⑴ 大膽猜想一下，全新豐田塞納引進時間和售價區間。
全新豐田塞納海外正式發布，中規車型將會在2022年引入國內。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑵ 天津港霸道4ooo是庫存車嗎
據悉截止到昨日，2020年10月31日，
天津港平行進口市場豐田霸道4000白色庫存僅剩200餘台
，這就是近期霸道4000價格持續上漲的原因，據元旦國五上牌還有兩個月的時間，二百台的庫存可以說是太少了，整個天津港上千家商戶全部加起來日銷售量只3台才夠銷售到元旦，眾所周知是不可能只有三台的日銷量的，畢竟天津港是平平行進口批發地，可以說是全國的貨源中心，可以確定的說，白色的霸道4000庫存肯定是不夠的，價格也不會降下來了！
⑶ 在國六和疫情的雙重影響下，平行進口車還好嗎
在說這個問題之前，我們先來看幾個問題。
什麼是平行進口車？
平行進口車就是貿易商運到國內市場上銷售的海外車型，根據這些車型的所在地區可以將平行進口車稱為中東版、加版、歐版、美版等等。平行進口車比中規車更便宜，並且可選配置更加豐富，還能買到特殊車型，但是無法享受廠家的保障，由平行進口車的經銷商承擔起平行進口車的三包服務。
寫到最後：
平行進口汽車行業的迅速發展有賴於國家政策的支持，但是隨著國六政策的出台，平行進口汽車作為一個小眾市場的產物，碰到了與國家大的政策上的矛盾，並且國家目前也沒有出台明確的流程和政策來解決此事。
以目前的政策導向來看，或許平行進口汽車正在逐步走向衰亡。不過今年2月21日，中國汽車工業協會秘書長助理許海東在接受媒體采訪時表示："目前已遞交"推遲實施國六排放標准"的建議，但國家相關部門還在開會研究此事，是否採納暫未可知，最終結果還是要看官方發布。"由此來看也許，一切還有轉機。
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⑷ 庫存告急！還漲價11月4日-11月10日熱門車型價格走勢分析
大家好，歡迎來到最新一期的熱門車型價格分析。進入十一月，可銷售的平行進口車源越來越少，中東車瘋漲且車源屈指可數，據不完全統計，港口全部中東可售庫存量僅為幾千台。另外，在本周徹底售罄的車型還有20款國五道奇長角號和20款國五牧馬人，隨著最終上牌截止日的臨近，將會有更多的車型售罄，如果到時平行進口國六依舊沒有開放，那麼大多數的平行進口從業者真的可以提前放假准備過年了。本周平行進口市場依舊是以漲價為主，車源數量和上周相比並無變化，很多平行進口車車源庫存量已經是個位數了，很多車真的就要和國內用戶說再見了，作為平行進口這個行業的從業者，最大的遺憾還是惋惜。
綜上所述就是本期平行進口市場上熱門車型的價格走勢，目前天津港的上車機會是留給一些不差錢且有中東情節的人群買的，失去了在質量保證下更便宜實惠的原則，但不論如何我們都見證了歷史。這一期的平行進口車行情解讀就是這樣，希望能給各位朋友在選車、購車以及用車時有所幫助。
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⑸ 動力煤是燒爐子的煤嗎
動力煤指用於作為動力原料的煤炭。從狹義上講，就是指用於火力發電的煤；從廣義上來講，凡是以發電、機車推進、鍋爐燃燒等為目的，產生動力而使用的煤炭都屬於動力用煤，簡稱動力煤。動力煤的熱值和揮發分、灰分的要求不像化工煤（如煉鋼用的焦煤）那麼高。具體來看，發熱量5500大卡/千克動力煤在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收605-615元/噸、605-615元/噸、605-615元/噸、605-615元/噸、610-620元/噸和610-620元/噸，所有六個採集港口的交易價格區間均與前一個報告周期持平。
基本信息
中文名：動力煤
類別：煤炭
定義：直接燃燒產生動力和熱能燃料
用途：發電、機車推進、鍋爐燃燒等
品類：褐煤、長焰煤、貧煤、氣煤等
指標：灰分、硫分、 發熱量、水分等
市場動態
