❶ 廣東做警察身高沒有限制嗎我在深圳佛山看過很多警察男的身高大概只有158這樣
現在招警不限身高了。但體能測試有縱跳摸高，男生需達到265cm，女生需達到230cm才行。這樣身高高的，還是有優勢的。
❷ 第一次入深圳，在限行時間，會受處罰嗎
在深圳限行時段行駛，前3次是不處罰的。第4次開始就要扣2分，罰款200元。
深圳限行時間段不包括高速路。 深圳「限外」時段為工作日早高峰(7點—9點)和晚高峰(17點30分—19點30分)，高速路、其餘時間段和法定節假日沒有任何限制。外地車每月有一次來深圳不限行的機會，非深車主可通過自助申報，臨時來深圳不限行。
對非深圳市核發機動車號牌載客汽車因全國、全省性大型會議、展會等活動需要在禁行時間、禁行道路通行的，應當提前到市交警部門辦理機動車輛臨時通行證，經批准方可按規定通行。
❸ 深圳限外地牌行駛是否只要避開早晚高峰時間段即不會被拍照罰款
是的，深圳的限外車輛行駛時間只是上午和下午上下班高峰期，只要避開這高峰期就可以行駛了。
❹ 建築限高，往後樓房越高越落伍
最近，有關部委相繼出台文件，對城市建築的高度做出限制。
先是住建部出台《關於加強縣城綠色低碳建設的通知（徵求意見稿）》，提出縣城新建住宅以 6 層為主，最高不超過 18層，確需建設 18 層以上居住建築的，應嚴格充分論證。
隨後，國家發改委又印發《2021年新型城鎮化和城鄉融合發展重點任務》，要求落實適用、經濟、綠色、美觀的新時期建築方針，嚴格限制建設500米以上超高層建築。
如此密集一致的限高政策，究竟劍指何處？這是否意味著高樓時代的結束？
一場沒有盡頭的攀比
在很長一段時間里，高樓林立都是城市化最直觀的體現，也是人們對於「都市」想像不可缺少的部分。
建造宏偉的地標性建築，往往成為一個城市提高知名度最直接的方式，而在各類地標性建築當中，又以建造摩天大樓最為直接簡單。近年來，多個城市激烈角逐「中國第一高樓」這一頭銜的新聞也層出不窮。
從改革開放前開始，1976年廣州白雲賓館完工，高達120米的白雲賓館成為中國當時的第一高樓。在此後的四十餘年裡，「中國第一高樓」的寶座不斷易主，在上海、深圳和廣州這幾個大城市之間輪流轉手。
在這場競賽中，隨著經濟發展，一些財力得到充實的二線城市也加入了戰局。天津117大廈規劃高度近600米，南京江北第一高樓最初規劃為600米，武漢的綠地中心最初規劃為636米，成都天府新區的熊貓大廈則一度規劃出677米的新高度，長沙遠大科技集團甚至規劃建設一棟220層綜合大樓，樓高838米，比迪拜塔還要高10米。
而當二線城市意欲依靠摩天大樓來打造超越一線城市的城市形象時，一線城市也感受到了威脅，為了保住其顏面，深圳和上海又開始規劃建設700米、800米、甚至1000多米的高樓。
這是一場沒有盡頭的攀比。
在一路狂奔的高樓建設中，城市形象的競爭只是一個側面，另一個側面則是房地產開發的內在邏輯。
在城市土地資源稀缺的背景下，從政府手中拿地越來越貴，摩天大樓向上生長，在有限的土地上拓展了城市的發展空間，既可以容納城市人口，也可以抵消昂貴的地皮成本。
艾媒咨詢CEO張毅告訴中國新聞周刊記者，開發商建高樓，其目的是為了多建房，能夠在現有土地上賺取更多的錢，拓寬利潤空間。
如今，輔以相對寬松的貨幣政策，地產資金充裕，更是為摩天大樓的生長提供了「養料」。
然而，把目光轉向縣城，情況則稍有不同。有分析認為，大城市和小縣城蓋高樓的不同之處在於，縣城基本上不存在土地資源緊缺的問題，地價也遠不如大城市。
有學者在調查經濟欠發達地區的房地產市場時發現，這樣的地區往往房地產開發商資質狀況不佳，大部分房企都是當地民營房地產商，開發范圍也僅限於本縣域，注冊資本少、土地儲備少、開發樓盤少。
因此，諸如碧桂園、恆大之類的大開發商基本不在縣城拿地，在縣城拿地的基本上是當地的小開發商。
高樓之下，隱患重重
摩天大樓建設如火如荼之際，隱患早已悄悄埋下，並在近年來逐步顯現。
