㈠ 45與5CrMnMo 焊接需要什麼焊材
45與5CrMnMo 焊接需要選用WEWELDNG600合金鋼焊材，根據選用的焊接方式可以有直流氬弧焊焊接和手工電焊。
WEWELDING600焊材的特性
WEWELDING 600合金鋼焊條是一種低熱輸出，適合全方位焊接的特種鎳鉻合金鋼焊條，通用性極廣，高強度一般母材強度設計，具有優良的焊接工藝性能，電弧穩定，焊縫均勻美觀，在有油、水及鐵銹的條件下也能焊接效果優異，可以焊接不同的鋼。
WEWELDING600焊材的應用
適用於焊接工具和模具、高速工具鋼、熱作工具鋼、錳鋼、鑄鋼、T-1鋼、耐震鋼、釩-鉬鋼、彈簧鋼、馬氏體不銹鋼、奧氏體不銹鋼、鐵素體不銹鋼、未知鋼、以及各種不同類型鋼材之間的焊接等。如用於高壓閥門、斷裂螺栓的清除、軸的改造等等，效果非常理想。
WEWELDING600焊材的技術參數
抗拉強度：125,000 psi （862MPa）
屈服強度： 90,000 psi (620MPa)
延伸率：35%
焊後硬度：HRC23 (工作硬化後達到HRC47)
電源選擇：交直流兩用，直流時直流反接
WEWELDING600焊材的工藝參數
直徑（毫米） φ2.5 φ3.2 φ4.0
電流（安培） 40-80 65-120 90-150
包裝重量（磅） 2 2 2
WEWELDING600焊材的適用工藝
1、WEWELDING 600合金鋼焊條具有非常有利的熱脹冷縮率，可使裂縫和扭曲最小。
2、在焊接對裂紋敏感的表面硬化金屬時，作低層焊縫是理想的選擇。
3、斜切厚重零件，形成一個90度的V形凹槽。
4、焊接高碳鋼前須預熱200℃；焊接彈簧鋼時要控制焊接溫度，以防彈簧軟化。
5、維持短的電弧長度，並使用窄焊道以防止過熱。
6、在除去熔渣之前，先讓焊接部位冷卻。
㈡ 自行車 改進
http://..com/question/69044129.html?si=9
自行車鋁合金車圈製做工藝流程
你就別賠錢了。
別人做的好好的，你怎麼能搶到飯吃？
市場也太小了。
是先擠出鋁型材，要成批地加工，要開模具，中國的鋁材性能差，不能做高檔賽車、大飛機。這50萬元都不夠頭一批貨。
型材切斷，然後用幾個輪子滾成圈，用二氧化碳氣體保護焊接。
鑽輻條孔。你就別賠錢了。
有進口鋁材、進口生產線，上千萬元吧，國產的屬於專用設備，你自己能做就好，如果委託他人設計、製造，絕對賠死。
http://..com/question/69028852.html
最輕便的電動助動車是什麼牌子，型號，價格，什麼門店有售？
是北京生產的，北京神州巨電新能源技術有限公司，該廠主產動力型鋰電池，配一種最小巧的自行車，超級輕便，鋁合金車身，
售價3000元，電池部分佔1500元，電池在單車橫杠中間,在橫杠內部。充電一次能跑15公里吧，大約10安培小時容量，24伏特電壓。 採用前輪驅動，電動機安裝在前叉上，前輪上的塑料車圈有內齒，與電動機上的齒輪吻合。
深圳ZOOM瑞姆，深圳信隆健康產業發展有限公司（深圳市寶安區龍華街道辦龍發路11號，專賣店：深圳市南山區南海大道文心一路35號，0755-83131635 83131272）也生產類似的小巧電動自行車，也是鋁合金車身，相同規格的鋰電池，不同的是採用後輪輪轂電動機，2880元/輛，他說充電後能跑40公里，本人感覺上是說大了。助動車與電動車的設計、結構、技術與工程上的難度、安全性是不同的，不能混淆在一起，下面就是他們的區分；
http://..com/question/68036119.html?si=10
青島哪裡有日本雅馬哈電動自行車專賣（電話）
如今都是走私為主，大約是500元到1000元人民幣一輛，這種車與國產的電動車不同，是助動的，你不騎車，他的電動機不轉，而且你騎行的力矩與電動機的驅動電流成正比例關系。當你騎行的力矩過大超過了預定的門檻，電動機的驅動電流就會線性下降。當你騎行速度超過16公里/小時，電動機的驅動電流會線性下降，到了自行車時速大於24公里/小時，電動機的驅動電流下降到零。如果車輪被卡住，你用力對自行車腳踏施加力矩，電動機動一下，如果車子還是不動，就切斷電動機的輸入電流，要關閉開關後才能重新啟動。這種力矩感測器的整體結構十分合理，能將旋轉的傳動部件力矩傳遞到固定的角度位移感測器上，無論在機械結構的材質、設計、加工上都體現了堅實的工業基礎；與此相類似，自行車的內變速裝置，國內在40年前就仿製成功，正式安裝在商品自行車上出售，因為材質和加工條件所限，這種從實體測繪開始的逆轉工程手法，始終不得長久。日本的法律規定自行車上要有前燈，一般採用摩擦前輪驅動的發電機，少數採用前輪鼓發電機，裡面有旋轉的外永久磁鐵瓦，固定的內永久磁鐵，用類似工業控制中的電機脈沖測速發電機的結構，以兩邊有刺的軟鐵夾住發電線圈。中國歷史上的自行車發電機是單對級結構，還要外接一條線。日本的助動車大多為三檔內變速，一般是中置電動機與減速齒輪、超越離合器。走私過來的日本助動車隨車電池大多已經到充放電循環壽命，還有原裝110伏特供電的充電機。一般地說鈴木牌子的電動機功率最大。
你委託海員購買就是了。注意要打稅，在日本盜竊自行車屬於刑事罪！日本助動車一般用有刷電動機，對於自行車上電動機的最大功率在法律上有規定；花上1.5元到15元人民幣，就能改裝成助力與電動兩用，無需更換原裝控制器。
http://..com/question/69212558.html?si=9
鋰電電動車使用有什麼弊端？
對於化學二次電源，都是充電時間越長，充電電流越小，電池的充放電循環越高，通俗地說，就是電池的壽命長。
http://..com/question/68690188.html?si=1
什麼樣的自行車最省力速度又快？
700型輪胎的，27寸輪直徑的公里賽車最省力，但車輪胎強度低，嵌入溝槽就要被自己的輻條扎穿兩個洞，這還是個規律，每次都正好兩個，不多不少；不能在顛簸的道路上行駛，不能搭載他人。
有售價600元/輛的，軸承材料差，正常價格是3000元/輛，起碼是台灣的軸承。
