Ⅰ 捷達ecu程序
我刷的是艾森的，不妨去了解哈。ECU可不是鬧著玩得。詞雖不多，但是很真誠，給分，謝謝。
Ⅱ 捷達ecu升級
這款車在艾森可以刷ecu升級的，升級之後功率可以從74kw提升至81kw，馬力可以提升10hp，扭矩可以提升15nm，並且不用拆汽車電腦，不動硬體，不影響質保！
Ⅲ 12年捷達ecu保險在什麼位置
你好！汽車上的保險盒一般都在主駕駛儀表台下面，以及發動機機艙裡面，有些汽車在儀錶板的左右兩側靠近車門的地方也有保險。可以找到保險盒以後再去找給ecu供電的保險。供參考。
Ⅳ 國內有哪些汽車ECU做的比較好的廠家，注意是國內！
國內有製造ECU的廠家，上海聯合汽車電子有限公司。 所謂ECU，即Electronic Control Unit，電子控制單元，又稱「行車電腦」、「車載電腦」等。從用途上講則是汽車專用微機控制器，也叫汽車專用單片機。
發展歷程
九十年代初國外提出了智能交通系統（即ITS）的概念，智能車輛（IV）是智能交 通系統的重要組成部分。IV技術包含了計算機、移動通訊、自動控制等使車輛更具舒適性、娛樂性、安全性、方便性的多項技術，而基於PC平台的汽車信息化是實現IV技術的基礎和必要條件。
（1）「車輛」，是指機動車和非機動車。
（2）「機動車」，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。
（3）「非機動車」，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
Ⅳ 10年捷達進氣溫度感測器在哪裡
進氣溫度感測器的安裝位置在進氣管上。進氣溫度感測器是一個負溫度系數熱敏電阻，當溫度升高時，電阻阻值減小，當溫度降低時，電阻阻值增大，隨著電路中電阻的變化，導致電壓的變化，從而產生不同的電壓信號，完成控制系統的自動操作。
汽車進氣溫度感測器介紹
作為一個負溫度系數熱敏電阻，進氣溫度感測器能夠感知進氣氣流的溫度，當進氣溫度升高時，電阻阻值減小，而當進氣溫降低時，電阻阻值增大，由於進氣溫度感測器電路中電阻的變化便導致了電壓的波動，從而產生了一個不同的電壓信號，ECU便是通過該電壓信號計算得出進氣氣流的實際溫度並由此修正發動機噴油和點火的。
當發動機進氣溫度感測器出現了損壞，ECU不僅不能精準的將其作為噴油、點火的修正信號，更甚至會給ECU傳遞錯誤的信息，從而造成發動機的啟動困難、怠速不穩以及尾氣排放污染加劇等問題。
Ⅵ 捷達車的凸輪軸位置感測器在哪個地方
因為在安裝新的凸輪軸位置感測器前，沒有在電腦板上清除故障碼。電腦板上清除故障碼後，再安裝新的凸輪軸位置感測器，解決問題。曲軸位置感測器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又稱為發動機轉速與曲軸轉角感測器，其功用是採集曲軸轉動角度和發動機轉速信號，並輸入電子控制單元(ECu)，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置感測器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識別感測器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區別於曲軸位置感測器(CPS)，凸輪軸位置感測器一般都用CIS表示。凸輪軸位置感測器的功用是採集配氣凸輪軸的位置信號，並輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用於發動機起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置感測器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達上止點，所以稱為氣缸識別感測器。
Ⅶ 開了3年的捷達1.6L，馬上要換車了，但是捷達耐用性讓我很捨不得，想用這車改裝玩，能刷汽車ECU升級嗎
捷達1.6L做改裝，很有想法 呵呵~ 如果要刷ECU的話建議選擇專業的升級品牌。
08款捷達1.6在艾森可以進行ECU升級的，提升空間10馬力，15扭矩。升級費用也不是很高，
對於改裝玩車來說，這個提升空間是硬體改裝所達不到的。
建議你還是關注下艾森官網吧，有升級顧問可以咨詢下。
Ⅷ 艾森ECU改裝現在在全國有多少家連鎖店了
艾森ECU升級是全國連鎖的，目前在北京、上海、天津、長沙、包頭、青島、沈陽等全國各主要城市成立了近30家運營中心，規模可以說是同行業中最大的，也是最專業的ECU升級品牌之一。
具體的艾森在哪些城市有連鎖店，你可以在艾森總部的官方網站上查詢一下，上面有個「代理商查詢」，直接在上面查看即可，上面的查詢結果是最全的，
同時也是最權威的。
Ⅸ 捷達車PCM控制模塊的位置
在大燈開關下方，需要拆下左邊出風口和地下戶板，兩個大插頭，黑色的控制盒，主要控制中控門鎖，和升降器的。
汽車的PCM中，發動機的電子控制系統稱為ECU，在福特稱為PCM。PCM會接受感測器信號，通過復雜的計算來控制燃油的供應量，空氣的配給（電子節氣門），噴油及點火的時機，進氣壓力的調整，還要根據溫度、負荷、爆震、燃燒狀況等來決定發動機的補償控制系數.