『壹』 天津一汽的車怎麼樣
天津一汽的車價格都很便宜，而且性能也比較不錯。主要就是夏利。現在很多小城市的計程車都是他，缺點就是車身的剛性太差。
『貳』 誰家的三缸發動機最好
大家接觸的最多並且最早的三缸發動機的車型，應該就是下面這貨了。
沒錯，就是在90年代跑遍中國的，垃圾中的戰斗機——天津一汽夏利！
夏利搭載的就是一台三缸發動機。
這台發動機，其實是大發汽車（日本車企，1998年被豐田收購）在1977年發布的CB系列發動機。大發的CB系列發動機被引入到國內後，發動機代號變成了TJ376，後來又被國內的攻城獅持續改進，被塞到了歷代夏利車型了。
直到2012年夏利正式停產的時候，依然使用的是這台三缸發動機。
看到這知道為什麼夏利是垃圾中的戰斗機了嗎？日本人1977年用的破玩意兒，被天津一汽硬生生坑錢坑到了2012年。
當然，大發的這台三缸發動機能夠持續生產35年，必然是有優點的。
比如說，體積小，重量輕，兩個人就可以提著這台發動機，然後丟到廢品站去。
再比如說，三缸發動機的排氣頻譜，理論上是半個v6發動機，所以三缸發動機中高轉速的聲音很好聽，如果有大俠是鈴木奧拓、標志308 1.2T、福特翼博1.0T或者寶馬X1 1.5T的車主，可以找個空曠的地方深踩發動機試試，聲音還是不錯的。
再再比如說，結構簡單，隨便路邊兒拽個路人甲，撿起來就能把這發動機給修了。
最最重要的，便宜。便宜到啥程度？夏利在2012年停產的時候，2萬多一點就能提新車。而夏利的那台TJ376三缸發動機的采購成本，也就2000塊多一點。
所以。
雖然這台三缸發動機馬力小、振動大、低轉速噪音巨大。但依然生命力旺盛。
在夏利這款經典的垃圾中的戰斗機車型長達20多年的洗腦下，馬力小、振動大、低速噪音巨大，這三點也成了國人對三缸發動機的固有印象。
以至於現在一提到三缸發動機，大家立刻就會腦補出來一個詞：Low！
2014年9月，寶馬i8上市。
i8使用了插入式混合動力系統，由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。
其中，1.5升排量三缸汽油發動機使用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術，將動力輸出至車輛的後輪。
寶馬i8的這台發動機，代表了三缸機能做到的技術高度。
裝在BMW i8上的這台三缸發動機，配備了最新一代的BMW雙渦輪增壓技術。
它非常非常緊湊，用1.5升的排氣量，和三個氣缸榨取取了170千瓦/231馬力的最大功率。它的三氣缸使用了12個氣門，每缸是4氣門。缸體由全鋁合金打造，氣門控制方面，帶電子可變氣門正時及氣門升程系統。
在高增壓的狀態下，這台三缸發動機的升功率可達154匹/升（對比參照：法拉利458 Italia 4.5升V8發動機功率為125匹/升），是寶馬集團產生的發動機中最高的。
而且寶馬i8的這台三缸發動機，在抖動、噪音控制上，做到了幾乎無感知。看到這，你還會覺得三缸機很Low嗎？
好吧，即便你依然覺得Low，也沒有任何卵用。因為在緊湊型車和A級車上普及三缸發動機，幾乎是歐美車企的共識。賓士、寶馬、大眾、沃爾沃、PSA、福特都推出了自己的三缸渦輪增壓發動機。
甚至法拉利，都研發了一台三缸機械增壓發動機！升功率達到了160馬力！
為什麼車企開始熱衷研發三缸發動機？被他媽逼的。
