杭州地鐵正式員工年薪多少

⑵ 杭州地鐵司機現在有多少工資一個月，年薪大概有多少

杭州地鐵司機現在月薪5000元至6000元，年薪大概有65000元至78000元。

⑶ 地鐵工作的工資有多少

地鐵工作的工資因崗位不同存在差異，不能一概而論。
勞動者的工資與公司簽訂的勞動合同以及公司的各種補助、津貼以及加班時間的多少有一定的關系，加班時間越多，工資總額也就越高，其月實際工資=月工資÷21.75×實際出勤天數
《關於職工全年月平均工作時間和工資折算問題的通知》
一、日工資、小時工資的折算
按照《勞動法》第五十一條的規定，法定節假日用人單位應當依法支付工資，即折算日工資、小時工資時不剔除國家規定的11天法定節假日。據此，日工資、小時工資的折算為：
日 工 資：月工資收入÷月計薪天數
小時工資：月工資收入÷（月計薪天數×8小時）。
月計薪天數＝（365天-104天）÷12月＝21.75天
二、如果用人單位工作拖欠工資，有兩個途徑可以要求支付工資：
1、勞動者可以到當地勞動局勞動監察投訴；優點：方式簡單。缺點：各地執法力度可能不是很大；
2、可以到當地勞動局（人力資源和社會保障局勞動爭議仲裁委員會）申請仲裁，要求支付工資。如果未簽訂勞動合同，可以要求支付未簽訂勞動合同的雙倍工資。如果是以拖欠工資提出的解除勞動關系，還可以要求支付經濟補償金。優點：除了工資外，還可以主張經濟補償、雙倍工資等，並且一般都可以最終解決；缺點：申請勞動仲裁就是打勞動官司，程序稍多，需要專業人士指導。
《勞動爭議調解仲裁法》
第二條 中華人民共和國境內的用人單位與勞動者發生的下列勞動爭議，適用本法：
（一）因確認勞動關系發生的爭議；
（二）因訂立、履行、變更、解除和終止勞動合同發生的爭議；
（三）因除名、辭退和辭職、離職發生的爭議；
（四）因工作時間、休息休假、社會保險、福利、培訓以及勞動保護發生的爭議；
（五）因勞動報酬、工傷醫療費、經濟補償或者賠償金等發生的爭議；
《勞動法》
第五十條工資應當以貨幣形式按月支付給勞動者本人。不得剋扣或者無故拖欠勞動者的工資。
《工資支付暫行規定》
第十八條各級勞動行政部門有權監察用人單位工資支付的情況。用人單位有下列侵害勞動者合法權益行為的，由勞動行政部門責令其支付勞動者工資和經濟補償，並可責令其支付賠償金：
（一）剋扣或者無故拖欠勞動者工資的；
（二）拒不支付勞動者延長工作時間工資的；
（三）低於當地最低工資標准支付勞動者工資的。
經濟補償和賠償金的標准，按國家有關規定執行。

⑷ 各地軌道交通員工待遇有多少

各地軌道交通員工待遇有多少

軌道交通員工薪資怎麼樣?各地軌道交通員工待遇有多少呢?下面是我整理的相關內容，歡迎大家參考!

1)司機崗

北京

摟著嫦娥看月亮：扣完該扣的，司機到手5K左右。一號線，每天4圈。年終獎1-2萬。

上海

谷一一谷：上海這里的話現在基本上有3500-4000。然後年終獎啥的不是很多。最近改制才有這么多，以前大概只要3000左右，其他福利可以無視。

從2016年還是2015年整個地鐵系統開始狂漲工資。漲幅比例之大國企罕見。現在每月基本有10k收入，年終還有30k到40k左右的年終獎。

深圳

1537：大概了解到地鐵司機是五千多塊，具體數目不清楚。高層的工資可能會比較高，地鐵司機屬於基層。

天津

匿名用戶：天津的3000多，要求大專學歷。

武漢

匿名用戶：這個每個城市都不一樣吧，我只知道武漢在全國裡面，算是比較偏低的。入職沒幾年的，大概六七萬的樣子。這是最近幾年漲的。當司機太苦逼了……壓力大，工作強度大，幾乎沒有司機是願意當司機的。。

