Ⅰ 空中管制 空中管制部門是什麼單位
中國管制現狀
（一） 空管體制。就全國來說，實行"統一管制、分別指揮"的體制。即在國務院、中央軍委空中交通管制委員會的領導下，由空軍負責實施全國的飛行管制，軍用飛機由空軍和海軍航空兵實施指揮，民用飛行和外航飛行由民航實施指揮。由於這一體制存在某種局限性，目前正在著手改革。就民航內部來說，空管系統實行"分級管理"的體制，即各級空管部門分別隸屬於民航總局、地區管理局、省（市、區）局以及航站。總局空管局對民航空管系統實行業務領導，其餘工作包括人事、財務、行政管理及基本建設等均由各地區管理局、省（市、區）局以及航站負責。
（二） 空域管理。全國劃設飛行情報區9個，即北京、上海、廣州、武漢、蘭州、沈陽、昆明、烏魯木齊以及台北飛行情報區。經2014年5月全國空管區域優化後，大陸上空劃設高空管制區（兼中低空管制區）8個，分別為北京管制區、上海管制區、廣州管制區、成都管制區、沈陽管制區、西安管制區、三亞管制區和烏魯木齊管制區（其中沈陽和烏魯木齊管制區仍在建設中）；絕大多數民用機場（含軍民合用機場）均設置了塔台管制區域。
（三） 空管設施。經過不斷的建設，基本形成了比較完善的通信、導航、情報、氣象保障系統。通信保障方面，在全國絕大多數民用機場配置了衛星語音地面站和衛星數據地面站，每個管制單位裝備了2套以上的甚高頻對空通信台，部分對空通信薄弱地區配備了甚高頻轉播台，中國國東部地區實現了7000米以上甚高頻對空通信的覆蓋。導航保障方面，絕大多數民用機場配備了儀表著陸系統、全向信標和測距儀，大部分高空、中低空管制區配備了二次或一、二次雷達，中國國東部地區基本達到7000米以上雷達覆蓋。航行情報保障方面，正在建設航行情報自動化系統，航行通告及航行資料製作技術有了明顯改進。氣象保障方面，各機場配備了氣象觀測、預報設備，部分機場配備了氣象雷達、自動觀測系統、氣象衛星雲圖接收設備，為航班飛行及時提供了所需的氣象資料。
（四） 人員素質。民航空管系統現有管制、航行情報、通信、導航、氣象等人員約12000人，其中管制人員約3000人。部分人員受過高等培育，其餘人員受過中等專業教育。特別是管制員培訓，各級一直比較重視，有專門培訓管制員的高等院校，有較為完整的管制員訓練大綱，有良好的現代化教學設施，有嚴格的管制員考核制度。管制員的訓練擬分三步進行，即養成訓練、資格訓練和提高訓練。養成訓練主要有中國民航大學、廣漢飛行學院以及南京航空航天大學擔任，每年空管學院畢業1500人左右。資格訓練、提高訓練由各級空管部門組織，通過跟班見習、執照考核、送國外培訓、專題研討等形式進行。一個管制學員通常經過1－2年時間的培養，才能正式擔負管制崗位的值班。
（五） 管制方式。盡管大部分管制區配備了二次或一、二次雷達，但管制方式還沒有進行根本性的變革，除北京終端區、深圳進近管制區實行了雷達管制以外，絕大多數單位仍採用程序管制，或者雷達監視條件下縮小間隔的程序管制。
管制機構
一般設置航路交通管制中心，進近管制室和飛機場管制塔台。
航路交通管制中心：也稱區域管制。對所管制的飛機沿航路和在空域其他部分飛行時進行引導和監視。每一個區域管制中心，均有一個明確的地理區域，它對所管轄的地理區域分為若干扇區。如果備有雷達設備，這一雷達須能探測整個扇區，並能監視扇區內飛機間的間隔。飛機機組和管制員之間的聯系用無線電話。在標明本中心的管制區域界限的邊界點上，飛機被交給相鄰的航路交通管制中心或交給進近管制室。
進近管制室：進近管制是管制從飛機場管制塔台的邊界至距離飛機場50～100公里范圍內,從航路交通管制中心把飛機接收過來，並將其引導到所管轄飛機場中的一個飛機場。在提供這樣的引導時，要按順序安排好飛機，使它們均勻地和有秩序地飛往目的地。進近管制室對所管轄的區域也分為若干個扇區，以均分管制員的工作負擔。當飛機飛向或飛離飛機場大約10公里時，進近管制室將到達的飛機「交給」飛機場管制塔台；或飛機場管制塔台將飛離的飛機「交給」進近管制室。當進近管制設有雷達時，稱為「航站雷達進近管制(TRACON)」。
飛機場管制塔台：對飛機場上和在飛機場區內所規定的空域內起飛和降落的飛機進行管制，向機組提供關於風、氣溫、氣壓等氣象要素和飛機場上有關飛行的情報以及管制在地面上除停放場地外所有的飛機。
航路交通管制中心和進近管制室可以設在飛機場的航管樓內，也可以在飛機場外單建。飛機場管制塔台有的是獨立建築，有的是建在航管樓的頂層。小型飛機場一般將進近管制的任務並在飛機場管制塔台內，不單建進近管制室。飛機場管制塔台應布置在便於觀看升降帶飛機起飛和降落的地方，最好設在跑道中部附近，結合航站區的規劃布置，並服從飛機場的總體規劃。
