① 杭州地鐵最早幾點開始運行
杭州的地鐵最早運行的時間是早上的四點半就開始運行了，因為杭州地鐵，他們的出行時間都比較的早
② 杭州地鐵早上幾點開始運行
截至2018年，杭州地鐵有杭州地鐵1號線、杭州地鐵2號線、杭州地鐵4號線，共3條線路投入運營。運營首末時刻表如下：
(2)寧波地鐵杭州地鐵哪個早擴展閱讀：
1、地鐵1號線從蕭山湘湖站至下沙江濱站、客運中心站至臨平站，連通主城與江南、臨平、下沙副城，線路全長53公里（含下沙延伸段），設有車站34座，其中地下站31座，高架站3座，停車場及車輛基地2座。
2、地鐵2號線東南段線路南起蕭山區的朝陽站，基本沿市心路走行，穿越錢塘江後，止於錢江新城的錢江路站。地鐵2號線東南段規劃設有5座換乘車站，分別與地鐵4、5、6號線以及遠期規劃的7、9、11號線進行換乘。其中錢江路站與4號線實現同站台換乘，與遠期規劃的9號線通道換乘。
3、地鐵4號線首通段線路起於江干區的彭埠站，線路依次沿新塘路→慶春東路→錢江路→富春路敷設，終於近江站。主變電所與1號線共用，控制中心與1、2號線等共享。
未來將實現與軌道交通線網中的1、2、7、9號線路換乘。另外，市民中心站和錢江路站還將分別與規劃中的地鐵7號線和9號線換乘。
③ 杭州地鐵一般幾點到幾點
法律分析：一號線中，往湘湖和往下沙江濱方向的首班車都是早上六點開出，末班車是晚上十點四十二分開出。而往臨平方向的首班車是早上六點二十六分開出，末班車是晚上的十一點五十五分開出。二號線中往良渚方向的首班車是早上六點開出，末班車是晚上十點四十六分開出。而往朝陽方向的首班車是早上六點二十九分開出，末班車是晚上十一點五十九分開出。四號線中往浦沿方向的首班車是早上六點開出，末班車是晚上十點五十一分開出。而往彭埠方向的首班車是早上六點二十賣察分開出，末班車是晚頃培上十一點三十三分開出的。
法律依據：《城市軌道交通運營管理規定》 第五條 城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通線網規劃及建設規劃徵求意見階段，應當綜合考慮與城市規劃的銜接、城市軌道交通客流需求、運營安全保障等因素，對線網布局和規模、換乘樞紐規劃、建設時序、資源共享、線網綜合應急指揮系統建設、線路功能定位、線路制式、系統規模、交通接駁等提出意見。城市軌道交通運營主管部門在城市軌道交通工程項目可行性研究報告和初步設計文件編制審批徵求意見階段，應當對客流預測、系統設計運輸能力、中乎茄行車組織、運營管理、運營服務、運營安全等提出意見。
④ 杭州地鐵幾點開始
早上六點。
杭州地鐵早上六點開始到晚上12點結束，大多數的杭州地鐵線都是以22點30分為末班車的發車點。大家可要把握好時間，在末班車到達你所上車的站點前趕到，這樣才不會錯過，否則要拿枯打車或者騎小電動了。
工作日高峰時段：7:00-9:00、17:00-19:00，其中特殊高峰為7:30-8:30、17:30-18:30。
節假日高峰時段：07:00-20:00，其中特殊高峰為9:00-12:00、15:00-18:00。
杭州地鐵採用的是計程票制，不同路程票價各不相同。
杭州地鐵簡介
杭州地鐵（Hangzhou Metro）是指服務於中國浙江省杭州市及杭州都市圈各地區的城市軌道交通，其首條線消嫌洞路杭州地鐵1號線於2012年11月24日正式開通，使杭州成者遲為華東地區第四個、浙江省首個開通地鐵的城市。
截至2023年2月，杭州地鐵運營線路共12條，分別為杭州地鐵1號線、杭州地鐵2號線、杭州地鐵3號線、杭州地鐵4號線、杭州地鐵5號線、杭州地鐵6號線、杭州地鐵7號線、杭州地鐵8號線、杭州地鐵9號線、杭州地鐵10號線、杭州地鐵16號線、杭州地鐵19號線，共設車站260座（換乘站不重復統計），換乘車站46座。
運營里程共計約516千米（不含2條市域線）。杭州都市圈軌道交通線網總里程約610千米。2022年杭州亞運會前，杭州將形成「12條地鐵線路，總長度達516公里的城市軌道交通骨幹網路，實現十城區全覆蓋」。
以上內容參考網路-杭州地鐵
⑤ 杭州地鐵最早幾點開始運行
杭州地鐵最早六點開始運行。杭州最早的一班車首班車大致是早上六點的，末班車大致是22點30分，不同的地鐵線的運營時間是有點敏賀帆差別的。杭州地鐵差不多是晚上12點關門，晚上22點30分末班車開始行駛，有些地鐵線里程比較長，站點比較拍鏈多，所以最後一班車到達最後一站最晚在12點之前，所以杭州地鐵最晚是12點關門。