一般建議用日本生產，走私進來的二手自行車，一般是300元/輛到500元/輛，普通24寸、26寸，1又8分之3寸截面普通輪胎就可以了，挺適合長途騎行，例如送飛機票、送照片、送快遞的業務員、家電維修人員。進口的有27寸1又8分之3寸截面的，也很好，適合身材高大的人騎行，而且一般是類似女裝車的前面斜梁，缺點是更換輪胎要向建大正新、建大、華鋒等台灣橡膠企業購買，許多地區沒有貨供應。在日資企業中國生產的全新自行車還沒有走私進來的二手日本自行車質量好。注意要配摩托車鎖具，將自行車拷在固定的水管、交通標志上防盜。山地車輪胎過於寬，適合在崎嶇山路上騎行，適合搭載重物，在城市道路上騎行就累人。
http://..com/question/71555238.html?si=6
大家好， 呵呵，我19歲 男，是大學生，在本地上的，家在市裡，學校在郊區，有12公里左右，大家建議是需要買輛電動車還是自行車？
請幫我選擇下， 小款電動車【挺時尚的】。摩托樣電動車【地下室不方便】 公路賽自行車 山地自行車【有點沉】
感謝大家！問題補充：不住校，早起去學校，中午回來，下午沒課。
優先選用公路賽車，通常所說的700輪胎，內胎像臘腸一樣細，因為輪胎細而窄小，騎行就很省力，整車重量輕，不能載重，不能搭載貨物，優點是可以方便地扛上宿舍，放在樓道或樓梯旁，實施主動防盜；缺點是內胎截面細小，不耐振動，懼怕路面有坑坑窪窪，所以說是公路賽車，對於路面質量要求高，而且都是普通剎車，進口的也沒有碟剎，騎行速度快，制動能力弱，制動滑行距離長，安全性差。國產的公路賽車，低檔的400元就有，正常價格是3000元，這種自行車賣的人少，丟的也少，因為貴，車主外出即使到大排檔吃飯，也將相互保持在視線距離內，時刻關注著，晚上都扛回家。那些3萬元到5萬元的碳纖維公路賽車，輕便的使人驚嘆。
山地車輪胎過寬，是越野用途，適合於顛簸的道路條件，騎行就比普通1又8分之3截面的普通26寸自行車要沉重。
電池車嗎，電動自行車的通常用12安培小時的電池，新電池也就跑15公里，電池充放電壽命嘛，一般按照使用一年為適宜，一般用到半年，就連續跑10公里路吧，對於你不適合，而且普通鉛酸電池的電動車沉重，如果用鋰電池，你這種情況，用兩組10安培小時的電池組吧，電池就要3000元，普通的電動車也有裝一組電池，還要改裝，國內做動力鋰電池的企業成功的很少，也就天津、北京有少數幾家，一般的鋰電池、鎳氫電池、鎳鎘電池用在電動車上都要爆炸。像你這樣，充電的時間不夠，快速充電對任何二次電池來說都要縮短充放電循環次數，就是通常所說的使用壽命，就你的具體情況而言，就要購置四組鋰電池，在家裡和學校安置兩台充電機，學校的那台平時連續充電，因為高能電池本身就是一顆炸彈，國外的原裝助動自行車的充電器在電池組內有溫度感測器，國外的充電機沒有尖峰脈沖超高壓輸出，充電時候無人值守就算了；國產的充電器對動力鋰電池或動力鎳氫電池、動力鎳鎘電池充電，你就不要在宿舍裡面充電了，還是花錢請門口值班人員看管為妥帖和安全，電池被盜也別指望索賠。
http://..com/question/70954609.html?si=6
機械功原理：人與自行車
自行車和人走路比，明顯自行車省力，好像也省距離，這是怎麼回事？知道的告訴下，要詳細一點！
幾十年前就有公開的結論；人走路，每一步要抬高人體重心2厘米，在肌腱和重力的共同作用下，向前運動；騎行自行車人體做的功方向都一樣不變，還可以滑行。
http://..com/question/71414759.html?si=10
購買自行車，怎麼選？
我是女生，想買自行車上下班，既環保又可以健身，呵呵~~想法不錯吧！
怎樣選擇自行車，要注意些什麼？
或者有什麼好的款式推薦？
請大家給些意見波！
問題補充：品牌？什麼品牌的好呢？
幾十年前，中國就進口了三槍等等國外品牌的自行車，其女裝自行車的特點是車頭把高，車身也是有特色 ，造就了淑女的形象，請到舊照片裡面找吧。
現在一般買日本的自行車，可以委託海員帶，高檔自行車行也可以代辦進口。也有走私的。
http://..com/question/72161583.html?fr=uc_push
電動車充電器型號是一充多用型還是按電動車型號配對?
設計製造完善的充電器，都可以適用。一般按照輸出功率分為三大類：信息類電子電器的電池充電，例如手機、MP3之類；電動車電池充電；汽車電池充電。在工業、運輸行業還有鐵路機車電池充電、碼頭叉車電池充電、電信與伺服器以及程式控制電話等等的電池充電。
對於電動車，有24V、36V、48V輸出電壓，能限制最終充電電壓；輸出電流1A、2A、3A、4A恆流輸出就基本上通用了。至於是否分多路同時充電，那是30年前的基礎了，人家煤礦的礦燈就是成批在充電的。
其實設計比較難兼顧的就是對遠距離的目標充電，具體就是高層無電梯住戶，戶內安設充電機，用低電壓，通過50米到100米長的導線，對地面的電動車充電，要保證充電電流強度足夠，同時在充電終了時，終端充電電壓不超標。如果要求實現低功耗的綜合要求，將需要較高的技巧，例如被充電電池在沒有充電電源的時候，被充電電池對控制電路的放電電流如何盡量小，這是有許多方法可以選擇的。實際長距離充電線路的直流電阻可能是10歐姆到30歐姆，如何不採用四線制（就算是四線制的穩壓、穩流電源這樣基礎的電路設計，如今的大學從學生到高職稱、高學歷的教師都沒有幾個人能做了）的充電電源而具備限制充電電壓、恆流輸出、遙測電池電壓、遙測電池溫升、電池鼓脹？完善的設計要保證在被充電電池與充電電源極性不正常的時候自動保護（中國在35年前就有公開資料出版了，現在的開關電源，也反接電池就爆炸！！！），對於高能電池特別強調充電電壓不得有高壓脈沖毛刺，這容易引起電池爆炸！！！，普通的開關電源充電器就不適應了。
因為本人失業下崗，被迫提前十年退休，就不將已經實用化的相關設計無償公布了，這個責任在僑辦。
本人通過100米長的低壓線路對電動車充電，電池盒內有二極體防止惡意放電，二極體上並聯了幾百歐姆的電阻，可以遙測電池組的電壓（在切斷充電電源後，通過充電機上的指針電壓表測量，用二極體串聯在電壓表與充電電源之間，防止電池對充電機放電，降低電壓表讀數。通過更多的手段，可以測量電動車是否被盜。當然，改進的線路十分復雜，在電動車一側有完善的電子線路保證充電電源電壓遠遠超過電池額定充電終了電壓，充電結束後，電池仍然不會過充電。
http://..com/question/71714186.html?si=1
跪求24V30A充電機電路圖
現在有許多這樣的產品出售呀。
自己做要定製大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。
簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯電流表，要並聯電壓表，用工業電器的開關（浙江省一帶盛產）人工調節輸出電壓和輸出電流，根據充電的進程人工調節。至於自動穩壓、自動穩流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯或者反向串聯，調整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。
http://..com/question/72833360.html?si=9
怎樣弄去校服上的單車鏈條的黑色機油
記住，國外高級自行車的鏈條是使用類似地板蠟、汽車拋光蠟那樣的潤滑膏，粗看鏈條上沒有顏色，可以用普通的地板蠟、汽車拋光蠟代替，使用前要先用柴油、煤油清洗鏈條，不要用汽油！！！包括洗滌汽油，那樣太危險了。
你是用外變速自行車的吧？本人改裝過幾輛普通的外變速自行車，加了撓性鏈條罩，還向一位日本院士、博士導師展示過呢。絕大多數外變速自行車沒有傳動鏈條罩，台灣有少量生產塑料外變速自行車沒有傳動鏈條罩。現在流行走私的日本自行車有半數是內變速的，而且車的鋼材好，騎行輕便，耐用。不過，好馬配好鞍，要挑選好的鎖具呀；
http://..com/question/72449392.html?si=10
怎麼測量自行車踩踏功率
報告首長：
現在大量走私進口的日本助動車上就有力矩感測器，直接可以取得力矩信號；這種車稍微新一點的，就有轉速感測器，標定後，就能測量出騎乘功率。
也可以到機動車測試站測試。經過實際測試，人踏自行車的力矩波動很大，如果以平均值來估算，誤差十分大，占空比大約是一比十。如果你要標定後的自行車，還要乘法器求功率，這個功夫要做幾個月呢。
這里說的是對自行車踩踏功率進行路面實際、實時測試，要從不斷旋轉的機械結構中，通過機構的轉換，用固定在車身上的感測器測量力矩和轉速，如果要想自己做，即使是對於中國高等院校、高級技工學校而言，都不現實。工業測控上在50多年前，標準的方法，是在傳動軸上貼四片應變片，用純銀集電環和電刷引出微小的應變片電阻變化。在體育鍛煉器械，醫療測試儀器中，有用固定的車架承載，由被測試人員驅動固定的電動機來測試人力驅動功率，通過調節傳動比或勵磁電流以及負載，調節負載特性。在遙遠的過去，是用人驅動水泵，根據提升液體的高度和流量來折算功率。現在的測功機也有採用對靜止的軸承座貼應變片來測試的，這要經過復雜的標定，不像前面的方法來的直接。
日本助動車上已經有足夠的感測器，可以為你標定，並且提供乘法器，直接得出功率的積算值，如果你是任何院校、研究所的在學學生，可以提供免費服務，總的材料費用，連同自行車在內，最低大約是1000元到1500元，嚴格的設計是什麼價格可以到網上檢索，徵求網友的意見，按照常規，這么做沒有過萬元沒有人理睬你；物流公司的費用另計，由學校擔保可以不預付費用；要看精度，全部資料，詳細圖紙向你提供的學校郵寄。日本大批量生產的計算機硬碟裝配用電動螺絲刀連同力矩測控系統，基本價格是4萬人民幣一套；對於不銹鋼螺釘的拾取、夾持用的真空系統費用另計。
請你直接與下面的地址聯系，
請問哪裡有自行車批發？
很簡單的道理，你到各城市市街頭的自行車銷售店長期觀察，就能見到是自行車廠家定期開貨車送貨上門的，這些自行車企業，你根據銷售的自行車品牌，就能從網上查到廠址，一般是由總代理商供貨，要成批供貨，單台購買，就到下一級別的銷售商去吧，例如專賣店。你那裡那麼偏遠，送貨要大批量，你何必壓貨、壓資金？現在都是金融、融資方式銷售，稍有不慎就虧大本了！！！對於保本的最小規模銷售方式，如果你是無業人員，可以到自行車配件批發市場采購零件，回來裝配，前提是你起碼要會調鋼圈，簡單地說，就是先穿鋼絲、上螺母，刀框還特別難上，依據薄殼力學原理，不能那裡突出就拉緊那邊的鋼絲，而要先全部初步上緊，然後根據鋼圈的變形凹凸，用粉筆畫出來，然後分別拉緊、分別放鬆，全部做一遍後，才能進行下一輪的調整。在國外，是用全自動設備自動上螺母，自動調鋼絲，德國做公路賽車的生產設備，美國做普通車的，台灣仿造的只能是大路貨。這些自行車配件批發市場和店鋪，要到規模特別大的，提貨才劃算，你可以到自行車維修店附近長期觀察，就能見到配件供應小檔定期來配貨、供貨、送貨上門，跟蹤、在離開自行車維修店視線外向業務員索要名片，就能找到中間商。對於剛上路的新手，到芳村自行車零件批發市場就可以了，到那附近，找搭客的機動車，給錢就搭載你去了。如果你是在學學生，權當基本功訓練就算了，以學業為重。
http://..com/question/77714921.html?si=7
哪種牌子的電動自行車適合在東北使用
我家在內蒙古滿洲里 挨著俄羅斯 冬天最冷都可能3 4 十度 騎自行車上下班很辛苦 想買個質量好 電瓶適合在我們在黑使用的電動自行車
一般的高能鋰電池在低溫下放不出電，美國的軍事裝備在高寒地區只能用鎳鎘電池，你用鉛酸電池效果都不怎麼樣，還是用燃油摩托車為實在，要預熱後才能啟動。耐寒電動自行車是高性能的體現。
http://..com/question/70349080.html
新自行車怎麼有較好的防盜放法
http://..com/question/66883215.html?si=2
如果你當公安局長,有何辦法對付偷自行車成風?
http://..com/question/67532754.html?si=2
誰知道一把鎖配一個鑰匙的原理嗎？
http://..com/question/69237968.html?si=9
防盜該用什麼設備？
http://..com/question/71729124.html?si=2
有沒有哪種護欄即能起到防護防盜作用物業又允許安裝的?
http://..com/question/67968957.html?si=2
請問國產的，家用防盜門上用的，不帶機械鑰匙孔的，最好的智能防盜鎖是那種？
http://..com/question/70280565.html?si=10
車子放在樓下沒有鎖防盜誰有高招？
http://..com/question/71281672.html?si=3
鎖芯價格
http://..com/question/72869916.html
請問電動車什麼鎖最安全，如....
