A. 杭州至南京高鐵經過哪些車站
寧杭城際鐵路為國鐵1級，雙線電氣化高速鐵路，設計速度為350公里/小時。共設11站，分別是：南京南站、江寧站、溧水站、溧陽站、新宜興站、丁蜀站、新長興站、湖州南站、德清站、餘杭站、杭州東站。
寧杭城際鐵路（又名寧杭高鐵、寧杭客運專線）北起南京南站，南至杭州東站，全長248.963km公里，其中江蘇省境內145公里，浙江省境內106公里。
寧杭城際鐵路在2013年7月1日通車。
在寧杭城際鐵路中，最快一趟高鐵G40杭州東一站直達南京南1小時04分鍾；而走上海虹橋繞道的最快一趟高鐵G42需要2小時23分鍾。
(1)杭州d712經過哪些站擴展閱讀：
寧杭高速鐵路是《中長期鐵路網規劃》中「長三角」城際客運系統的重要組成部分，營業里程256公里，縱貫江蘇、浙江兩省，全線設南京南、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、杭州東11個車站。
寧杭高鐵設計時速350公里，寧杭高鐵有行動車組列車51.5對，其中「G字頭」動車組列車45.5對，「D字頭」動車組列車6對。
寧杭高速鐵路杭州東至南京南間最快運行時間70分鍾。
時速300公里高速動車組列車南京南至杭州東全程票價為：二等座公布票價117.5元，一等座公布票價198元；時速200至250公里高速動車組列車南京南至杭州東全程票價為: 二等座公布票價79元，一等座公布票價126.5元。
B. 綠皮火車是什麼字母開頭
平常情況下，綠皮火車以K、T、Z、L開頭，它們分別代表普快、特快、直達、臨時客車。有時候也能夠從數字的方面看，4位數數字車次：1開頭的表示是跨3局的普快，大多數是綠皮，有少許紅皮。5、6開頭的是平常不跨局的普快，多為25B的綠皮車廂，內部設施比較好。
7、8、9開頭的是慢車，不過如今，都升級成普快了，加掛了卧鋪車廂，基本上是綠皮了。字母開頭的A為按需臨時客車，綠皮多。L為臨時客車，綠皮。Y：旅遊專列，有些是旅行團包車，有綠皮。
其他火車字母
火車字母代表的是不同的車次。高速動車組列車（G字頭）、城際動車組列車（C字頭）、動車組列車（D字頭），直達特快旅客列車（Z字頭）、特快旅客列車（T字頭），市郊列車（S字頭）。
進港直通列車（Z字頭），快速旅客列車(K字頭），行包快運列車（X字頭），普通旅客快車（跨局1001-3998，管內4001-5998），臨時旅客列車（L字頭），旅遊列車（Y字頭），普通旅客列車（6001-7598）、通勤列車（7601-8998）等，折返列車在車次前加「F」。
我國鐵路每天開行的列車數以百計，為了區別不同方向、不同種類、不同區段和不同時刻的列車，就需要為每一列車編排一個標識碼，這就是車次。車次用阿拉伯數字表示，客車車次還要在阿拉伯數字前，加上列車種類漢語拼音的首字母。
為了保證行車安全，維護運輸秩序和車次編碼的規范化，鐵道部規定，全路向北京，支線向干線或指定方向的為上行方向，車次編為雙數；反之為下行方向，車次編為單數。
C. 高鐵D710和D712的區別
如圖所示，12306官網查詢顯示，D710和D712次列車時刻表及停靠站點如下：
它們是兩趟不同的車次，D710次是上海至北京南的，D712次是杭州至北京的
PS：D字開頭的是動車，不是高鐵
D. D712杭州到北京，是北京的哪個車站呢
看車票上面的字就能看出來，票面顯示是到北京站，那就是到北京站。如果到北京其他站的話，就會直接顯示其他站名。例如是到北京西站的，車票上就列印著到站北京西站。
E. 20141210火車新運行圖具體高鐵
（一）滬昆高鐵杭州東至懷化南段開行方案/
1．線路概況
杭州東至長沙南段全長約926 km，其中南昌西至長沙南段於9月份開行運營。杭州東至長沙南段共設21個車站，從東至西依次為：杭州東、杭州南、諸暨、義烏、金華西、龍游、衢州、江山、玉山南、上饒、弋陽、鷹潭北、撫州東、進賢南、南昌西、高安、新余北、宜春東、萍鄉北、醴陵北及長沙南共21個車站。其中杭州東、南昌西、長沙南為已開通運營車站，其餘18個車站為新建車站。杭州南站暫不辦理客運業務。杭州東至長沙南段線路允許速度350km/h，開通初期運營速度300km/h。
長沙南至懷化南段全長約331 km，設湘潭北、韶山南、婁底南、邵陽北、新化南、漵浦南、懷化南共7個車站。信號制式為C3，線路允許速度和列控頂棚速度均為300km/h，建議開通初期運營速度按300km/h。
2．滬昆高鐵杭州東至懷化南段開通初期安排78對.
