Ⅰ 電子車牌將於2018年全面強制安裝
從2018年1月1日開始，電子車牌將在全國推廣，不安裝將會罰款500元！ 按照公安部交通管理科學研究所起草的《汽車電子標識通用技術條件》徵求意見稿的內容規劃，將在全國設置100萬個監測點，特別是在在全國出現擁堵城市的核心區域。
(1)北京什麼時候統一安電子車牌擴展閱讀：
電子車牌（Electronic Vehicle Identification, EVI）是基於物聯網無源射頻識別（RFID）技術的細分、延伸及提高的一種應用。
它的基本技術措施是：利用RFID高精度識別、高准確採集、高靈敏度的技術特點，在機動車輛上裝有一枚電子車牌標簽，將該RFID電子車牌作為車輛信息的載體，並由在通過裝有經授權的射頻識別讀寫器的路段時，
對各機動車電子車牌上的數據進行採集或寫入，達到各類綜合交通管理的目的。這項全新技術可突破原有交通信息採集技術的瓶頸，實現車輛交通信息的分類採集、精確採集，抓住交通控制系統信息源准確的關鍵。
Ⅱ 請問今年4月份起所有車輛要安裝電子車牌嗎
沒有得到官方消息，國內汽車擁有量大，推行電子車牌需要很高成本，不太容易推廣。免費安裝成本高，讓車主拿錢意見大。
Ⅲ 如何解決國慶十一長假交通擁堵問題
目前，城鎮化和汽車普及進程的加快，不斷加劇各大城市的交通供需矛盾，交通安全、交通堵塞及環境污染成為困擾我國交通領域的三大難題。統計顯示，我國城市人均道路面積僅為10.6平方米，遠低於國外城市人均道路面積15-20平方米的水平；同時，城市的機動車保有量正以15%的高速率增長，而城市道路的增長率僅為3%左右。而「十一」長假歷來是群眾旅遊出行的高峰時期，2013年繼續實施節假日小型客車免收通行費政策，自駕車旅遊進一步成為新的出行方式。據有關部門預測，今年「十一」期間，旅遊接待人數將超過4.3億人次，同比上升18%；公路客運總量將同比上升6%，日均8500萬人次。據公安交通管理部門統計，今年前8個月，全國小型汽車新增1100多萬輛，全國合計現有小型汽車9400萬輛，預計「十一」期間自駕車出行群體將明顯高於往年。
交通流量的激增，加大了道路交通安全出行的壓力。公安部交通管理局統計分析，從近5年「十一」長假事故情況看，造成財產損失的道路交通事故逐年上升，涉及人員傷亡的事故較平常日多發。從近5年「十一」長假事故特點看，一是假期首尾兩日潮夕式交通流導致事故多發，占節日期間事故總量的近40％。二是六成左右的事故是由私用車肇事導致，且比例呈逐年上升趨勢。三是重點旅遊地區和環京周邊、長三角、珠三角省區事故高發。四是夜間18-20時事故死亡人數占總數的16.1%，較日常同一時段高出1倍。中午11-13時發生事故導致的死亡人數所佔比例近3年逐年上升。五是高速公路和農村道路事故比重逐年上升，造成群死群傷的事故主要集中發生在高速公路和農村道路。六是超速、未按規定讓行、無證駕駛是節日期間導致事故主要原因，而在農村地區，麵包車超員、客貨混裝、拖拉機違法載人、酒後駕駛、無證駕駛肇事問題突出。面對著如此嚴峻的形勢，如何減輕交通擁堵壓力及給社會帶來的影響成為我們必須面對的問題。
智能交通是當今世界交通運輸發展的熱點和前沿，它依託既有交通基礎設施和運載工具，通過對現代信息、通信、控制等技術的集成應用，以構建安全、便捷、高效、綠色的交通運輸體系為目標，充分滿足公眾出行和貨物運輸多樣化需求，是現代交通運輸業的重要標志。面對以上提出的問題，智能交通也許可以給我們很好的答復。
在國外，日本的智慧道路系統、歐洲綠色智能交通、美國智能駕駛戰略都是智能交通發展的有效實踐。我國一二線城市都開始使用智能交通系統來緩解因為擁堵而帶來的交通壓力，到底智能交通如何發揮作用呢？
智能交通系統（ITS）把先進的計算機數據處理、自動控制、信息、數據通訊傳輸及電子感測等方面的技術，整合並運用在交通運輸管理體系中，從而建立起一種全方位、大規模發揮作用的，實時、准確、高效的綜合運輸及管理系統。
智能交通系統應用主要體現在，不停車電子收費（ETC）系統可減少傳統收費模式帶來的時間延誤和人工消耗，提高車道的通行能力；路面交通感應器，能夠對道路承受壓力及應力狀況進行實時監控，同時將監測數據傳輸至管理中心，實時了解道路情況為養護部門提供完備的資料；可變限速標志及可變信息標志牌，實時顯示沿途的路面狀況及事故情況，及時發布限速信息，對交通流實施動態管理；高速公路入口匝道的交通流控制，利用和監控中心的通信及入口匝道處的信號燈，對入口匝道交通流實施智能化監管；閉路電視監控，利用閉路電視攝像機，對違章車輛進行實時監控，發現問題可以及時啟動應急機制進行處理。電子警察系統，利用視頻監控、測速、自動控制等技術實現線下交通違章處罰。
