A. 天津的橋有哪些天津哪些橋可以作為景點
大家知道天津是一個非常值得一去的城市，這個城市有繁華的地方，也有非常樸素的地方，那麼在天津有哪些橋是數一數二的，又有哪些是很有意義的，這些橋都是哪些呢?快來看看吧。
天津哪些橋可以作為景點
天津之眼
海河解放橋
金湯橋
獅子林橋
金剛橋
北安橋
大沽橋
大光明橋
赤峰橋
天津橋介紹
天津之眼
最佳拍攝位置在金剛橋，不過可以沿著河邊往前走一走拍的效果也不錯，不推薦天津眼下面的煎餅果子，貴還不不怎麼樣，一般下午下午摩天輪的票就賣完了，所以想坐的童鞋要早點去。
海河解放橋
是一座全鋼結構大橋，也是天津目前唯一保留升降開啟功能的的大橋。不過小廚子是沒那個運氣碰到橋梁開啟了。這座橋連接著津灣廣場和天津站，天津十景之一的世紀鍾就在橋對岸。
金湯橋
是天津市現存最早的大鐵橋。當年解放軍會師的金湯橋，現在橋面都是木板條，已經禁止機動車和非機動車行駛了，變成了全步行橋。橋的兩邊有坦克或大炮，作為紀念勝利會師的小公園。
獅子林橋
橋上果然有很多小石獅子，早起的時候，下面有古玩早市，小人書、古幣、郵票等，很有意思。
金剛橋
出了古文化街，步行幾分鍾就到了金剛橋，是拍攝天津之眼和海河夜景的最佳去處。站在橋上，兩側的敗埋夜景都十分不錯。
北安橋
改造後的北安橋體現了古典式建築風格。橋的造型模仿巴黎的亞歷山大三世橋，但橋頭的雕塑和樂女卻是中國風格，設計師解釋叫「歐風漢韻」。
大沽橋
雙拱，大拱向東代表太陽，小拱向西代表月亮，晚上燈光亮起要比白天好看不少。察旅
大光明橋
很有歐式風情，雕塑很壯觀，在夕陽的映襯下，大光明橋顯得金光閃閃。
赤峰橋
景色很好，適合拍攝影視作品，就是車流量要注意。赤峰橋的塔頂設計有一個球型觀光廳，但不明白為什麼一直沒開放。
以上就是天津比較適合當景點的一些橋，都很值得去看哦!晚敗枯凳上沒事的時候可以去逛一逛，非常愜意的。
B. 天津濱海跨河鐵路橋坍塌，後續的施救工作將如何進行
天津濱海跨河鐵路橋於2020年11月1日上午時，工作人員在作業時發生了坍塌事故。後續消防人員攜帶數條搜救犬港灣現場進行搜救、濱海新區也迅速組織了各個部門再現場進行搜救工作。
一：天津濱海跨河鐵路橋
濱海大橋，也稱天津丹拉支線海河橋，它位於天津市津南區葛沽鎮西關村與濱海新區胡家園街道於庄鎮之間，橫跨海河。2003年9月7日，大橋主跨正式合龍，鐵路橋總長度長達32.54米，寬為0.7米，懸空高度大約三米。濱海大橋使得更多人的出行更加便捷，也加快了地區經濟發展，它對於改善濱海地區的投資環境也有很大的影響。
C. 天津南環臨港鐵路橋梁垮塌，這橋是什麼時候建造的
在2020年11月1日，天津市發生了一起橋梁垮塌性質的鐵路交通事故，垮塌的橋梁，造成了巨大的人員傷亡，到目前為止，有8人死亡、1人重傷、5人輕傷，事故發生之後，天津市相關部門和領導，第一時間做出全力的搶救，並且下令徹查事故原因，相關人和事，嚴肅追究責任，無論事件發生在多久之前，基礎設施建設，本應該是造福市民，方便市民的，但是現如今反而成為市民的傷害。
這次事故，雖然對相關公司和負責人都進行了嚴肅的追責，但是傷亡已經造成，損失也已經出現，逝去的人，更不會因此就能夠回來，因此，我們要以此為戒，吸取其中的教訓，在接下來的每一個基礎設施建設中，做到高規格，嚴標准，避免走後門，偷工減料，急於求成的情況發生，這樣做既是對別人負責，也是對自己負責。
D. 天津火車站那挺好看的，去過一次，有個橋是金色的那個，上邊有塑像，叫什麼橋，啥時候建的
我估計你說的是大光明橋
始建於1983年，2007年擴建，陵晌2008年7月通車，橋上寫了重建尺洞鋒時間是2008年8月8日。
希望能對你有所顫圓幫助
E. 天津到遵義的火車經過哪些鐵路大橋
G1704
09:02 - 15:51
