非對潛在的利潤視而不見。為了避免過快增長造成的各種問題，又不在與同行的賽跑中落在後面，順豐採取了一個獨特的策略：用提高價格來控制發展速度。2003年之後，王衛強行把年增長幅度壓在50％以下。但同期，順豐500克次日達的價格從15元提高到20元。「依照這樣的速度，順豐完全可以實現每年100%的增長，但這樣會失去平衡。」順豐的內部人士表示。
這種舉措一部分來自主動思考，另一部分則來自曾經的教訓。在內部管理方面，順豐就曾經因為其獨特的模式吃過虧，甚至一度造成危機。
收權行動
對地方代理和合作者的放權管理，形成了順豐自下而上的發展動力，順豐似乎進入了一條無為而治的良性軌道。1999年之前，王衛曾短暫地離開過公司，每天陪太太喝喝茶，打打高爾夫，樂得做富家翁。但放權管理的方式很快給公司帶來大問題。
一心撲在市場上的順豐，網點和人員逐漸增多，被「承包」的各個片區開始形成各自為政的局面。在一些片區，員工只有自己的經理，不知有順豐的老闆。而一些地區負責人的行為出格，無法約束，與順豐的關系日漸緊張，大有形成諸侯割據之勢。而個別權力和影響力過大的負責人，甚至把業務帶走單干。「老鼠會」的名聲，在此時開始悄然傳出。
王衛性格中強硬的一面開始凸現。1999年，順豐不動聲色地開始了全國的收權行動。
王衛的收權方式是一刀切，想留下來的，產權全部回購，否則走人。從用錢來解決問題，到擺平各種各樣的威脅、恐嚇，經過兩年的「整頓」，順豐的架構和各分公司的產權明晰起來。為了將代表話語權的所有資產牢牢掌握在自己手中，即便是在創業中跟隨他十幾年的人，王衛也不分給一分錢的股份。據說，在這個過程中，他甚至將曾經供職於公司的父親與姐姐拒之門外。
2002年，歷經人員大清洗、組織結構大變革的順豐，終於成立了自己的總部。此時的順豐，從上到下完全成為王衛「一個人的企業」。
之所以能夠成功地削弱地方諸侯的權力，與順豐從一開始設計的戰略密切相關。
由於採用分成的管理模式，業務員會把工作當成自己的事情來做，在片區負責人的帶領下，業務擴展的速度是飛快的，但權力和影響力過大的負責人很容易把業務帶走，這個問題困擾的不僅僅是順豐一家。對此王衛的辦法很簡單，就是增加順豐對客戶的粘性。別人承諾48小時到，我能做到36小時。今天別人也做到了36小時，我就把速度縮短到24小時。這種優勢的背後是強大的後台支持系統。在這方面，順豐從來都捨得下本錢，花重金。
一些負責人離開順豐之後，憑借自己片區的業務資源，或自己開了快遞公司，或者轉投別家，但鮮有成「大氣」者。歸根到底，無論是自己做還是加盟別人，他們承運的快件都快不過順豐，至少都有半天的差距。而客戶一旦發現這些差異，又會回來再找順豐。也恰恰是這個原因，王衛在收權的過程中，並沒有對公司造成元氣上的傷害。
同時，王衛的慷慨大方也是有名的，留下來跟著他乾的人都很忠心。
王衛對一線開拓市場的負責人從不限製成本，只要他認為可以做，值得做的事情，哪怕收益很少，投入很多，他也會全力支持。一些負責人建立網點，想節約成本，只買了少量的電腦，但王衛認為電腦是辦公用的，如果不夠是沒法做好事情的，隨即主動撥錢購買。據說，地方負責人拿給王衛報銷的票據，無論數額多少，王衛總是看都不看就簽。
順豐的工資高是出名的。一般快遞公司的遞送人員，月薪一千出頭，但在順豐，兩三千很平常，八千一萬也不算高。管理層的薪酬，同行公司給十萬，順豐至少要翻一倍。一些創業之初的有功之臣跟不上發展了，王衛從來不會掃地出門，而是高薪奉養起來。
完成調整後的順豐，從2002年開始正式向華東擴展，隨著管理進入正軌，王衛的目標也從自發復制，轉向主動鋪開一張全國性的立體網路。
用飛機運快件
成立總部不久的順豐，便遭遇了SARS。
2002年底到2003年上半年，順豐的大本營廣東成為SARS肆虐的重災區。幸運的是，對於快遞行業來說，SARS更像是一個機遇。因為很多人選擇了足不出戶，快件的投遞量一度反而有所增加。不過，對於順豐剛剛起步的全國擴張戰略，這畢竟是一個巨大的考驗。王衛的精明又一次體現出來。
疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運價大跌之際，順豐順勢與揚子江快運簽下合同，成為國內第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運專機的民營速遞企業。
