① 天津是一座沿海城市,基本地形以什麼為主
天津是一座沿海城市，基本地形以什麼為主？基本上是在海上運輸為主。
② 天津市的交通發展狀況是怎樣的
天津市的交通發展狀況：
1、公路
天津公路網是以國道和部分市級干線為骨架，以放射狀公路為主的網路系統，以外環線溝通各條放射公路的聯系。通過天津的國道主幹線有4條：京津塘高速公路、京福一級汽車專用公路、拉丹高速公路和拉丹高速公路津唐支線；國道5條：京哈、京塘、津同、津榆公路和山廣公路。市級干線有：津圍、津北、津沽、津岐、津漢、津靜、金鍾、津霸、津永、津楊、津淶、津港等公路。截至2016年，天津公路通車里程為4243公里，高速公路143.85公里，二級以上高等級公路1273.8公里。
2、鐵路
天津不僅處於京滬鐵路、津山鐵路兩大傳統鐵路干線的交匯處，還是京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津秦客運專線、津保客運專線等高速鐵路的交匯處，是北京通往東北和上海方向的重要鐵路樞紐。
8、有軌電車
天津有軌電車於1904年由比利時世昌洋行修建，1906年6月白牌環城有軌電車開通運營，天津成為中國第三個擁有有軌電車的城市。1964年至1973年天津有軌電車線路相繼全部拆除。2006年12月6日天津有軌電車在濱海新區再次開通。
9、軌道交通
天津軌道交通規劃總體分為M（中心城區線路）、B（濱海新區線路）、Z（市域快速線路）和C（海河中游線路）四部分線路。
天津地鐵1976年1月試運行，天津成為中國第二個擁有地鐵的城市。2012年，地鐵1、2、3號線的最大客流超64萬人次，全年3條地鐵總客運量總計約8000萬人次。地鐵2、3號線和9號線的開通形成了天津軌道交通網路化的新格局，給市民出行帶來了方便。
2016年12月31日，地鐵6號線一期工程通車運營，運營區間為南孫庄至南翠屏。
③ 天津的簡介
法人代表只萬民目無法律欺壓善良的員工
-----天津市西青區張家窩鎮津津制葯廠
天津市津津制葯廠位於天津市西青區張家窩鎮，成立於1993年，企業性質：集體企業，於2005年9月改為私有制，企業性質：民營企業，法人代表：只萬民。
1999年7月，在天津市西青區張家窩鎮政府的幫助下，天津市津津制葯廠開始招聘本科以上學歷大學生，為留住人才，只萬民口頭承諾，本科以上學歷大學生只要結婚就給房子，干滿8年房子歸個人。雙職工分偏單，單職工分獨單。至2004年底，企業陸續招聘本科以上學歷40人，在他的許諾下，結婚後的大學生確實分得了房子，並為自己的房子增添了所需的傢具。
2005年9月只萬民通過運作將企業改制為民營企業，在此之前，2005年4月他打著大學生的名義，協同張家窩鎮房建共同建樓房一棟，聲稱：為了公平將舊房子收回，給大家分新房子。同時，他徹底否定了干滿8年房子歸個人的說法，（因為到2005年有很多人已幹了6、7年了，房子成為個人的馬上就可以變成現實了）並要求大學生個人出錢將房子買下，無奈之下，大學生們只好拿錢將房子買下。同時簽訂了購房協議，從張家窩鎮政府領取了房屋所有權證。
2006年1-3月，三個月的工資僅有200元，由於公司和個人之間都並未簽訂勞動合同，因此基本生活無法保證，陸續有4人（熊寧波、張海峰、鄧淑艷、周長娣）提出辭職，公司同意解除工作關系。辭職人員願意按照購房協議，返還公司房子升值資金的50％，而只萬民卻不講信用，企圖廢除已簽訂的購房協議，要求已離職和在廠的大學生重新簽訂購房協議。
2005年3月17日，只萬民單方提出了第二份購房協議，陳雅婷、侯文峰、劉艷輝、劉雲波、萬仲柏、鄭愛紅、展曉飛7人由於對第二份協議有異議，所以離職，願意按照購房協議，返還公司房子升值資金的50％。
以上11人與公司已事實解除勞動關系，要求調動人事關系及檔案，只萬民以「房子問題」為借口不予開證明，並不準調動人事關系。
無奈之下，2006年4月份，共11人向西青區勞動仲裁委員會請求勞動仲裁。要求將人事關系及檔案調出，誰知仲裁結果是一塌糊塗，明顯偏袒於只萬民，仲裁結果是：待雙方「未盡事宜」解決完畢後方可調檔。我們詢問西青區的勞動仲裁委員會：「未盡事宜」指的是什麼？西青區的勞動仲裁委員會的回答竟是：「不予解釋」
對於公司未和我們簽訂勞動合同他不予追究，對於我們與公司事實解除勞動關系，卻不承認。只要不存在勞動關系就不應該扣留我們的檔案，有任何其他糾紛，可以通過法律途徑解決，和檔案無任何關系。
