⑴ 天津地鐵為什麼修那麼早卻只有4條
天津地鐵始建於1970年4月7日，天津是繼北京後中國第二個建設城市軌道交通系統的城市。地鐵工程由於中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動，於1984年12月28日建成通車（最初一段於1976年開通），2001年10月9日停止運營進行既有線改造，改造工程於2002年11月21日正式開工，並於2005年12月28日建成通車。截至2013年10月，天津地鐵已經開通1、2、3、9號線四條線路。天津是中國大陸第2個擁有地鐵系統的城市。
這個問題是隨著城市的擴張和經濟同步的，天津市是直轄市這個要看中央怎麼給天津經濟發展的定位。地鐵的發展可以參照天津的房價你應該看懂啦。。呵呵。天津就是行政一線，經濟發展二線城市。這個速度很正常。祝你愉快！
⑵ 天津地鐵7號線公布了站點的結構圖：在軌道交通建設中屬於大進展
天津地鐵7號線屬於一條南北穿過市中心的線路，南到外環線南部的賽達產業園區。在2020年4月，天津地鐵7號線公布了站點的結構圖——這在軌道交通建設中屬於大進展。
對於天津市軌道交通的建設來說，一直有一種詬病「只有開工時間，沒有完工時間」，針對天津地鐵7號線的情況，其實已經屬於有了比較明確的工期、明確的施工方法。
天津地鐵7號線的路線圖如下所示——這是旋轉90度的地圖。
下面地圖是天津地鐵7號線的宏源道站，一個典型在十字路口的站點。
下面是天津地鐵7號線賽達路站，這也是一個典型的站點，位於天津市的外環線以外，屬於7號線最終需要拉動的地區。
凡是天津地鐵7號線給出站點圖的地方，其實已經說明了這個地方是已經有了明確的站點結構，也就是有了明確的施工方法。
天津市軌道交通在這些年發展不算快，建設進度不透明是一個明顯的問題。而天津地鐵7號線則是給出了比較明確的計劃，這對於後續的工程透明化有著很大的幫助。
下面是天津地鐵7號線在外環線以北的站點——梅江會展中心南站。
在天津市的軌道交通建設過程中，天津地鐵7號線相比之前的線路，屬於建設進度比較明確的，既然7號線已經公布站點圖，這就說明已經有了明確的方案、明確的工期，這與天津地鐵4號線建設數年、沒有完工時間的情況有了很大的改善。
從天津地鐵系統的發展來說，7號線可能是一個比較好的榜樣，未來的線路都會有比較明確的計劃。
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⑶ 4號線鋪軌、7號線導行 天津地鐵建設提速
「五一」假期結束，天津地鐵的「勞動」模式卻剛剛開始。4號線南段工程開始正線鋪軌、7號線興華道站完成導行路修建，天津地鐵集團通過多條線路勞動競賽的方式，在科學有效防疫基礎上跑出地鐵建設「加速度」。
在建首條鋪軌線路
隨著地鐵4號線南段工程兩個點位同步開始正線鋪軌施工，成為天津地鐵在建工程中首條鋪軌線路。鋪軌涉及民航大學車輛段的出入段線機械鋪軌基地，以及躍進北路站散鋪基地。據天津地鐵集團第一項目管理部工程師吳永紅介紹，4號線南段工程正線軌道全長39.5單線公里，道岔25組，均為地下線。正線軌道分為普通道床和分級減振道床，重點區段採取鋼彈簧浮置板減振、隔離式減振墊等多種減振措施，將列車運營對周邊環境產生的振動影響降至最低。
為盡早實現軌通目標，地鐵集團克服了車站與區間施工進度不平衡、施工場地狹窄等諸多困難，通過優化施工組織、加大資源投入，在原有3個機械鋪軌基地基礎上增設2個散鋪基地，將機械化鋪軌和機械配合人工鋪軌方式相結合，多個作業面同時開展鋪軌施工；並通過採用預制鋼彈簧浮置板、提前預鋪道岔等措施最大限度地提升鋪軌進度。
