『壹』 天津什麼時候啟動公交車道
為進一步優化城市道路交通結構，提高公共交通通行效率，方便市民出行，從5月1日起，本市將啟用公交專用車道。經市政府批准，市公安局向社會發布十項相關通行規定，自5月1日起施行。依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《天津市道路交通安全管理若干規定》及國家優先發展城市公共交通的有關政策，經市人民政府批准，市公安局就公交專用車道通行管理有關規定通告如下：一是公交專用車道是指在本市城市道路上使用交通標志、標線註明或使用其他設施隔離的專供公共汽車通行的道路。公安機關交通管理部門設置公交專用車道應當科學、合理，並分別對全天公交專用車道和分時段公交專用車道設置明顯標志並向社會公布。二是在公交專用時間段內，禁止公共汽車以外的其他車輛進入公交專用車道行駛，執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車除外。三是公共汽車應當在公交專用車道內行駛，並按照順序依次進出站。公交專用車道前方遇有障礙時，只准許借用相鄰的一條機動車道，超越前方障礙後應當駛回原車道。公共汽車在行經交叉路口時，應當按所需行進方向提前駛入導向車道。四是社會車輛因出入沿路單位，需臨時借用公交專用車道右轉的，應不影響公共汽車通行。五是客運計程車在不妨礙公共汽車進出站、停靠的情況下，可以借用公共汽車站點上下乘客，但不得停車候客。單位班車應在指定站點停靠上下乘客，但不得停車候客。六是公共汽車不參加營運時，不得在公交專用車道內行駛。七是緊急情況需要時，在交警指揮下其他車輛可借道使用公交專用車道。八是在公交專用車道行駛的有關車輛如發生故障，駕駛人員應立即通知有關部門並將車輛拖離專用車道，禁止在專用車道停放車輛或臨時停車。九是公安機關交通管理部門應當加強對公交專用車道通行的監督管理，使用先進的管理方法、技術、設備，收集相關證據。公共汽車上設置的移動智能抓拍系統抓拍的交通違法行為信息，經公安機關交通管理部門審核後，錄入道路交通違法信息管理系統，作為交通違法行為證據。十是違反上述規定的，由公安機關交通管理部門依據《中華人民共和國道路交通安全法》、《天津市道路交通安全管理若干規定》予以處罰。
『貳』 天津市部分公交70歲以上老年免票政策是從什麼時候開始實施的具體細則
惠及140餘萬老年人 按照市委、市政府決定，今年天津市實行65歲以上老年人免費乘坐公交車，並將其列入今年的20項民心工程。按照要求，免費乘公交車僅限戶籍在天津的，且年齡在65歲以上的老年人(即1945年12月31日以前出生，到2010年年滿65歲的老年人)。據不完全統計，目前本市登記在冊的，符合65歲以上條件的老年人約有120萬人，加上隨時間變化滿足65歲年齡等條件新增的老年人，預計此次老年人免費乘公交工作將涉及適齡老年人約140餘萬人。免費線路有200多條 據相關人士介紹，65歲以上老年人能免費乘坐本市200多條全程票價在2元以下(含2元)的公交線路。這些線路分布在天津中心城區、濱海新區以及外圍區縣城區內。7月前先憑「老年證」乘車 此項工作將從4月1日起正式啟動實施，屆時老年人可以憑天津市民政部門核發的老年人證免費乘車；6月15日前，天津市民政局、各區縣將完成老年人專用免費乘車IC卡的發放工作；7月1日起，老年人憑此專用IC卡免費乘車。天津市將通過財政補貼保障老年人免費乘車。「專卡」有特別提示音 為了區分持卡上車的老年人與其他持卡乘客，本市將對包括市內六區以及周邊郊縣在內的、符合票價在2元以下(含2元)的近5000部公交車刷卡系統進行升級設置。7月1日後，老年人持老年卡上車刷卡時，系統便會一改普通乘客刷卡的「嘀」提示音，改為如「老年卡」的語音提示。公交駕駛員可以憑借提示音，目測持卡人是否符合免費乘車要求。