中轉站: 西安北火車站
K1032
18:30 - 次日13:40
全程約: 28小銷戚時
天津
7小時
乘坐G1704次列車 , 在西安北火車站下灶御車
1小時4分鍾
從西安北火車站至西虧辯陵安站
20小時
乘坐K1032次列車 , 在遵義站下車
遵義
F. 天津有幾個火車站天津火車站介紹
提到天津的旅遊，可能大家心裡想到的就是這里的美食，狗不理包子了，味道濃香，是每一個來到天津的人必須打卡的地方之一，除此之外，天津還有很多的旅遊名勝古跡，引人入勝。
那麼，接下來，就和小編一起來了解一下天津吧！這次小編要給大家介紹的是天津的那些個火車站，來到天津，千萬不要做錯站哦！
天津站
天津站也就是天津東站，始建於1888年，位於天津市河北區與河東敗轎區交界的海河北岸，是目前天津市客流量第一，車站規模第二大的火車站，最主要的鐵路客運站之一，也是天津的新地標之一。
從南廣場出，可以看到海河、津灣廣場、世紀鍾;北廣場則可以到通莎汽車客運站。
地址：天津市河北區新緯路1號
交通：地鐵2號線、3號線、9號線(津濱輕軌)
天津西站
天津西站始建於1909年8月，位於天津市紅橋區，子牙河與南運河之間，是中國大型的鐵路樞紐站之一，是集普鐵、高鐵、城際鐵路、軌道交通、公交、長途客運為一體的大型交通樞紐客運站，也是我國八縱八橫交通樞紐的重要車站。
地址：天津市紅橋區西青道
交通：地鐵1號線、6號線
天津南站
天津南站位於天津市西青區張家窩鎮，津晉高速公路與津滄高速公路之間，是京滬高速鐵路的中間站。於2011年6月30日開通運營。
天津南站最大的亮點便是站橋一體，該站設計為橋式站，車站的部分結構和高架橋是一體的，這樣既節約了用地，又體現出京滬高鐵的快速便捷，是天津市鐵路客運五大輔助樞紐之一。
地址：天津市西青區張家窩鎮
交通：地鐵3號線
天津北站
1903年建成的天津北站，位於京山、津浦兩大鐵路干線交會處，曾經是天津四大火車站之一，天津鐵路樞紐的咽喉。天津北站的未來，
有可能成為一座博物館。
可更多人還是希望能保留它原有的功能。小津希望它能成為專門停靠慢車的小站，讓老人們在這里可以方便地上下車。
地址：天津市河北區
交通：天津地鐵3號線、6號線
塘沽站
塘沽站的歷史可以追溯到120年前，1888年，塘沽站正式投入運營。歷史上，塘沽站由今天的塘沽站、塘沽南站和新港站(三百噸站)構成。津山線、京津城際延伸線交匯於此。
地址備枯判：天津市濱海新區
交通：津濱輕軌9號線
濱海站
濱海站位於天津市濱海新區，是天津濱海新區最大的地面火車站，與天津站、天津西站、於家堡站並稱為天津鐵路四大主客運樞紐。
地址：天津市濱海新區
交通：公交139、933路
於家堡站
於家堡站站房主體結構為地上1層、地下3層，車場總規模為3台6線，與城市軌道交通及公共交通無縫銜接，是集運輸生產、旅客服務、市政配套等多功能為一體的綜合交通樞紐站。
於家堡站和天津站、天津西站、濱海站並稱天津鐵路客運四大主樞紐。除設有鐵路線外，B1、Z1、Z4三條地鐵線也將在這里交匯，是京津城際延伸線的終點站。
地址：濱海新區於家堡中心商務區北端
交通：公交180路
軍糧城北站
軍糧城北站，坐落於天津市海河中游地區、天津站以東20公里，是津秦高鐵和京津城際延伸線的共同停靠站，建築面積3000平方米，與濱海北站同等建設規模，是天津市鐵路客運」四主五輔」布局的一部分。
地址：天津市海河中游地區
交通：公交835、621、185路
武清站
武清站，位於天津市武清區前進道，是京津城際鐵路的一座中間站。從這里乘車到北京南站僅需25分鍾，到天津站僅需16分鍾，極大地方便了武清市民往來京津兩地。
地址：天津市武清區
交通：公交564、568、569、738、739、769、770路
薊州站