至今，這11人也分別找到了新的工作單位，但由於我們的人事關系未能調出，同時被新單位視為不穩定人員，影響個人待遇，各種勞動保險及住房公積金未能繳納，這些損失誰來承擔？
④ 為什麼天津的路是斜的
天津的發展是以水路運輸才起來的，天津河道發達，過去天津普通老百姓主要是以苦力為生，依靠水路運輸貨物來養家糊口，依河道行走，依河道搬運，逐漸沿著河道做點小買賣，慢慢發展成商業區，比如古文化街，大胡同，都在三岔河口附近，由於河流眾多造成天津地勢不平，過去天津也是水災多發的城市，所以居民在選擇宅基地上，也要考慮地勢等等因素，所以，居民區也是不規則的形狀，通過居民區的道路也是不直的。過去只有一條正南正北的街道就是以前的金融一條街解放路，依河而建，向南延伸，背靠大河，象徵坐擁滾滾財源延綿不絕，這也是由房屋坐北朝南衍生來的。所以由於長期沿河行走，以及造屋居住需要考察地勢等等，造成了天津凡事與河流有交口的道路，凡事穿過有一定年代居民區的道路，都不是正南正北的，也不是直的過去的市中心在紅橋河北一帶，你看那裡很少有路是直的，而現在，南開區，以及河西區南部，相比較道路基本上比較直
⑤ 天津河海運輸的歷史發展
天津境內的大運河以海河為界，北為北運河，接河北省香河縣；南稱南運河，連河北省青縣，全長174公里。
作為城市，天津的歷史雖然並不悠久，但其商業的興盛卻是從元代就開始了。「一日糧船到直沽，吳罌越布滿街衢」。漕船不僅載糧，而且帶有貨物。侯家後、估衣街一帶，當時已成為天津最繁華的所在。 明代，隨著河海交通的發展，天津的商業貿易日漸繁榮，成為我國北方商品的集散地。舊城東門外和北門外的沿河地區，在明中葉已成為商業中心。明清之交，天津的繁盛已如（康熙）《天津衛志·序》所說：「天津去神京二百餘里，當南北往來之沖，南運數萬之漕悉道經於此，舟揖之所式臨，商賈之所萃集，五方之民所雜處……名雖曰衛 ，實在一大都會所莫能過也 。」
追溯港史，天津港作為沿河近海、水陸交通樞紐的初期始於金代後期，地當三岔河口附近的「直沽寨」，遂為海河最早的水旱碼頭和最早的商品集散地。元至元九年(1272)，元王朝改金中都為大都定為京城。「百司庶府之繁，衛士編民之眾，無不仰給於江南。」(《元史·食貨志》)從江南調運的大批漕糧在進入京城前，都要在三岔口交卸轉運。
日前，記者隨全國政協京杭大運河保護和申遺考察團在天津了解到，為保護京杭大運河的歷史遺產，天津對南、北運河的整治進行了整體規劃，運河整治規劃包括：
——按照北運河不同河段的功能要求分三段進行綜合治理。通過採取堤防整修、河道清淤、截污綠化等措施，結合建設橡膠壩、水庫等工程，逐步解決河道淤積、水源短缺、水質污染、濕地修復等問題，將北運河建成一條集防洪、調水、休閑等功能為一體的生態河道，並視水源情況逐步恢復其通航功能。
——繼續推進南運河的全面治理。對九宣閘至上改道節制閘段44公里蓄滯洪區圍堤和河道按輸水、排水、恢復通航等要求，進行綜合整治和區域配套建設，保護歷史文化遺產和特色民風民情，建設生態防護林帶，並適當配以景觀布局。對下改道閘至外環線尚未治理的25公里河道繼續按排水、休閑、旅遊、恢復通航和生態景觀的要求進行綜合整治。
——實施歷史文化遺產挖掘和保護工程。進一步加強運河沿岸的宋代古船、古城遺址、古墓葬以及九宣閘等重要文物古跡的保護；積極搶救、保護、整理民間花會「推碌碡」、「小車會」、「打冬網」、運河船工號子、運河民俗、民間傳說、諺語等具有珍貴歷史價值的非物質文化遺產，使運河傳統文化世代相傳。
天津素有九河下梢之稱，海河、南運河、北運河等眾多河流均在天津交匯。海河全長73公里，它穿越天津市中心，東入渤海，早在公元三世紀以前，海河作為天然河流，就成為中國北方人民的水運通道。（東漢時期曹操開挖河渠工程，將海河平原上的300多條大小河流由分流入海改為眾流歸一，初步形成了成扇面型的海河水系），隋朝隋煬帝楊廣下令開鑿了全長1400多公里的大運河，溝通了海河與黃河、淮河、長江等水系的聯系，奠定了天津四通八達、航運樞紐的地位，為天津的發展提供了得天獨厚的條件。