Ⅱ 空管局屬於什麼單位
空管局屬於國家編制事業單位，是民航局管理全國空中交通服務、民用航空通信、導航、航空氣象、航行情報的職能機構，中國民航空管系統現行行業管理體制為民航局空管局、地區空管局、空管分局（站）三級管理，其中，華北、東北等地區空管局為民航局空管局所屬事業單位，其機構規格相當於行政副司局級，實行企業化管理等。
《國務院行政機構設置和編制管理條例》
第一條
為了規范國務院行政機構的設置，加強編制管理，提高行政效率，根據憲法和國務院組織法，制定本條例。第四條
國務院行政機構的設置以職能的科學配置為基礎，做到職能明確、分工合理、機構精簡，有利於提高行政效能。
國務院根據國民經濟和社會發展的需要，適應社會主義市場經濟體制的要求，適時調整國務院行政機構；但是，在一屆政府任期內，國務院組成部門應當保持相對穩定。第八條
國務院直屬機構、國務院辦事機構和國務院組成部門管理的國家行政機構的設立、撤銷或者合並由國務院機構編制管理機關提出方案，報國務院決定。
Ⅲ 空管待遇怎麼樣，月工資多少
空管剛進去的時候總局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃飯幾乎免費一般能在單位免費住兩年（有的沒限制如湛江），除中南外其它空管局實習期間是3000左右（正負1000都是正常的）聽說新疆1400左右（事實也證明 中國紐西蘭的待遇是很差的。其實實習的錢能養活自己就行不必太過在意）。
我問了一個二級管制員（他是深圳機場塔台，屬中南空管局的)他說他的收入2W起（其實二級管制都差不多2W起，我有的同學看過他們的工資單回來跟我們說的），工作了12年了，其實二級管制員也好混，11年內不要有太大的犯錯就行，一級的話全中國也就十來個，別想了孩子，也問了一個成都近進空管，工作8年了，8000一個月（沒問是到手的還是總收入，有沒有加其它福利）。
空管：利用通信、導航技術和監控手段對飛機飛行活動進行監視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。 在飛行航線的空域劃分不同的管理空域，包括航路、飛行情報管理區、進近管理區、塔台管理區、等待空域管理區等，並按管理區不同使用不同的雷達設備。
在管理空域內進行間隔劃分，飛機間的水平和垂直方向間隔構成空中交通管理的基礎。 由導航設備、雷達系統、二次雷達、通信設備、地面控制中心組成空中交通管理系統，完成監視、識別、導引覆蓋區域內的飛機。
Ⅳ 空管是國企、央企還是事業單位
是事業單位。國家在平時或戰爭情況下對領空或某一空域一切飛行活動實施的統一監督、管理和控制的統稱。
空中管制包括戰區空域管制、空中交通管制和空中流量控制、情報報知和管制報告等。目的是通過控制空域使用，保衛國家空中安全，維護飛行秩序，提高空域使用效率。
(4)天津市空管局有多少人擴展閱讀：
①全面實施戰區空中管制，實時掌握空中動態，有效管理民用航空活動，為作戰行動或緊急情況處置提供空域或方便。
②嚴格執行空中管制計劃，加強空中管制協同，保障空中運輸暢通。
③協助識別空中目標，防止誤擊誤傷，確保管制空域使用的安全有序。戰區航空管制的協同既有作戰指揮系統內部的協同，也有與戰區內集結的諸軍種、兵種參戰部隊和保障單位之間的協同；
既有軍用航空各級空中管制機構之間的協同，還有軍用航空管制機構與民用航空管制機構之間的協同，也有臨時性任務隨機協同等，使空中戰場管制協同十分復雜。
Ⅳ 空管局屬於什麼單位
空管局屬於事業單位。
空管局是指中國民用航空總局空中交通管理局，是民航總局管理全國空中交通服務、民用航空通信、導航、監視、航空氣象、航行情報的職能機構。職責是編制民航空管系統中長期發展規劃和年度建設計劃等。
事業單位空管局：
中國民航空管系統現行行業管理體制為總局空管局、地區管理局空管局、空管中心三級管理。運行組織形式基本是區域管制、進近管制、機場管制為主線的三級空中交通服務體系。
空管局相當於交管局、是事業單位、空中交通管制員負責對飛行實施指揮，空管的工作包括放行許可、地面滑行引導、起降指令、爬升巡航下降引導等等，一般空管還要分塔台、進近、區調等席位。
航空公司是經營客、貨運輸的企業。航空公司相當於汽車運輸公司、是航空運輸的承運人、是盈利性企業單位，航空公司的員工包括飛行員、空乘、簽派、機務、地服等，其中簽派員負責飛行計劃、放行、監控、協調等。
Ⅵ 空管局哪個最難進
新疆、西藏最好進，其他的都難