薊州站，原名薊縣站。薊州站原僅有一仿改對天津-薊州的6415/6次旅客列車，2015年春，津薊鐵路提速改造工程正式啟動，「五一」起，天津到薊州間開通了6對市郊列車，並提速運行，津薊間最快實現90分鍾通達。
地址：天津市薊州區漁陽鎮
交通：公交533、538、539路
來到天津，就從這些車站開始，規劃你的天津之旅吧!
G. 「7死5傷」天津南環鐵路橋坍塌出現重大事故，還有哪些信息值得關注
有關於此次事故的發生，著實讓人深感痛心！而專家對於此事件做出明確表態：更換橋枕一般是不會導致大橋坍塌，所以原因有待查明！本來是想對大橋進行維修，並且事故出現是在維修過程當中，要知道更換橋枕是在橋面進行，大橋又怎麼會倒塌呢？這真的是值得商榷的問題！
大橋坍塌詳情11月1日，天津濱海新區南環鐵路橋發生坍塌，該起事故導致七人死亡，五人受傷。王剛是現場的一名目擊者，根據他所說：當時大橋坍塌正值河水上漲，橋塌了之後將多名工人帶入河裡，所以這給後續的救援帶來了巨大的困擾。上午八點半左右，附近的居民就聽到了較大的動靜，當時以為沒有什麼事情，就沒有在意，九點鍾左右再往外看時，發現大橋坍塌了！任何社會實踐生產活動都必須要在保障安全為前提的基礎上進行，這才有意義。如今多人遇難，多人受傷，這種情況的發生是我們最不願意看到的！因為一線的施工人員都和我們大多數人一樣，是生活的普通人，他們背後也有一個個的家庭，需要贍養老人、照顧子女，如今遇到意外，突然離去，家人又怎麼能夠接受呢！
H. 天津有幾個高鐵站
天津目前一共有四個高鐵站
1、天津南站：南去上海虹橋及青島、北去北京南站，在西青區張家窩鎮；
2、天津西站：南去上海虹橋及青島，同時連接京滬既有線普速，在市內紅橋區；
3、天津站：京津城際接入站，同時連接津山線普速，在市內河北區；
4、塘沽站：京津城際延伸線接入站，同時連接津山線普速，在濱海新區。
(8)天津站鐵路橋有哪些擴展閱讀：
天津南站是中國鐵路第一個高架車站，是京滬高速鐵路正線北段唯一一座「站橋合一」結構的高架車站。截至2011年6月，天津南站站房總建築面積3999平方米， 站房綜合樓採用線下橋式站型，按日最高接待1000人設計，預計年到發旅客數量為350萬，站房由進站集散廳、售票廳、候車廳、出站廳等客運服務設施組成。
天津西站設計以圓拱和放射狀百葉形象表現光芒四射，寓意天津城市發展的美好前景和光輝未來。以向前傾斜的、充滿動勢的圓拱寓意著京滬高速鐵路的建成使用，57米高面向廣場的半圓形空間效果與結構結合，具有韻律感，通過表面肌理的處理，顯得豐富而細膩，白色的編織網狀屋頂鋼結構，是天津市地標式建築。
截至2011年6月，天津西站佔地面積約68萬平方米，站房主體結構為地上二層、地下三層，建築總面積達18萬平方米，其中，站房面積10.4萬平方米、雨棚面積7.6萬平方米，車站設計年發送旅客2367萬人次，最高聚集人數達5000人。 天津西站站房為圓拱形結構，南北長380米，東西跨度126米，站房主體高57米，輔樓高20米；高架候車大廳絕對標高16.5米，東西面寬135米，南北進深336米，橫跨鐵路車場；地下一層為出站廳，東西兩側為計程車出站車道，候車平台長126米；中央24米通廊南北貫通。
天津站的站房整體通透流暢，屋面結構採用大跨鋼網架，外檐裝修採用新型石材和玻璃幕牆。
設計參數
截至2009年9月，天津站站房包括京津城際北站房、高架候車室、地下進站廳、無站台柱雨棚及高站台、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建築面積18.5萬平方米。其中，北站房7.1萬平方米，南站房3.3萬平方米，高架候車廳2.2萬平方米，能同時容納6000人候車， 無站台雨棚覆蓋全部站台，南北方向共5跨，雨棚總面積達80850平方米。