⑴增開G字頭61對、D字頭2對
具體為：廣州南～上海虹橋4對、杭州東1對、南昌西1對、上饒1對，北京西-懷化南1對，長沙南-上海虹橋13對、杭州東2對、南京南2對，懷化南-上海虹橋3對、杭州東1對，南寧-上海虹橋1對、杭州東1對、南昌西1對，杭州東-桂林,1對、九江1對，南昌西-上海虹橋8對、南京南2對、杭州東2對、懷化南1對，江山-北京南1對。長沙南-懷化南3對，長沙南-新晃西3對，上海局管內6對，南昌西-上饒1對。
D字頭中：南昌西-杭州東1對，長沙南-懷化南1對。
⑵變更運行區段4對
廣州南～長沙南G6104/21次運行區段改為懷化南～深圳北，廣州南～長沙南G6109/14次延長懷化南，廣鐵集團擔當。
（二）蘭新客專開行方案
1．線路概況
蘭新客專全長約1777km，自10月初烏魯木齊至哈密段開通運營。全線設23個站，具體為：蘭州西、民和、樂都、平安、西寧、大通、門源、民樂、張掖西、臨澤南、高台南、清水北、酒泉南、嘉峪關南、清泉、玉門、柳溝南、柳園南、哈密、吐哈、鄯善北、吐魯番北、烏魯木齊站，西寧至哈密段線路允許速度200km/h，開通初期運營速度200km/h；蘭州西至西寧間線路允許速度和列控頂棚速度均為250km/h，建議開通初期運營速度250km/h。
蘭新客專開通初期安排23.5對
增開D字頭列車13.5對;
具體為：烏魯木齊南～西寧1對、蘭州3對、哈密0.5對，蘭州～西寧6對、嘉峪關3對。
⑵變更運行區段6.5對
鄭州～烏魯木齊南T197/8次改經由蘭新客專，改為4組25T型DC600V集便車底，鄭州局擔當。
濟南～烏魯木齊南K185/6次改經由蘭新客專，改為4組25T型DC600V集便車底，改特快，濟南局擔當。
烏魯木齊南～上海T54/1 T52/3次改經由蘭新客專，改為4組25T型DC600V集便車底，烏魯木齊局擔當。烏魯木齊局現有3組25T型DC600V集便車底，需要總公司調配1組。
烏魯木齊南～廣州T36/7 T38/5次改經蘭新客專，烏魯木齊局擔當。
上海～拉薩T164/5 T166/3次改經由蘭新客專，上海局擔當。
北京～拉薩T27/8次改經由蘭新客專，北京局擔當。
蘭州～拉薩K917/8次改經由蘭新客專，青藏公司擔當。
現圖哈烏段3.5對D字頭保留,
（三）貴廣客專開行方案
3 E! H5 R5 W X貴廣客專正線全長約857km，設貴陽北、貴陽（既有）、龍里北、昌明、都勻東、三都、榕江、從江、三江、五通、桂林西、陽朔、恭城、鍾山西、賀州（既有）、懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南（既有）共21個車站，龍里北至三水南間線路允許速度和列控頂棚速度均為250 km/h，建議開通初期運營速度250km/h；其他區段線路允許速度200 km/h，開通初期運營速度200km/h。
貴廣客專開通初期擬開行D字頭22對，其中，貴陽北～南寧東2對、廣州南9對、北海1對，廣州南～桂林北7對，南寧東～賀州3對。
（四）南廣鐵路開行方案
南廣鐵路正線全長約557km，設南寧東、五塘、黎塘西、根竹、貴港、厚祿、桂平、平南、藤縣、梧州南、鬱南、南江口、雲浮東、大灣、肇慶東、三水南、佛山西共17個站，其中五塘、根竹、厚祿、大灣站為越行站，線路允許速度250km/h，列控頂棚速度210km/h。
