1. 從深圳到香港的皇崗口岸和羅湖口岸有什麼區別為什麼兩地之間要設兩個關口呢~謝謝大家
你要是從羅湖口岸過關就能感覺到一個最重要的答案！就是人太多，過關太慢！
深圳羅湖口岸，中國目前客流量最大的旅客入出境陸路口岸，是聯結香港和內地的「第一口岸」，也是對外交往的窗口——改革開放前外國人多也由此入境。2005年6月開始使用我國自主研發的旅客自助查驗系統，通關能力達到世界先進水平。據透露，每年從深圳出入境旅客佔全國出入境人數的60%以上，主要都從羅湖口岸進出。
皇崗口岸位於廣東省深圳市福田區，與香港新界落馬洲口岸相對，是深圳與香港之間的5個一線口岸之一，皇崗口岸是目前中國規模最大的客貨綜合性公路口岸，也是全國最大的陸路口岸之一，是繼珠海的拱北口岸之後的全中國第三大客運口岸。
不知你是否看懂？深圳羅湖口岸主要是人通關，皇崗口岸主要是車輛通關。
在皇崗口岸附近還有一個福田口岸也是人員通關，但比羅湖口岸小並且人工窗口少自動窗口多，對於普通香港旅遊都是人工窗口，還有感覺福田口岸香港側管理很亂，排隊夾塞現象嚴重。
所以人員多時福田口岸特別慢，建議還是走羅湖口岸。
2. 我國現行口岸管理的職責和具體任務是什麼
職責：
1、計劃職能
計劃職能是指確定口岸機構的目標並選擇實現目標的最佳計劃的決策過程。
計劃職能的內容主要包括：確定目標；建立計劃工作的前提，擬定主要計劃，根據主要計劃編制實施計劃及措施計劃。
2、組織職能
組織職能是指明確為實現目標和計劃所需要進行的活動，萬這些活動進行分類，將管理每一類活動所必要的職權授予相應64管理機構，以及規定組織結構中的橫向和縱向的協調關系。
組織職能的內容主要包括：劃分部門；明確職權關系；根數目標和任務授權。
具體任務：
1、經營管理
這是指交通運輸企業、外貿進出口企業和各類服務企業的生產經營管理。
根據政企分開的原則，各級政府機構對經濟的管理應以宏觀管理為主、間接管理為主、服務性為主、法律和經濟的手段為主。因此，口岸管理機構並不直接介入和於預這些企業業務活動的管理。口岸管理機構對這些業務活動的管理主要表現在外部的協調、監督、服務和仲裁方面。
對這些業務活動的具體管理是各個企業自己的事情。這並不等於說這些企業的管理與口岸的管理毫無關系。這些企業的管理與口岸的管理是相互影響的。
一方面，口岸是這些企業主要的、直接的外部環境，口岸管理的狀況如何會直接或間接地影響到這些企業的經濟效益。另一方面，這些企業的發展狀況又反過來影響到口岸的發展。
2、檢查檢驗
這是指對入出境人員、貨物、交通工具的檢查、檢驗和監管。檢查檢驗的對象與交通運輸企業、外貿進出口企業和服務企業的業務有關。檢查檢驗單位的工作是口岸管理工作的一部分，檢查檢驗單位也是口岸的管理機構，在口岸管理工作中主要行使監督和服務職能。
檢查檢驗單位一方面要支持業務單位的工作，保護和方便業務單位的正常活動，另一方面又要認真執法，發現並及時處理違法和危害國家安全的事件。口岸管理的大量日常工作集中在檢查檢驗部門。
3、綜合管理
這是指地方政府對口岸運營實施的橫向協調管理。綜合管理的對象包括：口岸各業務單位之間的相互關系；口岸各檢查檢驗單位之間的相互關系；口岸各業務單位與各檢查檢驗單位之問的相互關系。
在實際工作中，口岸綜合管理機構和口岸檢查檢驗機構一般不幹涉業務單位的經營活動；同樣道理，口岸綜合管理機構一般也不幹涉檢查檢驗機構的查驗工作。口岸綜合管理機構對檢查檢驗部門的管理是以外部的協調、服務、監督、仲裁為主。