7號線導行路修建
經過22天的連續施工，5月1日，7號線3標興華道站完成導行路修建。這是整條線自2020年復工以來第一個完成導行路修建的車站，也是繼宏源道站導行完成後第二個完成導行路修建的車站。接下來，興華道站將繼續全力以赴按期完成5月10日的交通導行目標。
據悉，由中建二局承建的天津地鐵7號線一期工程3標項目經理部共三站四區間，興華道站位於興華道與興華七支路交叉口北側，沿興華七支路南北向鋪設，為地下兩層島式站台。日前，興華道站已完成綠化遷改工作，現已進入場地布置及管線遷改階段，已完成場地硬化7000平方米，渣土池、泥漿池、鋼筋加工區、現場辦公區均已施工完成。
截至目前
4號線南段：7座車站主體結構已封頂；3個區間雙線貫通，1個區間單線貫通，11台盾構機正在掘進。
10號線一期：10座車站主體結構已封頂；1個區間雙線貫通，1個區間單線貫通，6台盾構機正在掘進。
6號線（梅林路站-鹹水沽西站）：1座車站主體結構已封頂，2台盾構機正在掘進。
預計到年底
4號線南段：主體結構、區間盾構全部完成，鋪軌完成35%，整體進入設備安裝及裝飾裝修階段，力爭實現沙柳南路站至民航大學車輛段列車上線運行。
10號線一期：主體結構完成96%，區間盾構完成80%，12個區間將實現雙線貫通。
6號線二期：土方開挖全部完成，主體結構完成90%，區間盾構完成65%，10個單線隧道將實現貫通。
近1個月地鐵建設速度表
3月31日：6號線二期工程南開大學津南校區站至和慧南路站區間右線始發，標志著地鐵6號線二期正式進入盾構階段。
4月5日：4號線北安橋站至和平路站區間右線盾構順利始發。
4月5日：10號線於台站至瑤環路站區間右線盾構順利始發。
4月8日：6號線二期工程天津大學北洋園校區站至海河教育園區站區間右線盾構順利始發。
4月15日：10號線江灣二支路站至麗江道站區間左線盾構始發。
4月25日：4號線民航大學站至新興村站區間右線盾構順利貫通。
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⑷ 南京地鐵，天津地鐵，西安地鐵，成都鐵路局，西安鐵路局那個好
看你家那塊的了，地鐵和鐵路局各有好處，地鐵環境好些，鐵路局回家坐車不花錢，兩個系統待遇差別不是很大，我是在天津地鐵，我同學又在西安和南京的，這些單位差不多，南京地鐵發展最快，現在人員需求量大。天津地鐵建設慢，發展較慢。西安地鐵剛起步，發展空間較大
⑸ 天津地鐵是多久開通的
天津北方網訊：地鐵5、6號線將首批開工建設6個車站，其中包含4個地鐵換乘站。
記者昨天獲悉，地鐵5號線張興庄站、靖江路站，地鐵6號線紅旗路站、紅旗南路站、廣東路站和西青道站，這6個首批開工車站的工程消防設計方案在市消防局現場辦公會上獲得審批通過，為後續工程建設手續的辦理創造了條件。從施工單位了解到，目前地鐵5、6號線首批開工的車站正在進行周邊房屋拆遷，待拆遷工作完成後，即將展開各站點的土建施工。
首批6個車站有4個是換乘站
記者從施工單位了解到，首批開工的車站正在進行周邊房屋拆遷工作，待拆遷工作完成後，即將展開各站點的土建施工。6個車站中包含了4個地鐵換乘站，其中張興庄站為地鐵5號線與3號線的換乘站，靖江路站為地鐵5號線與2號線的換乘站，紅旗路站為地鐵6號線與2號線的換乘站，紅旗南路站為地鐵6號線與3號線的換乘站。
此外，地鐵5、6號線與地鐵1、2、3、9號線均可實現換乘，未來也將與地鐵4、7、8、10號線及市域線Z1線實現換乘。
5、6號線一期2014年底完成
