㈠ #天津獅橋國際物流有限公司#招聘掛的薪資是假的嘛
他說的薪資，一般都是你拿到手的2倍，不否認一年裡有2個月可以拿到他說的薪資，但是每個月都是那樣，是不可能的，區總底薪2萬，總監1萬多點，經理6到8的底薪，獅橋拿100萬的銷售有幾個，但是大部分人，獎金不可能超過底薪的 來自職Q用戶：尚先生
不是假的轉正工資基本就在那個段位但是是含績效的，具體還得看什麼崗位，你跟他怎麼談很重要。 來自職Q用戶：匿名用戶
㈡ 貸款買了一大貨車，我是招一老司機還是自己從獅橋物流平台拉活合適呢我看身邊好多都是從獅橋物流拉活的
你可以先試試從獅橋物流拉活，哪上邊比較適合新手跑，等你車多了再招司機
㈢ #天津獅橋國際物流有限公司#這個公司如何誰知道 麻煩說一下
正好德邦我干過，獅橋我也做過，如果你在德邦營業部，勸你不要做了，德邦現在也不是快速發展期了，在營業部學東西少升職速度不如總部文員，獅橋是專業做車隊的，提供車輛給物流公司使用，相比較德邦營業部，要舒服點，畢竟營業部下班太晚 來自職Q用戶：尚先生
㈣ 有了解獅橋物流的嗎這個公司怎麼樣
獅橋他們主要就是幫助解決物流企業找活難、貨源少、賬期長這些痛點的，獅橋的智慧物流服務，讓物流行業中的流通能更加高效起來，而且在疫情期間還幫助不少的企業有效的應對了疫情帶來的經營困難問題。獅橋對整個物流行業的幫助還是挺大的，而且在2020年6月，獅橋運力也獲批了「網路貨運道路運輸經營許可證」，並獲評「2020年網路貨運平台優秀服務商」，在2020年升級了卡盟系統，累計完成調車140萬+次。
㈤ 物流企業為什麼經常招臨時工
物流企業招聘臨時工，最直接的原因是現有的作業人員無法滿足某個時期突增的作業量，而每個人的作業效率是相對固定的（存在上限且短時間無法突破），想要完成額外的工作任務，只能從外部臨時招人來滿足。
不過，想要對企業招聘臨時工這個問題有更深入的了解，我們需要去探究下「招聘臨時工」背後的邏輯。搞清楚了邏輯，你提到的這個問題就自然迎刃而解了。
以下內容是我基於這個問題的思考，如果你也有這方面的困惑，不妨一起來了解一下。
物流企業為什麼經常招臨時工？給你分享3點，幫你梳理背後的邏輯
01 人工成本的構成
有些朋友認為，人工成本不就是工資嗎？實際上，對於企業而言，遠不止這些。一個正式員工的人工成本構成，除了工資之外，還包括一些隱性的成本：五險一金、交通/住宿/用餐補貼、節假日福利、教育補貼等，這些隱性成本大約要佔到個人工資部分的30-50%。也就是說，如果你每個月發的工資是5000元，那麼，實際上企業為你付出的成本大概是6500-7500元左右。
如果企業因為經營不善，或者是其他方面的原因，把你辭退了，還要再單獨給你一部分補償（經濟補償按勞動者在本單位工作的年限，每滿一年支付一個月工資的標准向勞動者支付）。
顯然，招聘臨時工，完美地避開了上面提到的兩點，物流企業通常給臨時工支付的主要就是工資，另外，由於在招聘時已經說明清楚，就是完成一些臨時性的工作，幾乎是當天的工資當天結算，所以，跟物流企業之間不存在「辭退」這個風險的。
物流企業為什麼經常招臨時工？給你分享3點，幫你梳理背後的邏輯
02 以體力勞動為主
順著上面的這個話題，咱們繼續往下聊。肯定有人會提出來，招聘過來的臨時工，他們的工作效率怎麼能跟正式員工比呢？確實，在某些崗位的工作上，臨時工跟正式工沒得比。所以，在招聘臨時工時，企業已經做好了規劃。
臨時工主要會放到一些以體力勞動為主的崗位上，畢竟，不需要動腦子，只需要能幹體力活，工作難度相對就會小一些。招聘的時候，對方是否能幹體力活兒，很容易就能分辨出來，不像需要腦力的崗位。
以體力勞動為主的崗位，比如，二次包裝廠的在線生產工人，倉庫的裝卸工等等。臨時工的來源主要有幾個渠道：當地的勞務公司、當地的臨時工人才市場（也談不上市場，就是臨時工聚集的地方，天津叫「水貓」）、內部員工的介紹、廠區外的宣傳條幅等。
物流企業為什麼經常招臨時工？給你分享3點，幫你梳理背後的邏
㈥ 為什麼物流公司經常招聘
根本原因有兩個，一個是物流行業待遇低、工作強度大，人員流失嚴重。另一方面有很多中介公司打著物流公司旗號，號稱4000-8000元的高薪騙取中介費，所以你看到物流公司經常招聘。
㈦ 為什麼物流公司經常招聘文員
為什麼物流公司經常招聘文員：快遞及物流常年招人跟酒店常年招服務員是一樣的，這些行業流動大，需求大，即是很多人都可以從事的職業，沒有什麼技術含量。
㈧ 為什麼物流很多招倉庫保管員啊
為什麼物流很多招倉庫保管員啊? 原因有很多啊！
首先目前市場會將物流分為2個主要活動，一個是倉儲，一個就是運輸。運輸其實就是搬運裝卸和配送的過程，配送方面，物流招司機就可以搞定了，而搬運裝卸，專門找人干就有些浪費了，畢竟搬運裝卸時間很短。再看倉儲，自然是要招一些倉庫管理員，和普通的搬運負責進出庫，上下貨架的普通員工。這些員工用來搬運裝卸是最合適不過了，一來本來在倉庫，熟悉產品，避免裝錯貨和不正確的貨物搬運操作。
綜上，物流招司機和倉庫保管員是比較常見的，而一個輛車的配置頂多2個司機，而一個倉庫的配置保管員的數量就要試倉庫規模而定，但肯定相比司機的數量是措措有餘的。畢竟，倉庫的活兒比較重，要搬東西，但同時也是比較細的，需要幹活的人細心，倉庫的盤點，倉庫的進銷存相對物流倉庫來說一直是比較頭疼的事情，因為進銷存總是不平，還有就是倉庫的擺設，一個好的貨物擺放規劃，可以節約倉庫面積成本，再考慮倉庫的重活兒，女孩不適合，男的又不細心，而且現在年輕人都不希望干力氣活兒，物流在倉庫這一塊這方面的人員要求又大，另一方面，這方面人員對於銷售來講，又不能直接創造效益，所以薪資普遍都是比較底的，除非是領導級別的。所以你可以看到很多物流公司，包括擁有快遞倉儲的快遞公司，對倉庫作業者的需求都是很大的。