這些隱患中，首先是安全隱患。事實上，大量的高樓在自然災害、消防安全等方面的維系成本很高。從這次新冠疫情就可以看出，高層住宅中密集人流和狹小的空間對傳染病的防治，都會造成障礙。
而在未來，高樓還面臨逐步老化的問題。例如外牆脫落、高空墜物等，帶來許多現在還看不到的隱患。不僅建造、維護的成本高昂，拆建改造起來也會十分困難。由於摩天大樓容積率極高，造價高昂，等建築老化之後，不僅改造費用高，拆遷的可能性也微乎其微。
這些都為未來埋下了一個不可估量的沉重成本。
在安全之外，建設過程中，爛尾的風險也隨著樓層高度上升而逐步顯現。一開始規劃的高樓大廈，往往在實施過程中要面臨許多不確定因素，資金是否能夠穩定供應也成為問題。例如，武漢綠地中心命運多舛，先是從規劃的636米被削減到475米，2019年還曾傳出資金鏈斷裂的傳聞。
而在縣城，市場的供給端，小開發商居多，資金鏈薄弱、抗風險能力差；需求端，加上經濟增速走低，人口規模和收入水平都遠不如大城市，部分縣城已經出現了爛尾、庫存高企等問題。
即便順利建成，高樓也面臨空置率高企的困局。根據戴德梁行發布的數據，在疫情尚未完全得到控制的2020年四季度，即便是首都北京，寫字樓空置率也持續走高，市場仍未走出低谷。據預測，寫字樓租賃要到2025年才能復甦到疫情前的水平。
走出「高樓大廈式」發展觀
在重重隱患之下，「限高令」的陸續出台，就顯得不足為奇了。
有觀點認為，雖然縣城樓房的「限高令」目前只是徵求意見稿，但由於多年積累的現實問題擺在眼前，不管是縣城還是大城市，樓房不能蓋得太高，幾乎已是業內的共識。
易居研究院智庫中心總監嚴躍進對中國新聞周刊表示，需要注意的是，縣城和大城市建築「限高」的側重點是不同的，「對於縣城而言，限高政策主要是從綠色低碳建設的角度來考量的」。
已經有大量文獻指出，碳排放量高度受到空間規劃以及建築物本身性質的影響。居民建築物稀疏的地塊，碳排放量較低；居民建築物稠密的地塊，碳排放量較高。
嚴躍進認為，限高政策一旦真正實施，將能夠約束高層建築的開發，將縣城綠色生態、基礎設施建設和住宅建築規劃等進行更好地協調。
反觀大城市，限高政策則是推動城市化走向更高的審美水平所必須經歷的階段。
武漢市社會科學院研究員吳琳研究新型城市建設和城市文化傳承多年。她對中國新聞周刊說，要摒棄城市建設中原來「千城一面」的思維，本質上是傳統文化越來越受到重視的表現。中國人的美學價值觀中講究「持中守正」，尊重人、社會、自然三者的和諧。
她舉例說，過高的高樓大廈並不符合「持中守正」的美學價值觀。「如果一個小縣城，山都不到20層樓高，但是建設了高達30層的樓房，從景觀視覺上來說，是一種畸形的美，缺少了自然和建築和諧統一的美。」
吳琳認為，高質量的城市化，應該注重樓房建設和周圍環境形成和諧，讓城市住房發展和當地生態環境緊密結合，真正促進住房建設科學、生態、宜居。
（原題：《建築限高，往後樓房越高越落伍？》）
來源：中國新聞周刊
❺ 「限高令」來了：建築「攀高」成歷史，超高的建築究竟帶來了哪些影響
從現實角度來講的話過高的建築有著很大方面的bug。
例如過高的建築物，它所面臨的消防問題就很重要了，消防車最高的撲救高度是50米，如果超過了這50米的高度之後，就必須要求樓層自身擁有較為完善的消防設施，不然這棟建築物它的消防安全根本得不到保障。
過高的建築物也會給環境帶來光污染和熱島效應。國內目前最高的幾大高樓，分別分布在上海，深圳，天津等等一線城市，上海的中心大廈高度為632米，深圳的平安金融中心高度為599米，而這種建築物代表的更多的是一種鶴立雞群的象徵意義。
❻ 住宅限高政策究竟劍指何處這是否意味著高樓時代的結束
首先，這並不是意味著高樓時代的結束。而是現在的人們越來越注意到了城市資源的有限性。
住房和城鄉建設部發布《關於加強縣城綠色低碳建設的通知》，提出縣城新建住宅以6層為主，最高不超過18層。隨後，ZF發布《2021年新型城鎮化和城鄉融合發展重點任務》，要求落實新時期適用、經濟、綠色、美觀的建設方針，嚴格限制500米以上超高層建築建設。