據順豐高層透露，揚子江快運目前的5架737全貨機，全部由順豐租下，其中3架用於承運自己的快件。這種全貨機載重15噸，往返於廣州、上海、杭州的3個集散中心之間。除了專機以外，順豐還與多家航空公司簽訂協議，利用國內230多條航線的專用腹艙，負責快件在全國各個城市之間的運送。
用飛機運快件的成本不菲。據了解，其廣州—上海—杭州—廣州的租機價格為每小時2萬多元人民幣。
不過，這讓順豐在服務時效性方面獲得了壓倒性的優勢。通過租飛機，順豐實現了全天候，全年365天無節假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點取件，第二天一早也能收到。而且順豐所謂的高價，對一般消費者來說也足以接受，多次提價之後，500克以內的快件也只有20元。
憑借革命性的服務，2003年之後，順豐的貨量增長迅速。每年增速都在50％左右。迅速增長的貨量形成的規模優勢，抵銷了包機增加的成本。這種良性循環，又進一步鞏固了順豐在速度方面的優勢。王衛在把順豐推向全國的第一步棋局中，取得了速勝。
在手下人看來，王衛是一個不折不扣的「經濟動物」。他的成功源於對經營和管理研究的痴迷。
更大的輪盤賭局
完成租機一役之後，王衛很快將更大的目標擺在自己面前。
從2004年開始，「發展民族速遞業」的口號開始與順豐的LOGO相伴出現。順豐一位高層提醒記者這句話中值得玩味的地方：順豐從來沒有把宅急送和申通作為自己的競爭對手，而是希望自己作為民族快遞業的代表，與國際快遞巨頭一爭高下。有趣的是，這個目標與宅急送不謀而合。
2003年之後，順豐憑借包機便利，以低價香港件做主打產品策略，橫掃華東至整個中國，迅速完成全國200多個網點的布局，進入發展最為迅速的時期。到2006年初，順豐在國內已建有2個分撥中心、52個中轉場，擁有2000多台干線中轉車輛以及1100多個營業網點，覆蓋了國內20個省100多個大中城市（包括香港地區）及300多個縣級市或城鎮。
在順豐的計劃中，華東和華北是主攻市場。而在這兩個市場中，早已有另外兩家快遞大佬申通和宅急送占據。
華東的霸主申通是順豐忌憚的一個對手。盡管順豐說市場是無限大的，但在全國布局中最重要的華東市場，順豐一直沒有取得意想中的效果。長江三角洲有「快遞金三角」之稱，據稱擁有相當於中國80％的快遞市場，潛力巨大。順豐在華東的布點包括上海、武漢等城市，業務量一直屈居申通之下。而2003年之後，申通也開始把順豐作為最主要的競爭對手，採取有針對性的競爭手段，這讓順豐的異地擴張難度加大。
據順豐內部人士透露，華東市場今年最多持平。而在華北市場，還處於賠錢賺吆喝的階段。
與此同時，順豐的王牌「直營模式」在擴張過程中也暴露出弊病，這成為王衛新的挑戰。2003年，為了應對擴張中管理人才不足的問題，順豐曾大肆招聘了一批新鮮血液，補充到各地新設立的網點中。但靠管理和知識能力招聘進來的新人，和靠自己拉單子做起來的老人之間，很快出現了不兼容的問題。很多新人不到半年就被迫離開。
表面上看，這是一個企業文化的問題。但有人認為，究其根本是順豐賴以發家的直營模式，已經不能適應更大規模、更加規范化的企業運作。據了解，目前順豐正在用IBM為下一步的管理變革做咨詢，但調整方向不得而知。
「經濟動物」王衛顯然更加清楚自己的處境，他向記者表示，順豐還沒有資格以一個強者的身份出現在公眾面前，眼下更重要的工作解決自己存在的「太多問題」。
眼下的困難還不足以妨礙順豐維持高速增長。據順豐內部人士消息，2005年順豐的營業額在16億元左右，與申通相差不多。而根據來自一位接近順豐高層的人士說法，順豐的收入在2004年就已經達到13億元左右，以這個數字為基準，乘以最近兩年每年50％的增長率，2006年的收入應該將近30億元！
一位接近王衛的人士，對後面計算出來的數據予以否認，不過他表示，即便30億元也不是王衛的目標，因為「他不是一個經常回憶過去的人。」
新探險
2006年11月15日，順豐華北總部將搬到位於北京空港物流園。10月底，在即將進駐的新址，記者看到推土機正在最後清理場地，配送中心倉庫內的分籃也已經備好。