歡迎轉帖，但不要提及任何本人的私人信息；
http://..com/question/80493476.html?si=8
探討 無氣自行車輪胎
無數人做過研究的事情，無數大企業花巨資研究過的題目，你就不要去浪費心思了。
就剩下很少的一些小企業在生產。
江青在當年就關注過國外軍用汽車在輪胎無氣下的工作效果，那時候愛討論政變。
真空胎的實質是無內胎輪胎，一定要充氣！！！要求金屬輪箍精度高、剛性好，與外胎配合而不漏氣，為了被扎穿輪胎後補胎方便，就要用高黏度、帶纖維的自動補胎液體注入輪胎內部，進口補胎液體起碼100元以上，進口整套的自行車真空胎連同輪轂、輻條、花籃、軸、軸承，要3000元人民幣以上。
實芯胎在高速行駛的時候，一定會燒輪胎芯！！！！
聚氨酯一體化輪胎，就是內外胎一體，走沒多久，就會從輪轂上脫落，只能用於童車、殘障車。
外胎是傳統橡膠胎，內胎是聚氨酯，走沒多久，內胎軟化，走起來沉重。
空心的一體化橡膠輪胎還湊合可以，生產廠也少，銷路窄嘛。
http://..com/question/78073117.html?si=7
YAMAHA電動車怎麼樣
雅馬哈只生產助動車，不生產電動自行車！！！！！！
雅馬哈助動車的電機功率小，體積小，比不上國產的。
人家的剎車時羅拉剎車，沒有剎車噪音，制動力矩大，是一種多滾柱偏心漲閘。
你那是冒牌貨。
日本助動車基本上都是24伏特電源的，極少量是36伏特電源的。
本人將幾台雅馬哈的助動車改成助動、電動同時兼容兩用。
自己用的雅馬哈助動車控制器是將雅馬哈原來的控制器全部掏空，僅僅用他的外殼，在相同的體積內，換上占據同樣空間的控制器，全部用分立元器件和通用集成電路，比原控制器更省電，相同的蓄電池能行駛更大的里程；與國內有刷電機控制器不同，經過改造後的裝置，倒推自行車阻力小，與原裝雅馬哈助動車一樣輕松。
http://..com/question/77059307.html?si=4#
泉州哪裡有賣狗狗用的輪椅呢？我家狗狗後兩腿不能走，在網上有看過省外有在賣，不知道泉州有沒有？
日本的人力三輪車非常適合，這是一種比國內小三輪車還要小的車子，可以搭載兩只寵物狗。日本用於家庭婦女買菜，搭寵物出去。大體是比成年人的肩膀寬一些吧。有單純人力的，有電動助力的，注意是助力，你不騎行，電動機不轉，十分安全，這是日本和歐洲的標准要求。
單純人力的，好的是雙飛輪的。
有走私的，我見過許多，價格從殘舊的600元人民幣一輛到比較新的3000元一輛，以至於助動的5000元一輛都有。
因為運輸占的空間是普通自行車的幾倍，一般人不販運。
請直接與上海迅雷車業公司聯系，他們生產了出口到日本，有內銷。
http://..com/question/79170034.html?si=5
充電機的類型
如今的博士也不懂磁放大型，這是一種由硅鋼片鐵芯、線圈、交流電源、直流電源組成的，相關的有磁飽和電磁系統、漏磁電磁系統，是傳統的結構，在1970年以前流行，前蘇聯在這方面的基礎理論工作最扎實，在當年的軍事裝備、航天、航空設備上都有應用，解放戰爭時期繳獲的美國軍隊充電機，就有這種類型，並配硒整流器，中國在30多年前的鐵路系統火車車載充電控制器就是這種類型，其工作原理，簡單地理解，就是類似於可控硅相位控制方式和普通電焊機的漏磁效應。相關的還有振動子調制變流方式、交流電動機--直流發電機和勵磁調節系統。基本上是參數類為主的機電裝置。
相位控制型，就是從1970年開始在國內流行的可控硅線路，其實，在文化大革命以前，在電解、鋁電解、電鍍、電車、廣播電台發射機等等領域流行汞、水銀控制管，一種氣體放電器件，就是類似的工作原理，其過載能力超過早期的可控硅器件。
高頻開關型，就是以高頻率電子飽和-截止開關為特徵，在民間最早是進口電視機的電源，國內是從1972年開始應用的，權當集成電路與大功率半導體器件發展的產物。也可以視為振動子調制變流方式的開關頻率提高了幾個數量級而已。
http://..com/question/81783818.html
電動輪椅是怎樣轉彎的？
安全、標準的方式採用差速器，是歐美公認在本質上可靠、安全的方法，用另一對輪系轉向，國內出口歐美的高檔輪椅就採用國產差速器，一個輪椅用的國產差速器價格大約是500元以上、2000元以下，有許多規格。
簡單的方法是獨立電動機驅動 ，每個電動機的轉動速度、力矩不同，就轉向，可靠性低、成本低、重量輕，屬於開環控制，如果加入中等精度的****閉環控制，成本比採用差速器要高的多。
http://..com/question/82680133.html?fr=uc_push
跪求自行車滾珠，有沒有自行車滾珠買啊！
自行車零件是銷售量巨大的生意，全國各地有許多生產商、批發點，你所在的當地也一定有，你注意觀察，當地的自行車維修店都有人定期送貨上門，循跡而上就是了。而在40年前，國內就有將工業軸承--普通單列向心軸承取代普通自行車深溝軸承的做法，無需上機床加工，可以直接互換，配合公差大體相近，在自行車零件質量不高的當今，為現在不少長途運輸、重載的自行車改裝的習慣做法。
http://..com/question/84168690.html?si=8
地車好還是彎把自行車啊好啊
在40年前，國外名牌自行車中就有一種適合淑女騎行的自行車，彎梁，車身的車頭部分加高，而車把手是正常長長度，女士騎行的姿態挺拔，儀態很美，這不是單純加高車頭而能取代的，車頭把手是高了，是通過車架前面提高而產生的協調美感。你們是見不到了。現在流行走私日本自行車，日本車鋼材好，深溝軸承摩擦阻力小，尤其在大驅動力的時候特別順滑，騎行很輕巧，基本不用維修。一般300元到500人民幣元一輛吧，個別稀有的款式和特別好的結構可以到1000到6000元人民幣一輛，那都是男裝的。都是從南方走私進來的，你可以通過貨運發貨收到。日本車中有獨特的大彎把、高頭馬結構，你從日本影視作品中可以見到，本人有三台日本自行車，自己都換成大彎把，大約是60元人民幣一套吧，這是批發價，一般人買不到，要整車350元到450元賣。
㈢ 鋼管有什麼用途
1、管道用管。
如：水、煤氣管、蒸汽管道用無縫管、石油輸送管、石油天然氣干線用管。農業灌溉用水龍頭帶管和噴灌用管等。
2、熱工設備用管。
如一般鍋爐用的沸水管、過熱蒸汽管，機車鍋爐用的過熱管、大煙管、小煙管、拱磚管以及高溫高壓鍋爐管等。
3、機械工業用管。
如航空結構管（圓管、橢圓管、平橢圓管），汽車半軸管、車軸管、汽車拖拉機結構管、拖拉機的油冷卻器用管、農機用方形管與矩形管、變壓器用管以及軸承用管等。
4、石油地質鑽探用管。
