1. 為什麼四大特區就深圳的知名度最高呢
知名度最高是因為發展速度最快,質量最好。原因是多重的，既有自然條件的原因，也有社會人文方面的原因。
自然方面：1.沿海丘陵，地勢較為平緩，利於城市建設：
2.南面為大鵬灣，水深港闊，便於建設港口，自然有利於國際貿易發展。
社會人文方面：1毗鄰香港，香港是國際金融和貿易中心，正是這種得天獨厚的人文地理優勢，使得政府將深圳視為改革開放的前沿地，給予了優厚的政策。
深圳的定位是大陸珠三角和南方的經濟中心，深圳是香港與大陸之間貿易的集散地，香港是大陸與外國經貿往來的中轉站，七八十年代香港經濟轉型，香港製造業大量向大陸轉移，主要目的地就是深圳；
2.廣東是眾多華人華僑的家鄉，華人華僑（包括港澳台）回國（大陸）創業給深圳帶來了資本,技術,管理經驗
3.政府不斷在政策方面扶持，深圳吸納了大批海內外資本，人才,技術也不斷湧向深圳。
4.珠三角地區城市密集，城市間協作條件好，集群共榮。
與深圳同時起步的另外三個特區；珠海,汕頭,廈門，它們與深圳的政策應該大體一樣，可不同地區有不同的特點,不同的優劣勢。
比如珠海，位於珠江口西側,鄰近澳門，澳門歷史上港口貿易也曾興盛過，由於珠江口西側泥沙淤積嚴重（自然原因,不贅述），近岸水淺，航道淤塞，港口最終廢棄，再者，澳門地小人口總數少，經濟支柱是博彩業房地產業旅遊業，國際影響力較之香港，難以望其項背，對珠海的拉動力較弱，珠海亦同澳門一樣缺乏天然良港。
汕頭，位於粵東端，遠離珠三角核心區，大城市較少，周邊城市發展水平良莠不齊，總體落後於珠三角，城市間合作條件較差，難以形成集群效應。
廈門，位於閩東南，是大陸與台灣最近的海港，但由於兩岸政治分歧，兩岸貿易渠道尚未完全通暢，廈門作為大陸對台貿易核心港的作用沒能完全發揮，台灣經濟對廈門的輻射拉動有限。
總體來看，四個特區城市都有航運便利,僑鄉的優勢,政府也大力扶持,建設深圳珠海的著眼點是港澳，建設汕頭廈門的著眼點是台灣，由於兩岸四地政治和解與分歧不一，也有鄰近地區經濟發展水平的影響，更有特區政府施政能力的制約。
個人認為，深圳之所以發展最好，靠近香港是它最優越的外部條件。
2. 核心商務區的區位優勢是什麼
核心商務區地處中國知識經濟的核心地帶，功能定位為高科技的商務中心區，區域經濟聚集優勢十分明顯，同時見有較強的區域競爭優勢。吸引了網路、新浪、微軟等眾多知名高科技企業入駐，成功總結了世界一流科技園區開發的標准和內涵。在中關村的建設上，北科建發揮了舉足輕重的作用，可以說是北科建建設了中關村，也是中關村成就了北科建，因此北科建集團也獲得了中關村科技園區二十周年突出貢獻獎、中國自主創新傑出貢獻獎、中國最具影響力企業、中國房地產100強等社會榮譽。
3. 都市圈有什麼優勢
一些地理位置優越和產業優勢明顯的城市經濟功能趨於綜合型，金融、貿易、服務、文化、娛樂等功能得到發展，城市的集聚力日益增強，從而使城市的經濟能級大大提高，成為區域性、全國性甚至國際性的經濟中心和貿易中心，商業由單純的商品交易向綜合服務發展，商業活動也擴展延伸為促進商品流通和滿足交易需求的一切活動。
城市的經濟功能已不再是在一個孤立的城市體現，而是由以一個中心城市為核心，同與其保持著密切經濟聯系的一系列中小城市共同組成的城市群來體現了。都市圈是以大都市為依託的相關都市組成的在經濟、產業、文化等有緊密聯系，逐步融為一體的城市集合。
(3)深圳都市核心區有什麼好處擴展閱讀
國內主要都市圈