塘沽站電氣化改造、站房改造、站台改造、雨棚改造等。改造後的塘沽火車站共有4座站台，全部為高站台。其中，1、2站台停靠津山線普速列車，3、4站台停靠京津城際延伸線列車，塘沽火車站客貨車到發線為6條。
南站房
通過南站房候車大廳，可進入1-4站台，無柱雨棚沿著鐵軌方向延伸出去，時尚元素與現代氣息彰顯到極致。南站房辦理普速列車和京津城際列車的客運業務，以及相關的行包業務。
北站房
塘沽站北站房建築面積2485平方米，層高為14.35米，包括售票大廳、進站大廳以及出站廳。建築設計呈長方形，中間北立面為弧形，外牆面顏色為米黃色。新建的北站台，比一般的站台要高出一大截，與列車下車門底部持平，顧客上下車不必再邁車梯了，既安全又便捷。此外，為溝通南北站房，增修兩條地下通道。旅客可以從南、北站房分別進出候車大廳。
北站房於2015年9月20日正式投入使用，北站房的投用將大大增加塘沽火車站的承載能力，緩解因京津城際延伸線開通、旅客人數增加而造成的購票和候車壓力。目前北站房僅辦理京津城際的客運業務，普速列車需要到南站房進站候車。
I. 天津市有哪些橋梁
中國著名橋梁專家茅以升曾經說過：「幾乎全國的開合橋都集中在天津，這不能不算是天津的一種『特產』」。天津地處九河下梢，是個多河道的城市。
萬國橋1926年建成(現解放橋)
天津河多、水多，橋梁也多。
天津早期的橋梁，大都是跨越小河和溝渠的小木橋或小石橋。
在天津，海河、南運河、子牙河、北運河等，流經市區的一些較大河流，早期都是依靠渡船，連接兩岸交通。
隨著漕運和鹽業的發展，天津日益繁榮。從清康熙末年到同治末年，在一些重要交通河口開始修建浮橋。
天津最早的浮橋建於清康熙五十四年，即1715年。地點在現今的紅橋區西沽。當時，有這樣的記載——「制巨艦，貫以鐵索，排列水面為浮橋。從此行旅往來如履平地。」
歷史上，「浮梁馳渡」曾經是天津的八景之一。
天津城歷史上著名的浮橋有：鹽關浮橋、院門口浮橋、北大關浮橋、大紅橋浮橋、大夥巷浮橋等。
「地當九河要津，路通七省舟車。」到了清朝末年，天津已經成為中國北方繁忙的商貿中心。隨著城市的發展，浮橋已經不能滿足交通的需要，於是改建正式橋梁。清代光緒13年即1887年，天津的第一座鋼結構大橋建成。為了滿足河道通航的要求，這座橋的橋面高，縱向坡度陡，橋面高懸在空中，好象長虹凌空飛架，所以又有「虹橋」之稱。1924年，虹橋被洪水沖毀。為了通行，臨時在這里建了一座浮橋，叫做大紅浮橋。1933年開始在這里籌建新的大紅橋，四年以後大紅橋竣工。工程費用共計26萬元，資金由天津海關附加稅中提取。
清光緒十四年，即1888年，天津第一座懸臂式開啟橋在直隸總督行館前的南運河上建成，取名金華橋。它替代了原來院門口的浮橋，老百姓俗稱這座橋為老鐵橋。
1917年，南運河改造時，又將其移建於北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。
1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內，所以被稱為萬國橋。以後，這座橋又先後被改稱為中正橋和解放橋。這座橋在籌建時，曾經有17家承包商投標，設計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的。花費白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。
20世紀60年代中期，有關部門曾對這座橋進行開啟試驗，結果運轉良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。