如：石油鑽探管、石油鑽桿（方鑽桿與六角鑽桿）、鑽挺、石油油管、石油套管及各種管接頭、地質鑽探管（岩心管、套管、主動鑽桿、鑽挺、按箍及銷接頭等）。
5、化學工業用管。
如：石油裂化管，化工設備熱交換器及管道用管、不銹耐酸管、化肥用高壓管以及輸送化工介質用管等。
6、其他各部門用管。
如：容器用管（高壓氣瓶用管與一般容器管），儀表儀器用管、手錶殼用管、注射針頭及其醫療器械用管等。
㈣ 哈弗h6傳動軸滲油怎麼辦
【太平洋汽車網】1、先把與驅動橋相連接的萬向節叉上的4個螺栓擰下，把主傳動軸的後端拆下來，然後把與中間傳動軸相連接的萬向節叉上的4個螺栓擰下；2、接著擰松中間支承與車架橫梁的連接螺栓，把有中間支承的一端拆下來；3、最後擰松與駐車制動鼓連接的螺母，把中間傳動軸整個卸下。
拆卸下傳動軸，拆卸傳動軸應從後節傳動軸的後端開始，順次向前拆。
哈弗h6傳動軸的拆卸方法如下：
1、先把與驅動橋相連接的萬向節叉上的4個螺栓擰下，把主傳動軸的後端拆下來，然後把與中間傳動軸相連的萬向節叉上的4個螺栓擰下；
2、接著擰松中間支承與車架橫梁的連接螺栓，把有中間支承的一端拆下來；
3、最後擰松與駐車制動鼓連接的螺母，把中間傳動軸整個卸下。
哈弗H6是哈弗品牌旗下主打車型，2011年8月25日，定位都市智能SUV的哈弗H6在長城汽車天津新工廠隆重上市,提供三菱2.0L汽油動力車型，及綠靜2.0T柴油車型，分為都市型、精英型、尊貴型三種版本，其中汽油車售價8.88—16.28萬元，柴油車價格為12.18—14.18萬元。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
㈤ H13（4Cr5MoSiV1）大工件熱處理後打磨黑皮發現很深的裂紋，請問這是什麼原因，如何解決多謝！
4Cr5MoSiV1合金工具鋼簡稱合工鋼，是在碳工鋼的基礎上加入合金元素而形成的鋼種，淬火硬度在55HRC左右。
我們多次焊接修復H13模具鋼都是用的MG600焊條，效果還是不錯的。
MG600是一種通用性極廣的高效率、高強度的鉻鎳合金焊條(焊絲)，具有極好的塑性、韌性、抗裂性，幾乎適用於各種常見鋼材。具有優良的焊接工藝性能，電弧穩定，易脫渣，飛濺少，焊縫均勻美觀。
用途：用於高壓閥門、斷裂螺栓的清除、軸的改造,卧式鍛造機的傳動偏心軸、鍛壓機曲軸\重型機械中高載荷的軸類、直徑大於250mm的汽輪機軸、葉片、高載荷的傳動件、緊固件、曲軸、齒輪,等等，效果非常理想
焊接接頭機械性能；
實驗項目 實驗結果
抗拉強度 最大124000psi(磅/平方英寸)即855牛頓/平方毫米
屈服強度 最大103000psi(磅/平方英寸)即710牛頓/平方毫米
延伸率 最大22％
布氏硬度 焊接後 HB300 工作硬化HB450
具體咨詢天津英源焊接技術有限公司，他們是MG的代理公司，可以提供技術指導 有關缺陷修復
㈥ 為什麼網上這么多人吐槽邁騰有很多的小毛病，但銷量還是第一
有人說大眾邁騰是中級車市場上的標桿車型，月銷量將近2萬台，力壓群雄；而有人說銷量好可並不能夠代表質量好，大眾邁騰故障率其實也不低呢。為什麼網上這么多人吐槽邁騰有很多小的毛病，但銷量還是第一？
不可否認邁騰的銷量確實非常出眾，每個月將近2萬台的銷量讓競品車企羨慕不已。大眾邁騰能夠坡上，消費者的歡迎，其實也是有一些原因的，具體如下。
大眾 汽車 先入為主的優勢
大眾是最早進入中國市場的 汽車 品牌，早期的大眾 汽車 給國人留下了非常不錯的印象，直至現在很多人購車還會毫不猶豫甚至義無反顧的選擇大眾，對國人來說也算是比較有情懷的 汽車 品牌。在中國的 汽車 文化里，捷達和桑塔納會有重重的一筆。現在身邊四五十歲的中年朋友購物車預算不是很充足，會直接選擇桑塔納或者是捷達，而預算相對多一些的朋友會直接選擇帕薩特或者是邁騰這種中級車。大眾 汽車 除了具有先入為主的優勢，還能夠很好的做到入鄉隨俗，能夠根據國人的審美以及用車需求開發適宜的車子，廣受消費者的青睞，朗逸就是一個很好的例子。同樣是具有先入為主優勢的法系車，由於沒有很好的把握市場，沒有很好的做到因地制宜，漸漸淡出消費者的視線。所以說還是事在人為。
邁騰自身過硬的品質
大眾有著非常不錯的銷量，與自身過硬的品質有直接且絕對的關系。邁騰作為中級車市場上的常青樹，成功絕非偶然。大眾邁騰中庸大氣的外觀造型，非常符合國人的審美，與國人推崇的中庸之道相吻合。選擇邁騰的朋友，大約在30歲到50歲這個年齡段，心智比較成熟，不再過分的追求張揚與個性，因此邁騰算是非常不錯的一個選擇。邁騰的行車品質營造的非常好，包括對震動的過濾，對噪音的控制，扎實的底盤能夠給駕駛員帶來更多的信心和樂趣，跑高速也是首選之車。還有寬裕的空間表現，也是消費者承擔的一個地方。就邁騰來說，個人還是非常推薦2.0車型，為什麼這么說呢？因為1.4T車型採用的是乾式雙離合變速箱，質量可靠性還是遜色一些。大眾也會很快取消1.8t發動機，取而代之的是2.0升低功率發動機。未來的邁騰會只有2.0車型，分為高低功率版。
大眾邁騰為什麼也會被吐槽呢？
首先大眾邁騰的銷量無敵，很多朋友在購車的時候，以 汽車 的銷量作為參考決定購車，而忽略了自己的實際需求。在買車之後發現與自己的實際需求存在差距，自然會被吐槽。例如有的朋友追求舒適性，而邁騰底盤調教偏硬朗，然避免不了被吐槽一番。
再一個原因就是大眾 汽車 的品牌溢價能力也是比較高的，都20萬級別的中級車採用鑄鐵發動機，非全尺寸備胎，6.5英寸的小液晶顯示屏，還有簡約質朴的內飾風格給人一種不夠高檔的感覺。對於1.4t車型來說，動力偏弱並且採用乾式雙離合口碑很差。
人無完人，車無完車，大眾邁騰總體來說還是非常不錯的一款中級車，中庸大氣的外觀，寬裕的內部空間和良好的口碑以及二手車較高的保值率成為大眾邁騰的殺手鐧。所以說邁騰還是值得選擇的，可以說是一款宜家宜商的中級車，但是性價比略低，內飾不夠高檔也是事實。
邁騰小毛病多嗎？好像不多吧，你們連凱美瑞這么多問題都能接受，邁騰的小毛病真的算小巫見大巫。
本人16年9月提的邁騰380旗艦，出產日期是6月還是7月，反正是第一批，按理說問題會很多，但是至今也就3個小問題，第一個是副駕駛側空調溫度旋鈕齒輪滑脫，師傅伸手進去取出來再裝回去就沒事了。第二個是副駕駛門上的丹娜高音喇叭面罩出現米粒大小的掉漆，開始以為是臟了，回來有人坐副駕駛位才看出來是掉漆。4S訂貨5天到貨，直接整體飾條更換（喇叭嵌入在飾條里)。第三個是機油蓋滲機油，老問題，B7L、A4L、A4都一樣，某寶上買個蓋子裝上解決。就這點問題，那我們來看看凱美瑞如何。
泥漿門、門拉手、打齒，這可是通病，我的邁騰不算通病，你說誰的質量好?