南廣客專開通初期，擬開行D字頭22對，其中增開18對，具體為：廣州南～南寧東12對、柳州2對、北海4對；南梧段現圖7對中保留4對，具體為：梧州南～桂林2對、北海1對、南寧東1對。
三、增開及圖定普速旅客列車19對
1.齊齊哈爾～深圳西快速1對，經由濱洲、京哈、津霸、京廣、廣九線，使用5組25G型車底，哈爾濱局擔當。同方向哈爾濱～廣州東T238/5 T236/7次、哈爾濱～海口K1124/1 K1122/3次年客座率分別為110.9/104.8％和95.5/81.1％。
長春～上海快速1對，經由長圖、京哈、沈山、津山、京滬線，自籌3組25G型DC600V集便車底，沈陽局擔當。長期臨客長春～上海K2082/3 K2084/1次改圖定，年客座率82.0/67.1％
3．長春～昆明快速1對，經由京哈、沈山、津山、津滬、石德、京廣、新焦、焦柳、滬昆線，自籌6組25G型DC600V車底，沈陽局擔當。長期臨客長春～昆明K2288/5 K2286/7次改圖定，年客座率86.8/86.2％。
北京西～成都特快1對，經由京廣、漢宜、宜萬、渝利、遂渝、遂成、成渝線，使用3組25T型DC600V集便車底，北京局擔當。同區段北京西～成都T7/8次、T57/8次年客座率分別為112.3/109.3％和102.7/104.7％
5．北京～佳木斯特快1對，經由京哈、濱北、遂佳線，使用3組25T型DC600V集便車底，北京局擔當。同區段北京～佳木斯K339/40次年客座率92.8/103.4％。
6．運城～日照快速1對，經由南同蒲、中南通道、新石線，自籌2組25G型DC600V車底，太原局擔當。
包頭～通遼快速1對，經由集包、集二、集通線，暫使用2組綠皮車底，呼和浩特局擔當。2015年春運結束後開行。
西安～溫州快速1對，經由隴海、阜淮、宣杭、金溫線，使用4組25G型車底，西安局擔當。暑期臨客西安～溫州K2908/5 K2906/7次改圖定，年客座率99.5/94.2％。
9.西安～沈陽北快速1對，經由隴海、京九、津山、沈山線，使用4組25G型DC600V集便車底，西安局擔當。
10．西安～烏魯木齊南快速1對，經由隴海、蘭新線，使用4組25G型DC600V集便車底，西安局擔當。2015年春運後期開行。
暑期臨客西安～烏魯木齊K2629/30次改圖定，年客座率88.8/39.7％
11．濟南～銀川快速1對，經由邯濟、京九、中南通道、南同蒲、太中、定銀線，自籌2組25G型車底，濟南局擔當。2015年春運結束後開行。
12．上海～西寧快速1對，經由京滬、隴海、蘭青線，使用4組25G型DC600V集便車底，上海局擔當。長期臨客上海～西寧K2186/7 K2188/5次改圖定，年客座率84.9/65.5％。
．廈門高崎～哈爾濱特快1對，經由京哈、津山、津霸、京九、昌福、永莆、杭深線，使用3組25T型DC600V集便車底，南昌局擔當
14．成都～齊齊哈爾快速1對，經由遂成、達成、襄渝、西康、隴海、包西、集包、集通、通讓、平齊線，使用5組25G型車底，成都局局擔當。2015年春運後期開行。同區段（經由不同）成都～齊齊哈爾K546/7 K548/5次年客座率90.4/86.1％。
