『壹』 常州的BRT公交車價值多少錢一輛
預計整車價格超過200萬元，其中80%的成本來自進口零件。
多數國產BRT客車的關鍵零部件及總成需要大量從國外進口。特別是鉸接盤，大部分都使用德國虎伯拉電控鉸接盤。一般情況下一套進口鉸接盤的價格在40萬元左右。
BRT運營車輛全部採用全進口低地板技術、大容量（核定載客可達近180人）、進口發動機等車輛，設有四個寬通道雙內擺車門，大大方便了乘客上下車。車輛與站台均考慮了殘疾人通道。
(1)杭州brt需要多少錢擴展閱讀：
BRT的設計和建設充分滲入了現代科技因素
1、流線型的中間站台設計時尚富有特色，體現了常州社會經濟高速發展。站台的服務設施以便民、快捷、安全為原則，充分體現了BRT高水平的服務。
2、形式呼應的常州北站及武進公交中心站。
3、樸素大方的BRT公交停車保養場保養車間。
4、收銀、加油氣、洗車一體的建築，符合公交運營特點，體現了功能至上的目的。
5、是路權選擇和車輛開門方式科學合理。BRT路權選在道路中央，車輛採取右開門形式。這種設計充分考慮了常州道路特點、乘客出行特點、交叉口通行能力特點、線網特點等等，與已建的北京和杭州BRT有明顯不同，但優點是明顯的。
『貳』 杭州的公交車票價是多少
普通車1元/1.5元
空調車2元/3元（就是普通車2倍），看情況：春秋季按普通價格，夏冬按空調車價。
BRT看情況，春秋季3元，夏冬4元
不分里程，按人頭算。
地鐵現在還沒建好，大概2011年完工。
『叄』 搭BRT全程要多少錢
你是指一條線路的全程嗎？
常州的是1元，如果你需要轉車的並且正好交叉的。則可以不出站台，繼續搭乘不要錢。
『肆』 BRT不就是地鐵么有什麼不同啊
1、運量不同
地鐵比BRT運量大，鐵路列車可以8甚至12車廂編組，且因為運行平穩， 車廂內可以在保證安全的前提下站更多的人。同時因為軌道運輸的可靠性和高自動化程度，能夠做到更高的發車密度。
2、地鐵比BRT更准時
因為不擁堵，以及高度自動化的管理，地鐵普遍比BRT准時，尤其是杭州式BRT。不過隨著科技的進步，公交車也可以利用實時更新到站時間的手機app，來降低不準時的負面影響。
3、舒適度不同
乘坐地鐵比BRT更平穩舒適，車廂也更寬敞。因為這樣的原因，一般來說，各國的經驗都證明，軌道交通更容易吸引私家車車主乘坐，而公交車則比較難。
4、造價不同
BRT的造價遠比地鐵為低。廈門的BRT造價是每公里4500萬人民幣左右，烏魯木齊和杭州的BRT就更低了。而地鐵一般是每公里5-8億人民幣，即使是大部分是高架，還有少數地面線路，經過地區地價較低的津濱輕軌，每公里造價也在2億人民幣左右。
『伍』 BRT的普遍價格是多少
常州brt票價是6毛，杭州是4元！
濟南brt公交車車票價格預計不超過2元/人。
（08年起下調為1元且可使用月卡）
北京brt投入之初，票價是全程2元（20公里）的單一票制！
重慶現在是1元！
『陸』 杭州現役快速公交車B1多少錢一輛，車型是「青年 JNP6250G」有江蘇網友報價2333萬，貌似不太准確！
現役的BRT1線車，最早的是JNP6180G，後面的B4雙開門的是JNP6180GM，B1區間2還有部分ZK6180HGD9，但現在大都是混用，也就是後兩者也會加班B1主線
具體價格估計是內部機密，但是據說第一批JNP6180G大約200W一輛，采購了48輛，06年的時候
後面B2配置相同，價格也差不多~但再後面的宇通和雙開門可能降部分配置了，價格大概也會低點
JNP6250G雙鉸鏈全國就一輛樣車，據說中國交警不讓25米車上路，只是看看而已的吧
『柒』 杭州BRT怎麼買票，怎麼換成
在站台買票、刷卡或自己投幣,
車站：有站台，有站牌（進站口處），半封閉式長廊，有發車預告LED顯示屏
票價：B1、B1區間、B2、B2區間、B3、B4 4元 B7 2元。可下車後免費同台換乘（不出站的情況下）
2006年年初，杭州公交集團在西湖區黃龍公交中心站與江干區下沙高教東區之間開通了全市第一條快速公交線路B1，由此揭開了杭州市，規劃與發展城市快速公交系統的序幕。
杭州的快速公交線，是在04年開通的三條准快速公交線的基礎與思想上進一步革新與發展，現擁有1號線（黃龍公交中心站—下沙高教東區）2號線（池華街公交站—市民中心）3號線（丁橋公交站—城站火車站）4號線（火車東站西—閑林埠）7號線（焦家村公交中心站—拱康路公交停車場）等7條主線，以及1號支線（池華街公交站—觀音塘）等11條支線。
『捌』 杭州 快速公交(BRT)和普通公交有什麼不同
1、設置不同：
（1）根據方案，南橋汽車站至沈杜公路區間站，設置路中兩根車道為BRT專有路權，沈杜公路以北將使用目前的公交專用道，和其他公交車輛共用。「由於BRT大部分路段有專有路權，因此將明顯縮短乘車時間。」根據此前的調研，目前市民乘公交從南橋汽車站至沈杜公路換乘軌交8號線，上下班高峰時段需要1個小時左右，未來乘坐BRT至少減少10分鍾。
（2）顧福中說，延安路中運量公交系統和傳統公交依然比較相似，除了左開門的上下客方式不同外，車輛進站後，乘客需要上車買票。而BRT模式和地鐵運營方式更接近，乘客進站前先買票，車輛也保持目前右側上下客的模式。
2、站點不同：
南橋汽車站至沈杜公路區間站之間將建24個統一停靠站，這些站點設置在路口兩端，處於專有車道和普通車道之間。每個車站寬3米，長約70米，站點內將設有6個屏蔽門、「2進2出」的4個閘機，以及候車廳、售票廳等設施。
3、設施不同：
沈杜公路區間站以及南橋汽車站、東方體育中心首末站，則各有個性化的設計方案。沈杜公路區間站將在浦星公路設置單側站台，實現常規公交、BRT及軌道交通近距離換乘。
南橋汽車站首末站選址在南橋汽車站北廣場，設置有1條BRT候車道台、5個BRT停車位，以及充電樁等設施。東方體育中心首末站距離地鐵口約300米，同樣配備BRT候車道台、停車位、充電樁等設施。
『玖』 杭州B1快速公交車怎麼收費
在公交站入口處，有個類似地鐵進站的翻轉鐵欄桿，在那裡刷卡，或者在前面的窗口投幣
票價4元，每年的3、4、10、11月這4個月是半價月，票價是3元
同時，你也可以在站台內免費換乘別的公交，只要不出站台都可以。
比如坐B1到八字橋下，然後在原地可以乘坐B2，而不用額外再付錢