如果駕駛員不能從持卡人外貌辨別，還可通過老年人證上的照片、姓名等個人基礎信息再次核實，以此保證適齡老年人免費乘坐公交車的權利，同時杜絕其他不符合條件者冒用。籌備「專卡」需要時間 據業內人士透露，按照目前負責製作此種老年卡部門的基礎制卡能力，每天最大產卡量可達一萬張，即便從現在開始增加發卡設備和人工，也難以保證在4月1日前製作並發放完成全部適齡老年免費公交乘車卡的任務。目前，其他環節的相關前期工作也在緊張進行中。溫馨提示 為安全最好錯峰出行 從4月1日開始，本市適齡老年人便能享受到全天候全運時的免費乘車服務。即便是在早晚高峰，有急事出門的老年人也能免費乘坐。但公交業內人士呼籲，每天早上7時至8時30分和晚上17時至18時30分，是公交運行的兩個客流高峰，滿載率高達八九成的重點線路隨處可見。對於老年人而言，為了自己的乘車安全和舒適，如果沒有特別的急事最好能夠錯峰出行，身體不便的老年乘客，最好由家人陪同乘車。「找好座再起車」全市萬名公交員工崗位培訓從市公交集團了解到，為了保證老年人乘車安全、舒心，目前公交集團已啟動了客流調查、駕駛員服務培訓等前期准備工作。據了解，公交集團對65歲老年人免費乘車這項民心工程高度重視，成立了專項工作領導小組。為保證此次專項活動的積極推動、有序進行。公交集團運調部門組織開展了客流調查，根據客流情況調整作業計劃，通過增車擴班合理調配運能運力，滿足市民乘客不同時間的出行需要。服務部門著手編制職工培訓提綱，對全市萬名公交司機、站務員開展崗位培訓，提高服務意識和服務技能，提高運營服務質量，並全員簽訂服務責任書。同時，為了加大老年人免費乘車的宣傳力度，在公交車載電視和車廂內張貼標語宣傳老年人免費乘車的相關細則。公交96196客服熱線認真做好免費乘車的政策咨詢解答。從公交三公司了解到，目前該公司已制訂了歷時20天覆蓋全員的培訓計劃，擬寫了「關於65歲以上老年人免費乘車培訓大綱」，主要培訓內容涵蓋了相關政策解讀，老年人從上車、乘車到下車的規范服務流程，為老年人讓座的規范服務用語以及整個活動的宣傳口號等內容，特別是結合老年人乘車特點，總結編寫了服務過程中可能涉及的「28個怎麼辦」的順口溜，方便駕駛員掌握服務技巧，確保老年乘客乘車安全。如：老年人乘車動作慢，不急不催禮在先；找好座位再起車，停穩開門才安全等。從即日起，三公司抽調服務質量、安全行車、運營調度專業人員，輪流對全體駕駛員、站務員以及管理人員進行專項培訓，要求做到培訓內容全體駕駛員人人知曉，培訓教育覆蓋面和規范程序掌握率達到兩個100
『叄』 天津公交從起步至今走過了多少年得歷程
天津公交始於1904年，到目前已經有111年的歷史了。
『肆』 天津的第一條公交車線路是哪年開通的
天津第一條公共汽車於1925年開通。
據2002年12月19日發表的《天津公交發展史》記載：
1925年，春天，私商李樹堂、劉仁甫創辦「同興公共汽車公司」，從國外買進破舊汽車，開辟了天津市最早的一條短途公共汽車運營線路，成為了第一家私人經營的公共汽車公司。
1929年，私商丁志鴻創辦「天津公共客座汽車有限公司」，擁有車輛50多部。因旗下車輛均為黃色，被市民稱之為「黃公共」。
1934年，當時的國民黨政府成立「天津市公共汽車經營處」，成為第一家國營公交公司，後因管理不善，很快即由「同興公共汽車公司」接管。
1935年，私商劉洪績創辦「雲龍公共汽車公司」，擁有車輛10多部。因旗下車輛均為藍色，被市民稱為「藍公共」。
1936年，「雲龍公共汽車公司」競爭失利，並入「同興公共汽車公司」。
附《天津公交發展史》相關章節：
三、天津市內公共汽車的興辦
