『壹』 天津工業旅遊新聞報道中說可以參觀天津空客a320總裝廠了,特想看看!可是通過什麼途徑去呀
瑞龍票務負責天津工業旅遊的安排和報名,參觀中包含往返空調旅遊車;工業游參觀首道門票;全程工作人員陪同;參觀區講解服務;旅行社責任險.遊客必須攜帶身份證原件,必須提前預定022--89881666
『貳』 去空客怎麼走
空客在天津空港物流加工區，在金威啤酒與津北公路中間;這里有一趟公交,便民8路。 你也可在天津站坐689路到金威啤酒廠，打車過去。 677也可以到金威啤酒廠。
天津677路 [電子地圖]
郊區線路 空港物流加工區6:25--19:00 → 體院北6:10--18:30 ； 1.50元-3.00元,無人售票,城市卡有效,月票無效 天津市公共交通四公司
上行：體院北(體院北公交站) - 賓水橋 - 金山裡 - 東風里 - 佟樓 - 兒童醫院 - 友誼路 - 西樓 - 愛國北里 - 南樓 - 天津日報大廈(南) - 尖山宿舍 - 大沽南路 - 紅霞里 - 黑牛城道 - 太湖路 - 洪澤路 - 富民路 - 萬明園 - 月牙河南路 - 昆侖里 - 昆侖北里 - 昆侖小區 - 天山路 - 香山道 - 嶗山道 - 盤山道 - 松風西里 - 天山北路 - 李明庄 - 東麗趙莊子 - 空港投資服務中心 - 空港保稅區 - 航天路 - 航天路南 - 金威啤酒 - 中環南路 - 天保公寓 - 空港物流加工區 (39站)
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天津689路 [電子地圖]
郊區線路 空港物流加工區6:15--20:20 → 天津站6:30--19:00 ； 2.00元-3.00元（空調車）,無人售票,城市卡有效,月票無效 天津市公共交通四公司
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『叄』 空客的A320怎麼會在天津安裝了呢這跟中國自主的大飛機項目有什麼區別
中國大飛機項目,是自主產權,中國自行設計,並采購零配件組裝.
而天津的空客公司只是代組裝,替空客公司組裝整機,法國老才不會那麼傻到讓你偷到技術的,因為關鍵的部件都是由法國圖盧茲空運過來的.在天津只是個焊接活.....
另外,中國的領導體制,註定了不會開創技術人員的研發能力..長春一汽替德國佬造車已經造了20年了.你看有設計製造出純正的中國車了嗎????沒有!!!!很大原則是因為體制的原因.....
看看奇瑞,短短的五年,就會有很大的進步,這就說明,不是中國人笨,而是缺少一種努力的方向.
『肆』 航空公司在法國購買的空客飛機，是如何帶回國的
隨著我們國家綜合實力不斷的提升，國家的經濟實力也得到了很大的突破，目前我們已經成為了世界第二大經濟體，近年來關於中國製造、中國速度的傳聞我們屢見不鮮，這也側面證明了我們中國製造的實力，不過在有些方面，我們中國依然還會採取進口的方式來滿足需求，比如民航客機，雖然我們國內正在研製C919民航客機，但是目前還沒有正式投入使用，我們就不多說了，我們主要來說說國外的民航客機，畢竟國內航空公司的大多數飛機都是從美國和法國那裡購買的，也就是波音和空客，像我們大家非常熟悉的機型波音737、空客A320、A380等等，都長期服役在國內的各大航空公司，對此肯定有很多小夥伴會好奇，既然我們是跟美國法國買的飛機，那麼飛機是如何帶回來的呢？難道用貨輪運回來嗎？答案沒有想到。
最後總結一下，和美國法國等國買的飛機，一般都是由飛行員親自過去開回來的，而且飛機需要中轉、飛行員需要特許飛行證，否則都無法將飛機帶回國，這是我們沒有想到的，原來還要這么麻煩，看到最後我也希望國產大飛機能夠早日投入使用，為祖國的民航事業貢獻力量。
『伍』 本人天津，想參觀天津空客總裝線，請問通過什麼途徑可以參觀
瑞龍會議室專做天津工業游的機構，這是一個最好的途徑，其他的就沒啥途徑了，畢竟企業參觀管得比較嚴
『陸』 國內總裝的空中客車A320飛機是怎麼樣的
2009年6月，國內總裝下線的第一架空中客車A320飛機在空客天津總裝廠舉行隆重的交接儀式，交付四川航空運營。據介紹，這架A320飛機配備IAEV2500發動機，採用兩級客艙布局，設有8個頭等艙坐席和156個經濟艙坐席。川航將這架客機命名為「中華龍」號。為配合「中華龍」號的主題，川航特別成立了一支「祥鳳乘務組」。七名空姐身著紅、藍、黃、粉、橙等七種顏色的旗袍，左肩上均手工刺綉一隻精美的鳳凰。整套服飾顯得古典而高貴。「希望客人走進客艙能夠眼前一亮，帶給他們一種喜慶、祥和的氣氛。」
空中客車公司與川航聯合培養的美女飛行員王志千也在執飛隊伍中。
