『壹』 城市道路設置雙向綠波有哪些利與弊
綠波主要是加快紅綠燈的通行效率。按照這個速度，一路綠燈。
望採納，謝謝
『貳』 開車遇見一路綠燈是好運氣交警：我們設計的！
在我們日常行駛過程中，你們會發現這個小細節嗎？有時候，如果遇到一個紅燈，之後就會一路紅燈。走走停停，原本幾分鍾就等到的路程，結果一路下來耗時幾乎翻了好幾倍！但有的時候卻發現，如果恰好碰到一個綠燈，然後就會一路綠燈，暢通無阻！
當然，還是建議大家一定要學會控制好車速，在城市中行駛時，切勿隨意變道，井然有序的開車，才是最合理的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『叄』 天津的紅綠燈為什麼這樣設計
你說的情況，只是你的心理感覺，而不可能是專門的設計、設置。因為駕駛員在行駛中希望遇綠燈，遇綠燈沒感覺就過去了，但遇紅燈就煩，就埋怨怎麼老是遇紅燈，甚至沒依據的就亂指責、亂罵人。如果副駕駛位上有人，你讓他記一下，是不是個個路口都象你說的那樣你要到了就變紅燈了——心理學上對這種現象早有概括結論了。
按現在很多路口紅綠燈的直行、左轉彎、另一方向直行、左轉彎的信號設置安排，如果每個安排的時間一樣，你遇紅燈的概率是75%，是你遇綠燈概率的3倍。這是從概率上粗略的說一下為什麼遇紅燈多。
交通工程中有個「綠波通行」，即在一條路上，經專門設計，在一個路口綠燈時通過，一路都是綠燈，對交通暢通十分有利。實行「綠波通行」，信號燈變換要集中統一控制，車輛要按規定時速行駛，使這撥車輛按設計的時間到下一路口時，正好又變綠燈。當然還有很多其它用不著在這里說的技術要求。一些地方投入大量人力物力試行「綠波通行」，但因為中國的交通現狀，車輛很難按規定時速行駛，僅這一條就讓「綠波通行」有名無實，因此沒有廣泛推行。現在全國絕大部分路口的紅綠燈都是用獨立的信號控制機控制的，各路口互不相連，如果天津能夠這么容易的做到讓車輛一路紅燈，把這功力用在綠波通行上，早就在全國全世界聞名了。這是從交通工程的技術層面粗略的說一下為什麼你猜想的情況不可能。
希望採納。
『肆』 交通綠波帶是什麼意思
相信很多車主都有過這樣的經歷。等紅綠燈的時候，從第一個紅燈開始，一路下來都是紅燈。原來，只花了十分鍾就到了。結果，半個小時過去了。然而，有些人真的一路開到綠燈。其實這就是傳說中的綠波帶。什麼是綠波帶？綠色波速是多少？
十字路口的一些紅綠燈與其他十字路口無關。他們都是各自為戰，互不影響。然而，一些信號設置是相關的。一路下來，不是綠燈就是紅燈同時亮。綠色波段的產生是為了解決總是遇到紅燈的問題。
綠波帶是指在指定的交通路線上，指定路段的速度後，信號控制器根據路段的距離，相應地調整車流經過的每個路口的綠燈開始時間，以保證車流到達每個路口時剛好遇到「綠燈」，從而提高車流的平均速度。
很多城市沒有綠波帶，即使有綠波帶的路段，很多車主看到也不知道。有綠波帶的地方，信號燈旁邊通常有一個標志，上面寫著綠波的速度。該路段為綠波帶。如果你按照標志上寫的速度行駛，並且一直保持這個速度，很有可能你會一路綠燈，暢通無阻。
既然這樣，為什麼有的人一路紅燈？這里不得不提到一個「綠波速度」。一般來說，這個綠波速度低於極限速度。當以這個速度行駛時，正好是你到達十字路口的綠燈時間。也就是說，如果你在綠燈結束時通過，或者開得比綠波還快，可能會過早到達路口，紅燈還沒有變成綠燈。低於綠波速度行駛太慢，當你到達下一個路口時，綠燈通行時間已經結束，變成紅燈。
其實很簡單，求綠波的速度。比如你在限速60的道路上，綠波的速度可能在50到55之間，基本可以追上綠波，但前提是道路屬於綠波路段。
『伍』 綠波路段什麼意思
綠波路段指綠波帶，就是在指定的交通線路上，當規定好路段的車速後，要求信號控制機根據路段距離，把該車流所經過的各路口綠燈起始時間，做相應的調整，這樣一來，以確保該車流到達每個路口時，正好遇到「綠燈」。
最早控制交通的設備是1868年在英國倫敦安裝的色燈信號機。它是用煤氣燈照亮，後因煤氣爆炸而毀壞。1914年在美國克利夫蘭開始使用電光源定時信號機。
(5)天津綠波帶怎麼通行擴展閱讀：
綠波帶所帶來的並不只是安全和暢通，其實綠波帶還潛移默化的讓交通參與者形成了一種出行時間的規律性。
