❶ 港珠澳大橋的介紹
港珠澳大橋（英文名稱：HongKong-Zhuhai-MacaoBridge）是中國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路南環段。
港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設；於2017年7月7日實現主體工程全線貫通；於2018年2月6日完成主體工程驗收；同年10月24日上午9時開通運營。
港珠澳大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止於珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，其中主橋29.6千米、香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目總投資額1269億元。
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港珠澳大橋的橋塔：
港珠澳大橋最美的風景，就是3座通航孔橋。它們分別是九洲航道橋、江海航道橋、青州航道橋。九洲橋又稱「風帆塔」，寓意「揚帆遠航」；江海橋又稱「海豚塔」，寓意「人與自然和諧發展」；青州橋又稱「中國結」，寓意「三地同心」。
港珠澳大橋的世界領先的關鍵技術：
在建設過程中，大橋共實現了海中人工島快速成島、沉管管節工廠化製造、海上長橋裝配化施工、120年耐久性保障、環保型施工、新材料開發及應用和大型施工設備研發七大領域的關鍵技術突破。
❷ 中交大建的鋼混凝土組合結構橋梁抗震性能好嗎
抗震性能好，由於鋼-混凝土結構不受含鋼率限制，其承載力比相同截面的鋼筋混凝土結構高出一倍還多。
❸ 海灣大橋的介紹
汕頭海灣大橋位於汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋；橋面跨越礐石海，全長2500米。分北引橋、正橋、南引橋及兩岸引線路堤。其中正橋長961.8m；北引橋1129.1m；南引橋409.1m;主橋橋面寬24.2m,引橋橋面全寬28.1m，雙向6車道，橋主孔通航凈跨度452m，通航凈高46m，可以通過5萬噸級船舶。主跨為三跨雙鉸預應力混凝土加勁箱梁懸索橋，橋跨布置為154m+452m+154m,兩根主纜各長1030m，直徑0.56m，由10100根直徑5mm的鍍鋅高強鋼絲組成，重約15t。加勁梁為預應力混凝土箱梁型，雙向預應力薄壁結構，寬26.25米，長5.7米，高2.2米，每段重170噸。它是我國第一座大型預應力混凝土懸索橋。大橋投資3億元，於1991年12月17日汕頭經濟特區成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開工，1995年12月28日建成通車。整座橋由3部分組成：南面是跨黃沙灣南航道的預應力鋼筋混凝土加大橋勁梁懸索橋；北面是跨北航道的預應力鋼筋混凝土梁式橋；中部為橫跨媽嶼島上的預應力高架旱橋。這座大橋是深汕兩地一級汽車專用公路的配套設施，是連結深圳、珠海、汕頭、廈門等4個經濟特區的陸地交通紐帶。
❹ 深訓到香港之間的大橋叫什麼名
深訓到香港之間的大橋叫深圳灣大橋。
深圳灣大橋北起深圳市深圳灣口岸，上跨伶仃洋深圳灣，南至香港特別行政區10號干線公路； 線路全長5545米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時； 工程項目投資7.8億元人民幣。
深圳灣大橋全長5545米，其中深圳段總長2040米、香港段總長3505米，橋面寬33.1米。大橋設南北兩個通航橋，主跨分別為210米和180米。
北航道橋採用「180米+90米+75米」跨徑布置；主梁採用栓焊式流線型鋼箱梁，梁高4.12米，標准節段長12米，全寬38.6米；索塔總高度139.053米；共計45條基礎樁，主塔基礎樁49根，樁直徑220厘米。
(4)深圳有哪些箱梁橋擴展閱讀:
深圳灣跨海大橋是連接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之後第4條跨境通道；大橋連接深圳蛇口與香港元朗，為中國公路干線網中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣深沿江高速公路的咽喉；廣州與香港的距離因該橋建成通車縮短至100千米。
❺ 亞洲上最長的跨海大橋
橋是接通兩岸的通道，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構築物。跨海大橋顧名思義就是架設大海上的建築物。亞洲最大的跨海大橋，你們沒聽過吧，我就給你們講講，這跨海大橋的來歷和意義吧。
亞洲最長跨海大橋