近20年來，都市圈在中國經濟中的地位作用大為加強，集聚能力急速提高，經濟總量迅速擴大，中心城市的經濟勢能不斷強化。東部都市圈競爭力持續加強，其中珠三角城市群（包括深圳都市圈、廣州都市圈等）的經濟增長動力結構最為多元化，穩定性最好；2012年4月10日，由國內學者方創琳編寫的《2010中國城市群發展報告》稱長江三角洲城市群（包括：上海都市圈、杭州都市圈、寧波都市圈、蘇錫常都市圈、南京都市圈等）已躋身於6大世界級城市群。
2019年6月24日，中國社會科學院財經院、中國社科院城市與競爭力研究中心聯合發布《中國都市圈報告》，從綜合經濟競爭力、可持續競爭力、營商競爭力及宜居競爭力四個維度，對18個發展較為完善的都市圈進行了測評。
結果顯示，粵港澳大灣區與長三角都市連綿區兩大「頭部」都市圈競爭激烈，整體表現最為出色。
與此同時，青島都市圈、廈門都市圈也以「黑馬」之姿突出重圍，在四個榜單中都穩居前五強。其中，兩大都市圈在可持續競爭力、宜商競爭力及宜居競爭力上甚至都超過首都都市圈。
另外，還有其他區域性的都市圈包括成都都市圈、重慶都市圈、南昌都市圈，徐州都市圈，武漢都市圈，太原都市圈，濟南都市圈，鄭州都市圈，洛陽都市圈等。
4. 在深圳這樣的城市，我們存在的意義到底是什麼
因為之前網路上流傳各種說法，例如「為什麼深圳不是國家中心城市？」「深圳不是真正意義上的大城市~」「深圳算不算一線城市？」「深圳是沒有文化底蘊的城市嗎？」這回要質疑深圳是不是一個「城市」？你什麼意思啊？深圳如果都不算城市，那什麼算城市？你是要否定改開三十多年的偉大成果嗎？
這話不是我說的，也是借題發揮。之前聽了一位同濟教授的講座，關於城市空間的政治經濟學分析，內容比較枯燥。但是問答環節有一位哥們，對深圳似乎力頂，對上海有些微詞，說什麼深圳年輕人多、有活力、創新企業多；上海老齡化、國企多、創新不足了，認為深圳未來很有希望超過上海雲雲，問教授怎麼看。
教授表示有點「呵呵」。他說，深圳很modernity，很年輕、有活力，但他覺得深圳還不能算真正意義上的城市，根據他自己的感受，他在市區轉悠幾乎總是快速從一個點到另一個點，中間自然是機動車啦。他認為深圳沒有什麼文化底蘊，不只是什麼中國傳統和近代文化的流傳之類的，像上海永康路這樣的故事深圳也很難講出來。
深圳到底有沒有文化底蘊這個問題比較復雜，口水戰也一直沒消停過。不過「深圳還不能算真正意義上的城市」這一吐槽，讓我腦袋突炸鍋，怎麼概括的這么犀利到位？記得易中天曾說過上海是中國最像城市的城市（現在還是不是不好說了），對深圳的評價居然連城市都不夠格了，真是相映成趣。
之所以腦袋炸鍋，是因為我也感同身受，有一件小事給我巨大的刺激。當年香港鬧佔中，我借道深圳也去湊熱鬧，順便在深圳胡亂閑逛，膜一下小平同志。找的住處在崗廈地鐵站北
邊，彩田路左側的彩福大廈。那麼問題來了，這里到蓮花山公園大概1.5公里，是個比較尷尬的距離。坐地鐵的話要三站，還要在會展中心換乘，而且到站後還得走幾百米才能找到入口。既然如此折騰，我何不沿著彩田路一直往北走，直接就可以到公園東南口了。
來過深圳的人都知道，無論坐地鐵還是步行，這周邊區位都是不得了的地方，是深圳的核心地段之一。深圳市政府（市民中心），市民廣場，會展中心，600米高的平安金融大廈為首，與扎堆的摩天大樓組成的CBD。小平同志在蓮花山頂闊步前行，遙望著這片現代化的成果，心裡一定很亦可賽艇。