1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由於橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設計並供應材料，中國大昌公司負責安裝。新建的金鋼橋是立轉開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設施。
20世紀初期，天津市的橋梁建設進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。
1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結實，固若金湯，因此取名「金湯橋」。它中孔作水平旋轉，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、義大利租界領事署及電車公司合資修建的。
1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象徵。
新中國成立後，特別是近年來，天津市的橋梁建設得到快速發展。如果把天津海河以及流經天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數的。一座座彩虹般的橋梁，構成了天津獨特的景觀。
1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。
建成於1987年12月的永和大橋，是一座採用先進建橋技術修建的大型公路橋。它結構新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結構形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質纜索。
1988年，在日本舉行的「世界橋梁博覽會」上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。
在繁華的市區，在廣袤的原野，一座座現代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現出天津國際化大都市的英姿。
回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。
1917年，南運河改造時，又將其移建於北門外的北浮橋處，仍然稱為金華橋，這座橋也是我國最早的開啟式鋼橋。
1902年，在老龍頭火車站前修建了平移式的老龍頭開啟橋，它替代了原來的老龍頭浮橋。1926年，在老龍頭橋的旁邊又新建了一座懸臂式開啟橋。因為鋼橋當時處在各國租界地之內，所以被稱為萬國橋。以後，這座橋又先後被改稱為中正橋和解放橋。
這座橋在籌建時，曾經有17家承包商投標，設計方案達31種，是當時中國開啟橋中工程最大的。花費白銀125萬兩，也是海河上造價最高的一座橋梁。
20世紀60年代中期，有關部門曾對這座橋進行開啟試驗，結果運轉良好。專家證實，天津的解放橋也是全中國舊鋼橋中唯一還能開啟的橋。
1903年建成的金剛橋，老百姓俗稱新鐵橋。由於橋面較窄，1924年在旁邊又另建一座新橋，新橋仍沿用金鋼橋的名稱，由美國施特勞斯公司設計並供應材料，中國大昌公司負責安裝。
新建的金鋼橋是立轉開啟，形式很像古代護城河上的吊橋。值得一提的是，這座橋在當時還安裝了抗地震的設施。
20世紀初期，天津市的橋梁建設進入由浮橋、木橋改建為鋼橋的歷史性跨越。
1906年，由13條木船組成的東浮橋也改建成鋼橋，或許是因為鋼橋結實，固若金湯，因此取名「金湯橋」。它中孔作水平旋轉，成為啟閉式橋梁中的一個新品種。這座橋是由天津與奧地利、義大利租界領事署及電車公司合資修建的。