為什麼在網上這么多人吐槽邁騰有很多的小毛病，但銷量還是第一？
道理很簡單，處在風口浪尖上的人或物，必然是罵名滾滾，這就是高處不勝寒的原因！邁騰的銷量越多，就得面對越多的用戶去挑它的毛病！人物完人、車無完車，一輛車可能10個用戶挑不出毛病、無吐槽，而像邁騰這樣的市場保有量巨大的車輛，甚至要面臨成百、上千萬的用戶群體去審視、去挑毛病，不挑出點毛病來是不可能的，風口浪尖絕對不是那麼容易站的，哪個明星還沒點負面新聞？因為知名度太高、挑毛病的人就越多，而世間絕無完美無暇的產品，吐槽也是必然的。。挨罵也會火！
舉一個鄙人自身的例子，鄙人的3.7 Q50全國一共沒有多少輛，發動機當然是大名頂頂的日產VQ37HR，選擇3.7 Q50的都是奔著它的發動機去的，我們這些為數不多的車主愛它、說它多麼、多麼好，而身邊的朋友、網路上的讀者也都說它好，基本看不到吐槽者，幾乎都把它奉為自然吸氣的最後經典？難道3.7的Q50就一點槽點都沒有么？它的油耗市內可以跑到接近16個、換個零件貴的要命、傑特可的7AT愣是把自吸變成了渦輪的特性、由於沒加長後排空間真心不大，總之Q50的槽點非要找也能找出一大堆，但為什麼吐槽它的人少？還是同樣的道理，「小眾+大排量+高油耗+未加長」註定了它不是絕大多數消費者的選擇，而選擇它的都是摯愛這款車的用戶，所以它有在多槽點也沒人會吐，一是用戶少，二是這少的可憐的用戶可以全方位的包容它的缺點，小眾車其實都是符合這個特性的，用戶少、摯愛！
說到這各位朋友也就明白了吧？不是吐槽邁騰的多，而是邁騰的用戶太多，一輛車只面對幾百、幾千、幾萬用戶都可能不會被發現明顯的問題，而邁騰的市場保有量都可能達到上千萬了，而在完美的車子面對上千萬用戶的「來找茬」也會暴露出問題，張三吐槽燒機油、李四吐槽雙離合問題、王五吐槽隔音差、趙六吐槽油耗高，總之你一句、我一句的就將很多小毛病不斷的釋放出來，邁騰這個銷量之王也就逐漸變成了問題之王 。。其實有些並不是問題、有些問題在其它車上也有，只是其它車輛用戶少、聲音就小，即便吐槽了也沒有人聽的見！這其實就是眾口難調，誰讓邁騰的用戶基數大呢？
古人雲「褒貶是買主、喝彩是閑人」，這句話的意思就是願意挑毛病的人才是買主，挑毛病的人越多證明買主越多、銷量越大！而越是高聲喝彩的、拍手叫好的越是在一旁「賣呆」的吃瓜群眾，反正不會買，專心看熱鬧，說幾句好話也不得罪人對吧 ，只有真心願意買的消費者才會挑三揀四！喝彩是閑人這句話很適合咱們國內市場那些叫好不叫座的車！有時候銷量不行，即使想被吐槽可能都是一種奢望！其實不只是邁騰，但凡銷量高的車子，都在被各種吐槽！
銷量好並不代表這款車質量就有多好，但可以肯定的是銷量好的車質量一般不會很差。還有就是銷量好的車從側面就能反應出這款車是得到大多數人認可的，不然不可能經久不衰，只會是曇花一現。
老百姓的購車趨勢和眼光是很值得借鑒的（也就是從眾心理），比如，帕薩特風靡國內的時候銷量是多麼霸道，而當邁騰過來後帕薩特逐漸走弱，以至於被邁騰翻身壓倒，為何？還不是邁騰的平台比帕薩特好，老百姓也不傻。再比如，CRV當年在緊湊SUV里多火，而機油門這個插曲瞬間讓CRV銷量回到解放前，你能說老百姓盲目？我看老百姓機智的很。
邁騰有小毛病，難倒BBA賣那麼貴都沒一點毛病嗎？同級別雅閣、凱美瑞、天籟、君威哪個沒毛病，說它小毛病多我不知道這個「多」具體能達到多少才算多，也不知道時間跨度多長。我認為德系車的做工和小毛病率在同級別里算是控制的比較好了，至少我感覺它對得起這個品牌吧。至於說小毛病多原因肯定是銷量多、反饋的就多、擴散的就多、影響就大，你讓它一個月賣不出去幾輛，連實際用車反饋都收集不到還談什麼小毛病率。
每個車都有毛病率，也有可能你車上的毛病在別的車上根本沒有過，也有可能別人車上出現的毛病你根本都沒聽說過。 買車就是在你能接受它優點的同時能容忍它可能會產生的缺點。 這一點也不沖突，畢竟車無完車，而邁騰被吐槽的多銷量還高就表明它的缺點還是能讓大多數接受的。（至少買車時猶豫過競爭對手車型的這部分人最終卻選擇邁騰肯定有這方面原因）
新款不知道，曾經在2011年買了一台2010款2.0t頂配款邁騰，車款27.8萬元，開了18萬公里，2018年4.5萬元賣了。
第一次吐槽我曾經最喜歡的一台車！
當初銷量好是因為邁騰剛推出來的時候，號稱激光焊接、純德系血統，渦輪增壓等一大堆賣點。
提車的感覺確實對得起所有宣傳的優點，提速快，零到一百加速八點幾秒，底盤低，耗油低，網上看圖片和德國原版基本沒啥區別，應該說，確實是誠心誠意的一款好車。
當時車主吐槽的主要一點是燒機油，我觀察了一下，一般都是1.4排量和1.8排量的在市場上佔主流，燒機油的也幾乎都是這兩款，而採用同款EA888系列發動機的奧迪A4和A6（好像是吧）燒機油被稱為正常現象。
但我的車卻沒出現過，確切說在12萬公里之前沒出現過，一直在車上備著一桶機油，但是車子狀態一直奇好無比，高速上跑過時速215公里，當時車上四個人，油門基本到底了，穩定性仍然不錯，不過油耗增加很多很多。
十二萬公里之後吧，開始燒機油了，突然小毛病也增多了，變速箱、發動機幾乎隔一段時間就出現一次小毛病，開始還不頻繁，等到十六萬左右的時候來了一次大的，拋錨了，變速箱出問題了。
修好之後拋錨就成了常態一樣，到十八萬之間，每次開車都小心翼翼，不知道啥時候會亮起那盞故障燈，陸續拋了幾次錨吧，修車費用花了大約幾萬塊，直接找車販子要出手，車販子只給四萬五，還對我說了一句順口溜：邁騰速騰誰收誰疼！
意思就是這兩款車二手市場極難出手，就是因為小毛病小故障層出不窮，二手車賣出去後麻煩太多，也造成車輛不保值。
如今聽說邁騰發動機早就改進了，車型也越發成熟，在市場上仍然是神車，邁騰車主一般都是比較穩重的商務人士吧。我是一直心有餘悸，沒有嘗試新邁騰，也就沒有發言權了。
邁騰就是 汽車 界的漂亮男孩兒。
1、邁騰是梅威瑟，是庫里。
我這么說肯定有人罵我，那賓士S不好嗎？我想問大家為啥拳王梅威瑟那麼受人喜歡，就是因為他最符合常人身高體重的拳擊比賽。NBA庫里用常人身體素質取得MVP，所以受人喜歡，畢竟詹姆斯那種怪獸身體不是常人擁有的。賓士s不是大眾買的起的，所以對於老百姓來說，邁騰是王！
2、相比帕薩特，邁騰內飾更豪華，木紋出風口就是點睛之筆豪華感比A4和帕薩特都要好。
3、豪華和運動融合最好的車型，阿特茲太運動，雅閣太商務，只有阿特茲將二者結合最好。
4、二手車保有量大，二手車更保值。
綜上，邁騰不是老大，天理不容。
大眾品牌加持