天津南、北運河與海河交匯的三岔河口地區(金代稱直沽)是天津聚落、城市形成的發源地。在宋、遼時期，這里只是一個人口很少的臨河小村落，由於潞水、御河在此合流後東入渤海，這里水路交通方便，距大都(今北京)也只有一百二十多公里，地理位置十分重要。到了金代，這里便發展成為軍事、交通要地，金政府在此設直沽寨。貞佑元年(1213)，金政府調武清縣巡檢完顏佐，柳口鎮巡檢完顏咬柱為正、付都統，戍直沽寨，此為直沽見書，得名之始。元代建都大都(今北京)，由於連年戰亂，使得北方地區的經濟發展受到抑制，根本不能自給，而南方地區由於遠離戰亂，加之氣候條件適宜作物生長，經濟得到了較好的發展，因此，元代政府所需糧米軍需供給需由南方地區供給。由於元代陸路交通尚不發達，大量糧米都需從水路到北方，有河運，也有海運，這種由水路運輸糧米的活動古代稱之為「漕運」。漕運是我國古代，尤其是元、明、清三代經濟活動中的——項重要內容，各朝政府均對漕運十分重視。元代漕運起初由內河運輸，因其勞費不資，後改行海道。直沽(元代稱海津鎮)是當時海運、河運的終點，大批糧米運到直沽後再從陸路或換成小船從運河轉輸大都
⑥ 天津明清時期的繁榮發達表現在哪些方面
有以下幾個方面
天津發展的主要因素
漕運是推動天津商業發展的主要因素之一：明政府規定，允許漕運運軍隨船附帶一定數量的各地土產貨物出售，且給予免稅優待：天津既是漕運據點，故有大量各地土產貨物湧入市場，刺激天津商業日趨繁榮。
因大運河航運之便，南北商賈亦頻繁往來販運.致大批商品流入天津市場，並以此為集散地，進行交流。這不僅進一步豐富了天津市場的商品貨源，加強了天津與各地的經濟聯系，而且也為天津向吞吐四方貨物，調節南北商品中心城的發展創造了前提。
其次，是天津地區工業經濟的發展，更為商業繁榮增添了動力。天津地區盛產海鹽，經過明代的大力經營，制鹽業的發展更為迅速，生產規模不斷擴大，產量日高，供銷范圍也廣，已成為促進天律地方經濟發展的支柱產業，其他手工業也隨時因勢逐漸日趨發展。
工業經濟的發展對繁榮地區商業也是起到了積極推進作用的。基於這些原因，所以明代天津商業益呈蒸蒸日上之勢，特別是明中葉以後，其發展尤為可觀，雖名為「衛」，實已躍居一大商業都會的地位了。
清代為利於漕運，承明制不僅允許運軍附載各地土產轉販，而且更許其乘漕船放空之際運載商貨。運河沿線各地商賈，也借運河航運之便，大量雇商船販運各地產品來津門。
天津三汊河口附近地帶一時帆檣絡繹，商賈雲集，各方貨物在此交易，形成「繁華勝兩江」的鬧市。加之清代開放近海海運，天津海運事業也發展起來，天津奉天之間貿易往來甚為繁盛，而致天津出現「萬商輻輳之盛，亘古未有」的興旺景象。
不僅如此，南方閩粵海船亦大量載運各種商品湧入津門，政府還在政策上給予種種優惠，以示鼓勵。繼之，江浙海船亦紛紛北上天津。可見海運事業的發展，更為天津商業增添了異彩。
鑒於天津地位日益重要，且城之性質實已在積極轉化中，故清政府於雍正三年（公元1752年），將天津衛改為天津州，隸河間府。
州乃行政區劃，正式明確城之性質已非軍事衛城而是一級地方行政建制的治所城，是兼具政治經濟雙重職能為主體的城市，從而擺脫了軍事建制對城市發展的制約。
繼之，又升為直隸州，雍正九年再提升為天津府。所轄領域擴大，更為天津的發展，開拓了廣闊前景。
⑦ 天津港口的地理優勢
1、天津港是中國最大的人工港。天津港是在淤泥質淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術的發展，人工港在深水化建設上的優勢逐漸顯現，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎。
2、天津港有著獨特的區位優勢。天津港處於京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是首都北京的海上門戶，北京經海運外貿進出口總值的90%以上經天津港下水。天津港也是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，綜合運輸成本最低。隨著我國經濟由南向北的梯次發展，天津港在北方地區的地位和作用日益突出。
3、天津港經濟腹地廣闊、發展潛力巨大。目前，天津港能夠服務和輻射的范圍包括京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區，總面積近500萬平方公里，佔全國面積的52%。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區，對腹地的輻射力和影響力較強。隨著環渤海經濟的振興、中部崛起和西部大開發的推進，天津港腹地經濟發展潛力巨大，為天津港提供了良好的條件。
4、天津港依託優勢明顯。天津港所依託的天津市城市載體功能強大，現代交通體系比較完善，金融、貿易、保險、信息等綜合服務功能完善，為天津港的發展提供了強有力的依託。