綜上所述，口岸管理包括檢查檢驗和綜合管理兩部分。檢查檢驗是口岸的日常管理工作，由海關、邊防、衛檢、動植檢、商檢等部門分工負責。綜合管理是口岸的橫向協調管理，由地方政府負責。檢查檢驗單位對業務單位來講是管理機構，對綜合管理機構來講又是被協調的對象。
(2)深圳皇崗口岸有哪些職能部門擴展閱讀：
深圳已擁有經國務院批准對外開放的一類口岸15個。其中：公路口岸6個，分別是羅湖、文錦渡、皇崗、沙頭角、深圳灣、福田口岸；鐵路口岸1個，廣深港高鐵西九龍站口岸；水運口岸7個，分別是鹽田港、大亞灣、梅沙、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣口岸；航空口岸1個為深圳寶安國際機場。
羅湖口岸是我國目前客流量最大的旅客入出境陸路口岸之一；皇崗口岸是目前我國貨車入出境數量最多的客貨綜合性公路口岸，也是我國率先實行24小時通關的口岸；深圳灣口岸是我國第一個按照「一地兩檢」查驗模式運作的客貨綜合性公路口岸；
文錦渡口岸是我國最早對外開放的口岸之一；福田口岸是我國首個內地與香港無縫接駁的地鐵口岸；鹽田港口岸是我國四大國際中轉深水港之一。
蛇口港口岸是第一個由企業自籌資金建設、管理和經營的海港口岸；赤灣口岸是第一個中外合資港口企業建設和經營的海港口岸；深圳寶安國際機場是我國第一家以地方投資為主興建的機場，是我國四大航空港之一。
3. 羅湖口岸、文錦渡口岸、皇崗口岸、福田口岸、深圳灣口岸有什麼區別啊
當然是有區別的,他們通關的時間有區別,而皇崗口岸是唯一實現24小時通關的.
4. 深圳市人民政府的其他相關
撤銷市農林漁業局
2012年初，深圳市科工貿信委正式分拆，原有的農林漁業局被撤銷，並入經濟貿易信息化委員會。深圳成為首個沒有農業局的城市。
盡管沒有農村和農民，但不代表沒有農業。深圳的農業從業者擔心，市民的吃飯問題還是要解決，農產品全部靠外面供應，遇到冰雪等自然災害，就有可能面臨菜荒、米荒。
雖然深圳的農業歸零，但農業在經濟發達城市應占怎樣的地位，這是深圳等大城市需要深思的一個大問題。
2004年，深圳啟動龍崗、寶安兩區的城市化工作，把兩區18個鎮218個自然村全部轉制為街道和社區，原集體所有土地轉為國有土地，深圳最後的27萬農民「洗腳上田」轉為居民，深圳在一夜之間成為當時全國第一個沒有農村、沒有農民的城市。
盡管沒有農村和農民，但不代表沒有農業，龍崗、寶安兩區在全面推行城市化的時候，兩區的農業總產值在GDP中所佔比重仍有2%，農村勞動力則已經基本消失，全部僱用外來人員生產。此後，深圳的農業產值的比重一直下降，到了2011年，深圳市統計局發布的統計數據表明，農業所佔的比重為零，深圳又成為全國第一個「無農業」的城市。
雖然第一產業的比重在統計中為零，但這並不代表深圳完全沒有了農業，深圳仍有種植業、林業、畜牧業、花草、漁業等產業。深圳統計局負責人表示，深圳2011年第一產業的增加值僅有5.07億元，而「深圳的GDP總量增加了，比較下來，農林漁業的比重確實太小」。
2011年，農業等第一產業在深圳的經濟比重中連0.05都達不到，因此在統計數據中顯示為零。而且2011年深圳第一產業呈現-22.3%的增長率，表明深圳農業等第一產業明顯處於萎縮狀態。
