① 中國高速鐵路的發展過程
1、2008年2月26日，中國鐵道部和科技部簽署計劃，共同研發運營時速380公里的新一代高速列車。
2、2008年8月1日，中國第一條具有完全自主知識產權、世界水平的時速350公里高速鐵路京津城際鐵路通車運營。
3、2009年12月26日，世界上一次建成里程最長、工程類型最復雜時速350公里的武廣高鐵開通運營。
4、2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區，連接中國中部和西部時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。
5、2012年12月1日，世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路——哈大高鐵正式通車運營，921公里的高鐵，將東北三省主要城市連為一線，從哈爾濱到大連冬季只需4小時40分鍾。
6、2013年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到12000公里，「四縱」干線基本成型。
7、2014年11月25日，裝載「中國創造」牽引電傳動系統和網路控制系統的中國北車CRH5A型動車組進入「5000公里正線試驗」的最後階段。這是國內首列實現牽引電傳動系統和網路控制系統完全自主創新的高速動車組，標志著中國高鐵列車核心技術正實現由「國產化」向「自主化」的轉變。
8、2014年4月3日，完全自主化的中國北車CRH5型動車組牽引電傳動系統通過了中國鐵路總公司組織的行業專家評審。
9、2014年，中國鐵路新線投產規模創歷史最高紀錄，鐵路營業里程突破11.2萬公里。高速鐵路營業里程超過1.6萬公里，穩居世界第一。中西部鐵路建設掀起高潮，營業里程達到8萬公里，佔全國鐵路營業總里程的62.3%。
(1)武漢天津的高鐵什麼時候開通的擴展閱讀
中國高速鐵路走出國門
中國高鐵具有三大優勢：技術先進、安全可靠；價格低、性價比高；運營經驗豐富，中國每建設一條鐵路其標准至少保證二十年不落後。
中國已經成功擁有世界先進的高鐵集成技術、施工技術、裝備製造技術和運營管理技術，具有組團出海的實力。
中國高速列車保有量1300多列，世界最多。列車覆蓋時速200公里至380公里各個速度等級，種類最全：動車組累計運營里程約16億公里，經驗最豐富。施工成本和效率方面，中國企業更具優勢。
② 天津到武漢的高鐵路過黃鶴樓嗎
天津到武漢的高鐵不路過黃鶴樓
天津到武漢的車次只有到武昌站才走長江大橋路過黃鶴樓，到武漢站的路過天興洲大橋不經過黃鶴樓，而高鐵都是到武漢站的，所以不經過黃鶴樓。
所有車次，其中Z12等到武昌：
③ 漢口到天津的高鐵需要多長時間
2015年，漢口站到天津站沒有高鐵。
最快的G1278次，6小時56分，G1274和G294大概7個半小時左右。
④ 天津到武漢高鐵經過哪些地方
天津站到武漢站高速動車經停站：
G292 天津10:58→武漢17:02 經停：天津→天津西→勝芳→白溝→保定東→石家莊→鶴壁東→新鄉東→鄭州東→許昌東→駐馬店西→信陽東→武漢
G1272 天津11:47→武漢19:20 經停：天津→天津西→滄州西→德州東→濟南西→滕州東→徐州東→永城北→開封北→鄭州東→漯河西→駐馬店西→信陽東→武漢
G2628 天津11:47→武漢19:20 經停：天津→天津西→霸州西→保定東→石家莊→邯鄲東→鶴壁東→新鄉東→鄭州東→許昌東→駐馬店西→信陽東→武漢