5、天津港對外聯系廣泛。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克等臨近內陸國家的出海口，是連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛，目前已同世界上的180多個國家和地區的400多個港口有貿易往來，每月集裝箱航班400餘班。
⑧ 國內公路運輸比較發達的10個城市是哪些
以客運周轉量（萬人公里）為准，客運依次是：
廣 東、江 蘇、山 東、浙 江、安 徽、河 南、廣 西、河 北、四 川、湖 南
以貨運周轉量（萬噸公里）為准，貨運依次是：
山 東、廣 東、河 北、河 南、湖 南、內蒙古、安 徽、江 蘇、遼 寧、浙 江
以換算周轉量為准，綜合排序依次是：
山 東、廣 東、河 北、河 南、江 蘇、湖 南、安 徽、內蒙古、浙 江、遼 寧
相對而言，這些省的省會城市也就是該省最發達的道路運輸城市。
客運：廣州、南京、濟南、杭州、合肥、鄭州、南寧、石家莊、成都、長沙
貨運：濟南、廣州、石家莊、鄭州、長沙、呼和浩特、合肥、南京、沈陽、杭州
按換算周轉量綜合排名應該是：濟南、廣州、石家莊、鄭州、南京、長沙、合肥、呼和浩特、杭州、沈陽
具體數據請參見交通部網：統計數據
⑨ 天津經濟地位
天津屬於輕工業發展城市。。。因為是沿海城市。。又是全國最大的物流基地。海外投資的也比較多。。日本 。韓國。台灣有很多公司在天津合資辦廠。如煉鐵，煉鋼，天津還是比較有名氣的。。周邊地區用的鋼材大部分都是天津出的。。
⑩ 天津港主要的區位優勢
一、配套交通發達
天津港是中國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐，對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。
天津港與京哈鐵路、京滬鐵路、京津城際鐵路三條鐵路干線交匯，並外接京廣鐵路、京九鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京通鐵路、隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路等干線與全國鐵路聯網。
天津港公路成網，四通八達，與京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘高速公路、津晉高速公路、形成輻射狀公路網路，連接了北京、天津及華北、西北地區各省市。
二、市場廣闊
天津港地處環渤海及京津冀經濟圈，腹地深厚，以首都為核心的世界級城市群，市場廣闊。京津冀位於東北亞中國地區環渤海心臟地帶，是中國北方經濟規模最大、最具活力的地區，越來越引起中國乃至整個世界的矚目。
三、國家政策支持
中國將打造新亞歐大陸橋和實施「一帶一路」戰略作為深化對外開放的重點，而天津港正處於亞歐大陸橋橋頭堡的地位同時又是一帶一路+沿線的重要戰略城市。
隨著東北振興、中部端起、西部大開發戰落的實施，天津港所輻射的腹地經濟不斷發展，北京經濟圖、京津冀城市群、天津自貿區等相關概念的提出，使得天津港處於帶動北方，乃至中國發展的重要戰略地位。
(10)天津以什麼運輸發達擴展閱讀
天津港的歷史沿革
東漢時期，封建王朝出於軍事上運送兵員、轉運漕糧的需要，徵集民夫，開鑿河渠，使諸河相通，合流人海，形成了以海河為主體的內河航運網。
唐代，天津港形成。
明永樂二年（1404年），明成祖朱棣將直沽賜名「天津"。
清咸豐十年（1860年），天津港對外開埠，成為通商口岸。
民國26年（1937年），經歷七七事變後，侵華日軍入侵中國，接管了在天津和塘沽的大部分碼頭，天津港成為中國北方最大的內河外貿港口。
民國34年（1945年）天津新港因日本投降和國民黨軍隊撒離時遭到破壞，變成了百孔干瘡的死港 。
1951年8月24日，原中華人民共和國中央人民政府政務院決定修建塘沽天津新港。
1959年，天津港因中國遭受三年自然災害、物資供應極度匱乏的情況下，開始第二次港口擴建工程。
1952年10月17日，天津港重新開港。
1966年，天津港新建萬噸級以上泊位5個，吞吐量一舉突破500萬噸，結束了天津港不能全天候接卸萬噸巨輪的歷史。
2005年，天津港完成10萬噸級航道和大型油碼頭的建設，建成深水大港和集裝箱中轉港及中國北方的航運、物流中心 。