港珠澳大橋(英語：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge;葡萄牙語：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是中國的一座跨海大橋，連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市，全長為49.968公里，主體工程“海中橋隧”長35.578公里，其中海底隧道長約6.75公里，橋梁長約29公里 。1983年，香港的建築師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法;2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設;2016年6月29日，主體橋梁成功合攏;2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通;預計2017年年底建成通車。港珠澳大橋是世界最長的跨海大橋，連起世界最具活力的經濟區，在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區經濟的進一步發展具重要戰略意義，是中國從橋梁大國走向橋梁強國的里程碑之作 。截止2016年10月7日已完成的海底沉管(包括7日安裝的E33)有29個，一共有33個海底沉管。港珠澳大橋拱北隧道2016年12月28日貫通。
一、工程概況
港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是國家高速公路網規劃中珠江三角洲(簡稱珠三角)地區環線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，將形成連接珠江東西兩岸的新的公路運輸通道。[5] 港珠澳大橋屬於G94珠三角環線高速的一部分， 設計時速每小時100公里。工程路線起自香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門口岸人工島、珠海連接線，止於珠海洪灣，路線總長為55公里。
大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是以公路橋的形式連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。港珠澳大橋的起點是香港大嶼山，經大澳，跨越珠江口，最後分成Y字形，一端連接珠海，一端連接澳門。整座大橋將按六車道高速公路標准建設。
港珠澳大橋往珠海方向通過隧道穿越拱北建成區域，最先將與規劃建設中的京港澳高速廣珠西線相連，再通過延長線接駁，將與珠海境內現有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規劃建設中的機場高速、高欄港高速等一系列幹道連通，直貫整個珠江西岸地區乃至泛珠三角區域。
港珠澳大橋全長為49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里。海中橋隧主體工程及珠海接線將按六車道高速公路標准建設，設計行車時速每小時100公里。整個大橋造價超過720億元人民幣，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，計劃收費50年。
對於最多人關心的通行費，根據工可報告對收費預測，其中有兩個方案中私家車收費為150元，但香港運輸及房屋局局長鄭汝樺對外稱，按最新融資安排，三地政府有共識希望盡量調低過橋的收費。如私家車每程估計收100元人民幣，貨車為200元，甚至更低。相關部門強調，港珠澳大橋建成通車還有若干年，最終的收費標准根據規定在收費通車前3個月才確定並公布。
內地大橋一般使用壽命都是五六十年，杭州灣大橋主體工程提高到100年，而根據香港的標准，港珠澳大橋的設計使用壽命是120年，也就是在120年之內能夠完全滿足使用功能，可以放心使用，沒有計劃之外的大修。
二、核心工程
1、橋隧土建
港珠澳大橋主橋自珠海拱北對開的珠澳口岸人工島伸展至粵港分界線，全長29.6公里，採用雙向6車道的橋隧結合方案，其中穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里採用隧道方案，其餘路段約22.9公里採用橋梁方案。為實現橋隧轉換和設置通風井，主體工程隧道兩端各設置一個海中人工島。
據港珠澳大橋管理局相關專家介紹，人工島和隧道設計施工要解決一系列世界級難題，比如島隧要怎樣無縫接合，長達6.7公里的超長隧道里要如何通風、保證安全，復雜海洋條件下，預制的沉管要怎麼浮運和沉放。為此，國家交通運輸部組織的“港珠澳大橋跨海集群工程建設關鍵技術研究與示範”項目已正式列入國家科技支撐計劃，並有41位中外橋梁、隧道專家被聘為港珠澳大橋技術專家組成員。