空中客車A340是一種由空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體商用客機，設計上類似於雙發空中客車A330，但是裝備多了2台發動機，達到4台。A340最初設計目的是要與波音747競爭，後來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。1987年4月歐洲空中客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。其概念為：一個基本的機身有相同的機體橫截面，以2台或4台發動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線，提高通用性。雙發的A330在地區航線到雙發延程飛行的延程航線均可帶來最大收益且低運營成本，而四發的A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。A340在1988年開始研發，採用的先進材料、系統和航空電子設備使空中客車公司保持了技術和創新性方面的領先地位。這兩種機型也保留了空中客車A300/A310系列機型的機身截面設計。同時借鑒空中客車A320其先進的航空電子技術。設計A340時，與雙發動機的A330一同開發。A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，採用相似的機身結構，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值）。A340-500和A340-600飛機是現役的航程最遠的客機。A340-300增強型飛機也具有這些特點。此外，A340-300增強型飛機還從發動機維護成本降低中受益。CFM56-5C/P發動機提高了燃油效率，同時還滿足未來的噪音和排放要求。A340系列飛機通過技術的改進，削減了飛機維護成本，降低了飛機的重量並減少了燃油成本。2006年1月，空中客車宣布開發A340E。空中客車宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所降低，以便更有效地與波音777競爭。空中客車公司A340系列飛機的優勢並不僅限於降低了維護和燃油成本，除得益於空中客車公司獨特的運營共通性好處外（將飛行員及維護人員的培訓時間和成本降至最低），該飛機配備四台發動機的布局也可使航空公司有能力靈活制定遠程和超遠程航線計劃。A340作為一款四發遠程飛機不受雙發延程飛行的限制，以補充已有的飛機系列，包括當時最新的寬體遠程飛機——波音767，由於必須盡可能靠近緊急轉飛軍用機場，以應付其中一具發動機故障時的情況；四發動機的波音747則沒有類似的問題。空中客車將A340設計成四發動機飛機，就是為了研發一款不受ETOPS限制的新一代飛機。1990年，空中客車相信四發動機飛機，具有較大的安全程度，在有一具發動機故障的情況下，會比雙發動機的波音777更為優越。配備四台發動機還可使A340飛機不受海洋、山區、沙漠和極地等極端偏遠地區地形的影響，而雙發延程飛行（ETOPS）限制卻制約著雙發飛機遠程航線的運營。（由於A340並不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號「4 Envines 4 Long Haul」）由於波音777遠程型號的出現，隨著燃油價格上升，雙發動機無論在營運成本與經濟性方面，均比四台發動機的A340為優，與波音777相比，A340是四台發動機，越洋飛行可靠性較好，但發動機性能日益提高，已無明顯優越性。由於新型發動機的故障率極低（這可以從雙發動機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如A380或者是波音747，否則四台發動機好像並無必要。航空公司開始傾向波音777。波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。另外，A340載客量較少，適宜遠程客運量較少的航線。