杭州地鐵採用的是計程票制，起步價為2元可乘座4公里的路程。4公里以上部分，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。
法律依據
《城市軌道交通運營管理規定》第十九條 運營單位應當按照有關標准為乘客提供安全、可靠、便捷、高效、經濟的服務，保證服務質量。
運營單位應當向社會公布運營服務質量承諾並報城市軌道交通運營主管部門備案，定期報告履行情況。
第二十條 運營單位應當根據城市軌道交通沿線乘客出行規律及網路化運輸組織要求，合理編制運行圖，並報城市軌道交通運營主管部門備案。
運營單位調整運行圖嚴重影響服務質量的，應當向城市軌道交通運營主管部門說明理由。
第二十一條 運營單位應當通過標識、廣播、視頻設備、網路等多種方式按照下列要求向乘客提供運營服務和安全應急等信息：
（一）在車站醒目位置公布首末班車時間、城市軌道交通線網示意圖、進出站指示、換乘指示和票價信息；
（二）在站廳或者站台提供列車到達、間隔時間、方向提示、周邊交通方式換乘、安全提示、無障礙出行等信息；
（三）在車廂提供城市軌道交通線網示意圖、列車運行方向、到站、換乘、開關車門提示等信息；
（四）首末班車時間調橋雹整、車站出入口封閉、設施設備故障、限流、封站、甩站、暫停運營等非正常運營信息。
第二十二條 城市軌道交通票價制定和調整按照國家有關規定執行。
⑥ 杭州市地鐵幾點開始到幾點結束
杭州地鐵早上六點開始到晚上12點結束，大多數的杭州地鐵線都是以22點30分為末班車的發車點。
大家可要把握好時間，在末班車到達你所上車的站點前趕到，這樣才不會錯過，否則要打車或者騎小電動了。杭州地鐵採用的是計程票制，起步價為2元可乘座4公里的路程。4公里以上部分，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。
乘坐杭州地鐵注意事項
1、車票內金額不足以支付所到達車站的實際車費時，持單程票的乘客需到車站客服中心補交超程車費。
2、乘客每次乘車從入閘機到出閘機的有效時限為180分鍾，出閘時超過上述時限，需到車站客服中心按出閘站線網最高單程票價補交票款。
3、乘客進、出閘時刷卡異常，需到車站客服中心處理。如因未遵循「一進一出」原則導致的進閘異常，可在有進閘記錄之時起20分鍾內在本站客服中心免費辦理。
杭州地鐵最早的一條線路是杭州的地鐵1號線，這條線路是在2012年的11月份開通的，而這條線路的正式運行也標志著浙江省首個城市開通了地鐵。
到2022年的6月份，杭州已經有11條運營的地鐵線路，其中共設有車站245座，運行的里程數達到了450千米。到2018年杭州地區的軌道交通網規劃總里程數達到了539公里，計劃在2022年的杭州亞運會之前將形成12條地鐵線路，其總長度會達到516公里。
法律依據：
《城市軌道交通運營管理規定》
第二十一條 運營單位應當通過標識、廣播、視頻設備、網路等多種方式按照下列要求向乘客提供運營服務和安全應急等信息：
（一）在車站醒目位置公布首末班車時間、城市軌道交通線網示意圖、進出站指示、換乘指示和票價信息；
（二）在站廳或者站台提供列車到達、間隔時間、方向提示、周邊交通方式換乘、安全提示、無障礙出行等信息；
（三）在車廂提供城市軌道交通線網示意圖、列車運行方向、到站、換乘、開關車門提示等信息；
（四）首末班車時間調整、車站出入口封閉、設施設備故障、限流、封站、甩站、暫停運營等非正常運營信息。
⑦ 杭州地鐵運營時間是早上幾點至晚上幾點
2020年3月9日（下周一）0時起，杭州地鐵各線路末班車時間恢復正常，不再延長。1、2、4、5號線末班車起點站發車時間恢復為22:30左右，請大家安排好時間，不要錯過末班車。另外，杭州地鐵將持續關注火車東站夜間返程客流，視情況做好加車安排。
⑧ 杭州地鐵和寧波地鐵有什麼區別，為什麼會出現這種區別
不管哪裡的地鐵，只要走的地方是郊區，人煙稀少 都會考慮走地上高架，高架成本省太多了。
寧波城區面積相對杭州來說小的多，地鐵經過的線路好多是下面的鄉鎮（特別是始發站附近），修高架軌道既省錢又快，何樂而不為呢？比如寧波地鐵4號線江北慈城到奧體那塊，基本都是工業區和田地，過農田難道還地下挖？