5月29日至6月4日環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收610元/噸，與前一報告周期持平。這是該指數近5個計價周期內首次出現止跌跡象。相關分析認為，在諸多利好預期影響下，動力煤價格止跌跡象初顯，但煤價能否真正企穩，還有賴於下游需求的回暖。
具體來看，發熱量5500大卡/千克動力煤在秦皇島港、曹妃甸港、國投京唐港、京唐港、天津港和黃驊港的主流成交價格分別報收605-615元/噸、605-615元/噸、605-615元/噸、605-615元/噸、610-620元/噸和610-620元/噸，所有六個採集港口的交易價格區間均與前一個報告周期持平。發熱量5000大卡/千克動力煤在曹妃甸港和黃驊港的交易價格區間比前一個報告周期下降5元/噸，在其它四個採集港口的交易價格區間與前一個報告周期持平。
產業洞察網《我國動力煤行業運行態勢及發展趨勢分析》顯示國內海上煤炭運價繼續下行。6月4日該指數收於747.77點，比5月28日下降14.40點，降幅為2.30%。具體到部分航線，6月4日與5月28日相比，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.5元/噸至35.1元/噸；秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.6元/噸至24.5元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價下降0.7元/噸至31.1元/噸。
國內動力煤主產地方面，近期也出現企穩的態勢。經過之前的限產及停產，煤企庫存下降較為明顯。內蒙古地區部分之前停產的中小型煤礦近期有所復產，但是產能不大。截至6月5日，北方四港動力煤庫存總量約1742.3萬噸，港口庫存維持較高水平。秦皇島港煤炭庫存650萬噸，京唐港庫存349.1萬噸，曹妃甸413萬噸，天津港330.2萬噸。庫存依舊小幅上漲，港口調出量偏弱。
特性
火電廠用的煤炭質量對鍋爐設計和生產過程都是重要的基本依據。燃料煤的特性包括兩個方面：一是煤特性，二是灰特性。煤特性指煤的水分、灰分、揮發分、固定碳、元素含量（碳、氫、氧、氮、硫）、發熱量、著火溫度、可磨性、粒度等。這些指標與燃燒、加工（例如磨成煤粉）、輸送和儲存有直接關系。灰特性指煤灰的化學成分、高溫下的特性、以及比電阻等。這些特性對燃燒後的清潔程度，對鋼材的腐蝕性以及煤灰的清除等有很大的影響。
動力用煤就類別來說，主要有褐煤、長焰煤、不粘結煤、貧煤；氣煤以及少量的無煙煤。從商品煤來說，主要有洗混煤、洗中煤、粉煤、末煤等。劣質煤主要指對鍋爐運行不利的多灰分（大於40%）低熱值（小於15。73兆焦/千克）的煙煤、低揮發分（小於10%）的無煙煤、水分高熱值低的褐煤以及高硫（大於2%）煤等。
價格動態
上半年，受經濟增速放緩、美聯儲提出將結束量化寬松政策的影響，金融市場大幅波動，全球煤炭市場供給過剩，國際煤炭價格大幅下降，我國進口煤差價進一步縮小。從亞太地區看，國際煤炭價格暴跌使澳大利亞煤炭企業虧損，力拓等大型煤炭礦產企業計劃出售煤炭板塊資產，澳大利亞地方政府為保住「3A」信用評級不得不將紐卡斯爾港港口資產掛牌出租。6月末，澳大利亞紐卡斯爾港煤炭價格指數由2012年底的92.88美元/噸下降到78.89美元/噸，7月5日又下跌到77.04美元/噸；南非理查茲港價格指數由88.82美元/噸，下降到6月末的74.25美元/噸。
從大西洋沿岸地區看，哥倫比亞、俄羅斯動力煤大量流入歐洲市場，港口動力煤庫存持續上升、價格持續下跌。歐洲三港價格指數由去年底的90.26美元/噸，下降到6月末的74.95美元/噸，下降了15.61美元/噸，降幅17.29%，降至近3年以來新低，並已跌破了成本線。
⑹ 棕櫚油渣現在一噸市場多少錢，
防城地區棕櫚油市場價格14日保持平穩
防城地區的棕櫚油市場價格保持平穩，24度棕櫚油市場報價在10600元，港口的實際成交可議。目前防城地區的棕櫚油庫存量約在9500噸左右，港口出貨量維持在100--200噸。
山東地區棕櫚油市場價格14日穩中偏弱
山東地區油脂市場價格穩中偏弱，日照地區的棕櫚油市場低迷，24度棕櫚油市場報價在10550元，成交在10520--10540元，與上周五（7月11日）基本持平，市場需求仍疲軟，成交有限。目前日照港棕櫚油庫存量約在2萬多噸。