公共汽車在天津市出現開始是1925年，由私人創辦並經營的「同興公共汽車公司」1927年廣東商人又集資開辦了「天津市公共汽車公司」；1933年當時的天津市政府又開辦了「市營公共汽車公司」，之後又相繼有「雲隆功記公共汽車公司」和「公共客座汽車公司」等公司投入運營，到1934年之前天津市共有五家公司經營公共汽車線路。在這五家公司中「天津公共汽車公司」資金雄厚最具實力，在市場競爭中「天津公共汽車公司」先後在1934年承包了「市營公共汽車公司」的業務，又於1935年先後收購了「同興公共汽車公司」和「雲隆功記公共汽車公司」，從而將全市的公共汽車業務基本掌握在一家之中。
『伍』 天津最早的公交車站
天津是中國城市公交的發源地。最早的公交車站已經很難說清楚了。但最早的童車線路就是天津人所說的四馬路。
下面是天津公交起源的歷史：
1900年，按照不平等的《辛丑條約》的規定，天津都統衙門組織拆除天津的城牆，並沿著城牆的基礎鋪設了四條馬路，即現在的北馬路、東馬路、南馬路和西馬路。
1904年4月26日，中國與比利時雙方代表在天津簽訂了《天津電車電燈公司合同》，由比利時財團投資的「比商天津電車電燈公司」成立，這是中國內陸城市中最早出現的城市公交企業。合同規定：期限50年，期滿後交還中國。
1905年，電車軌道鋪設工程開工。
1906年2月，電車軌道鋪設工程完工，軌道沿著上述四條馬路鋪設。
1906年2月16日，中國第一條有軌電車開行，沿著四條馬路開始運行。因為第一條電車為「白牌」，市民俗稱「白牌電車繞城轉」。根據乘車長度，票價為2-6枚銅元。
1925年，春天，私商李樹堂、劉仁甫創辦「同興公共汽車公司」，從國外買進破舊汽車，開辟了天津市最早的一條短途公共汽車運營線路，成為了第一家私人經營的公共汽車公司。
1929年，私商丁志鴻創辦「天津公共客座汽車有限公司」，擁有車輛50多部。因旗下車輛均為黃色，被市民稱之為「黃公共」。
1934年，當時的國民黨政府成立「天津市公共汽車經營處」，成為第一家國營公交公司，後因管理不善，很快即由「同興公共汽車公司」接管。
1935年，私商劉洪績創辦「雲龍公共汽車公司」，擁有車輛10多部。因旗下車輛均為藍色，被市民稱為「藍公共」。
1936年，「雲龍公共汽車公司」競爭失利，並入「同興公共汽車公司」。
……。
1949年1月15日，天津解放。
1949年1月16日，天津市人民政府公用局成立。市軍管會接收部所屬公用局接管組接收了公共汽車管理處，改名為「天津市人民政府公用局公共汽車管理處」；接管了電車臨時管理處，更名為「天津市人民政府公用局電車管理處」。此時，天津全市共有有軌電車182部，其中運營車輛151部，其他車輛31部。運營線路8條，總長度為23.39公里。另有公共汽車線路9條。
1949年9月17日，公用局電車管理處更名為「天津市電車公司」，
1949年11月，天津開始研製無軌電車。
1950年2月1日，公用局公共汽車管理處更名為「天津市公共汽車公司」，
1950年12月12日，中國第一輛國產無軌電車在天津研製成功。
1951年6月1日，電車修造廠成立，同年生產無軌電車15部，其中5部投入線路運營，10部支援了沈陽市公交。
1951年7月1日，天津市第一條無軌電車線路正式通車。運營線路是解放橋沿河東區六緯路至新倉庫，全長5.215公里，運營車輛10部。
1952年，無軌電車線路兩端延長，一頭延至鄭莊子與新村，另一頭延至中心站。定名為無軌1路與無軌2路。無軌1路後又延至天津鋼廠。
1959年11月，無軌電車3路建成。
1960年7月，建成無軌電車4路。
1963年，建成無軌電車5路。
1965年2月，建成無軌6路。
……。
天津公交事業開始迅速、健康的發展。
『陸』 公交車最早以什麼形式出現在那個國家
城市公共交通最早出現於英國,1829年英國倫敦出現了第一輛馬拉式公共馬車,至今已有160多年的歷史。其間經歷了發展、興旺、衰退和目前的復興階段。歐美一些經濟發達國家在發展城市交通方面曾走過一段彎路，在本世紀進入60年代後，城市小汽車發展過量，公共交通萎縮，贊成城市交通擁擠，道路交通事故增多和城市空氣、雜訊等污染日趨嚴重，使城市交通陷入了混亂的狀態。因此，日益惡化的城市交通迫使發達國家不得不轉向重視城市公共交通的發展。