地鐵5、6號線賓館西路站至環湖西路站之間為並行的隧道區間，列車在通過並行隧道後，將恢復各自不同的走向。由於賓館西路站與環湖西路站區間內為並行段，使得賓館西路站與環湖西路站成為地鐵5、6號線的共用車站，也成為兩條線路上的換乘車站，乘客可以在兩站實現地鐵5、6號線的同站台換乘。
根據目前的施工安排，地鐵5、6號線一期工程將於2014年12月31日前完成。預計「十二五」期間，天津將形成市域快速軌道客運網，地鐵2、3、5、6、9號線與地鐵1號線、津濱輕軌實現並網運行，通車里程達到223公里，基本形成中心城區環放式地鐵線網和「雙城」市域快線網路。(記者於海珍)
⑹ 天津地鐵為什麼急於修到機場
其實天津地鐵投資在市區的已經很多了。修到機場是早晚的事情。並且現在5,6號線和2號線楊柳青延長線不也開工了嗎？
再說，天津地鐵2號線是市區的骨幹線路，而天津機場也距離2號線不遠，因此引過去也是比較巧合的。
還有，你看昆明長水機場地鐵一樣，也是就是為了擴大發展區域。如果天津地鐵能夠到機場，這樣天津機場那邊也許能夠更好一些把~~~~~
⑺ 天津在建的一條地鐵線，全長41.04公里，南段何時建成
新中國成立以來，我國各大城市對於交通建設一直很重視，也一直在積極建設當中，我國有這樣一句話要想富，先修路，由此可見，交通建設對於一個城市的發展有著重要的意義。交通狀況越好，經濟發展就會很有優勢。隨著社會的發展，如今出行的交通方式多種多樣，可選擇性很多，地鐵如今是最受歡迎的一種出行方式，地鐵憑借速度快，乘車環境舒服，運載量大，不會堵車，深受大家的青睞。
天津地鐵4號線建成後可與2號線、3號線、5號線、9號線、10號線等地鐵線路的換乘，方便了人們的日常出行，節約人們的出行時間。待該條線路建成後將大大地完善天津地鐵線路網，優化交通布局，有利於進一步促進天津核心區功能發揮，促進經濟增長。所以大家是不是很期待天津地鐵4號線的建成呢？
⑻ 天津地鐵建設速度為何不如南京深圳武漢重慶成都啊！
領導不作為，目前好像剛開除了兩個。
⑼ 天津地鐵歷史多少年
1970年，天津市開始建設第一條地鐵（7047工程）。天津市政院承擔了全長7.4千米，包括8座地下車站、一個車輛段與綜合基地的勘察設計任務。該線路1984年建成通車，這是繼北京地鐵以後國內的第二條地鐵。
建地鐵，天津雖然不是首開國內先河，但是天津市所具有的退海灘塗所形成的地質條件卻是與其他地區所不同的。天津市政院利用對天津市地質狀況熟悉、了解的長處，充分發揮專業技術人員緊密結合市政設計的優勢，在承擔的天津市第一條地鐵設計中，加大科研力度，不僅圓滿地完成了設計任務，還在一些領域創出佳績。如該項目深覆土長距離頂進工程技術於1983年榮獲天津市優秀設計一等獎。
雖然天津市軌道交通中的這第一條線路不太長，但是它為後來的軌道建設積累了寶貴的經驗和資料，天津市政院的設計者也在此工程中得到了鍛煉，積累了實踐經驗。
也正是由於有這樣的經驗積累，他們在天津市新一輪軌道交通建設大潮來臨之時，有充足的思想准備，有充分的信心，接手新的設計項目：
——2000年承擔了天津地鐵一號線既有線的3座地下車站改建，以及新建線4、5標段，包括1座新建地下車站、4座高架車站、1處過渡段和6.8千米區間設計任務，既有車站改建新、舊箱體連接技術。高架線路大跨度鋼筋混凝土結合梁技術等達到國內先進水平。天津地鐵一號線於2006年3月28日投入試運營。
⑽ 為什麼有地鐵的地方都發展比較快
地鐵建設成本高昂，平均每公里的成本達七八億元左右，建設難度巨大，回收時間長，非一般城市可以負擔得起。因此，一般來說有地鐵的城市即為發達城市。不過近幾年，許多三線城市也開始建設地鐵了，可能更多還是看中了地鐵對地方財政的巨大拉動力。