廣州地區棕櫚油市場價格14日繼續穩中偏弱
廣州地區的棕櫚油市場價格繼續穩中偏弱，24度棕櫚油價格在10450--10480元之間，16度在10730元，18度在10700元，成交清淡。目前廣州地區棕櫚油庫存量約在15--16萬噸。
張家港地區棕櫚油市場行情14日疲軟
張家港地區的棕櫚油市場行情疲軟，貿易商24度棕櫚油價格在10400元/噸，市場需求十分低迷，成交謹慎。目前張家港地區的棕櫚油庫存維持在13.5萬噸左右。
福建地區棕櫚油市場價格14日保持穩定
福建地區棕櫚油市場價格保持穩定，其中廈門地區24度棕櫚油價格在10650元/噸，印福24度棕櫚油價格在10650元/噸，均維持穩定。
天津地區棕櫚油市場價格14日穩中偏弱
天津地區的棕櫚油市場價格穩中偏弱，貿易商24度棕櫚油價格在10500元左右，龍威24度報10550元，18度在11080元，目前天津地區的棕櫚油庫存量約在14萬噸左右，銷售壓力仍較大。
大商所最新報價棕櫚油p0809最新成交價10414
⑺ 環渤海的介紹
渤海是中國的內海，被遼東半島、山東半島和華北大平原「C」字形所環抱。覆蓋面積遍及大半個中國，並且是東北、華北、西北和華東部分地區的主要出海口。東北三省及內蒙古東四盟的糧食、畜產品、石油，西北地區的煤炭、皮毛，華北地區的石油、輕紡產品，渤海的海產品，甚至遠在數千里的青海、新疆的貨物都要經過這里運往世界各地。
同時這里是與世界160多個國家和地區貿易往來的通道，從國外進口的設備、資金、商品也要從這里進入中國的北方市場。這些內陸腹地，涉及十幾個省和自治區，其土地面積約佔全國的60%，國民生產總值約佔全國的40%，這在我國其他沿海區域也是少有的.
面對如此「遼闊」的經濟區域,想單靠區域內任何一個城市、某個地區的力量，環渤海經濟圈是發展不起來的。因此,環渤海經濟圈要大發展，這就需要區域內包括北京、天津、煙台、威海、青島、濟南、唐山、邯鄲、秦皇島、沈陽、大連、太原、保定、石家莊等多座城市攜手推動。 2012年11月26日至12月2日，環渤海煤炭庫存量由上周的1549.5萬噸增加至1637萬噸，本周環渤海四港煤炭庫存量與上周庫存量相比，環渤海四港煤炭庫存量環比增加87.5萬噸，增幅達5.64%，受下游需求量減弱影響，環渤海四港煤炭庫存量連續六周增加。
12月2日，環渤海四港煤炭庫存量分別為：秦皇島港煤炭庫存量678萬噸、國投曹妃甸港煤炭庫存量327萬噸、京唐港區煤炭庫存量366萬噸、天津港煤炭庫存量266萬噸，四港煤炭庫存量較上周相比，四港煤炭庫存量均有所增加。環渤海四港煤炭庫存量增加87.5萬噸，從錨地待裝船舶看，截止12月2日，環渤海四港錨地待裝船舶數量看，除秦皇島港錨地待裝船舶數量減少外，其餘三港錨地待裝船舶數量均有所增加。其中環渤海四港錨地待裝船舶分別為：秦皇島港錨地下錨船舶為69艘、京唐港區錨地下錨船舶為32艘、天津港錨地下錨船舶為22艘、國投曹妃甸港錨地下錨船舶為13艘，各港辦理手續船舶數量大幅減少。
⑻ 物流地產市場對於高標倉儲的需求會如何變化
：對消費者而言，更快速的服務，更廣泛的產品線和更加註重購物體驗，對物流供應鏈發展提出新的挑戰同時更為高標倉庫發展創造新的機遇。 盡管如此，春節期間為傳統的物流淡季，一季度全國空置率從8.4％上升至10.8%。
快速增長的電商需求正在重塑中國的工業物流市場。在此背景下，中國高端物流庫存量突破至4,300萬平方米。截止一季度，全國范圍共錄得602,000平方米新建高標倉庫入市。除華北方地區外，其他區域皆有新項目落成。政策扶持和深入推進供給側結構性改革，將進一步促進高標物流倉庫發展。預計至2020年年底，全國新增高標物流倉庫供應將達到1,640萬平方米。 2018年年底前全國共計890萬平方米新增高標倉庫入市。
全渠道零售和電商積極擴張推動了高標倉庫租賃需求，更多運營商逐漸涉足開發高標物流倉庫。本季度，中國高標物流倉庫存平均租金環比上漲3.6％，至34.8元每平方米每月。
對消費者而言，更快速的服務，更廣泛的產品線和更加註重購物體驗，對物流供應鏈發展提出新的挑戰同時更為高標倉庫發展創造新的機遇。 盡管如此，春節期間為傳統的物流淡季，一季度全國空置率從8.4％上升至10.8%。
