『壹』 請問汽車潤滑系統清洗一次大概需要多 少錢
這個沒有必要，加的油裡面有清洗功能。
『貳』 遞進式自動潤滑系統是單線還是雙線
單線遞進式系統主要由潤滑泵、一根供油管、分支管路、各級遞進式分配器及電控箱組成。
潤滑泵輸出的潤滑劑經過母分配器定量地分配到子分配器，子分配器出口排出的潤滑劑直接或通過孫分配器的再次分配進入潤滑點。工作過程中，當供油管內的壓力達到分配器動作所需的壓力時，分配器的一組活塞即動作，將定量的潤滑劑從出口排出，該組活塞動作完成後，正好打開一組活塞的供油通道為。一塊分配器中的各組活塞依次遞進動作，從而完成向潤滑點定量供送潤滑劑的功能。遞進式潤滑系統組合比較靈活，設計不同的組合可以滿足不同潤滑要求。
『叄』 潤滑系統深度保養要多少錢
看在什麼地方做了，東西不一樣，價格差異很大的，少則幾十多則一兩百
『肆』 1.1Tu型礦車產品說明書
1、概述
1.1主要技術特點及用途
6m3底側卸式礦車是井下礦山巷道運輸作業系統採用的一種運礦專用設備，其獨特的結構設計使礦車集運輸與卸礦功能於一體，由我公司自行研製開發的6m3底側卸式礦車具有運行平穩、承載能力高、准確的卸載嚙合軌跡、堅固耐用、使用維護方便等特點。
本設備主要用於冶金礦山井下巷道或露天的礦石運輸及卸礦作業。
1.2型號的組成及其代表意義
6m3底側卸式礦車的軌距為900mm，型號表示為YDCC6-9，其中Y代表冶金礦山、DC代表底側卸式、C代表礦車、後面的兩位數字分別代表車廂容積與軌距。
例如YDCC6-9，表示冶金礦山用底側卸式礦車，車廂容積為6m3，適用軌距900mm。
1.4執行標准
本設備的執行標准：JB/T5498-91
2.2主要零部件結構說明
2.2.1車廂
車廂是礦車的重要部件，主要用於容納礦石，礦車裝運礦石與卸礦時，車廂承受多向動態載荷。
為此，對本部件採用Q345鋼板與型材組焊而成，特別是對重要部位的零部件採用鋼板整體折彎加工，從而充分保車廂具有足夠的強度與剛度。
為便於礦車連續裝礦，提高運輸效率，車廂結構設計為搭接式，保證相鄰兩礦車較好地實現搭接。車箱的兩端採用螺栓與緩沖箱聯接。
2.2.2車架
本部件為結構件，是礦車的主要承載部件。
為使本部件具有足夠的剛性與強度，特採用型材與鋼板組焊而成，車架的中部下側安裝有卸載輪。
2.2.3輪軸部
本部件由轉向機構、主軸、軸承、礦車輪、密封蓋等零件組成。
採用轉向機構的目的是充分適應大中型礦車的工作特點，使礦車過彎道時轉向良好，減小車輪磨損，專用鉸接式轉向機構採用特別設計，充分兼顧了強度及結構工藝性，具有足夠的機械性能、維護檢修方便等特點，對礦車運行特別是在彎曲軌道上行駛時所產生的各種動態復雜沖擊載荷進行任意方向調整與轉向。
自動轉向旋轉控制復位機構經嚴格計算設計，使轉向機構保持更高的工作可靠性。
主軸採用45號製造， 礦車輪由優質工程鑄鋼加工而成，礦車輪輪緣為1：20錐形，以使礦車能沿軌道中心行駛，安裝後的礦車輪的輪緣距與軌距相適應。
軸承採用知名廠家生產的產品，從而保證了軸承質量的可靠性。
密封蓋內含有迷宮式密封結構，使軸承得到良好的潤滑與密封。
2.2.4自動掛鉤
本零件是礦車的重要零件，採用嚴格的材料、製造工藝、檢測、試驗手段，保證工作安全可靠。
本部件採用自動掛鉤形式，經多次改進，可有效緩沖礦車碰撞時產生的附加沖擊力、具有自動聯接可靠的特點。
2.2.5卸載輪
本部件的主要作用為礦車卸礦時與曲軌接觸，卸載輪的工作面與曲軌面的嚙合軌跡使車底門翻轉，從而實現卸礦。
卸載輪安裝在底盤側面，本部件的加工與安裝位置均滿足礦車卸礦時的工作要求，具有轉動靈活可靠的特點。
2.2.5鉸鏈機構
本部件的主要作用是聯接車廂與車架，礦車卸礦時車底門自動打開，並圍繞鉸鏈機構中心旋轉，工作時，鉸鏈機構應開閉靈活可靠。