港珠澳大橋島隧工程是國內第一例、世界第二例先鋪法施工的外海沉管隧道工程，規模大、工藝新、難度高，首節沉管的成功安裝實現了核心工藝和施工組織方法自主研發、自主創新。首節(E1)沉管長112.5米，寬37.95米，高11.4米，吃水深度約為11.3米，總重量為47000噸。沉管隧道首次“海底之吻”共分為三步：管節出塢、管節浮運和管節安裝。
在施工澆築中的西島隧道現澆暗埋段CW1頂部是迄今為止大橋混凝土澆築施工中難度最大的一次。作為橋隧轉換關鍵環節，這一段既是隧道，也是將來西島地面建築的基礎部分，因此施工質量要求高。首先，現澆隧道與沉管對接端頭截面近400平方米，要求施工精確，誤差控制在5毫米內;其次是高大模板施工，模板高11米，牆厚1.5米，巨型模板支立要靠吊塔來實現，技術要求高，難度非常大。同時，為保證整體性，本次側牆與頂部必須一次性澆築成型，工藝方面的要求更高。
2、人工填島
位於珠海拱北灣南側的珠澳口岸人工島，是港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心。大橋2017年年底建成後，珠海、澳門兩地的口岸均設在這座工程總投資約23億元人民幣的人工填海築成的“人工島”上。相關負責人介紹，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程包括幾大部分，即人工島護岸、陸域形成、地基處理及海巡交通船碼頭等。工程填海面積208.87萬平方米，護岸長6079.344米。項目完成後，形成的陸域標高為+4.8米，可抵禦珠江口300年一遇的洪潮。人工島將成為集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，並設置觀景平台供遊客觀景攬勝。
由於填海工程前一階段水面標志物不多，市民對港珠澳大橋珠澳口岸人工島建設缺乏感觀認識，感覺不到海底發生的變化。施工人員介紹，從2010年8月4日起，人工島浮出水面後，將一天天“長大”。隨著堤心拋石成功拋出水面，標志著工程重要節點完成，將形成整個護岸初步輪廓，工程也從水下施工逐漸轉上水面，形成海上施工掩護，為人工島內回填砂階段施工創造條件。人工島工程自2009年12月動工，總工期為96個月，計劃2017年年底竣工。
三、建設意義
港珠澳大橋成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項目，港珠澳大橋受到海內外廣泛關注。港珠澳大橋將連起世界最具活力經濟區，快速通道的建成對香港、澳門、珠海三地經濟社會一體化意義深遠。
大橋造價超過72 0億元，由中央以及粵港澳三地政府共同出資興建，全長49.968公里，其中主體工程“海中橋隧”長達35.578公里，相當於9座深圳灣公路大橋，建成後將成為世界最長的跨海大橋。開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。
港珠澳大橋項目跨越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的大型跨海交通工程，也是亞洲最長的跨海大橋工程。“世紀工程”港珠澳大橋2009年12月15日在珠海動工，2016年3月30日隨著最後一片重達1950噸鋼箱梁的成功吊裝，港珠澳大橋主體工程非通航孔橋箱梁吊裝30日全部完成，通航孔橋大節段鋼箱梁吊裝預計於8月底完成。屆時，港珠澳大橋橋梁將全面合龍。 2017年年底工程全部完成後，從香港到珠海的車程只需半小時，粵港澳三地將緊密連接在一起。
❻ 廣東有哪些有名的大橋
廣東有哪些有名的大橋？廣東有名的大橋，首先應該是港珠澳大橋，然後還有虎門大橋、南澳大橋、海印大橋、深圳灣大橋、湛江海灣大橋、汕頭海灣大橋、獵德大橋、黃埔大橋等等。
1、港珠澳大橋
港珠澳大橋是中國境內一座連接中國香港、廣東珠海和中國澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋區域內，因其超大的建築規模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名世界。
2、虎門大橋
虎門大橋是中國廣東省境內一座連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的過江通道，位於珠江幹流之上，為珠江三角洲地區環線高速公路南部聯絡線(原莞佛高速公路)的組成部分。
3、南澳大橋
南澳大橋是連接廣東南澳縣和大陸的跨海大橋，主橋採用斜拉索設計，東西兩個主橋塔共由48根斜拉索與橋面相連。
4、海印大橋
海印橋，位於中國廣東省廣州市大沙頭，連接越秀區及海珠區，跨越珠江，全長約1130.75米，北接東湖路，南接東曉路，並建有引橋連接沿江路及濱江路。