車企面對歐盟、美國、中國越來越變態的排放法規，小型渦輪增壓發動機和混合動力是必須要發展的技術方向。在這兩個技術方向上，三缸發動機都是最佳選擇！
首先，現在的三缸發動機，馬力小、抖動大、噪音大這三大缺點基本得到了解決。
然後呢，三缸發動機的體積小，混合動力車型因為要增加電池和電動機，所以選擇使用三缸發動機的話，車內布局會很方便。
（寶馬i8的結構圖，三缸發動機在後輪位置）
而對於汽車上使用的小型渦輪增壓發動機，三個氣缸是底線。
因為如果氣缸低於三個，那麼發動機在轉動的時候，就會出現排氣不連續的情況。這樣就會造成渦輪不停的加速-減速-加速的運動，發動機的動力會大打折扣（自然吸氣發動機不存在這種情況）！
所以，車企不管是發展小排量渦輪增壓發動機，還是混合動力技術，三缸渦輪增壓發動機幾乎都是一道跨不過去的檻。除非如特斯拉般直接跨入純電動。
從2016年開始，一下子上了這么多三缸發動機的車型，哪些是值得買的呢？
上面這玩意兒，是2013年上市的被大眾打死的奧迪的弟弟——長安鈴木新奧拓。
為啥這玩意兒會出現在叫獸的文章里？因為新奧拓的三缸發動機，是現在這個時代的及格線。0.9L的排量，升功率80馬力。
比這個先進的都可以買，例如寶馬的B38 1.5T發動機，福特的Ecoboost 1.0T發動機。
至於發動機噪音和抖動的問題，無需糾結。
『叄』 天津一汽夏利1.0三缸機怎麼樣
市內還可以
『肆』 如果是一台搭載三缸機的卡羅拉，你還會選擇它嗎
三缸機一直是消費者非常抵觸的產品，無論你是超跑還是家用車，帶著三缸的標簽就會有些膈應，所以隨之而來的就是三缸機產品的銷量一路下滑。品牌方意識到這一問題後浪子回頭，將三缸重新換回四缸，其中包括英朗、科魯澤、邁銳寶XL等車型，它們都是非常經典的例子，似乎是消費者在警示著各大車企："三缸機不能用"。
那麼問題來了，如果是一台搭載三缸機的卡羅拉，你還會選擇它嗎？
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『伍』 三缸發動機有四缸的輸出是怎麼回事
大致與車的性能有一定的關系，隨著技術的發展，加上目前碳中和的大趨勢下，研發的不斷投入讓三缸發動機的劣勢逐漸被解決。例如東風日產全新一代奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機。其搭載的VC-Turbo超變擎300，額定功率150kW、最大扭矩300N·m、綜合工況油耗最低僅為5.8L/100km。與現款奇駿搭載的2.5L自然吸氣發動機相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。這主要歸功於其全球獨創的多連桿結構及可變壓縮比技術。多連桿結構讓發動機做功沖程瞬間，活塞向下垂直運動，無傳統發動機因傾斜角帶來的動力損耗，抵消44%傳統發動機活塞側向力，從根源處解決傳統三缸振動問題；配以可變壓縮比技術，各方面都有所改良，盡管有人很糾結三缸四缸，但全新一代奇駿有效解決了這一問題，十分讓人安心。隨著汽車行業高效內燃機的不斷發展，本著單缸排量介於0.33L-0.5L的最優原則，三缸車在2.0L或以內乘用車市場中，其高效能、油耗低等特點讓其更具競爭力。
『陸』 三個缸的發動機到底怎麼樣
最早的三缸發動機的車型，應該就是下面這貨了。沒錯，就是在90年代跑遍中國的，垃圾中的戰斗機——天津一汽夏利！