1949年，1月14日，解放天津的中國人民解放軍，分東西兩路在橋上會師，金湯橋又成為天津長夜破曉的象徵。
新中國成立後，特別是近年來，天津市的橋梁建設得到快速發展。如果把天津海河以及流經天津的南、北運河，子牙河，大清河上的橋梁數加在一起，總共有一百多座，這在全國大城市中是屈指可數的。
一座座彩虹般的橋梁，構成了天津獨特的景觀。
1985年建成的海門大橋，是我國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋。橋的總長度為903米，中孔跨度64米，為活動孔。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米、凈空高31米，比武漢長江大橋和南京長江大橋都要高。
建成於1987年12月的永和大橋，是一座採用先進建橋技術修建的大型公路橋。它結構新穎，為鋼索斜拉懸掛的橋梁結構形式，因此也叫斜張橋。永和大橋全長510米，中孔主跨徑為260米，橋面寬14.5米，兩岸的門式塔柱高55.5米，共有44對鋼質纜索。
1988年，在日本舉行的「世界橋梁博覽會」上證實，在同類型的橋梁中，永和大橋的主跨度在亞洲是最大的。
在繁華的市區，在廣袤的原野，一座座現代化的橋梁巍峨起伏，強烈地表現出天津國際化大都市的英姿。
回眸歷史、展望未來，我們相信：在未來的歲月里，橋與天津的水、天津的路；橋與天津人、與天津的經濟、天津的文化交織在一起，將演繹出更加雄壯的篇章。
有人說：一座城市有了水就有了活力，有了橋就有了詩意。天津是一座以『水文化』為依託的城市，橋對於每一個天津人來說，都有著難以割捨的情感。
天津地處九河下梢，沿海河而建，水量豐富，渡口眾多。隨著經濟的發展，原本不便利的渡口逐漸被各種橋梁代替。
那麼，天津第一座橋是什麼時候架起來的呢？這還得從清雍正八年，也就是1730年說起。當時的天津，人口不斷增多，城區也逐步擴大，貿易的往來使修路架橋成為頭等大事。當時的五品官員孟周衍，籌集捐款，請人設計建造了天津的第一座橋。取名為：鹽關浮橋，又叫東浮橋或孟公橋。這是一座由13條大木船連接而成的浮橋。橋面上鋪設活動木板。因經費所限，當時修建的橋梁簡易粗糙。
直到1906年也就是光緒32年，天津有了有軌電車。因鋪設由東浮橋到老龍頭火車站的路軌，津海關道和奧、意租界領事署以及天津電車電燈公司，共同出資，將東浮橋拆除，改建為永久性的鋼梁鐵橋，取名「金湯橋」。寓意為固若金湯。
「金湯橋」全長76.4米，寬10.5米，分為三孔。這座橋的最大特點是一個開啟式橋梁，其中較大的孔徑為固定跨，兩孔為平轉式開啟跨，用電啟動。
開啟式又稱開合式。著名橋梁專家茅以升先生曾在著文點評津城鐵橋，稱贊可開可合的橋是天津的特產。他在書中寫道：「合時橋上走車，開時橋下行船。一開一合，水陸兩便。這是一種經濟型的橋梁結構，當時在中國這種橋絕無僅有，在天津開了先河」。
「金湯橋」的建立，對周邊的商業往來起了很大的暢通作用。而確定金湯橋真正歷史意義的是1949年解放天津的時候，那幕激動人心的勝利會師。解放戰爭時期，中國人民解放軍對國民黨軍進行了戰略性的決戰，打響了三大戰役之一的平津戰役。在解放天津的戰役中，中國人民解放軍南北兩部於1949年1月15日在橋頭會師，使歷史悠久的天津重新回到了人民的手裡。所以人們又把金湯橋叫做會師橋。
金湯橋做為目前國內僅有的三跨平行開啟式鋼橋，經過近百年的使用，使橋梁局部構件已經嚴懲銹蝕損壞，成為名符其實的「危橋」。
金湯橋作為目前國內僅存的三跨平轉式開啟鋼橋，經過近百年的使用，橋梁局部構件已嚴重銹蝕損壞，成為危橋。為了保護歷史文物及更完整地保留該橋歷史價值，2004年5月10日金湯橋再次經過重修，這座具有近百年歷史、曾見證天津解放的鋼橋終於又重新恢復了原有的功能。