西安

陸連清：每月到手3600-3800，另過節費等福利、季度獎、年終獎，一年不到6W

艾多多：一年拿到手六萬差點

長三角某省會城市

林飛：長三角某省會城市設計院做地鐵業主測量隊工作的，也算是地鐵行業的吧，年薪二十五左右。

2)其他崗位

北京

摟著嫦娥看月亮：北京地鐵。我有好幾個初中同學去的。站務，扣完該扣的，到手3500。年底1-2萬年終獎。分站，分線。西直門那種大站，4k，全勤，年終獎2萬+。房山線，後勤主任，3800。年終獎1-2萬。司機，5k左右。一號線，每天4圈。年終獎同上。文職，3500上下，年終獎同上。技術信號類，只聽說前兩年就6k多了，現在不知道。節假日有福利，水果飲料，米面。除文職，領導。全部倒班，沒周末，沒黑天白天，最後沒朋友。因為休息不一樣。對了，很多人進地鐵需要花錢買工作，站務2萬，司機5萬。就是說頭一兩年白乾。因為進入地鐵首先實習半年沒工資。趕上地鐵開新線不用花錢買。年齡28以下。大了不要。或者拖關系很費勁。現在可能放寬了。要求北京戶口。外地戶口可能最近也放寬了。因為沒人去。學歷中專以上就行。很全了吧!對了，漲工資，費點勁。因為沒效益。也會漲，很少。除非升職，換部門。換站。

青島

歲月神兜：領導待遇好，普通員工，加班加到屎，工資也就4k,5K，慢慢熬吧!官本位很重，做好心理准備。

心安即吾鄉：地鐵司機。首先，我需要強調的是 在青島地鐵里，一般的崗位劃分是生產崗以及行政崗。

而許多人都覺得青島地鐵里員工的待遇肯定很好，其實不然。只是有比較好一些的員工福利。

以生產崗為例吧，實習期的工資在2000+，入司之後是有很多的培訓的，各式培訓在持續一周左右之後會迎來幾個安全教育的考試。當你考完試之後就開始針對你所進入的車間進行更加詳細和系統化的培訓了。

在入司的前半年還是屬於實習期的，80%的基礎工資，當然五險一金還是有的。

在培訓結束，開始個人崗位實習之後，等你考完本崗位的資格證書之後，工資基本也會提到正常的水平。生產崗的平均工資大概在3000+左右吧。隨具體崗位的不同，工資也會有不同，但總體來說還是差不多。

關於行政崗呢，他們是屬於公司的核心，所以待遇會高一些也無可厚非，但總體來說還是不會像民眾所以為的是高薪的穩定白領工作。

匿名用戶

對基層員工來說，在青島屬於中等偏上的工作，青島大部分私企，民企完全不能與之相比。

浙江某地

匿名用戶：一線地鐵司機或者檢修工，以本科畢業為例，一個月到手工資4000多一點

工程師或者車站站長，以本科畢業為例,一個月到手6000不到，

浙江某地鐵運營公司

不分地域

唐仙僧：大兄弟，作為一個已經在地鐵一線待了兩年的人，我覺得有必要說一下地鐵情況，像有其他朋友說的薪水問題，據我所知，內地地鐵公司站務到手月薪大約2300-2600左右，深圳、寧波較好，可以高出五百左右，廣州13年年底漲了一次，到了三千出頭，所以年薪算下來加上五險一金年終獎什麼的五萬左右，不出意外撿錢什麼的應該就是這個數，而且每一個城市的地鐵公司土著現象嚴重(包括北上廣這種人流量大的一線城市)這就導致了關系戶數量不少，像這種一個蘿卜一個坑的單位，自己往上爬的空間著實有限。

孫悟空：地鐵是一個局限性很強的行業，技術含量太低，很多人都從事所謂高強度的倒班工作制度。待遇3000--5500左右。管理崗位除非做到主任級別能達到10---15萬年薪以上.