15．貴陽～太原快速1對，經由川黔、西康、侯西、南同蒲線，使用3組25G型DC600V集便車底，成都局擔當。2015年春運結束後開行。擬安排現圖經由川黔線的肇慶～重慶K814/1/4 K813/2/3次改經渝懷線（同時渝懷線停運1對），川黔線旅客列車對數不變
16．成都～漢口快速1對，經由遂成、達成、達萬、宜萬、長荊線，使用3組25G型DC600V車底，成都局擔當。補充萬州地區能力不足。（只增加了這一趟車）
17.蘭州～上海特快1對，經由隴海、京滬線，使用3組25K型車底，蘭州局擔當。擬將青藏公司T151/2次替換下的3組25K型轉屬蘭州局。同區段蘭州～上海T118/5 T116/7次年客座率108.2/103.7％。7 e( G9 g1[ V" A9 c; L' S
18．成都～銀川快速1對，經由遂成、達成、襄渝、西康、隴海、包西、太中銀線，使用3組25G型DC600V車底，蘭州局局擔當。2015年春運結束後開行。
19．伊寧～南京特快1對，經由精霍、蘭新線、隴海、京滬線，使用7組25K型車底，烏魯木齊局擔當。
四、其他客車優化方案
（一）變更運行區段33對
1．齊齊哈爾～北京K40/39次長海拉爾，經由濱洲線，不加車底，哈爾濱局擔當。
．哈爾濱～天津1522/1次延長福州，經由京九、滬昆、峰福線，加3組車底，哈爾濱局擔當。同時停運長沙～福州1對，峰福線旅客列車對數不變。
3．沈陽北～銀川K1520/17K1518/9次延長西寧，經由包蘭、蘭青線，加1組車底，沈陽局擔當。,
4．石家莊～煙台K1214/5K1216/3次延長邯鄲，經由京廣線，不加車底，北京局擔當。
5．石家莊～哈爾濱1524/51526/3次延長邯鄲，經由京廣線，不加車底，北京局擔當。
6．天津～長沙南G292/3G294/1次延長廣州南，經由京廣高鐵，不加車底，北京局擔當。
7．北京西～太原G613/G620次延長運城北，經由大西高鐵，並改為日常線，加2組CRH380A型，太原局擔當。
8．北京西～太原G609/G616次延長運城北，經由大西高鐵，並改為日常線，加2組CRH380A型，太原局擔當
9．太原～宜昌東1165/81166/7次延長張家界，並改為快速，太原局擔當。
10．大同～沈陽K1112/3K1114/1次運行區段改為臨汾～沈陽北，經由南北同蒲、韓原線，加1組車底，太原局擔當。
11．武漢～廣州南G1121/1144次延長深圳北，經由廣深高鐵，不加車底，武漢局擔當。（好不容易看到一條跟武漢有關的
12．漢口～青島1114/11112/3次延長襄陽，經由漢丹線，不加車底，武漢局擔當
13．信陽～商丘K632/1次延長濟南，經由京九、邯濟、京滬線，漯河至商丘間改經由漯阜、京九線，改為使用2組25G型DC600V車底，武漢局擔當。
14．青島～杭州東G284/1G282/3次延長福州南，經由杭深線，加3組CRH380B型車底，濟南局擔當
15．濟南西～廣州南G279/80次延長深圳北，經由廣深高鐵，不加車底，濟南局擔當。
16．煙台～九江K878/5K876/7次延長昆明，經由京九、滬昆線，濟南東至菏澤間改由邯濟、京九線，加2組車底，濟南局擔當
17．北京南－合肥G261次延長六安，經由合武線，不加車底，上海局擔當
18．北京南～寧波G167/8次延長溫州南，經由杭深線，不加車底，上海局擔當。