坐落在中山路南端、橫跨海河之上的金鋼橋，連接三岔河口兩岸，是目前天津市內重要的交通橋梁之一。金鋼橋是1903年直隸總督袁世凱為開辟河北的發展而決定修造的。當時還特聘了英、日、兩國工程師設計修建的。
金鋼橋全長76.2米，俗稱老橋，之所以取名「金鋼」，是「堅如金鋼」之意。由於不能負重，金剛橋最終在1922年不得不重建。新建成的大型鋼梁新橋在1924年春天竣工，位置在舊橋下游18米處，仍沿用舊稱「金鋼橋」。
從1924年建成至1996年，金鋼橋已走過了72年的歷程，並再次成為危橋，天津市政府決定改建。新的金鋼橋於1996年年底建成，為雙層拱橋，下層橋利用舊橋墩改建為三孔鋼與混凝土組合的箱梁橋。為了給大家留一個歷史的懷念，天津市在重建時特意在金鋼花園內修建了一個舊「金鋼橋」的模型，供遊人參觀。
解放橋建成於1902年，「年齡」和金剛橋相仿。在解放橋還沒有建造時，法國要求清政府在海河下游老龍頭車站附近(即現在的天津站)，修建一座橋梁，當時被稱為老龍頭橋。清光緒二十八年(1902年)，天津開始修建此橋，橋梁共分四孔，採用變高度的連續鋼桁架。由於城市交通的發展，20世紀20年代開始籌建新橋。1926年新萬國橋建成(即今解放橋)，遂將舊橋拆除。
新建的萬國橋於1923年開工，1926年竣工。原定工程費用以100萬兩白銀為限。開工以後，造價大為提高，主橋增至152萬兩，拆除舊橋等增至39萬兩，共計190萬兩白銀，遂成為海河上造價最高的一座橋梁。性能良好至今通車無阻。解放後，萬國橋正式更名為解放橋，一直沿用至今。
緊鄰解放橋的是解放路。在這條街上，匯集著各國在華的銀行，如英國的麥加利銀行和匯豐銀行，美國的花旗銀行等，形成了當時中國的金融中心。這條街上的建築也獨具特色，即有氣勢雄偉的羅馬式建築，也有古樸的哥德式建築，它集近代建築大成於一地，被譽為近代建築展覽會。當時萬國橋的名字也正是從這里演繹而來。
新中國建立後，特別是改革開放以來，解放橋得到了充分的保養和維護，並經過了多次修繕。解放橋這座百年鐵橋又展現出了新的風采。「沽水流霞」的景色，和與解放橋遙相呼應，又形成了天津的一大風景。
J. 天津西站建築工程介紹
鐵路出行與人民日常生活息息相關，那麼每個車站的建築規模和特點又是怎樣的呢？以下是中達咨詢為大家帶來芹差租關於我國火車站、動車站和高鐵站的詳細介紹。
天津南站，位於天津市西青區張家窩鎮津晉高速公路與津滄高速公路之間，慶桐是京滬高速鐵路的一中間站，隸屬北京鐵路局管轄。天津南站位於京滬高速鐵路的正線之上，於2011年6月30日開通運營。
天津南站，是京滬高鐵出京第二站，為2台6線，站內設正線2條，到發線4條，站房綜合樓採用線下橋式站型設計，按照最高接待人數1000人設計，由進站集散廳、售票廳、候車廳、出站廳等客運服務設施組成。天津南站是天津市鐵路客運五大輔助樞紐之一。
車站概述
舊天津南站（1941—2006），地址：天津市河東區九經路56號。該站為天津站下屬的一個貨運站，現已拆除。而高鐵天津南站於2011年開始啟用。
天津南站最大的亮點便是站橋一體，該站設計為橋式站，車站的部分結構和高架橋是一體的，這樣既節約了用地，又體現出京滬高鐵的快速便捷。
車站建築
2010年11月24日，天津南站主體結構順利完工，這是我國鐵路第一個高架車站，同時也是京滬高速鐵路正線北段唯一一座「站橋合一」結構的高架車站。
天津南站是一座中型站，站房按照最高聚集人數1000人設計，站房總建築面積3999平方米。
2011年嫌兆2月，天津南站主體結構完工，站房與京滬高鐵北段「站橋合一」。天津南站站房是京滬高鐵正線北段唯一一座「站橋合一」結構高架車站站房。
天津南站
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