走在沒有綠波帶控制的一條路上，紅綠燈的啟動是隨機無序的，不能算出自己到達目的地的大概時間，當交通參與者習慣了綠波帶，就能大體知道從出發地到目的地的大概時間，甚至是比較准確的時間，這就方便了大家對出行時間的估計。
『陸』 什麼是綠波車道
「綠波道路」是智能化交通管理的一個選項。
它是指在指定的交通線路上，當規定好路段的車速後，計算車輛通過某一路段的時間，再對各個路口的紅綠燈信號進行協調。
交通信號「綠波」控制是一項比較特殊的系統。這項系統一般被稱為「綠波帶」。城市交叉口信號綠波控制一般是指一條主幹道中若干個連續交叉口交通信號間的協調控制。
目的是使行駛在主幹道協調控制的交叉口的車輛，可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過這個協調控制系統中的各交叉口。
從被控制的主幹道路各交叉口的燈色來看，綠燈就像波浪一樣向前行而形成綠波，我們稱這種交通信號協調控制方式為「綠波帶」控制。
(6)天津綠波帶怎麼通行擴展閱讀
綠波車道適用范圍
1、聯結兩個中心區之間的主要幹道，如通往郊區飛機場的道路，通往衛星城鎮的道路，小城市的主要幹道。
2、實現「綠波通道」的路口，其交通流量大致接近。
3、實現「綠波通道」的路段，其交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機動車輛、三輪車和其它非機動車輛都能各行其道
『柒』 馬路上新出現的「綠波帶」到底是什麼
現在行駛在路上的私家車越來越多，政府為了維持良好的交通秩序，在道路兩側，路口等多處，都設立了指示牌，讓人們更方便，更快捷，更准確的抵達終點。近日遇到了一個非常新穎的路牌，那就是綠波帶和綠波速度。
當然，綠波帶也有一定的弊端，如果說遇到早晚高峰車流量過大，機動車隨意變線、亂停車，行人亂穿馬路等因素干擾，也會在一定程度上影響道路通行能力。所以，大家一定要學會控制好車速，在城市中行駛時，切勿隨意變形，井然有序的進行，才是最合理的。
『捌』 綠波帶車速慢要被罰款嗎
隨著汽車數量的增長，交通壓力增加，發生事故的幾率變大，交通法也在日益完善。但很多新規定或者比較少見的交通標志，讓車主們看到還很迷茫，一不小心走錯就會被扣分和罰款。綠波帶不知道車主們看到過沒有，很多人可能會很疑惑，什麼是綠波帶？綠波帶怎麼走？什麼是綠波速度？
在一條道路上，小路口特別多，一眼望去看到很多紅綠燈，通過第一個紅綠燈到第二個路口，汽車速度剛提起來可能又要等紅燈了。綠波帶就是專門解決車主們碰到這種情況時的煩惱。綠波帶就是指車主在一段道路上行駛，從第一個紅綠燈到最後一個信號燈通過時都是綠燈，加快汽車通行速度。避免到一個信號燈就要等紅燈。這一段路就叫做綠波帶。但走這種道路是有條件的。
要想一路綠燈走過這段路，汽車的速度就要達到規定值才行。否則還是會遇到一直等紅燈的狀態。那麼在這一段路規定的速度就叫做綠波速度。綠波帶並沒有普及到很多地方，很多車主碰到了也不見的會照著做。正常情況下在標注了綠波路段的信號燈旁，都會有標牌提示綠波速度的，按照規定速度行駛一路暢通。
綠波帶會設置在城市的主幹道上，並且交通狀況較為良好，行人和非機動車較少的路段。這也是為了讓汽車在一路綠燈的情況下，安全通過該路段，防止意外的發生。汽車速度過快過慢都打不到走綠波帶的要求。如果第一個路口沒有做好，可以等下一個路口從心開始。
如果路旁的指示牌標注有綠波標志俺指示走就行，當然如果沒有標牌，也可能會是綠波路段。經常走一段路，兩個紅綠燈之間的距離也比較短，紅綠燈還非常多，此時，就要車主們慢慢嘗試一下車速到達多少才能達到走綠波路段的效果。或者觀察該路段的最高限速，綠波速度會比最高限速低5至10，按照這樣的跑法同樣一路綠燈。
看完了這些，相信很多車主以後碰到了綠波路段也知道該怎麼走了。有些司機不懂，覺得一會等一個紅燈特別焦躁，附近也沒有電子眼就冒險闖紅燈，這是不可取的，持續加速通過，不但違章還可能造成交通事故。
『玖』 什麼叫綠波交通
綠波交通，就是在某條幹道方向上，協調各路口的信號燈設置，使一隊車在綠燈時間通過一個路口後，將一路通過接下來的路口的綠燈，而不用等紅燈．