19．上海虹橋～福州南D3107/D3108次延長深圳北，經由杭深線，取消與杭州東～福州南D3111/D3112次套跑，加2組CRH2A型，上海局擔當。
20．杭州東～福州南D3111/D3112次延長深圳北，經由杭深線，使用2組CRH1B型，上海局擔當。
21．南京南～深圳北D2289/D2290次延長合肥南，經由合寧線，不加車底，上海局擔當。
22．上海虹橋～廈門北D3119/D3120次經延長合肥南，經由合寧線、滬寧高鐵，改為2組CRH2A型，上海局擔當。
23．上海虹橋～漢口D2212/3D2214/1次延長重慶北（這趟車原本就是要到重慶的，經由漢宜、宜萬、渝利線，改為使用2組CRH1B型，上海局擔當。
24．杭州東～宜昌東G586/7次延長成都東，經由宜萬、渝利、成遂、遂成線，並改為D字頭，改為使用2組CRH1B型，替換出1組CRH380BL型，上海局擔當。
25．南京～成都東K722/3K724/1次運行區段改為南通～昆明，經由滬昆線，並改經由銅九、京九、滬昆線，改為使用5組25G型發電車供電空調車底，上海局擔當。
26．蕪湖～北京西K1110/K1109次延長黃山，經由皖贛線，加1組車底，上海局擔當。
L27．上海南～南昌K1185/8次延長九江，經由京九線，不加車底，上海局擔當。
28．九江～湛江K1523/4次運行區段改為九江至南寧，經由衡柳、湘桂線（桂林至南寧間），株洲至永州間改經由京九、吉衡、衡柳線，不加車底，南昌局擔當。
29．福州～西安K1326/7K1328/5次延伸運行至呼和浩特，經由包西線，加1組車底，南昌局擔當
30．井岡山～深圳K440/1K442/39次運行區段改為南昌～廣州東，經由京廣線，並改經由吉衡線，不加車底，南昌局擔當
31．長沙～廣州東K1019/8K1017/20次改為深圳始發終到，不加車底，南昌局擔當。
32．南寧～南昌K1558/7次延長沈陽北，經由京九、津霸、津山、沈山線，改為使用5組25G型DC600V車底，南寧局擔當。
-33．重慶北～宜昌東D2266/5次延長上海虹橋，經由漢宜客專、合武線、合寧、滬寧高鐵，加1組CRH2A型，成都局擔當。
（二）改經由9對
1．大同～杭州K891/4 K892/3次辛堡至台前間改經由南同蒲、中南通道，太原局擔當。
2．濟南～深圳東K1281/2次濟南至菏澤間改經邯濟、京九線，濟南局擔當
3．青島～包頭K710/1 K712/09次濟南東至衡水間改經邯濟、京九線，濟南局擔當。
4．南昌～青島K342/3 K344/1次菏澤至濟南東間改經京九、邯濟線，南昌局擔當。
E5．合肥～北京Z74/3次改經由合武、阜六、京九線，上海局擔當
6．長沙～南寧K779/80次柳州至南寧間改柳南客專，並改為25G型DC600V車底，廣鐵集團擔當。
7．肇慶～重慶北K814/1/4 K813/2/3次改為重慶北終到，懷化至重慶北間改經渝懷線，廣鐵集團擔當。
8．南寧～上海南K538/7次柳州至桂林間改經衡柳線，改特快，改為3組25K型車底，南寧局擔當。
9. 武昌～湛江1804/3次永州至株洲間改經衡柳、京廣線，並改為快速，南寧局擔當
（三）停運2對
1．北京南～棗庄G179/80次，北京局擔當。
2．杭州～重慶北K425/8 K427/6次，成都局擔當
（四）改等級或改車底16對!