5、深圳灣大橋
深圳灣大橋，原稱深圳灣公路大橋，是中國境內一座連接深圳市南山區與中國香港元朗區的跨海大橋，位於伶仃洋深圳灣之上，為深港西部通道的組成部分。
6、湛江海灣大橋
湛江海灣大橋是中國廣東省湛江市境內一座連接坡頭區與霞山區的跨海大橋，位於越麻斜海灣之上，為廣東省道S373線的組成部分。
7、汕頭海灣大橋
汕頭海灣大橋是中國廣東省汕頭市境內連接濠江區與龍湖區的跨海通道，位於礐石海之上，是瀋海高速公路重要組成部分之一，也是構成汕頭市區東部的城市主幹道路之一。
8、獵德大橋
獵德大橋是廣東省廣州市境內一座連接天河區與海珠區的過江通道，位於珠江北河道之上，為廣州市中心珠江新城片區獵德大道的組成部分。
9、黃埔大橋
黃埔大橋，位於珠江南北幹流、獅子洋以西水域之上，是中國廣東省廣州市境內一座連接黃埔區和番禺區的過江通道。黃埔大橋被譽為」華南第一橋」。
廣東省綜合的地理情況，為了建設通暢交通，需要不少的橋梁，據不完全統計，廣東省的公路橋梁總數超過4萬座，可以說名副其實的橋梁大省。
這些橋梁都默默地承受著眾多的 汽車 通過，每座橋梁都有他的貢獻。
從這么多的橋梁裡面，我介紹幾座比較有名的給大家：
虎門大橋虎門大橋可以說是廣東省的最知名大橋，不得不介紹給大家，甚至有時候堵車都能夠堵成網紅點！
虎門大橋是連通廣州南沙和東莞虎門的高速路橋梁，在南沙大橋開通前，可以說是廣東省最為繁忙的高速公路橋梁，畢竟，這里連接的是廣州和深圳兩大超級一線城市。
虎門大橋之前還是世界第一跨度大橋，是因為主航道跨經888米，這個跨度在當年並且後續很多年內都排名第一，不過後來逐步被其他更長跨度的取代。
虎門大橋當年還有很多首創，是我國第一座大型懸索橋，懸索橋梁可以把跨度做得很大，不過技術水平要求很高，當時的投資也很高，達到30億元，主要成本在於鋼材使用，用了2萬多噸的鋼材，這些鋼絲總長度可以繞地球一圈的距離啊！
還有，這座橋的 社會 價值極高，當時就是廣東省人民為了做香港回歸獻禮的禮物，就是在香港回歸日1997年7月1日開通，「虎門大橋」的四個字的題字也特別有意思。
虎門大橋無論是經濟價值還是 社會 價值都極高，其建設的性價比也很高。
杜步高架橋杜步高架橋是廣東清遠內的一座高速公路大橋，是清連高速的一部分，全長1128米，分成三段，分別是杜步1號、2號、3號特大橋，其實橋不是太長，但是有個記錄，就是特別高！
這是華南地區最高落差的大橋，最高的橋墩距離地面126米，這個落差有40層樓高，實在驚人！
廣濟橋最後介紹一座傳統的橋梁，就是潮州的廣濟橋！
廣濟橋是一座古代就建設好的橋梁，並且一直沿用到現在。廣濟橋，始建於南宋乾道七年（1171年），結構非常特別，採取浮梁結合結構，由東西二段石樑橋和中間一段浮橋組合而成，梁橋由橋墩、石樑和橋亭三部分組成。
這樣的橋梁結構非常有特色，對於近千年之前能夠建設這樣的500多米長度的橋梁，基本上就是採用大膽設想和高超設計和建造技術才能達到，真的不得不佩服當時人民的智慧！
這座橋梁承載著當時的人民想改造大自然，想突破空間限制的理想與現實達成的成果。
這座橋讓很多橋梁建造者能夠明白，世界上沒有通不了的橋梁，只有不敢想的障礙！
願廣東後續還有更多的橋梁，能夠為廣東的經濟再助力，再貢獻。天塹變通途！
以上是我的一些分享，希望對大家有所幫助，歡迎大家評論交流補充更多有特色的橋梁。
廣東最出名的大橋有港珠澳大橋、虎門大橋、南澳大橋、深圳灣大橋、湛江海灣大橋、汕頭海灣大橋、獵德大橋、黃埔大橋等等，其中最出名的是港珠澳大橋和虎門大橋。
港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門的大橋，港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設，於2017年7月7日實現主體工程全線貫通 ，於2018年2月6日完成主體工程驗收，同年10月24日上午9時開通運營，港珠澳大橋被稱為「新世界的七大奇跡」。
虎門大橋是廣州南沙和東莞虎門連接之間的跨海大橋，是中國第一座大型索橋，其珠主航到跨徑888米，居中國前列。虎門大橋於2020年5月5日下午14時左右，虎門大橋懸索橋橋面發生明顯振動，後面就暫停幾天通車，後面檢測不影響正常使用，又恢復了正常通車，這件事讓虎門大橋又火了一把。
其實除了上面說的大橋以外，廣東還有很多出名的大橋，你知道地有那些呢？歡迎留言分享。
「珠江大鐵橋 、 海珠橋、 建設中：獵德大橋
海珠橋是廣州市第一座跨江橋，於1929年12月動工，1933年2月建成通車，由美國馬克敦公司承建；值得一提的是，在落成時海珠橋的落款是曾任國民政府主席的胡漢民。
珠江大橋
公鐵兩用橋,位於廣州市郊.西橋上部結構由7孔48.9米鋼桁梁和3孔16米鋼筋砼T梁組成.下部結構分別為樁基礎,管柱基礎.