1906年比利時人在天津建成中國首條公交線http://www.jiazu5157.com/user/script/forum/view.asp?article_id=12967400
1906年，第一條有軌電車線路在天津建成
五彩電車繞著天津城轉 千萬利潤匯回布魯塞爾
北京市日前確定了優先發展城市公交的政策，公共交通再度成為人們的熱門話題。在談論公交利弊的同時，很少有人注意到，今年是公交進入中國整整100年。那麼在100年前，又是誰把公共交通這個概念引入中國的呢？
1900年八國聯軍入侵中國後，比利時趁火打劫，在天津強行攫取租界，並在1904年強迫清政府簽訂了《天津電車電燈公司合同》，壟斷了天津的電車電燈業務50年。之後，經過一年多的籌備工作，比利時電車電燈公司(以下簡稱比電公司)開始在馬路上鋪設軌道。1906年2月16日，單軌白牌電車正式通車，宣告了中國第一條公交線路在天津的誕生。此後，比電公司又陸續開辟了6條車身顏色各異的電車路線，全長近22公里。
然而令比電公司意想不到的是，這些五彩斑斕的電車投入運行後雖然吸引了不少人的眼球，但生意卻異常慘淡。比利時人好不容易才找出原因，原來，當時的人對電不甚了解，擔心乘坐電車會觸電而亡，沒人敢去嘗試這個新鮮事物。無奈之下，比電公司採取了免費試乘、大幅降低票價等手段吸引乘客，還在頭等車廂特設絨墊座位，並配備了地毯、痰盂、電扇等設施，這才逐漸吸引到了一些大膽的市民前來試乘。他們在試乘後，發現電車不但安全、便利，而且比乘馬車和轎子出行更加舒適。經過他們的宣傳，電車的生意日漸火爆。隨著客流量增多，比電公司取消了車廂等級，票價也成倍上漲。到1912年，該公司就收回了全部投資。從1916年到1928年，比電公司從公交線路上賺取了2500萬銀元的利潤。這段時期，比電公司每周都要把高額利潤匯往比利時首都布魯塞爾。據說，靠著這筆錢，該公司當時承擔了比利時全國的教育基金。
由於電車的出現，天津的交通事故逐漸增多。為此，比電公司僱用了一批地痞流氓，專門了結電車軋死、撞傷路人的案件，強迫受害者家屬接受少得可憐的撫恤金。比電公司還僱用了一些外籍遊民充當電車稽查員查票。這些稽查員一貫盛氣凌人，乘客稍有不從，他們就拳腳相加。1919年11月28日，稽查員布斯拉在車上欺辱中國乘客，與中國警察藍佩銘發生爭執，結果布斯拉竟拔出手槍殺害了藍佩銘。此事立刻在天津引起轟動，數千名市民走上街頭，抗議比電公司的野蠻行徑，要求嚴懲兇手，但租界當局卻以領事裁判權為由，拒絕交出布斯拉，並把他保護在法國領事館內。於是，天津市民掀起了拒乘電車運動，比電公司陷入停運狀態。當時還盛傳有武林俠客要到法國領事館將布斯拉強行劫出，交給藍佩銘家屬處置，法領事館急忙將布斯拉轉移到法國兵營。但北洋政府並不想激怒洋人，最終事件以比電公司進行賠償、布斯拉逃出中國而結束。
此次事件以後，天津市民要求收回電車業的呼聲越來越高。但《天津電車電燈公司合同》中有許多不平等條款，導致天津地方政府收回電車業的努力屢次受挫。1941年，日本人用武力強行攫取了比電公司的產業。日本投降後，***天津市政府又從日軍手中接收了電車業，至此，被外國人控制40餘年的天津公交業終於回到中國人民手中。
『柒』 天津公交車什麼時候恢復正常
自3月15日起逐步恢復靜海區全部公交及客運線路運營(省際班線除外)。現將先期恢復並調整公交及客運線路運營具體情況通告如下：
1、190路、191路全天上午發車3班，下午發車2班，192路全天上午發車2班、下午發車2班。
190路：上午6：30、7：00、7：45發車，下午15：45、16：30發車；
