❶ 杭州市的高架是誰出錢修的錢是哪裡來的呢
杭州市的高架是由杭州市政府出資修建的，資金來源主要是杭州市政府的財政撥款和市民的稅收。
❷ 為什麼杭州繞城高速義橋至新街的過路費這么貴呀要30元
我估計你有走機場高速么，如果上了，那就是要再加20元，這樣算下來30塊剛剛好的。
❸ 為什麼杭州地鐵這么貴
還好嘛，不是太貴，全國大城市地鐵票價其實都差不多的。當然，北京除外。我是上海人，我只知道上海比杭州更貴。
杭州……起步價2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，也就是說2元能乘4公里，3元能乘8公里，4元能乘12公里，5元能乘18公里，6元能乘24公里，7元能乘32公里，8元能乘40公里。
❹ 杭州通城高架路收費嗎
不收費。杭州通城高架路是杭州市內的一桐裂條高速公路，該路段是免費通行的，不需要繳納任何通行費用。但是需要注意的是，如果您在差困通行過程中違反了交通規定，例如超速局慶閉行駛、不按規定車道行駛等，將會被處以相應的罰款或扣分等處罰。因此，建議您在通行過程中嚴格遵守交通規定，確保自己和他人的安全。
❺ 請問為什麼杭州的養路費這么貴
杭州養路費很貴
1.浙江5座車以1噸計，而其他省市大多5座車以0.5噸計，所以養路費只要100左右一月
2.其他很多省市養戚鎮螞路費可以一次全年繳清優惠1-2個月，這個政策浙江省是沒有的
3.杭州有660一年的四自工程費，強制性道路建設通行費全國很多城市都是有的，而且660是不算高的；但這項收費的合理性是有爭議的。濟南、南京都是好幾年前就想收但市民意見太大不了了之，長春以前也有，後來也取消旅察了。
此外告訴你，全國買路錢（養路費＋強制性道路建設通行費）最貴的不是杭州，而是重慶。
附本大神整理的部分城市5座車買路錢表（養路費＋強制性道路建設通行費），以年計，有優惠的以最大優惠計。（數據從網上搜索，不保證絕對准確性，僅供參考）
北京：110×12＝1320
天津：170×12＝2040（170包括養路費和通行費，總額確定、分配不詳）
上海高埋：100×12＋150×12＋12＝3012
重慶：95×10＋2300＝3250
哈爾濱：100×10＋1000＝2000
長春：95×11＋7＝1052
濟南：110×12＝1320
南京：120×12＝1440
南昌：180×12＋320＝2480（南昌的三橋通行費一說50元一月，一說320元一年）
武漢：105×12×0.9＋980＝2114
長沙：100×12＋840＝2040
廣州：100×10＋980＝1980
深圳：100×10＝1000
成都：105×12＋400＝1660
杭州：200×12＋660＝3060
❻ 杭州申花板塊為什麼這么貴
1、地理位置優越，申花板塊更近武林。
2、配套設施完善，申花板塊無論商業、交通、居住等配套都比較完善。
申花板塊由三墩路、莫干山路—登雲路、餘杭塘河和古墩路圍合而成，是杭州主城區的熱門板塊。板塊內有兩條地鐵線路，已運營的2號線和在建的5號線。
快速路方面，有在建的文一路地下通道和已經通車的紫金港立交、紫之隧道。商業方面，銀泰城、印象城等多個商業綜合體已投入使用多年。
杭州地鐵2號線西北段正式「洞通」，從豐潭路站開始進行鋪軌，按照平均每天每個工作面鋪設75米的進度，今年底，西北段的軌道就會全部鋪好。
到了明年，飽受出行之苦之累的城西居民可望乘上地鐵了。這是繼今年6月學院北路開通、紫之隧道通車之後，城西再添的又一交通利好。
作為城西區域的樓市代表，申花板塊的價值由此再次爆發，引來更多投資人的目光。
❼ 杭州高架為什麼只有兩車道
主要是為宴蘆了節約土地資源，充分利用空間，減少城市的建設和維護成本。另外，杭州高架的設計考慮到交通流量脊祥缺，兩車道可以滿足大部分的交通需求，另外，兩車道也可櫻辯以保證車輛行駛的安全。
❽ 杭州打的費高架與地面收費單價一樣嗎
杭州打的收費標准情況迅念，
高架和地面當然是一樣的，
假如都不堵車孝昌碰應該走高架錢少，
因為減少了紅綠巧談燈等待時間，
但是有的地方有過路過橋費應該是另外收的。
❾ 運溪高架這么高是怎麼建的
運溪高廳拿架路是中國浙江省杭州市境內的城市快速路，為杭州數襲快速路網骨架「兩環五縱八橫八連」快速路系統中杭州中環快速通道的重要組成部分，也是餘杭區扮畢搭「一環十縱四橫」快速通道系統中的一橫。