大部分消費者在購買不怎麼熟悉的產品的時候，都會首先考慮大品牌。盡管網上吐槽的人不少，但實際上不得不承認，大眾就是許多人心目中的大品牌。到目前為止，大眾進入中國已超過30年，通過優質的產品和服務，經營著自己的品牌美譽度，一點一點積累自己在消費者中的口碑。盡管大眾是處於非豪華品牌定位，但了解的車友都知道，大眾品牌的溢價本來就遠超一般的合資品牌，所以也成為很多人心目中的首選。
基於前期積累的大眾車皮實耐用，有質感，技術先進等等口碑，而邁騰正好作為大眾中級車標桿，自然就被這些光環順便籠罩住了。有了這些良好的口碑，它能被更多的消費者青睞也就順理成章了。
市場價格優惠
大眾車不是溢價高嗎？很明顯，邁騰18.99-31.69萬的指導價很明顯高於大多數B級車的，那怎麼還那麼多人買？其實不然，最新款邁騰是在17年7月就已經上市，至今已經有1年了。一般上市較久的車，價格都會出現一些優惠，邁騰也是這樣，雖然沒有網上優惠5-6萬那麼多，但是疆哥走訪部分經銷商得到到信息是，邁騰有3-4萬的優惠。
這3-4萬的優惠幅度，甚至讓邁騰和日系的雅閣，凱美瑞有得一拼，是不是覺得有點顛覆認知呢？有了這樣的一個優惠價格，又還有多少感興趣的人會拒絕這款車呢？
低調大氣卻不張揚
價格很重要，但外觀和空間、動力的重要性也不小。如今 汽車 的設計與定位，總是喜歡往運動、 時尚 、年輕、跨界、家用的方向靠。就像目前的日系三強：「大號思域」-本田雅閣、「豐田大法」-豐田凱美瑞、「魂動設計」-馬自達阿特茲，它們都是憑借著年輕化，運動化的外觀來吸引消費者。
但有時候，大家想要的未必是這些。行政、商務、成熟、穩重也同樣是人們想要的。新款的邁騰整體設計就是是考慮到了大多數人的需求，選擇了國人認可的低調大氣卻不張揚。
沒有使用那些過分個性化的設計，前臉部分，線條設計稜角分明，中網格柵和大燈組採用一體式設計，格柵內部、燈組內輪廓皆加以鍍鉻飾條裝飾，造型上採用扁平式設計，同時貫穿式進氣口造型特點也是以扁平為主，使得整個前臉視覺重心壓低，沖擊力強。給大多數人的感覺就是：邁騰這車大氣穩重。
除了外觀表現得大氣穩重，邁騰的空間也同樣大氣，2871mm的軸距，比雅閣的2830mm和凱美瑞的2825mm都還要長。
在動力方面，邁騰搭載了三款發動機，分別是1.4T、1.8T和2.0T渦輪增壓發動機，選擇性更多。新款的雅閣只有1.5T動力，就這一點就被不少車友所詬病，而凱美瑞在動力方面都做了改變和提升，但是作為自吸發動機，和邁騰的動力對比起來優勢也不大。
明顯可以看出，大眾已經把國人的心理研究得很透徹了，基本上人們想在B級車上找到的的，在邁騰上基本都能找得到，這也是大眾邁騰能常青的原因。
不過市場變化很快，盡管邁騰整體銷量依舊排名前列，但從趨勢來看，現在凱美瑞和雅閣這兩款新車銷量都在逆勢攀升，而邁騰則是按照市場規律銷量有所下滑，這么一來，如果邁騰沒有給出好的對策，那冠軍寶座易主的概率就有點大了。
你說的這個問題其實很正常，吐槽的人多說明銷量大，沒人買的車型也不會有人吐槽了，你看看大眾的銷量就會知道為什麼吐槽的人比較多了。任何車都會有一些小問題的，比如豐田的泥漿門，CVT異響，本田的機油門，日產的CVT故障和燒機油，別克雪佛蘭的6擋自動變速箱設計缺陷，寶馬的燒機油，福特的雙離合變速箱漏油，某些品牌車身生銹等等。哪個 汽車 廠家還能沒有點問題。小毛病多還能賣的這么火，一點問題沒有豈不是會供不應求。
國內車市經過這么多年的井噴式的發展之後，可選的B級車主流其實還是那麼幾款，護城河還是比較深的，不同之處在於有些車型的適用群體發生一定的變化，很多B級車越發年輕化，家用化，例如雅閣，天籟。雖然邁騰外觀也是趨向年輕化，但是骨子裡的那份穩重絲毫沒變！
目前市面在售的B級車，唯獨邁騰和帕薩特還是那麼傳統，穩重大氣，帕薩特要不是因為碰撞成績估計現在依然是B級銷冠。這種氣質深得中年消費群體的喜愛。這類人群可能不是很富有，但是事業小成，有一定的經濟基礎，各方面都比較穩定，對於他們來說成熟穩重的邁騰更合他們的口味。
換一種說法就是，它可能有一些小毛病，但也不是不可接受，關鍵是沒有太多的可選項！沒有任何一款車可以滿足所有人的胃口，太認真你就輸了，而且吐槽聲也不是說誰想要就有的，這么多吐槽聲本身就說明了它的銷量是真的高！
大眾優點，說給初次買車人參考，是奧迪屬於大眾，大眾旗下世界名車，西雅特，保時捷，賓利，蘭博基尼 ，日本 汽車 銷往全世界的 汽車 ，加在一起，還沒有大眾多，大眾世界年銷量4500多萬台，幾萬塊錢的日本車，賣50台也沒有大眾車一台車的利潤高，大眾都幾百萬，上千萬的車都有，日本最貴就一百多萬的車，我是一個普通人，你開買什麼車給我一點關系都沒有，不要罵我，對你有幫助你就認可，不認可就當沒看見，對我一點好處和一點壞處都沒有，我只讀過小學一年級，開車修車做二手車幾十年，也開過大眾計程車，天天看到漢奸水軍打擊大眾說那些外行話一點都不靠普話很生氣，一九八四年開過上海牌橋車，八九年開普桑，從底到高大眾奧迪都開過，大眾有一點小問題就召回。不像有的車有問題不召回，裝作不懂。80年代。上海 汽車 廠上海牌最高級的轎車技術落後，發動機是6缸老解放貨車發動機，後橋是彈簧鋼板給貸車一樣是後傳動軸，全世界 汽車 技術封鎖中國。只有大眾向我們伸出了橄欖枝，上海 汽車 廠引進大眾技術合資，對中國的 汽車 發展。全國人民對他的好感不用說。公安局，法院檢察院，部隊，武警，工商稅務，政府，單位，銀行。包工頭。全是用大眾車。奧迪車。你們這些水軍漢奸黑大眾打擊大眾有人相信嗎？八十年代末到現在，全國98%的計程車，和98%的教練車。漢奸和水軍打擊大眾，說修不好的大眾，開不壞的什麼車系就不說了，全國全世界數億萬計的駕駛員，頭腦有病。選用了大眾車`奧迪車。全國人民，誰敢說沒開過大眾車最起碼座過大眾車？如果質量不好，不安全，這么多人還會選擇他。 計程車開8年三保一次直二次，不用大修都能跑120萬公里以上，在營轉非買到不發達地方在開數年，大眾對買了大眾車的車主處處著想，不經常改款，普桑25年第一次改款，新款桑塔拉都已五年過去啦。在過25年會不會改款不一定，帕薩特19年小改1次款，大改1次款，大眾奧迪進入中國30多年。總共改款三次到兩次。所有車型平均都十幾年才改1次款，這是買了大眾車車主最想看到的，買了大眾開了十幾年還是新款，還是量產在售車型？多好啊，除了大眾，其他車型全部都是兩年小改款三年大改款，4年停產改款，不點名其他車系，比大眾進入中國還要晚，很多車系他都改款倒8代。九代。十代。大眾比他早進入很多年。