杭州城區面積比寧波大多了，而且地鐵線路經過的好多地方城建很早，如果修高架軌道地面建築怎麼辦？拆樓的成本可不低。
上海地鐵線路不也有好多地上段和地下段，我們擔心這些幹啥，地鐵規劃和修建方他們心裡有一本賬。
寧波是省內第二個擁有地鐵的城市 寧波和杭州的地鐵其實人流量差距還是挺大的，主要還是城市人口的原因嘛，杭州外來人口更多，所以比較藉助公共交通 一個是省會城市 一個是副省級城市
寧波地鐵相比於杭州地鐵來說要便宜一些 關於走高架和走地下的區別來說 可能是兩個城市的構造路線有他的不同 經過地不同 這樣設計肯定是有他的道理的 你說地鐵往哪走 跟城市的級別掛鉤 那肯定是不成立的 只能說 這樣的設計可能是最安全最合理的
杭州地鐵比寧波地鐵開通時間要早，因為運營經驗等方面的關系在規劃和發展中應該會更成熟一些。
我是地鐵相關專業出身雖然並沒有從事該行業，但也一直有關注。寧波地鐵和杭州地鐵總的來說都是參照上海地鐵的運營管理模式，除了杭州地鐵1號線是與港鐵合營。在我畢業時正值杭州地鐵2號線和寧波地鐵1號線開通前夕，可以看見2者招聘時的區別。杭州地鐵本部公司當時缺人的情況還是挺嚴重，招去了挺多人的，而寧波地鐵在訂單班的培養上准備做的十分充足，一個人都不想要，寧波地鐵主要招的都是管理人員。1線人員基本都是在一些職業院校的委培訂單班。在待遇上當時寧波地鐵相對杭州要好很多，比如宿舍和收入上都要優於杭州。（當時同學去杭州地鐵實習工資800，沒錯是800！還要自己租房子！起碼寧波地鐵有宿舍）
現在生活在寧波，覺得地鐵的開始便利是在2號線開通後，通了機場和火車站，而杭州1號線就已經包含了火車站等人流壓力大的地區。我覺得這是寧波地鐵規劃不周到的地方，寧波地鐵1號線開通居然只是通了北侖以及一些商圈，對交通緩解意義不大。而且寧波地鐵沒有站務員的職位，站務員的工作讓安保人員擔任，（真是對地鐵員工太好了，要知道地鐵安全隱患最大的就在站台，都是乘客。）
最後就是一個發展的問題了，地鐵的發展與城市的發展關系密切。地鐵和輕軌都是城市軌道交通范疇，杭州應該可以稱之為地鐵，而寧波就目前等級來看只能稱之為輕軌，這里就涉及到客流量的問題。在我畢業的時候，杭州地鐵已經規劃到10條線路了，而寧波6條。可以說明一些問題，雖然寧波屬於浙江第二城市，但近幾年發現上面並沒有讓人驚喜（不是從數據上看來的，純屬個人感覺。）反而杭州從各個方面來看都是動力十足。所以作為居民來說杭州地鐵好，因為未來的發展相對更好一點線路的規劃也相應的更好更便利，而對於地鐵從業人員來說寧波地鐵更好一些競爭壓力待遇方面都還可以。
也希望寧波發展會越來越好，地鐵線路也會規劃的多一些，為市民帶來便利。
樓上臭不要臉的傢伙講的到時頭頭是道，但對兩城市地鐵區別的核心隻字未提，顯然已經離題！
地鐵項目都是經過論證的，需要發改委批準的重大的市政工程的軌道交通，不是我們老百姓層面全面了解的事物。它涉及到地質，水文，通訊，防空，人口出行以及城市發展的戰略需要。其涉及到方方面面，經過漫長與系統的科學論證，一定是經得起人民檢驗的！
這位先生你有沒有注意到杭州地鐵的車廂容積，編組與軌距，載荷等一系列經濟技術指標的不同呢？杭州屬於輕軌，而寧波是正真的地鐵！所以你不懂不要瞎說！
修地鐵個然重要，但是老百姓們的安居工程建設更重要，磚家們一拍腦袋城市東擴，苦的就是西邊民眾。
關於地鐵地下線路和高架問題，主要是看線路規劃的，地鐵線路在城區人口、建築密集的地方，一般會走地下線路，但是到了郊區，人口、建築相對較少的地方，能走高架就走高架，畢竟在地鐵建設中也要考慮成本的問題，高架的成本比地下成本低。個人覺得採用高架還是地下線路，這些是主要原因。
其實杭州地鐵和寧波軌道交通在結構形式上的區別，我個人認為是對於杭州來說，地面資源有限，土地寸土寸金，拆遷安置補償費用很高，相對於走地下隧道成本高很多，而寧波相對來說土地成本低一些，而且寧波軌道交通在市區和中心區也是走地下的，而在郊區是地面高架，這個原因我認為是主要的。當然還有一個原因可能僅僅是可能是杭州地質情況比較單一，而寧波臨海，地質變化較大，情況復雜，多岩石，造成隧道施工成本較高。再有一個原因我覺得是這樣的，地下隧道存在潛在的一些隱患，比如滲漏，後期上部建築物施工破壞等等，在後期的運行維護方面存在較高的成本。
杭州是地鐵，寧波是軌道交通
寧波地鐵雜訊太大！
寧波和杭州造的都是地鐵，沒有任何的區別，關於地上地下是根據地形成本來考慮規劃的。