相較傳統辦公、零售物業，物流地產收益相對較高，加之近幾年中國高標倉庫需求快速增長，物流地產已成為炙手可熱的產業。
盡管各方資本湧入物流地產業，普洛斯仍以39.4%份額占據中國高端物流倉庫市場主導地位。
宏觀經濟指標(經濟指標-2018年第一季度)：
高標倉庫需求快速增長 物流地產已成熱門產業
市場概覽
各物流地產運營商存量佔有率
物流倉儲用地供應逐年下降，依然難擋投資者關注熱情。新進物流地產投資者中不乏實力雄厚上市房企，金融機構和電商類公司。與投資性物流地產開發商相比，那些能有產業導入，並且可提供相當納稅的用戶（如京東商城和菜鳥）在獲取物流用地時，通常更受當地政府歡迎。
因此，工業物流資產的重新定位，以及二手物流資產的收購交易將日趨活躍。
隨著，中國物流地產的迅猛發展，越來越多的投資者投身物流地產。除左圖中顯示的主要開發商/運營商外，其他重要物流開發商/運營商參見如下：
高標倉庫需求快速增長 物流地產已成熱門產業
高標倉庫需求快速增長 物流地產已成熱門產業
區域市場存量
從2016年至2018年，中國政府在全國基礎設施投資共計4.7萬億人民幣。
基礎設施和交通網路升級催生一批新的內陸物流樞紐城市。
對於交通基礎設施相對較弱的城市，如貴陽，昆明，南寧和西安等城市將優先受惠。
在此基礎設施改善的背景下，我們預計中國西部地區的高端物流倉庫市場將迎來新一輪的增長。
高標倉庫需求快速增長 物流地產已成熱門產業
區域及子市場未來供應量
華東地區對物流倉儲類用地管理持續收緊，受此影響共有超30萬平方米的新供應從2017年延遲至今年年內交付。鑒於一線城市的土地供應持續緊張，未來將更難有新增物流倉儲用地供應。
預計2018年年底，華東地區計劃將有380萬平方米高標物流倉庫建成。
「一帶一路」倡議不僅為中國與全球貿易創造了新的機遇，且有助於加速內陸及西部的物流發展。 隨著這些地區物流需求和土地釋放，更多投資者將把眼光放在這類交通樞紐城市及地區。
我們注意到，目前關注西安，武漢和成都物流地產的投資者明顯增多。同時，對於長沙，鄭州，昆明和南寧的關注度也正在逐漸升溫。
高標倉庫需求快速增長 物流地產已成熱門產業
天津物流市場趨勢
物流地產核心客戶可以分為工業、物流服務商、消費品和電子商務四類，其中工業和物流服務商以出口消費為導向，消費品和電子商務以國內消費為導向。
隨著經濟結構的變化和調整，物流地產的市場需求已經由出口導向型演變為消費導向型。受市場需求演變的影響，天津港內的倉庫空置率高於市區內倉庫。
⑼ 疫情之下 平行進口車的「燃眉之急」
新冠肺炎疫情對大部分線下行業都有著極大的沖擊，汽車市場自然也難以逃脫。
2月16日，全國工商聯汽車經銷商商會開展了《新冠疫情對汽車經銷行業影響反饋表》的線上調研工作。根據目前的調查結果顯示，疫情期間普遍存在汽車經銷商貸款壓力大、資金周轉困難等問題，甚至已經到了影響企業運營的地步。
供給端，車企以及零部件行業延遲開工；需求端，整體經濟下行，居民收入下降，消費者整體對於汽車的所買需求也在下滑。
據不完全統計，截止2月底天津港平行進口車待消化庫存總量約為25000輛，總價達到165億元。
如果按7月1日國六原計劃走，這165億元的產品都將成為廢鐵。如果國六暫緩政策遲遲不能出台，將導致行業快速萎縮，即便未來有松動，行業也需要很長的恢復周期。
平行進口車折戟，未來汽車市場將都會是4S店的天下。壟斷一旦出現，加價購車或將成為普遍。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑽ 螺紋鋼期貨上漲現貨「崩潰」，期現將如何回歸
對螺紋的價格走勢，當前只需注意三點：一是螺紋的供需格局問題（如先前所預期，現在多頭有借限產炒作卷土重來之勢，加之部分地區確實缺貨，又逢冬儲即將來臨。接下來繼續關注社會庫存的消耗情況和上游供給端的相關消息）；二是關注原料端對成材價格的沖擊（隨著焦炭價格企穩後上漲，一定程度上對成材形成支撐）；三是關注貨幣有無明顯收緊（央行今日進行1500億元逆回購操作，今日無逆回購到期）。總之，影響價格的核心還是在於供求，一旦國內螺紋鋼市場供不應求狀況得以緩解或改善，高價格自然也就不復存在。這里重點跟蹤關注後期限產解除，以及電弧爐投產的演進情況。