雖然二線城市希望依靠摩天大樓在一線城市之外建立自己的形象，但一線城市也感到威脅。為了挽回面子，深圳和上海開始計劃修建700米、800米甚至1000米的高樓。最終的結果只能是浪費財力物力，造成資源的浪費。
好了，以上就是本期所要分的內容了。
❼ 國家發改委再提「限高令」，不建設500米以上高樓，超高建築有哪些弊端
國家發改委再提“限高令”，不建設500米以上高樓，超高建築有一些弊端，首先，超高建築群存在一些安全問題。 其次，超高建築會存在一個成本高的問題。另外，還考慮到一個弊端就是會造成攀比之風。另外，還考慮到一個弊端就是會造成攀比之風。人們在做很多事情的時候都會進行攀比，包括一個城市的樓層高度。很多城市都在進行攀比，希望建造出一個相對其他城市來說更高層的建築，彷彿他就能夠成為一個城市的標志。實際上，這次限高令的出台也是為了避免社會資源不必要的浪費。畢竟，攀比城市樓層高度實際意義並不大，有這個資源還不如把它用在別的地方，讓城市發展的更好，讓人們的工資更高。
以上就是關於超高建築的一些弊端。
❽ 第一次來深圳不知道限行 怎麼處罰
深圳限行時間
2019年8月1日~2020年1月31日
星期一至五
上午07：00-09：00
下午17：30-19：30
備註：其他時間段、周六日及法定節假日不限行。
深圳限行范圍
在限行時間段全市限行外地號牌車輛（高速公路及進出口岸、機場的部分道路除外）
備註：外地車可行區域可以點擊（深圳限行區域和時間）查看，也可以在【車主指南】微信公眾號回復【深圳限行】獲取最新限行區域范圍圖。
附件：《「非深號牌載客汽車限行范圍擴大至全市道路」決策解讀》
深圳限行處罰
雖然並沒有明確深圳限行一天拍幾次，但是限行攝像頭每隔4小時抓拍一次，跨區域闖禁行分次處理。一輛車在一個工作日被多條限行道路記錄的，只認定為一次行駛記錄，而且第一第二次違反限行規定不予以處罰，自第三次起依法處罰，簡稱「一日一次、三次起罰」。罰款300元並扣3分。
如何避免限行處罰
1、限行時間內可以將車輛停放在小區、單位、公司的停車場，以及路外正規停車場並不違規，也不會遭到限行處罰。
2、辦理相應的深圳通行證，需要注意的是必須提前一天或一個月申請辦理，一個月只能申請一次！具體辦理辦法可以點擊（非深號牌進入深圳申請）查看。
❾ 第1次開貨車來深圳遇到限高還有交警指揮往後面倒算不算違章啊
摘要 按照交通法規定，機動車違章後，一般在網上3～7天就能查詢到或者是收到簡訊通知的，最晚不超過13個工作日。如果是現場被交警查到並確認簽字的，那車主需要在違章後的15日內去違章當地的交警隊接受處理，超過15天沒有去接受處理的，每天需要交納3%的滯納金，但滯納金金額不會超過原罰款數額的一倍;如果是電子眼監控拍照的話，車主可以在交通網站查詢到違章記錄後，可以在機動車年審前一個月內去違章地的交警隊接受處理即可，不用15日內就去處理的，但要注意盡量不要超過一個駕照的記分周期，避免一個記分周期沒有及時清零而導致在下一個記分周內累計扣滿12分的情況。
❿ 限制高消費男子用他人身份證坐一等座，限制高消費人員不能做哪些事情
3月17日11時10分左右，在深圳北開往上海虹橋的列車上，上海鐵路乘警接列車長反映，7號車廂有男性旅客所持身份證與本人不符。民警立即到場處置。然而此時，男子卻企圖矇混過關。原來這名男子是限制高消費人員，因為他無法乘坐一等座，所以用他人身份證買了一張一等座，再用自己的身份證買了一張二等座 專門用於進站。
限制高消費，其實我覺得沒多大用處。坐飛機高鐵有很多是工作需要，限高只是給債權人的一種安慰，實際沒多大用。該消費還得消費，否則怎麼賺錢啊，現在把老闆整的，法人不敢做，財產不敢放在自己名下，車不敢寫自己名，錢也不敢放在自己卡上，並且婚還得離了，否則不一定什麼事能牽扯到老闆本身，所以現在很多老闆都是光桿司令，啥也沒有，愛咋地咋地，一旦限高了，出行就開車走，遠道就坐房車，順道還能旅旅遊。不過已經被限制高消費的人還是應該按照法律執行，不要在企圖矇混過關，給自己錯上加錯了。