1．為提高京廣高鐵通過能力，長沙南～廣州南D7801/2次改為G字頭。
m2．為提高京滬高鐵通過能力，北京南～上海虹橋D316/9次、濟南西～上海虹橋D361/2次、徐州東～北京南D352/1次、北京南～青島D333/4次、D331/2次、天津西～青島D341/2次改為G字頭。
3．哈爾濱～海口K1124/1 K1122/3次改為使用5組25T型DC600V集便車底，改為特快，替換出6組25G型DC600V集便車底，哈爾濱局擔當。
4．大連～廣州K369/8/9 K370/67/70次改為使用4組25K車底，改為特快，替換出5組25GDC600V車底，沈陽局擔當
5．北京～丹東K27/8次改為25G型DC600V車底，替換出2組25T型DC600V集便車底，北京局擔當。
6．鄭州（商丘）～烏魯木齊K175/6次改為使用4組25K型車底，改為特快，替換出5組25G型，鄭州局擔當。
7．深圳～青島K1688/5 K1686/7次改為使用3組25K型車底，改為特快，替換出4組25G型，廣鐵集團擔當
8．深圳～北京西T108/7次改為使用3組25T型DC600V集便車底，替換出3組25K型，廣鐵集團擔當。
e9．連雲港東～烏魯木齊K1354/1 K1352/3次改為5組25G型DC600V集便車底，替換出5組25G型，上海局擔當。
10．重慶北～烏魯木齊K1582/3 K1584/1次改為5組25G型DC600V集便車底，替換出5組25G型車底，上海局擔當。
B11．西寧西～北京西T152/1次改為3組25T型DC600V集便車底，青藏公司擔當，替換下3組25K型車底，轉屬蘭州局。;
12．建議將其他已使用空調車底或下一步准備使用空調車底的普快列車，往返運行時間均壓縮30分鍾時，改為快速列車。
M13．部分在膠濟客專運行的普速列車調整至既有膠濟線運行，調整數量根據膠濟客專動車組列車鋪畫情況確定。
五）其他調整11對:
1．呼和浩特～昆明K691/4 K692/3次改進重慶站，呼和浩特局擔當。
2．上海虹橋～長春G1258/5 G1256/7次原上海局改由沈陽局擔當，車底仍留上海局。自12月1日起實施
3．上海虹橋～長春G220 G1234/5次原沈陽、上海局共同擔當、分段開行。自開行以來，一是既給旅客造成較大不便又沒有節約車底，以天津始發旅客（G1234/5次日均153人）為例，剛到天津西就要換乘；二是晚點後應急組織困難，上海、沈陽、北京局均要求調整。因此，建議G220 G375 G1234/5次改為貫通開行，並改由沈陽局擔當。
4．深圳北～上海虹橋D2286/5次、D2288/7次、深圳北～杭州東D2292/1次原廣鐵集團擔當改為上海局擔當，車底仍留廣鐵集團。
5．深圳北～廈門北D2315～D2320次3對單組改為重聯，廣鐵集團擔當。
6．威海～漢口K1068/5 K1066/7次改為武漢局檢修，減少套跑的濟南～威海列車，威海地方鐵路公司擔當
7．成都、重慶北～拉薩T22/3 T24/1、T222/3 T224/1在西寧站斷開，車次貫通，原成都局擔當改為成都、青藏公司分段擔當。成都局5組高原車底轉青藏公司，成都局自籌3組2G型DC600V車底。成都局擔當成、重～西寧段，青藏公司擔當拉薩～西寧段。