鉸鏈機構中的銷軸是關鍵零部件，直接關繫到礦車卸礦時的安全，故對銷軸採用嚴格的材料、製造工藝、檢測、試驗手段，保證工作安全可靠。
3、設備的技術性能
序號 名稱 規格 備注
1 規格型號 YDCC6-9
2 幾何容積（m3） 6
3 最大載重量（kg） 16000
4 最大牽引力（kg） 6000
5 全長（mm） 5000
6 最大寬度（mm） 1800
7 高度（mm） 1660 自軌面起
8 軌距（mm） 900
9 軸距（mm） 2000
10 輪徑（mm） Ф420
11 卸載輪直徑（mm） Ф350
12 自重（kg） 7600
13 連接器中心高（mm） 725 自軌面起
14 卸礦方式 底側卸式
15 執行標准 JB/T5498-91
4、設備安裝、調試、試運轉
為便於用戶直接把礦車運往生產現場，安裝人員可把鉸鏈機構中的銷軸拆下，使車廂與車架分離，然後再把車廂與車架分別放置在運輸罐籠或斜坡道專用車輛上進行運輸。
為便於用戶直接了解6m3底側卸式礦車的使用，礦車製造廠隨機附帶礦車總圖、主要結構的裝配圖、有關的技術說明文件。
4.1准備工作
4.1.1准備一具備良好起吊設施的場地
4.1.2鋪設規定的900軌距軌道.
4.1.3將6m3底側卸式礦車安放在軌道上
4.2檢查
4.2.1檢查隨機附帶的礦車技術說明文件
4.2.2檢查礦車的外形是否完好
4.2.3檢查礦車各潤滑部的潤滑油是否充足
4.2.4檢查礦車各聯接部位的緊固件是否聯接可靠
4.2.5檢查礦車之間聯接的掛鉤高度是否一致
4.3調試、試運轉
4.3.1用自動掛鉤對礦車進行聯接
4.3.2電機車牽引礦車組行駛
4.3.3礦車應運行平穩可靠，不得有嘈音、沖擊等情況
4.3.4各轉動部位應運轉靈活，不得有碰撞、擦傷、卡緊等現象
4.4運輸
4.4.1用戶按現場實際運輸狀況，再確定運輸方案
4.4.2把鉸鏈機構中的銷軸拆下，使車廂與車架分離
4.4.3把車廂與車架豎立在罐籠中或放置在斜坡道專用車輛上
4.4.4車廂重量與外形尺寸分別為2840 kg與5000 mm *1800 mm *1225 mm
4.4.5車架重量與外形尺寸分別為4528 kg與3472 mm *1570 mm *700 mm
4.4.5運輸過程中不得對零部件有沖擊現象
5、礦車的適用條件
5.1裝礦閘門的活動溜槽底板下端，至車廂上端的距離，不得超過250mm，如果是用振動放礦機裝礦時，則按震動放礦機裝礦的具體要求來定。
5.2礦車在卸礦站運行速度V ，可按生產實踐最後確定，在試生產時，可初取V=0.5m/s，V的確定是以能在卸載站內很好的卸掉車內礦物的條件下，使V盡量大一些，以便於提高卸礦效率。
5.3與本礦車相配用14t電機車的掛鉤的結構形式，掛鉤中心線至軌面的高度，電機車兩側翼板的尺寸及其至軌面的高度，必須與本礦車完全一致。
6、使用、維護、管理
使用部門應對該項工作高度重視，它含蓋了檢查制度、使用與檢修制度。
6.1車廂
檢查車廂各部的焊接情況，不許有脫焊現象，如有問題及時處理。
6.1.1嚴禁從高處拋裝礦石，以免砸裂箱底。
6.1.2應根據使用部門的具體情況設計符合本部門實際的車廂清掃設備。
6.2車架與緩沖器及連接鉤
6.2.1不許滿載時溜車，不得使礦車之間猛烈相撞。
6.2.3緩沖器的碰頭不許有松動現象，若松動應立即加固處理或更換。
6.2.4對礦車之間的連接件應每班檢查，如有異常，應及時處理或更換。
6.3輪軸部件
6.3.1應使輪軸部位保持潤滑良好，按需要建立定期注油制度，周期不得超出3個月。
6.3.2經常檢查輪軸兩端的密封部工況，避免水或礦泥進入輪軸內，有問題及時處理。
6.3.3礦車運行途中，嚴禁用木棍、鐵棒插入輪孔，進行減速止動。
6.3.4查輪軸部與車架部的聯接是否可靠