高聰聰：地鐵信號從業者 這個行業做研發的工資水平好像會高一點 但是近幾年參加工作的員工除了技術大牛而且運氣不錯的工資不錯，其他的都挺悲催。另外地鐵信號維護人員普遍年紀都不大，另外維護不要求高學歷，就我知道的待遇好的(北京地區，非領導階級)不會超過8000，而且普遍很累。

3)某網站上的不完全統計

各城市地鐵公司平均收入如下(僅供參考)：

北京地鐵 4785元

京港地鐵 6341元

上海地鐵 4484元。

廣州地鐵 5460元

深圳地鐵 6007元

天津地鐵 4411元

南京地鐵 4644元

武漢地鐵 3329元

重慶地鐵 3153元

長春地鐵 ——

大連地鐵 4113元

沈陽地鐵 4018元

蘇州地鐵 4446元

南昌地鐵 2871元

長沙地鐵 5527元

昆明地鐵 2808元

西安地鐵 4051元

成都地鐵 4205元

鄭州地鐵 3415元

青島地鐵 4375元

哈爾濱地鐵 3228元

杭州地鐵 4304元

無錫地鐵 4895元

合肥地鐵 5019元

福州地鐵 4166元

寧波地鐵 5168元

廈門地鐵 ——

貴陽地鐵 ——

南寧地鐵 ——

烏魯木齊地鐵 ——

蘭州地鐵 ——

太原地鐵 ——

石家莊地鐵 ——

常州地鐵 ——

東莞地鐵 3766元

徐州地鐵 ——

佛山地鐵 ——

南通地鐵 ——

濟南地鐵 2700元

呼和浩特地鐵 ——

蕪湖地鐵 ——

包頭地鐵 ——

紹興地鐵 ——

洛陽地鐵 ——

相關閱讀：鐵路和地鐵行業的員工，差別大嗎?

據業內人士介紹，地鐵行業待遇普遍比國鐵低的`多，因為國鐵是國家補貼，而地鐵是市政府補貼所以比較窮。而一線員工基本上都是大專或者中專畢業生，對於地鐵這種看重學歷的國企而言估計能力強晉升也難，就算晉升了薪酬提升也非常有限，比如地鐵司機壓力大，休息時間基本上用來培訓、考試、開會，待遇卻偏低，更別提年底獎金了，很大一部分地鐵公司是沒有年終獎或者有些還是送個橘子的。事實確實如此嗎?聽聽網友們是怎麼說的吧!

陳俊直：一般來說各個城市的地鐵運營商工資是比較少的。一般不建議去地鐵。因為除了香港地鐵外，其他地鐵或多或少都要政府的補助才能運行下去。試問，賺不了錢，還要補貼，又不是公務員序列，憑什麼要多發錢給你。

大鐵路的動車所我沒接觸過，但大鐵路其他非動車的車輛段、機車段什麼的待遇和地鐵待遇半斤八兩。

姚樂：地鐵司機的空閑時間還是很多的，也很輕松。而火車時間又累上班時間也比較長。工資肯定要比地鐵高呀。這么說吧也許地鐵司機3000，火車司機8000。當然兩個職業都會隨工作年齡增加。

Young陽：拋開關系等其他因素不說，高鐵是首選。首先地鐵的待遇方面，我所了解的裡面相比也就寧波地鐵、廣州地鐵等的待遇比較可觀，很多公司的待遇都比較低，從發展前景來說，地鐵裡面的崗位數目少，技術性不高，像調度、檢修等方面相比於鐵路都是比較簡單的，在升職空間上會受影響。至於高鐵方面，我相信它現在的影響力也是有目共睹的。當然，是塊肥肉，與之競爭的人也會更多，工作這種事情受太多的東西的影響，最好的做法就是選擇了以後就不再後悔，踏實做下去，兩個單位都不差，哪裡都能找到出路。

匿名用戶：大部分地區，國鐵都比地鐵工資高啊。

而且動車所都在樞紐城市，不會給你分到偏遠地區。不存在去沿線的問題。

不過因為高鐵維護是夜間垂直天窗，所以車輛入庫檢修也都是在夜間進行的。頭幾年要上夜班，年輕人上上夜班也沒啥。

還是得具體看是哪個局、哪個地鐵。

匿名用戶：鐵路系統最近一年效益節節下滑，不少鐵路局甚至名義漲薪實際降薪;地鐵得看你去哪個地鐵公司，有些是不錯的，會比大鐵高，有些比不了。另外大專建議去大鐵，收入高點;本科建議去地鐵，機會較多。提醒一下，大鐵的勞動強度是遠高於地鐵的。