扯遠了。我本以為步行去膜小平同志會很輕松，但是往北走路卻越走越不對勁。過了星河世紀大廈，道路開始上坡，看來是想不和深南大道平面交叉，方便機動車穿越。但除了雙向六車道之外，啥也沒有了。是的，除了機動車道外，沒-有-人-行-道。
這是什麼鬼設計？說實話，我是第一次遇到在市中心的道路居然沒有人行道。你哪怕弄個一米多寬的走道意思意思啊。不好意思，除了機動車道，真的啥也沒有，留給我的空間估計連半米都沒有，我就逆行著大搖大擺走在機動車道上。
不得不說深圳天氣和綠化真是不錯，深南大道比帝都的長安街還氣派，高樓也很有質感，很modernity，但是這些有什麼用呢？為什麼在這種非常現代化的場景下卻沒有人行道？我用白岩松體再問一遍：究竟是什麼原因讓人行道在這里消失了？這城怎？我陷思……
我們能想到的一個簡單粗暴的回答就是，深圳絕大多數地方的城市設計，本來就不是讓你用來步行或騎車的。步行怎麼體現現代化？怎麼來面對鄧公在高處的觀望？整個城市充滿了一種控訴：你為什麼不坐車？你為什麼不開車？你為什麼不own一輛車？之前在討論（fa）共享單車的時候，我還說，深圳和北京是為數不多的敢在市中心范圍猛搞所謂「公路式大馬路」的城市，讓整座城市為小汽車開的爽服務。而像深南大道這樣的高速公路式大馬路，用俞孔堅的話說，正是「粗暴地劃破了原有城市有機體的交流網路和纖細的節理，從而使城市發生結構性破壞，造成功能性的混亂」的典型代表。
這也難怪，看深圳的城市格局，因為深圳河、深圳灣和山地水體的包夾，關內的中心區非常狹長，從東邊的蓮塘到西邊的前海，大概三十公里。三十公里什麼概念？是從深圳市政府到香港中環的距離，是上海外高橋到虹橋機場的距離，是北京大學到通州區的距離。三十公里在城際之間根本不算啥，但放在特大城市內，都幾乎是輻射范圍的極限了。
我不知道深圳當初怎麼一步步走到今天這個樣子的，但我猜想，也許是當時的官僚們認為對面的香港才是心目中的完美城市，於是瘋狂造高樓。造完高樓怎麼辦呢？從東到西三十公里呢，從南到北也一樣，趕快用快速道路連接城市各個角落——「時間就是金錢，效率就是生命！」恰好八十年代高速公路的概念也進入中國（內地第一條高速公路是滬嘉高速公路，1984年興建，1988年通車），深圳作為改開的最前沿實驗場，這一切都是這樣順理成章。於是到今天，我們在衛星圖上看到，一條條大馬路橫七豎八地劃拉在深圳的土地上。
要說在空中俯瞰，這風景還挺不錯的，但這不是公園啊，咱小老百姓消費不起。這么大的地塊，幾乎全給高爾夫球場填滿了。在市中心出現這種奇特的景觀，我無話可說。我還從來沒有見過在市政府旁邊有極為佔地的高爾夫球場的（哪裡還有這樣的請提醒我~）。這樣用地，旁邊的道路想不搞成快速路讓汽車開的爽都不行了，行人一公里多看不到一個路口，肯定要崩潰。有誰調查過都是什麼人來這打球的嗎？祁同偉們會不會和高小琴們來此切磋呢？
網路顯示，原來這塊地早在1984年3月，即小平同志首次視察深圳特區後不到倆月，就由特發集團與香港華聯實業公司合作開工建設了，1985年11月開業。當初建好的時候，深圳市中心還只是羅湖那邊不大的一片，市政府也在羅湖。誰知道深圳建設的如此迅速，之後十年各條快速路一路往西延伸到福田、南口，原來還是郊區的高爾夫球場一下子變成市區了，市政府也順勢搬到福田了。
已經造起來不可能再扒掉，但是土地體育用途年限當初定為30年，2015年應該到期，另做他用。但現在這地方也絲毫沒看出要改造的跡象。深圳不是老是嚷嚷著土地不夠用嗎，當初怎麼就放任這樣的用地規模？深圳的官方現在在干什麼？就放任這里一直這么霸佔著？即使以後能做公園開放給公眾了，地塊內能把道路打通嗎（像紐約中央公園那樣）？