6.3.5應對所用礦車進行編號，並建立設備使用、維護、管理台帳，嚴禁礦車帶「病」作業，以保證設備正常工作。
7、易損件名細表
名稱 規格型號 材質 數量
礦車輪 Ф420 ZG270-500 8個/每輛礦車
卸載輪 Ф350 45 1個/每輛礦車
橡膠彈簧 按圖 專用橡膠 4個/每輛礦車
卸載輪部軸承 32318 標准件 1個/每輛礦車
輪軸部軸承 22319 標准件 8個/每輛礦車
8、礦車的油漆
礦車出廠前，已對礦車進行塗漆前的清理，將礦車清理干凈，先後塗防銹底漆與面漆，面漆的色彩由用戶選定，製造廠按要求執行。
『伍』 雙線潤滑系統和單線潤滑系統哪種好用
裝載機是我國露天礦的主要開采設備，目前使用的機型主要有太重生產的WK-4(ABC)型裝載機，WK-10(AB)型裝載機，進口或合作製造的P&H2300裝載機，P&H2800裝載機，其中WK-4B、WK-10B、P&H2300HE P&H2800機型均採用干油集中潤滑系統，用於軸承或開式齒輪潤滑。根據國內外裝載機集中潤滑的應用情況，設計干油集中潤滑系統應考慮的問題以及系統組成大致如下: 1、系統類型的確定 干油集中潤滑系統類型較多，但目前應用在裝載機上的主要有兩種:雙線集中潤滑系統和單線集中潤滑系統。雙線集中潤滑系統一般應用在大型裝載機上，它運輸距離遠。 (1)由於採用雙線布局，成本較高，特別是因為下車行走機構必須潤滑，油管要通過中央樞軸從上車進入下車，由於結構限制，有時難以實現。 單線集中潤滑系統一般應用在中小型裝載機上，它輸送距離較近，單線布局，成本較低特別由於小型裝載機本身結構所限，也只能採用單線集中潤滑系統。 (2)由於裝載機工作環境惡劣，開式齒輪磨損較快，所以最新設計的裝載機採用噴射潤滑將潤滑劑附在開式齒輪表面，效果良好。 噴射集中潤滑系統一般設計為獨立的集中潤滑系統。也有單線、雙線兩種類型，在常規干油集中潤滑系統基礎上增加了噴射器或噴射閥，藉助氣流將潤滑劑噴出。 2、動力站和油箱 干油集中潤滑系統動力站有氣動潤滑站，電動潤滑站，液動潤滑站三種形式。 氣動潤滑站由於吸油能力強，輸油量大，壓力高成為裝載機普遍採用的潤滑站，選用氣動潤滑站時，應考慮裝載機上空壓機的容量和其他氣動元件(如氣缸)與氣動潤滑站的匹配關系。液動潤滑站是氣動潤滑站在北方嚴寒氣溫條件下的替代品，它可以彌補空氣在低溫下(如-30攝氏度)凝結成冰，影響氣動泵正常工作之不足。電動潤滑站是國內電鏟如WK-4B裝載機早期採用較多的潤滑站形式，目前。仍有老用戶要求採用電動潤滑站。 油箱是干油集中潤滑劑系統的貯油裝置，如裝載機配置噴射集中潤滑系統，需設置兩個油箱，否則，一般只需一個。油箱沒有箱蓋、加油口、泄油口，油位標尺等，在加油口上要設置單向閥，過濾網。北方有的地區在油箱上增加加熱裝置，如電熱器，以增加油脂的針入度。 3、分配器 分配器是干油集中潤滑系統定量分配潤滑劑的元件，雙線系統採用雙線分配器，單線系統採用單線分配器。分配器的規格根據潤滑點需油量的多少確定，對於需油量大的潤滑點，可將分配器兩個出口並聯使用。每個分配有目測批示桿，可以觀察分配器的動作情況，對於關鍵的潤滑點可以在分配器上增加發訊裝置，火災潤滑點處設置流量感測器或溫度感測器，與集中潤滑系統的電控系統連接，隨時監控潤滑點的潤滑狀況。 4、控制元件及輔件 控制元件一般包括時間繼電器、壓力控制器、壓力控制閥或換向閥等。壓力控制器與壓力表配套使用，對於裝載機單線集中潤滑系統，壓力值一般設為12~18MPa。時間繼電器有機械式、電子式、集成式幾種，它用來控制潤滑系統工作時間和潤滑周期。 鐵姆肯能從鐵姆肯的工藝庫中找到改良客戶零部件表面的方法。timken通過改變表面特性，或施加超硬塗層，賦予部件表面低摩擦、抗振性能，從而延長客戶零部件的使用壽命，甚至能適用於極度惡劣的應用條件。