九）其他線增開動車組列車15對
1．哈爾濱西～武漢G字頭1對，使用CRH380B型4組重聯，經由京哈、津秦高速、京滬、合蚌高鐵、合武線，哈爾濱局擔當。
2．哈爾濱西～杭州東G字頭1對，使用CRH380B型4組重聯，經由京哈、津秦高速、京滬、寧杭高鐵，哈爾濱局擔當。
3．大連北～武漢G字頭1對，使用CRH380B型4組重聯，經由京哈、津秦高速、京滬、何武線，沈陽局擔當
4．長春～長沙南G字頭1對，使用CRH380B型4組重聯，經由沈大、盤營高速，京哈線，津秦、京滬、合蚌高鐵、合武線、京廣高鐵，沈陽局擔當。
5．濟南西～南寧東G字頭1對，使用CRH380B型4組重聯，經由京滬、合蚌高鐵、合武線、京廣高鐵、衡柳線、柳南客專，濟南局擔當。
6. 重慶北～北京西G字頭1對，使用CRH380AL型2組，經由渝利、宜萬、漢宜、京廣高鐵，北京局擔當。西安局借給北京局CRH380AL型3組。
7．南京南～重慶北D頭1對，使用CRH1B型2組，經由合寧、合武、漢宜、宜萬、渝利線，上海局擔當。
8．杭州東～重慶北D字頭1對，使用CRH1B型2組，經由寧杭高鐵、合寧、合武、漢宜、宜萬、渝利線，上海局擔當。
9．福州南～深圳北D字頭1對、廈門北～深圳北D字頭1對，使用CRH1A型4組重聯，經由杭深線，南昌局擔當。高峰線福州南～深圳北D671/2次、廈門北～深圳北D674/3次改為日常線。
10．深圳北～廈門北D字頭3對，使用CRH380A型4組重聯，經由杭深線，廣鐵集團擔當。11．成都東～上海虹橋D字頭1對，使用CRH2A型4組重聯，經由遂成、遂渝、渝利、宜萬、漢宜、合武、合寧、滬寧高鐵，成都局擔當。
12．成都東～上海虹橋D字頭1對，使用CRH2A型4組重聯，經由遂成、遂渝、渝利、宜萬、漢宜、合武、合寧、寧杭高鐵，成都局擔當。增開、變更運行區段的動車組列車在外局過夜時，停留局負責安排吸污、上水
五、有關問題與建議
1．解決客運專線通過能力不足問題。現圖京廣高鐵長沙南至廣州南段100對、京滬高鐵濟南西至北京南間101對，按現行技術標准情況，通過能力已飽和。根據高鐵成網後客流情況，盡管對開行需求進行了壓縮，年底仍將分別達到113對和107對。
建議：一是提高間隔時間標准，將客運專線到通間隔由4分改為3分，通發間隔由2分改為1分，除北京南站外發車間隔由5分改為4分。二是將京廣、京滬高鐵部分D字頭改為G字頭。
．解決主要客運樞紐動車組檢修能力不足問題。目前全路主要客運樞紐動車組檢修能力全面緊張，無法充分發揮今年新造動車組能力。因檢修能力和車底數量不足，各鐵路局提出的開行需求中59對不能安排。特別是北京樞紐最困難，基本無法增開北京（北京西、北京南）上午始發的動車組列車
建議：一是主要客運樞紐增建動車組檢修線。北京南、廣州南、長沙南、深圳北、南昌西、鄭州東、西安北、太原南、武漢、南寧、杭州等動車所各增加2條動車組檢修線，盡快建成合肥南、廈門動車所。二是盡快總結分析5000km一級檢修試驗情況，在確保安全的基礎上，年底前將動車組一級檢修里程由4400km提高到5000km。三是加快檢修線利用效率，在確保安全的基礎上，年底前...