5. CBD區是一個什麼概念呀
center bussiness district
中央商務區（CBD）是一個中心城市的靈魂，是城市的人氣聚集區，是城市經濟發展的火車頭，是城市總體戰略意圖的具體表現。要想建成區域性的商貿、金融、信息、文化、會展及辦公為一體城市商務中心區（CBD），需要有科學的規劃、綠色生態設計，要達到有便捷的立體交通網路及各種配套設施一應俱全。要達到這個目標，最重要的是建好中央核心商務區；他是中央商務區（CBD）的龍頭，是人氣的主要活動區域。
對國內來講， CBD 是一個中心城市對外輻射的核心橋頭堡；對國外來說， CBD 是一個進入中國中心城市的門戶。
伴隨著中國加入世貿組織，大批跨國公司、金融機構進入中國，建立它們的總部，引發眾多行業聚集，這必然對中央商務區的高檔辦公環境產生大量、持續的需求。加快建立 CBD 將有助於接納來自於國外的服務、貿易、金融、證券、商務等行業的投資。
CBD 作為國際性商務活動的平台，外商習慣它、認可它。在中國中心城市建設中央商務區，實質上是為國內企業提供了與國際商務接軌的必要條件。
在「9+2」和大珠三角戰略的前提下，深圳將成為一個多元化區域中心城市。特別是在城市的發展中,深圳CBD的概念已經由廣義演變成狹義,成為區域發展的新模式。當前深圳的區域經濟競爭，很大程度體現在 CBD 的功能和水平上。也可以說區域經濟的競爭集中體現在 CBD 之間的競爭上， CBD 將成為區域競爭的制高點。
一個規劃科學的 CBD ，可以提高這個城市的競爭能力，並輻射周邊地區，帶動區域經濟的發展。同時也可以通過 CBD 這個平台，有效地參與區域經濟和國際經濟的競爭。
一個好的 CBD 規劃，需要有一個靈魂建築群，這個建築群不但要是 CBD 區域的主要商貿、金融、信息、文化、會展及辦公集散地，而且也是中心城市的標志，也是最值得關注的焦點。
隨著城市發展西移,深圳在原有的羅湖商業中心的基礎之上，產生了福田中心區、南山商業文化中心區,以及寶安中心區三個新興區域,各有CBD之稱,或廣義,或狹義,形成鼎足之勢,影響深
6. 想去深圳混，請問大家布吉算市區還是郊區
布吉屬龍崗區，算關外。
布吉離羅湖區很近，也是比較繁華的。
http://ke..com/item/布吉/6788488?sefr=cr
7. 深圳布吉屬於市區嗎
屬於 ，深圳十四五規劃時新加進來的，深圳都市核心區之一
8. 中國的經濟特區深圳給中國帶來什麼好處
建立深圳經濟特區的重大好處在於：
1.可以利用外資引進技術，提高產品質量，增強產品競爭力；
2.可以利用外商銷售渠道，適應國際市場需要和慣例，從而擴大出口，增加外匯收入；
3.有利於引進先進技術，了解世界經濟信息；
4.有利於學習現代經營管理經驗，培訓管理人才；
5.可以擴大走向世界的通道，開辟世界了解我國改革開放政策的窗口。
深圳經濟特區於1980年8月正式成立。深圳特區位於廣東省的南部沿海，東起大鵬灣邊的梅沙，西至深圳灣畔的蛇口工業區，總面積327.5平方公里，2010年延伸到全市，2011年延伸至深汕特別合作區。
深圳毗鄰香港，交通便利，氣候溫和，風景優美，在利用外資發展經濟方面，具有得天獨厚的條件。根據中央的指示，深圳特區將建成以發展工業為重點的工、商、農、住宅、旅遊等多種行業的綜合性特區。
9. 深圳布吉屬於市區嗎
不屬於
是龍崗區的布吉街道
龍崗區不屬於市區范圍