廢柴基：就我個人所知對比地鐵和鐵路

1)關於地點：題主這兩個工作地點哪個離家近和你想不想在家附近。鐵路雖然有員工票但是來回幾個小時也不好受。

2)關於薪金福利：地鐵工資前期確實低，上班兩年後能拿到同職業鐵路員工工資。中後期基本持平(僅限一線員工)。節日福利兩個都差不多，反正員工都覺得坑。

3)關於管理和休息：因為地鐵就在一個城市領導層和一線都在一個地點上班，不是鐵路山高皇帝遠各種考試、檢查、培訓、提問。一般這些事都會佔用下班時間。

4)關於晉升：新地鐵公司以後會開新線晉升的空間會大，但是一線工晉升道路偏窄。鐵路、老地鐵，人員結構穩定，晉升空間小。

廢柴基：本人鄭州地鐵一線員工2016年畢業，在單位1年整，文憑大專。鄭州地鐵正式運營這是第3年算是題主的問題中的新單位。

司機我知道的：

地鐵工資低於鐵路。

跑車前強制睡眠(接觸網工一臉羨慕)

新地鐵要開新線的話晉升空間比鐵路老地鐵大。

工資福利年終獎及時保量發放還是沒問題的，再怎麼說也是公共企業吃的是省財政。

相比較與鐵路：地鐵司機應該工作時間會好一點。因為我們這地鐵一般跑半個小時司機就會休息一會，鐵路是在到站前是全程操作的。休下班時間，不是很清楚鐵路但是地鐵下班時間各種開會、考試，很煩。

⑸ 杭州地鐵待遇怎麼樣

杭州地鐵的一線工作人員月工資差不多能在5000以上，公積金1500-2500不等，年終獎13薪，分兩次發放，年初一次年終一次。此外還有年度績效安全獎1W左右。

再說說漲薪，地鐵工作人員的漲薪是跟著級別來的，每升一級加1000，一級需要經歷5次考試，這個可不是白給的。其次，升完兩級後再想升，難度就會加大，考核標准也很高。

從工資角度出發，這個崗位屬於不高不低，不好不壞。

但如果從工作內容和職業前景來看，崗位劣勢就逐漸顯現。

打點巡站。簡單的說就是要晚上打點，12點一次，2點一次，4點一次，6點一次，雖然會有50元夜班補助，但也著實熬人。但這種情況不是所有地鐵站都有，還是要看具體公司安排。

車票價格：杭州地鐵票制採用計程票制，乘客乘坐軌道交通1次，在180分鍾內（超時須按最高單程票價付費買票），按照乘坐里程計算票價：即起步價為2元可乘4公里，4公里以上部分，4～12公里每1元可乘4公里，12～24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里。

單程票：在發售當日、當站使用有效，出閘時乘客須將車票插入閘機，閘機進行回收。其中，普通單程票適用於所有乘客，優惠類單程票適用於享受優惠規則的乘客。

杭州通：包括杭州通通用卡、紀念卡、學生卡、長者卡以及優待卡等，其中，使用通用卡電子錢包刷卡乘坐地鐵可享受9.1折優惠。

旅遊票：分一日票、三日票兩種，售價分別為15元/張、40元/張，自售出當日起6個月內使用有效，旅遊票不限線路、不限車站、不計里程、不計次數、不回收，在首次刷卡進站後24小時或72小時內內無限次乘坐。

杭州地鐵乘車碼：乘客只需在支付寶內領取「杭州地鐵乘車碼」，就可以在杭州已開通的地鐵站直接掃支付寶二維碼入閘乘車，無需再購買實體地鐵票。杭州也由此成為首個實現公交地鐵移動支付全覆蓋的城市。

以上內容參考網路 杭州地鐵

⑹ 杭州地鐵司機年薪20萬有嗎

沒有。截止到2022年的7月14號，杭州地鐵司機平均每個月的工資在5000元到6000元，最高是在7000元左右，年薪有65000元至78000，不會到20萬。