在道路交通管理中道路交通視頻監控、機動車交通違法監測抓拍、智能卡口三個系統是其主力軍，是道路監控智能網路系統的重要組成部分，在道路交通疏導管理中發揮著重要作用。一是指揮調度。一旦發生交通擁堵或事故後，指揮中心通過視頻監控系統可以快速調取現場信息，及時展開救援或採取相應措施。因此，視頻監控在應對突發事件時，可以成為相關部門做出快速響應的有力助手。二是車輛行駛監督。通過視頻監控系統，隨時監控路面車輛行駛狀況，發現違章行為，可以拍照取證，通過車牌識別對違章行為車輛進行車牌信息捕捉，加大處罰力度，可以有效制止違章行為。視頻監控很好的發揮對違法行駛車輛的監督和威懾作用。三是流量監測。監測道路車輛交通流量變化，指揮中心可以快速做出應對措施，分散車輛，減少擁堵現象。其中利用視頻監控可以有效監控到城市中道路的車流情況，便於指揮中心做出快速部署，同時也為城市交通網路優化提供大量的有效信息。
目前，視頻監控產品在城市道路交通領域比較成熟的應用主要有：用於城市主要道路及交叉路口的視頻監控系統、用於城市與城市之間的高速公路視頻監控系統、用於車輛內部監控的車載視頻監控系統。
其中在高速公路監控系統中，一般分為道路監控和服務區監控、收費口監控等。其中道路監控系統主要是對重點路段進行監視，把握高速公路交通狀況，及時發現交通阻塞路段、違章車輛，及時給予引導，保證高速公路的安全通暢。另外，城際高速公路監控系統還要具備公路沿線行駛車輛測速抓拍功能、卡口車輛識別功能、交通事件檢測和分析功能、以及車輛多路徑識別等功能。
在高速公路視頻監控系統中視頻監控智能管理平台集成了管理視頻監控、卡口車牌識別、交通事件智能分析等子系統，具有多種信息發布手段和大量數據統計功能，同時為交通誘導、流量檢測等系統預留介面。其中高速公路交通事件智能分析系統則是根據圖像處理演算法產生事件告警，及時檢測出交通異常事件，對進一步提高系統的管理效率和高速公路的管理水平具有重要意義。
智能交通系統被公認為是解決城市交通問題的有效方法之一，智能交通系統以達到提高交通運行效率，減少交通事故大發生的目的，發展智能交通的思路使人們從傳統的單靠修路限車的模式中脫離出來，嘗試用高新技術強化人、車、路之間的聯系，以提高交通系統的效益。
長沙市正在規劃智能交通行車誘導系統建設。智能交通行車誘導系統由動態交通信息採集子系統、數據融合與處理平檯子系統和交通誘導信息發布子系統三個部分組成。主要工作原理是通過路面動態交通信息採集子系統收集動態交通信息，匯聚到交通管理指揮中心進行綜合處理，再將處理後的誘導信息通過交通誘導信息發布子系統發布到交通誘導終端上，提前告知機動車駕駛人前方道路交通情況。基本思路是擬綜合採用視頻監控、計程車、公交車GPS定位以及線圈檢測相結合模式採集交通誘導信息。擬採用光條嵌入式圖形顯示屏、光條嵌入式圖形+LED文字板組合顯示屏發布交通誘導信息。擬在城區主要路口、路段建設50個行車誘導顯示屏。
2013年，北京市交管局正在研究試行安裝電子車牌，統一的電子車牌標准有可能在2014年年底出台。電子車牌可對車輛實現米秒水平的精確實時定位，可以對每一條道路的每一個時段進行精細化管理。同時對紀檢監察部門監管公車、公安部門追查盜搶車輛、交管部門查超速和闖紅燈等違章行為、管理部門對停車收費等都能提供便捷的技術手段。
電子車牌和我們平時用的信用卡大小差不多，它可以把車牌號、車型、顏色等車輛的基礎信息存儲在裡面。把它安裝在汽車的擋風玻璃上，車輛在通過路口設置的由微波讀寫器、天線與計算機組成的基站時，不用停車，在幾米遠的范圍內就可以自動報出電子車牌上的信息。
智能交通系統固然可以為交通擁堵問題帶來曙光，但是建設也需合理規劃，高速公路智能交通系統是一個跨部門、跨領域的行政管理和技術管理相結合的、龐大的綜合系統工程，只有認真做好發展規劃，在明確今後一段期間的發展方向、工作目標和實施步驟的前提下開展工作，才能節約成本，不至於走彎路，達到預期效果。高速公路智能交通系統是信息、通信、網路、自動控制、交通工程等技術的綜合應用系統，只有相關部門有遠見地提前做好通信線路、流量感測器、車輛感測器、交通安全設施等基礎設施建設工作，才能為今後系統的發展和完善提供良好的基礎。