本橋於1958年6月開始動工修建,於1960年建成.
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海印橋
·人民橋
廣州橫越珠江的人民橋依傍白鵝潭北起六二三路,跨越珠江,南至洪德路,是一座3孔預應力鋼筋混凝土剛構橋.1965年4月,
經國家計委和建工部批准興建人民大橋.同年11月4日由廣州自行設計,施工的人民大橋正式動工,於1967年5月1日竣工通車.
人民大橋全長701.2米,最大縱坡3.6%,主航道凈高8.7米.主橋長182米,分3孔,中孔74米,南北孔各54米.主橋寬18米,
其中行車道12米,兩側人行道各3米.南北引橋21跨,長519.2米,寬12米.該引橋不設人行道,由4座步梯接主橋供行人上下.
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江灣大橋
江灣大橋，於1995年動工，1998年1月通車。位於中國廣州市，是跨越珠江的一座橋梁，連接越秀區和海珠區。北岸連接東濠涌高架路和東華南路，南岸連接濱江路和紡織路，是內環路的兩座跨江大橋之一。
大橋全長910米，寬28米（車行道寬23米，人行道寬各2.5米），橋下通航凈高8.7米，雙向6車道。
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海珠橋
華南大橋
華南大橋位於中國廣州市，是跨越珠江的一條大型橋梁，兩端連接華南快速干線。
大橋北端位於天河區獵德村，橋南端位於海珠區赤崗磨碟沙的海軍碼頭。大橋總長1610米，主橋長410米，橋寬36米，雙向八車道，兩側各有2.25米寬的人行道，是目前廣州珠江前航道上橋面最寬的橋梁。大橋採用三跨預應力連續剛結構，中跨190米，兩邊跨各113米，橋下通航凈高20米，凈寬120米。南引橋長400米，北引橋長700米。 1996年12月動工，1998年11月建成通車，總投資21.50億元。
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廣州丫髻沙大橋
丫髻沙大橋是廣州東南西環標志性工程,全橋總長1084米,主橋採用76m.