空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四發遠程550座級超大型寬體客機，也是全球載客量最大的客機。A380為全機身長度雙層客艙四引擎客機，採用最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。該型號的原型機於2004年年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車於圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2000年推出的這款飛機被空中客車公司視為21世紀的「旗艦」產品。原計劃定於2006年正式交付投入運營。空中客車A380優勢所在，首先在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢，在飛行艙改裝成本上也較其他機型要低，且時間更短。一直以來，大型遠程民用運輸機市場被波音公司的B747系列所壟斷，空中客車在其他機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然空中客車公司推出了A340，但仍然不能撼動波音747在這個機型上的絕對優勢，空中客車公司開發了500-800座級大型民航運輸機A380，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，最初該計劃被稱為「A3XX」。這個耗資百億美元的計劃提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐輻射」的理念，即旅客通過支線航班匯聚到干線機場，再由大型運輸機運送到另一干線機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。20世紀90年代空客公司宣布了其A380超大型運輸機計劃。空客認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空客推出A380超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空客則認為大型客機市場還是一塊無人爭斗的黃金寶地，對市場前景十分樂觀，同時為了完善空客的民機系列，占據更有利的位置與波音競爭，值得冒著巨大的商業風險發起A380計劃。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，A380的出現結束了波音747在大型運輸機市場30年的壟斷地位。
『柒』 川航英雄機長做了什麼事
5月14日早上，四川航空(下文簡稱「川航」)由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十攝氏度……在意外發生後，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被「吸」了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制台發出了「7700」信號(表示遇到緊急狀況)，緊急求助。
危急關頭，3U8633航班機長劉傳健，在自動化設備失靈情況下，依靠二十年飛行經驗，手動操縱，於7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場，挽救了119位乘客和9名機組人員的生命安全。整個備降過程前後僅僅20分鍾。
一位民航業界專家聞訊，稱贊川航本次備降「是一個奇跡」。
目前，川航、中國民航西南地區管理局等多方已展開詳細調查。
空中驚魂
駕駛艙玻璃突然破裂 飛機緊急備降成都
14日早上，微博多個長期關注民航的自媒體相繼發帖稱，早上川航由重慶飛往拉薩的3U8633航班，在四川空域內飛行途中時，駕駛艙的玻璃突然破裂，情況危急。
網帖附上了多張照片，從照片中可以看到，出事客機的駕駛艙，一塊玻璃已經不見了，在駕駛艙內部，控制台上的電子設備七零八落，已經不能正常使用。
14日上午，川航3U8633航班備降的消息在網上引發了全國網友高度關注。記者在乘客提供的視頻中看到，在機艙內部，盒飯散落一地，乘客座位上的氧氣面罩也脫落了下來，乘客們紛紛戴起氧氣面罩，空姐正在安撫大家。
在飛機駕駛艙玻璃爆裂時，他就坐在駕駛艙右側，爆裂的玻璃，就位於他的正前方。在玻璃爆裂的瞬間，在近萬米高空中，強風把他的半個身體都「吸」了出去，好在他系著安全帶，被拉了回來。
在安全備降成都雙流機場後，他才發現，自己的「短袖上衣、長褲都被『撕』碎了」。
14日，不斷有網上傳言稱，由於駕駛艙高空失壓，副駕駛徐瑞辰的耳朵受到嚴重傷害，不過根據醫院檢查，徐瑞辰只是面部和胸部受到了一定擦傷，聽力並沒有受到影響。
對於記者的提問，躺在病床上的徐瑞辰能聽清楚，回答問題也很有條理，身體並無大礙，「目前來看，沒有影響到我的聽力，希望大家放心。」
14日晚，經歷了一場「空中危機」後，整個機組的情緒比較平穩，機長劉傳健再三強調，航班成功備降，他要特別感謝包括副駕、空乘在內的全體9名機組人員，正是大家的通力合作，才保障了乘客的生命安全。