現在才第二代。誰願意買1台車化幾萬到幾十萬，開1年2年就停產改款，改款停產就貶值。售後配件怎麼辦，開出去也沒面子。一台停產車型。很多人都沒想到這個問題有多嚴重，這些黑心廠家才不會考慮到你買了他車。只想你早點壞在買。可大眾不是這樣想的。還有大眾後扭力梁優點，開150萬公里終身，不壞，不修，不換認和配件，終身不定位，前後左右擠壓不變形。車內空間平整，寬大。車內座位能夠放平整的車，大多都是扭力梁。造音在車的底部，不容易把車外噪音傳到車內來。車內造音小。只有兩根穿絲，安全可靠。終身不化一毛錢，90%的廠家和所為專家，電台主持人吹獨立懸掛非常好，打擊大眾扭力梁，獨立懸掛只有壞外一點好處都沒有，獨懸幾十可螺絲，時間長上銹，拆都拆不動，只有切掉，後配的螺絲強度又不夠。一根螺絲松動，後果不堪設想。幾萬公里換叉背，換皮套，換拉桿，換球頭，動一可螺絲都要從新定位，容易變型，輪子容易變動，不安全，一九九幾年你們還記德天津夏利吧那就是後獨立懸掛。輪子跑掉今常看見，月銷十幾萬台最後倒閉。還有一台廣州標致記德吧，四擋手動底配24萬，四控手動高配28萬，我也開過，後輪也是獨立懸掛。輪子跑掉變形很正常。當年銷量價格超越大眾，最後還是倒閉。用幾根指頭粗鐵管加上皮套說是獨立懸掛。幾萬元到幾十萬元車，換一次後輪配件，在2千元直1`5萬元之間，關鍵是獨立懸掛沒有獨應，說獨立懸掛車座舒服。她沒有獨立哪來舒服，我好好分柝給你們聽，有一根四公分粗的鋼管平衡桿。把兩個懸掛緊緊用螺絲捆綁在一起。兩個懸掛只要有1個懸掛往上下彈動，另1個懸掛只有給著彈動，很多新手，老司機都不知道這個原理。只有老修理工才知道這個原理。你們都被所為專家廠家騙啦，獨立懸掛對車身結構不好，佔用車內空間。很多座位不能放平都是獨懸，還要多化使用成本。容易把噪音傳到車內獨立懸掛減震器螺絲裝在後排座位上方。頭和耳朵就緊貼著他那根螺絲冒。你們只有開過獨立懸掛。和開過扭力梁車就知道了。對於我個人沒有好處，沒有壞處，只是跟你們建議。大眾研究，渦輪增壓發動機。雙離合。AT變速箱，吃了很多虧。你們打擊他，這不好那不好。等到人家技術研究成熟。你們這些廠家又去全部套用，人家的渦輪增壓新技術，AT，雙離合，不管什麼技術。誰先用誰就是發明者，人家歐美研究這個渦輪增壓發動機。為全世界省去三分之一的石油。
㈦ 電動車裝配工累不啊
裝配工累的。一般的裝配工不需要什麼技術和經驗，開始新手比較緊張，熟練就放鬆了。
當整車車架焊接完後，發動機、變速箱、傳動軸、制動器、剎車、拉索、電線、內飾、座椅、油泵油箱等都是要汽車裝配工來安裝調試完成的。
安全隱患：
1、裝配前要先查清該車型的工作電壓(12V或24V)，然後根據線路連接表進行連接裝配，否則必然會出現增亮器不能正常工作和電器件被毀的現象。
2、增亮器電源紅線直接在電瓶正極上，然後連接兩大燈插座，原先一端接增亮器插座(另一端懸空)，完成布線。
㈧ 我是第一次買車，需要注意什麼看車的那些地方
首先要明確自己的需求、預算，就是買車的用途是什麼，然後選擇合適的品牌型號，顏色、配置等。然後試駕感受一下實際開起來的體驗。
付款時需要注意的：
1、買現貨車給訂金前記得抄下所訂車發動機號碼，小心銷售者用翻新車（試駕車）換車。
2、買車時要在合同或附加協議上註明交車日期（適用於訂貨車）、車身顏色。
如有要求送配件也要在上面註明品牌、型號、數量。
㈨ 鑄鐵與低碳鋼的焊接方法
焊接鑄鐵和碳鋼如果是熱焊預熱和焊後保溫處理可以用J506焊接，如果是抗裂性能要求高強度要求高就用WEWELDING777特種鑄鐵焊條這個是冷焊接工藝，就是省卻了焊前預熱和焊後保溫的繁瑣工藝。
WEWELDING777用於哪些方面？
–將鑄鐵和鋼焊接、不同鑄鐵的焊接 –傳動齒輪箱體
–灰口鑄鐵、可鍛鑄鐵或球墨鑄鐵 –下水管
WEWELDING777技術參數
抗拉強度：≥70,000 PSI (≥482牛頓/平方毫米)屈服強度：一般62,000 (≥427牛頓/平方毫米)硬度（HB）：185HB 與母材顏色搭配：相似電源選擇：交直流兩用，直流時直流反接
WEWELDING777包裝及效果圖
工藝參數
直徑（毫米） φ2.4 φ3.2 φ4.0
電流（安培） 60-100 85-110 90-140
包裝重量（磅） 2 2 2WEWELDING777（簡稱威歐丁777）使用工藝提示
1、焊前有必要做適當的表面清理，焊接接頭最好斜切成一個U形的凹槽。2、裂紋兩端處打止裂孔，以防止焊接過程中裂紋的擴大。3、修復角度不好時，可以選用WEWELDING100電焊條冷開槽形成有效的U型或者V型坡口。4、盡量小電流進行焊接，中等弧長，向焊接方向微微傾斜。5、建議焊道採用短而細的焊珠和窄的橫向擺動的焊炬，在停止弧焊之前，填滿焊口，通常不需進行熱處理，允許零件緩慢冷卻。
㈩ 請大蝦指教鋼管上的TPCO34crMo4A-TGGXS-93代表什麼意思
34CrMo4合金鋼
34CrMo4簡介：
34CrMo4高溫下具有高的持久強度和蠕變強度，低溫沖擊韌度較好，淬透性良好，無過熱傾向，淬火變形小，冷邊形時塑性尚可，可加工性中等。焊接性差，焊前需預熱，焊後熱處理以及消除應力，一般在調質處理後使用，也可在高中頻表面淬火或淬火及低、中溫回火後使用。
34CrMo4標准：
EN 10083-3 : 2006
34CrMo4材料號：
1.7220
34CrMo4特性：
34CrMo4材料，德國牌號特種鋼。
34CrMo4化學成分：
碳C：0.3- 0.37
硅Si：≤0.4
錳Mn：0.6 - 0.9
磷P：≤0.025
硫S：≤0.035
鉻Cr：0.9 - 1.2
鉬Mo：0.15 - 0.3
34CrMo4熱處理規范：
淬火830℃-890℃，油冷或水冷； 回火540℃-680℃；
頂端淬火實驗850℃±5℃
34CrMo4力學性能：
34CrMo4應用：
主要用作在高負荷下工作的重要結構件，如車輛和發動機的傳動件；汽輪發電機的轉子、主軸、重載荷的傳動軸，大斷面零件 34CrMo4 用於製造要求較35CrMo鋼強度更高和調質截面更大的鍛件，如機車牽引用的大齒輪、增壓器傳動齒輪、後軸、受載荷極大的連桿及彈簧夾，34CrMo4 也可用於2000m以下石油深井鑽桿接頭與打撈工具等。
34CrMo4主要規格：
34CrMo4圓棒、34CrMo4鍛棒、34CrMo4軋棒、34CrMo4鍛棒、34CrMo4鍛件、34CrMo4鍛餅、34CrMo4鍛環、34CrMo4板、34CrMo4管、34CrMo4扁鋼