什麼橋都有名，因為其都是便民岀行，就是有些收費太高了 ！不過要是有人非說虎門大橋的話，相信會有人贊同，但我則想說，最不合理，最傷財的就是它，原因就是設計不合理！過度擁堵！
清遠大橋
❼ 深圳到香港那座橋叫什麼名字
叫深圳灣大橋。
深圳灣大橋（Shenzhen Bay Bridge），原稱深圳灣公路大橋，是中國境內連接一座連接深圳市南山區與香港元朗區的跨海大橋，位於伶仃洋深圳灣之上，為深港西部通道的組成部分。
深圳灣大橋北起深圳市深圳灣口岸，上跨伶仃洋深圳灣，南至香港特別行政區10號干線公路；線路全長5545米；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；工程項目投資7.8億元人民幣。
(7)深圳有哪些箱梁橋擴展閱讀:
深圳灣大橋全長5.5公里的深圳灣公路大橋是香港與深圳之間的第四條行車過境通道，連接深圳蛇口的深圳灣口岸與香港新界西北的鰲石。
深圳灣口岸將首次實施一地兩檢安排。自7月1日起，香港特別行政區將對深圳灣口岸所設港方口岸區依照香港法律實施管轄，並對該區實行禁區式管理。
深圳灣口岸啟用後，過境旅客可乘搭直通過境巴士、專營巴士、專線小巴或計程車使用新口岸過境。在一地兩檢安排下，旅遊車乘客在辦理兩地通關手續時，上下車的次數由兩次減為一次，每名旅客所需的通關時間可節省約5至10分鍾。過境車輛的通關也將便利化。
深港西部通道的開通對香港與內地的交流具有重要意義。據有關部門預計，在深港西部通道開通初期，每日雙向行車量和旅客流量分別約為29800車次和30800人次；到2016年分別增至每日約60300次和61300人次。
❽ 深圳灣大橋的簡介
深圳灣大橋是一座連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石的公路大橋，亦稱「深港西部通道」，2007年7月1日開通。 全長5545米，其中深圳側橋長2040米，香港段3505米，橋面寬38.6米，全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索，呈不對稱布置，獨塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，為目前國內最寬、標准最高的公路大橋。
大橋設南、北兩個通航口，採用主跨為210米和180米獨塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔採用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果，橋軸線平面採用S形。
站在深圳一側隔海望去，一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上，陽光下聳立的斜拉橋熠熠生輝，象徵著深港兩地的緊密握手。
若從高處鳥瞰，只見略顯S形的大橋蜿蜒跨過海面，如同一條巨龍跨越天海相接。西部通道的走線有直也有彎，甚具流線型。通道的走線有少許彎度，設計上不僅可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態，還有助於大橋本身和司機行車的安全。
通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向對方，形態猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象徵著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團結起來。
深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴格統一的技術標准，因此大橋實際上就是一個整體，連接部分沒有任何痕跡，外部造型和橋梁結構完全一致。
深圳灣大橋換道立交橋在海上作業，其顯著特點是「急、難、險、重」。在無現成海上施工經驗和施工設備的情況下，深圳灣大橋項目部全體參戰員工科學組織、精心施工，先後攻克了鋼護筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠距離輸送（距離600米）、海上現澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴重成孔困難等技術難題，圓滿完成主體工程任務，受到了廣大市民的好評。
❾ 請問深圳灣口岸大橋到香港大橋有多長
深圳灣公路大橋起於深圳側東角頭一線口岸填海區，連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石，按高速公路標准設計，設計行車時速100公里，橋面寬33.1米，為雙向六車道加兩側緊急停車帶。其中深圳側橋長1238米，換道立交匝道長2224米。大橋設南、北兩個通航口，採用主跨為210米和180米獨塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔採用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件，增加大橋景觀效果，橋軸線平面採用S形。
❿ 深圳蛇口的深圳灣跨海大橋，連接的是香港哪個地方啊
深圳灣跨海大橋將於9月20日全線合龍。該橋是目前正在建造中的世界等級最高的雙向6車道跨海公路橋，全長5545米，設計壽命120年。
深圳灣公路大橋全長5545米，深圳側橋長約2040米，雙向六車道，橋面寬38.6米，壽命120年，是獨塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，為目前國內最寬、標准最高的公路大橋。
深圳灣跨海大橋通車後：廣州香港距離縮至百公里
深圳灣跨海大橋為連接深圳與香港兩地的深港西部通道主體工程，是繼羅湖、皇崗和沙頭角之後第4條跨境通道，連接深圳蛇口與香港元朗，為我國公路干線網中唯一與香港連接的高速公路大橋，也是廣東沿江高速公路的咽喉。通道主要由高架引橋和斜拉橋組成。
按計劃，大橋將於明年中旬通車，屆時將每日可通關車輛5.86萬輛次，通行將不收費，建成後將取代羅湖、皇崗口岸成為深圳最大口岸。
深圳灣大橋通車後，深圳蛇口到香港將只有10～15分鍾的車程，待廣東沿江高速開通後，廣州與香港的距離將縮短至100公里。
駕車從廣州黃埔區筆村（接東二環高速），沿途經過南崗，跨過東江，隨後經過東莞麻涌、泗盛、穗隆、新灣，走完全長90餘公里的沿江高速，到達深圳市蛇口區，進入西部通道深圳側接線隧道，邁上5公里多長的深圳灣公路大橋，一路風景過山連海，沒有紅燈，一頓早茶的工夫就可抵港。