同一時間，順豐位於北京東郊的黃港配送中心也開始籌備搬家。10月28日，幾輛粵B牌號的商務車停在門口，旁邊散雜停著十幾輛業務員的QQ轎車和摩托車。此前一天，華北公司的預算會議剛剛在此結束，搬家也是這次會議的議題之一。在這個地處偏僻的地方，看到門口掛著的簡陋木牌子，很少有人知道這裡面駐扎的竟是中國最大的民營快遞公司。
更大的計劃正在醞釀之中
記者了解到，順豐計劃在2008年前成立自己的航空公司，目前的航空銷售工作已經啟動。順豐高層對記者說，「一兩年之後我們會接受你的采訪。」這句話似乎暗示著，順豐已經為自己的高姿態亮相定好了日程。
在此之前，IBM已經派出幾十人的團隊常駐順豐，為下一步的管理架構調整做參謀。同時，順豐購買了5000台業內最先進的手持終端，用來裝備一線的取送件人員。分析人士認為，順豐良性循環的商業模式是依靠互相依賴的兩個點來支撐的。一個是永遠比別人快一步的後台支持系統，一個就是能充分調動業務員積極性的分配體系。采購更多的設備顯然是為了前者，而重金聘請IBM作咨詢顯然是希望規范後者。如果這兩個拳頭抱在一起，橫掃華北市場，甚至東北市場都只是時間問題。
「王衛的那套在北方吃不開。」一位北京的快遞同行說。不過他也承認，順豐已經大到不用說話就能讓人感到壓力的地步。在他看來，眼下順豐的掣肘在於直營的管理模式，如果營銷模式能夠順利改變，用汽車運快遞的任何公司都無法打敗用飛機運快遞的順豐。
直營快遞大軍走向何方
順豐的直營大軍是被最多詬病和投以懷疑眼光的。
從1996年到2001年之間，在順豐的網點鋪設中，個人承包、掛靠與直營等方式並存。2002年之前，順豐多數通過先與當地公司合作，最後再逐步收回的方式，發展自己在地方的網路公司。例如在北京和上海兩個地區，順豐都是先以一家叫做威時配的公司為切入點，通過「先合作、後收回」的方式最終進入市場。其中，上海的順豐公司就是在經歷了5年半的合作之後才正式成立的。
這其實是一種個人承包的方式，每日合作方收派多少金額，都要與順豐之間開具發票。
對於資源並不雄厚的地方企業來說，在創業初期採用這種方式，顯然容易奏效。但這種不規范的管理方式加上刻意低調的風格，也給對順豐不滿的人留下了口實，「他們是見不得光的老鼠會。」一位快遞同行說。盡管沒有做過深入調查，但在他眼中，順豐所謂的「直營」和聲名狼藉的傳銷差不了太多。
王衛從不在意外界的評價，但他必須面對直營大軍的利弊之間做出選擇。
2002年之前，順豐的客戶資源全部在地方諸侯手裡，一旦成熟，隨時可以走掉或者他投。此外，直營人員經濟上非共同體，管理上需要協調，加上服務能力參差不齊，順豐很難保證統一品牌下的統一服務水平，甚至有可能出現對品牌的負面影響。這直接促成了王衛的收權行動。
2002年順豐完成收權之後，這種直營模式並沒有完全改變。比較一下就可以看出：宅急送的車是公司的，人員是總部按業績發工資；但順豐是按件計酬，人們自己帶著摩托車和汽車加盟。對於順豐來說，直營大軍是為其打下第一片江山的王牌。順豐目前有3萬多名員工，大部分是直營模式下的攬收人員。
這種刻意保留下來的方式，也是順豐當年賴以成功的基礎。王衛曾經從收派員干起，了解最下層人員渴望賺錢的動力，以及這種動力對一家公司意味著什麼。自己帶車加盟順豐的業務員，一人會分到一個片區，在這片責任田裡，攬到一件貨就有一件貨的收成，上不封頂。對於很多創業無門的農民工來說，這是一次賭博的好機會。只要肯干，總會有所收獲。2003年，廣東某地的一個業務員從零開始，拉著老婆、兄弟一起入伙，竟然一氣做到每月提成收入4萬元！
直到目前，順豐大部分收派員仍自帶摩托車或者汽車拚命地在屬於自己的片區里耕耘。
這種所謂「直營」，與此前的承包已經有所區別。所有收派員都由順豐總部統一管理，總部控制了路由與客服，也就等於控制了貨物流向。順豐總部客服統一對收派員進行客戶分配，也保證了客戶的留存及對公司的忠誠度。據了解，為了防止客戶資源的過度集中和分配懸殊過大，上文提到的月薪4萬元的業務員，後來其負責的片區就被總部下令一分為二。
2002年之後，順豐改善和加強了這種模式。形成了一種業務員只有依附公司才能夠存活，但薪金與福利又明顯高於同行的激勵機制，業務員這個代表市場層面的主力軍被牢牢穩固在組織基層。
Ⅹ 離我最近的順豐快遞站在那個位置
離我最近的順豐快遞站在那個位置；這問的點含糊了，要快遞地址是需要有城市地名的，只有這樣說了。。。
你可以先打順豐快遞的客服統一電話（如下），然後咨詢你所在城市網點的地址 或 電話，就可以知道了， 客服會給說的。