隨著智能交通的發展以及各項配套系統的不斷完善，城市道路擁擠，高速公路不高速等等一系列問題將得到徹底解決，我們也能真正享受到國家優惠政策帶來的福祉。
Ⅳ 電子車牌 什麼時候代替車輛身份證藍色底車牌號
在可以預見的未來電子車牌都是不可以替代車輛人上的車牌照的。你說的僅僅是一個連設想都算不上的幻想。
Ⅳ 2020年強制安裝電子車牌嗎
沒有。
電子車牌在2015年的時候就已經開始投入使用，但只在深圳、無錫、天津、以及北京地區進行試點應用，當前為止都沒有完全普及電子車牌。
電子車牌是一張帶有晶元的電子卡片，裡面儲存有車輛的詳細信息，例如汽車的型號、顏色、類型、保險信息、年檢信息等。安裝電子車牌其費用在100元左右，不同地區收費會有所差異。
(5)北京什麼時候統一安電子車牌擴展閱讀：
注意事項：
電子車牌就相當於個人的身份證，專業術語叫汽車電子標識，就是帶有晶元存儲車輛相關的信息，如車牌號、種類、車型、年檢、使用性質顏色等信息。這個電子牌照跟鐵牌照不一樣，鐵牌照可以擋可以遮，電子牌照不行，就和你的身份證一樣，到哪刷都一個樣。
安裝後須按照要求正確張貼在擋風玻璃的右上角，電子牌照（汽車電子標識）卡片不能擠壓或折彎，不能私自拆卸，電子牌照（汽車電子標識）卡片如果破損要及時更換。
Ⅵ 電子車牌怎麼申請
電子車牌是車管所辦理發放的，所以辦理的話只要到公安局下屬的交通警察車輛管理支隊辦理即可。
不過目前還在試點階段，目前主要涵蓋的車輛包括大中型客車，運輸車、計程車以及校車等，而私家車還在逐漸推廣中。值得注意的是，不按規定安裝或者私自拆除的將面臨500元的罰款。
不過雖然電子車牌早在2015就開始投入使用了，但只在無錫、深圳、天津和北京等地開展示範性應用，直到目前仍舊沒有普及電子車牌，具體要看你所在省份地區頒發的文件，如果大范圍實行的話是有通知的。
(6)北京什麼時候統一安電子車牌擴展閱讀
電子車牌與ETC的區別
電子車牌技術是隨著RFID技術的發展而產生的行業應用，它是RFID技術提高到一定程度的產物。從某種意義上講，ETC系統也是電子車牌系統的一種功能，但是由於現有國標ETC系統中的車載OBU是有源工作，電池有壽命；
作為分立元件結構使用成本也非常高；再加上它信息讀取時間長（一般在百毫秒級以上），需要大大降低車速，所以ETC不能作為電子車牌在城市等復雜交通環境中推廣應用。隨著無源式電子車牌讀寫距離的加大，讀寫時間的縮短，讀寫加密性的增加，成本的大大降低，無源電子車牌已大有取代有源ETC不停車收費系統的趨勢，從而能夠真正實現高速公路自由流收費（即無道閘、不降速通過並安全收費）。
Ⅶ 什麼是電子車牌
據北京青年報報道，北京交管局正在研究試行安裝電子車牌、加快淘汰黃標車、鼓勵更新老舊機動車等措施以應對市政府關於空氣清潔行動的計劃。目前公安部正會同工信部、標准委等部門編制電子車牌標准，統一標准或在明年底出台，然後進行試點。
Ⅷ 下個月私家車要安裝電子車牌是真的嗎
電子車牌
電子車牌相當於機動車的「二代身份證」，是一張含有射頻晶元的無源電子卡片，安裝在汽車前擋玻璃上，用於車輛身份識別。在這張卡片的晶元中，存儲著與車輛相關的信息，包括該車的車牌號碼、使用性質、車輛類型和車身顏色等。安裝有「電子標識」的車輛，即使將車輛號牌遮擋、污損、變造，都難逃電子警察的「法眼」。
為核實網傳「新規」的真假，記者打開了公安部網站以及上海市公安局交警總隊互聯網服務平台，都未發現任何有關「電子車牌新規」的內容。接著，記者又撥打了上海市黃浦區交警支隊交通違法審理熱線。工作人員告訴記者，網傳信息為假消息，9月1日之後並沒有必須要裝電子車牌的規定。他還表示，現在網上這類關於交通政策類的謠言很多，網友們應注意辨別，不要上當受騙。
Ⅸ 電子車牌明年起開始實行嗎
從2018年1月1日開始，電子車牌將在全國推廣，不安裝將會被罰款500元！
其實這個電子車牌並非剛剛提出來，已經在無錫、深圳、天津和北京等地開展示範應用；而此前排定的電子車牌的全國推廣表則將從2018年起開始全面鋪開。
Ⅹ 北京市私家車需要裝電子車牌嗎
目前沒有強制性要求所有已經登記的車輛全部裝電子車牌。
規定自2018年一月一日起出廠的車輛，必須有電子車牌。