夏利搭載的就是一台三缸發動機。
這台發動機，其實是大發汽車（日本車企，1998年被豐田收購）在1977年發布的CB系列發動機。大發的CB系列發動機被引入到國內後，發動機代號變成了TJ376，後來又被國內的攻城獅持續改進，被塞到了歷代夏利車型了。
直到2012年夏利正式停產的時候，依然使用的是這台三缸發動機。
看到這知道為什麼夏利是垃圾中的戰斗機了嗎？日本人1977年用的破玩意兒，被天津一汽硬生生坑錢坑到了2012年。
當然，大發的這台三缸發動機能夠持續生產35年，必然是有優點的。
比如說，體積小，重量輕，兩個人就可以提著這台發動機，然後丟到廢品站去。
再比如說，三缸發動機的排氣頻譜，理論上是半個v6發動機，所以三缸發動機中高轉速的聲音很好聽，如果有大俠是鈴木奧拓、標志308 1.2T、福特翼博1.0T或者寶馬X1 1.5T的車主，可以找個空曠的地方深踩發動機試試，聲音還是不錯的。
再再比如說，結構簡單，隨便路邊兒拽個路人甲，撿起來就能把這發動機給修了。
最最重要的，便宜。便宜到啥程度？夏利在2012年停產的時候，2萬多一點就能提新車。而夏利的那台TJ376三缸發動機的采購成本，也就2000塊多一點。
所以。
雖然這台三缸發動機馬力小、振動大、低轉速噪音巨大。但依然生命力旺盛。
在夏利這款經典的垃圾中的戰斗機車型長達20多年的洗腦下，馬力小、振動大、低速噪音巨大，這三點也成了國人對三缸發動機的固有印象。
以至於現在一提到三缸發動機，大家立刻就會腦補出來一個詞：Low！
2014年9月，寶馬i8上市。
i8使用了插入式混合動力系統，由兩台電動機和一台渦輪增壓汽油發動機構成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。
其中，1.5升排量三缸汽油發動機使用了燃油直噴和可變進氣渦輪增壓技術，將動力輸出至車輛的後輪。
寶馬i8的這台發動機，代表了三缸機能做到的技術高度。
裝在BMW i8上的這台三缸發動機，配備了最新一代的BMW雙渦輪增壓技術。
它非常非常緊湊，用1.5升的排氣量，和三個氣缸榨取取了170千瓦/231馬力的最大功率。它的三氣缸使用了12個氣門，每缸是4氣門。缸體由全鋁合金打造，氣門控制方面，帶電子可變氣門正時及氣門升程系統。
在高增壓的狀態下，這台三缸發動機的升功率可達154匹/升（對比參照：法拉利458 Italia 4.5升V8發動機功率為125匹/升），是寶馬集團產生的發動機中最高的。
而且寶馬i8的這台三缸發動機，在抖動、噪音控制上，做到了幾乎無感知。看到這，你還會覺得三缸機很Low嗎？
好吧，即便你依然覺得Low，也沒有任何卵用。因為在緊湊型車和A級車上普及三缸發動機，幾乎是歐美車企的共識。賓士、寶馬、大眾、沃爾沃、PSA、福特都推出了自己的三缸渦輪增壓發動機。
甚至法拉利，都研發了一台三缸機械增壓發動機！升功率達到了160馬力！
為什麼車企開始熱衷研發三缸發動機？被他媽逼的。
車企面對歐盟、美國、中國越來越變態的排放法規，小型渦輪增壓發動機和混合動力是必須要發展的技術方向。在這兩個技術方向上，三缸發動機都是最佳選擇！
首先，現在的三缸發動機，馬力小、抖動大、噪音大這三大缺點基本得到了解決。
然後呢，三缸發動機的體積小，混合動力車型因為要增加電池和電動機，所以選擇使用三缸發動機的話，車內布局會很方便。
（寶馬i8的結構圖，三缸發動機在後輪位置）