191路：上午6：45、7：30、8：15發車，下午16：00、16：45發車；
192路：上午7：15、8：00發車，下午16：15、17：00發車。
2、890路全天上下午各發車2班。
上午8：00、9：30發車，下午16：00、17：30發車。
3、184路、895路、896路、897路全天上下午各發車1班。
184路：上午8：00發車，下午14：00發車；
895路：上午8：00發車，下午14：00發車；
896路：上午9：00發車，下午15：00發車；
897路：上午10：00發車，下午16：00發車。
4、156路、581路、582路、583路、584路、587路、588路、891路、免費線路、愛瑪專線隨實際情況逐步調整恢復至正常發班運營。
156路全天發班時間：6：00、7：00、8：00、9：00、10：00、11：00、12：00、13：00、14：00、15：00；
581路全天發班時間：6：00、7：00、8：00、10：00、12：00、13：00、14：00、16：00、18：00、19：00、20：00、21：00；
582路全天發班時間：6：00、7：00、8：00、10：00、12：00、13：00、14：00、16：00、18：00、19：00、20：00、21：00；
583路全天發班時間：6：00、7：00、8：00、10：00、12：00、13：00分、14：00、16：00、18：00、19：00、20：00、21：00；
584路全天發班時間：6：20、17：00；
587路全天發班時間：6：30、8：00、9：00、10：00、11：00、12：00、14：00、16：00、17：00、18：00、19：00、20：00；
588路全天發班時間：5：00、6：00、7：00、8：00、10：00、13：00、15：00、17：00；
891路全天發班時間：7：00、16：00；
免費線路全天發班時間：7：30、11：00、15：00、19：00；
愛瑪專線全天發班時間：7：00、17：00。
5、162路：由於健康產業園大學師生尚未開學，客流量較小，維持上下午各發車1班運營。
6、552路增加運營車輛2部，全天發班時間為上午6：30至下午17：00，運營間隔30分鍾。
7、553路運營配車3部，全天發班時間為上午7：00至下午17：00，運營間隔30分鍾。
8、茁頭—靜海、順小王—靜海、四黨口—靜海、靜海—子牙、靜海—團泊、靜海—台頭、靜海—王口線路上下午各發車1班運營。
9、靜海至李家灣子，全天發班時間為上午8：00、9：00、10：30、11：30，下午，17：00、18：00。
10、靜海至王虎庄，全天發班時間為上午7：30、8：00，下午14：30分、16：00。
尚未恢復運營的市際公交線路180路(獨流鎮—大胡同)、189路(西雙塘-自由道)、193路(靜海鎮—大胡同)，跨區公交線路141路(靜海區—薊州區)、173路(靜海區—津南鹹水沽)、178路(靜海區—大港)、179路(靜海區—塘沽)，區內公交線路894路(靜海鎮—楊家園)、551路(靜海鎮—獨流鎮)、靜海至小河公交和部分農村客運班線視道路通行條件逐步恢復運營。
『捌』 天津公交怎麼辦理老年免費乘車卡
摘要 你好實施辦法的具體內容是：享受65歲以上老年人免費乘坐公交車的條件是，具有本市常住戶口、年滿65周歲以上(含65周歲)的老年人。免費乘坐公交車的范圍是本市全程票價在2元以下(含2元)的公共汽車線路(包括靜海、寧河、寶坻、薊縣、武清城區公交線)。
『玖』 天津652公交不是說9月1改制嗎到現在還沒見動靜啊還改不改呢
前一陣808和629還要換車呢。。結果罷工抗議了。。。
前一陣652也罷工來著。。好像就是這是。。。
罷工完就只能一了百了。。
而且652小偷多的要死。。從來不敢坐652.。。