．解決動車組數量不足問題。蘭新客專需要安排21組車底（含檢備），實際僅安排5組；貴廣、南廣等新線大幅壓縮了開行對數；高峰期京滬等高鐵較多列車單組開行；北京等鐵路局高速動車組數量不足；杭深、宜萬、大西等線客運能力嚴重不足等。
建議：加快新造動車組交付進度，保證新建客運專線順利開通，既有客運專線盡快提高客運能力。
．解決杭州南至杭州東間通過能力不足問題。滬昆高鐵杭懷段開通初期，杭州南至杭州東間與杭甬高鐵共線（即該區段仍為2線），杭州南站暫不開通，滬昆、杭甬高鐵均為客流旺盛的干線高鐵，未來還將進一步增加開行對數，將嚴重製約滬昆高鐵和杭深線能力發揮建議：盡快開通杭州南至杭州東間三、四線。
（五）青榮城際開行方案
青榮城際正線全長約302 km，設13個車站，分別為：城陽、即墨北、萊西北、萊陽、海陽北、桃村北、官莊、煙台南、牟平、威海北、威海、文登、榮成；2個線路所，分別為即墨北和西陌堂。2014年底青島北～柘車河線路所暫不開通。線路允許速度250km/h，開通初期運營速度200km/h。
青榮城際開通初期，擬安排動車組列車17對，其中G字頭5對，具體為：北京南～煙台1對、威海2對，上海虹橋～威海1對、煙台1對；D字頭12對，具體為：濟南～煙台2對、榮成1對、威海1對，煙台～威海（榮成）8對。
青榮城際開通初期，安排4小時V型天窗。
既有膠濟線停運普速2對，具體為：濟南～威海1對、煙台1對。為解決膠濟客專通過能力不足問題，擬根據膠濟客專動車組列車鋪畫情況，將膠濟客專普速列車調整至既有膠濟線運行。
（六）成綿樂客專開行方案
成綿樂客專正線全長約315公里，設21個車站，從北到南依次為：江油、青蓮、綿陽、羅江東、德陽北、旌陽(預留)、廣漢北、青白江東、新都東、成都東、成都南、雙流機場、雙流西、新津、新津南、彭山北、眉山東、青神、樂山、峨眉、峨眉山。線路允許速度250km/h，列控頂棚速度210km/h。
成綿樂客專開通初期，擬安排動車組列車37.5對，具體為：江油～峨眉8.5對、成都東14.5對，成都東～峨眉14.5對。
成綿樂客專開通初期，安排4小時垂直天窗，天窗後開行確認列車。
（七）鄭開城際開行方案
鄭開城際正線全長約51km，設4個車站，分別為：鄭信路、綠博園、運糧河、宋城路站。線路允許速度200km/h，開通初期運營速度200km/h。
鄭開城際開通初期，擬安排鄭州東～開封D字頭列車6對。
F. 杭州東站下車去杭州樂園怎麼方便，路線怎麼走。在線等。
地鐵4號線(彭埠--浦沿)：
1、在火車東站C2口上車——在景芳D4口下車，步行62米，到達新塘路鳳起東路口
2、轉乘202路(武林廣場--公交六公司)，在新塘路鳳起東路口上車——在近江村下車，步行414米，到達婺江路
3、地鐵1號線(臨平--湘湖），在婺江路A口上車——在湘湖A口下車，步行132米，到達湘湖公交站
4、轉乘659路(湘湖公交站--城南公交站)，在湘湖公交站上車——在杭州樂園東下車，步行504米，到達杭州樂園。
G. D712次在杭州還是杭州東站乘車D712是在城站上車還是杭州東站乘車
摘要 不是杭州東站，因為票務信息上面就顯示杭州，代表的是杭州站。
H. D712次在杭州還是杭州東站乘車
誤人子弟，明明是城站出發。看下面的新聞
浙江在線杭州1月23日訊（浙江在線記者 陸海旻）據鐵路杭州站消息，日前「復興號」家族的新成員「綠巨人」已經抵達杭州車輛段開始調試工作，目前停放在南星橋車庫，從1月23日起，將接班前不久停運的T32次，開跑杭州至北京間的普速鐵路。
這是「綠巨人」復興號在浙江的首次營運。從1月23日起，每隔一天，就會有一趟D712次列車，晚上20點05分從杭州城站火車站出發，沿途停靠嘉興、南京、德州三站，於第二天早上9點36分抵達北京。春運期間，杭州市民可以乘坐這趟新型復興號列車，一睹「綠巨人」的魅力。
I. 為什麼買d712次火車票總是候補
你買的應該是中間站的票吧？要麼是預留給上級城市或上游站點了，要麼就是真的沒票了。如果是第一種情況，會到列車開行前一兩天放出票源，可以候補成功。第二種情況，只能看運氣。