民航業內人士：
本次備降是一個奇跡
一位民航業界專家告訴記者，根據已公布的信息分析，機組先發現玻璃上有裂紋，接著玻璃馬上就碎了，很有可能是因為玻璃老化，也有可能是因為固定螺絲丟失或失效。
民航飛機高度大概九千八百米，三萬兩千多英尺，在這個高度下，極度低溫、極度缺氧，並且有強風、強噪音的干擾，這種環境下，人類大概幾秒鍾就會失去意識。
他分析說，一般來說，在飛機正常失壓的情況下，第一時間戴上氧氣罩，一般不會有大問題，但像今天這種情況，玻璃破損後，駕駛員可能根本沒有時間去戴氧氣面罩，強風就已經來了。
他說，在駕駛艙飛行管理組件完全失效、無法自動駕駛的情況下，機組只能完全靠最原始的方式——用一塊備用儀表，以人工導航的形式來駕駛飛行。「這對駕駛員的心理素質、操作技術要求特別高。」他認為，在自動化設備失效、如此惡劣的環境下，機組依然將飛機安全降落，「真的是一個奇跡」。
對話·川航「英雄機組」
「當時飛機的時速超過800公里，又在萬米高空，空氣非常稀薄，最嚴重的還是失壓問題。我腦子里，只有一個想法，就是盡力操縱飛機，安全備降。」
——機長劉傳健
給川航機長"世紀迫降"點贊 但別忘了問個"為什麼"
不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者說，在相應等級的飛機檢修中是否該進行前風擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?
昨日早上，由重慶經停成都飛往拉薩的川航3U8633，在重慶起飛後沒多久由於駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，飛機於7時46分安全備降成都雙流機場，119名乘客平安落地。
事故未造成乘客傷亡，自是萬幸。輿論一邊倒地盛贊機長劉傳健處置得當。這次航空史上罕見的事故，是飛機駕駛員「平時訓練都不會考慮訓練如此大難度的操作」。川航飛機為何就發生了?
據媒體報道，執飛該航班的飛機是空客A319-100，川航於2011年購進該架飛機。截至目前共使用19912小時，最近15日無維修記錄，破裂擋風玻璃系原裝。空客公司已派出專家組前往成都配合調查事故原因。
有資深機長解釋，出現風擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質風擋航材;螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規格的螺絲;風擋加溫故障;風擋老化;外來物撞擊;其他原因等。
多位業內人士表示，川航該飛機風擋玻璃破裂的原因可排除設計缺陷、人為和老化原因。雖然該飛機在空客天津廠總裝，但所有材質的標准都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質問題。畢竟該架飛機已經飛行了近2萬小時，此前並未出現同類事故。
比較可能的原因就是裝配不當，比如玻璃、螺釘、裝配時存在的預應力等，同時遭遇高空內外十倍的壓差最終導致前風擋玻璃兩層出現同時破裂的罕見現象。
問題來了，不管是哪一種原因，為何在飛機的例行檢查中未能檢測出問題?或者說，在相應等級的飛機檢修中是否該進行前風擋玻璃的檢測(比如老化程度)工作?有資深機長推測，民航局或可能提出相應標准，以進一步規范飛機檢測工作。
對於川航來說，這也是其需要對此次有驚無險的事故向公眾，或者說向他的乘客交代清楚的核心所在。不管哪種原因，事故畢竟對於這119名乘客來說都是一次不同凡響的經歷，而且，也是差點釀成重大傷亡。
其實，此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機長劉傳健個人的能力能夠應對之外，還有「天公作美」之因。劉傳健在接受媒體采訪時介紹，「天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，後果無法預料。」
對於川航來說，更為重要的意義在於，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的「前位」。2017年，川航因為多起不安全事件被民航西南局行政約談。早在2005年，民航總局首次公布航空公司運輸飛行事故徵候「排行榜」時，川航即位於該榜(第一季度)榜首，事故徵候率是國內其他航空公司的至少兩倍。
這或許更值得深思。
『捌』 天津空客招聘的飛機裝配工是干什麼的
空客在天津開了一個合資公司，是一條A320的總裝線，招的就是技術工人，第一批招的人要去德國培訓的，回來就是裝配飛機，技術含量稍高。