而對於汽車上使用的小型渦輪增壓發動機，三個氣缸是底線。
因為如果氣缸低於三個，那麼發動機在轉動的時候，就會出現排氣不連續的情況。這樣就會造成渦輪不停的加速-減速-加速的運動，發動機的動力會大打折扣（自然吸氣發動機不存在這種情況）！
所以，車企不管是發展小排量渦輪增壓發動機，還是混合動力技術，三缸渦輪增壓發動機幾乎都是一道跨不過去的檻。除非如特斯拉般直接跨入純電動。
從2016年開始，一下子上了這么多三缸發動機的車型，哪些是值得買的呢？
上面這玩意兒，是2013年上市的被大眾打死的奧迪的弟弟——長安鈴木新奧拓。
為啥這玩意兒會出現在叫獸的文章里？因為新奧拓的三缸發動機，是現在這個時代的及格線。0.9L的排量，升功率80馬力。
比這個先進的都可以買，例如寶馬的B38 1.5T發動機，福特的Ecoboost 1.0T發動機。
至於發動機噪音和抖動的問題，無需糾結。
『柒』 三缸發動機如何誕生的為何三缸機瘋狂被吐槽
改革開放的繁榮使中國成為世界第二大經濟體。中國也成為汽車行業的一個大國。所有汽車品牌都希望將他們的頭部削減到中國市場，現在外國品牌不僅與那些舊車公司的市場。競爭，中國的國內汽車工業也蓬勃發展。為了滿足日益嚴格的排放標准，主要製造商負責減排或清潔能源的發展。
它來自三缸發動機經常通過的地方在哪裡？
但是，每一個變化都是伴隨著爭議的，無論是電動汽車的安全，還是電池都會污染環境，或三缸發動機的優點和缺點，今天我們將談論「三缸發動機」。
就像電動汽車的歷史一樣，電動汽車出現在內燃機之前，甚至被稱為「完美」，但隨著技術和石油開採的發展，電動汽車更先進的內燃機車在當時淘汰，人們會淘汰當然不會想到它。21世紀由於環境保護的迫切需求，電動汽車技術已被主要汽車製造商復活。三缸機也是如此。
與電動汽車不同，它將為用戶帶來「里程焦慮」。具有三缸發動機的汽車與其他內燃機沒有不同，唯一的區別是「三」，這表示圓柱數的數量。
這是第一個說，三缸發動機的糟糕印象是第一個到天津一汽，發動機是由日本大亞汽車公司於1977年開發的。夏利於2012年停產。這個古代發動機於2012年使用。但夏利很便宜，有更多的人買了它，知道它自然地，從這個三缸發動機「大噪音，抖動，強大的」名字聽起來，遍布中國北部。但這是一個30年的技術。
『捌』 三缸發動機以前很容易抖，為什麼現在的不怎麼抖了
三缸發動機以前很容易抖，為什麼現在的不怎麼抖了？在過去的幾年裡，三缸發動機悄然返回汽車行業的視線。除了微控制器外，小型車甚至緊湊型汽車使用上三缸發動機，小型位移三缸發動機不再是低級別的標准，在中間汽車中，它開始大大流行，甚至加入巨頭像寶馬，奧基，奧迪，捷豹土地老虎，沃爾沃和其他主要汽車製造商都推出了新一代小型排量三缸發動機。三缸發動機輥即將來臨，並且有四缸的反擊。
三缸發動機實際上沒有新鮮，它一直隨著汽車行業的發展十多年。從100多年前，內燃機已開始不斷提高電源速度和穩定性，從單缸到雙缸到三缸，即使是十六個氣缸的汽缸數。雖然四缸發動機在過去的十年中取代了大部分三缸發動機，但「飛入普通家園」，但實際上，三缸汽車發動機從未遠離我們。 Octa，Aoyu，比亞迪F0，很多用抗皺型發動機配備了三缸發動機。
但為什麼你認為四缸發動機不動搖？難道你拿缸嗎？問題的關鍵是問題的氣缸會影響活塞工作的角度。四缸發動機的間隔是180度，並且四個氣缸同時運行，並且可以進行對稱曲軸運動，並且大多數抖動偏移，輸出非常平滑。