2011年，深圳農業部門以「深圳沒有農民」為由拒絕參加廣東省第二屆農民運動會，引發社會各界廣泛爭論。有人認為深圳從戶籍上取消「農民」，並不代表深圳完全沒有了農民，事實上，深圳至今仍有本地人從事農業生產，如南山區的蛇口一村仍是一個純漁民村。
在這次圍繞「深圳有無農民」的爭論中，有民眾質疑，既然深圳已經沒有農民，為何仍要保留農業部門的設置。
幾個月後，深圳市級農業部門還真被撤銷了。
事實上，深圳各區的農業部門在2011年上半年就陸續被撤銷。2011年4月19日，龍崗區根據《深圳市龍崗區黨政機構改革方案》要求，黨政部門壓縮至25個，農林漁業局則成為此次改革中唯一被撤銷的部門。
龍崗區農林漁業局(海洋局)被裁撤後，原來的林業處劃歸城管部門，農業處和海洋處則被劃到新成立的龍崗區經濟促進局。寶安區等地的農業部門也陸續被撤銷，記者在寶安區官方網站上看到，經濟促進局的概況介紹中提到原寶安區農林漁業局(海洋局)的種植業、畜牧獸醫業、漁業、海洋管理的職責劃入新設立的經濟促進局。
深圳市一級的農業部門一直保留至2011年底，但最後也成為了歷史。深圳市政府在2011年12月21日下發文件，正式撤銷了深圳市農業和漁業局。原市農業和漁業局(市海洋局)承擔的農業、畜牧獸醫業、漁業及海洋經濟管理職責劃入新成立的市經濟貿易和信息化委員會。原市農業和漁業局(市海洋局)承擔的海洋規劃、海洋資源管理及海洋環境保護等職責和食用農產品安全監管職責分別劃入市規劃和國土資源委員會和市場監督管理局。
對於這樣的調整，深圳市委常委、副市長陳應春表示，是「大膽探索」，在相關體制上進行了創新和突破。陳應春還強調，深圳基本沒有農業生產任務，農產品大部分由市外生產供應，農業與商貿流通服務業的聯系更加緊密。將原農業部門的農業管理職責和原貿工部門的工業及商貿流通服務業管理職責整合劃入市經貿信息委，有助於加強產業間的統籌促進，在全國率先實現一、二、三產的統一管理。
作為被改革者，原深圳農業漁業局一位不願透露姓名的負責人接受南方日報記者采訪時表示，從深圳農業長遠發展的戰略考慮，將農業劃並入經貿委，有利於深圳農業產業化，科技化和現代化。這種調整，不僅不會限制深圳農業，反而會加速深圳農業，尤其是農業產業的發展。
該負責人強調，撤銷農業局肯定不是因為農業在GDP中的比重過小，在統計局的統計口徑中，一些農業和工業、農業和服務業交叉融合的領域，均沒有算作農業對GDP的貢獻，比如農產品物流，生豬屠宰、肥料、生物農葯研發和生產等等。
深圳不僅有自己的農業科技園區，而且以生物育種為代表的研究項目，在全國都處於領先水平，「並非農業弱才進行機構撤並，機構調整本身，也是為了推動農業的發展」，該負責人表示。
深圳科工貿信委一分為二
經歷了2年多的合並，深圳科技和貿工再次「分開」了！2012年2月10日上午，深圳舉行科技創新委、經濟貿易和信息化委員會的掛牌儀式。這標志著科工貿信委正式撤銷，新機構進入實質性的運作階段。其中，科技創新委引入了「科技+創新」的理念，創全國先河。
政府部門總體數量不變
2012年2月10日上午8點半，機構掛牌儀式正式開始。科技部副部長陳小婭，廣東省委常委、深圳市委書記王榮，深圳市委副書記、市長許勤，市委常委、組織部長戴北方等領導與科工貿信委全體的人員一起，共同見證了市經濟貿易和信息化委員會、科技創新委兩個部門的成立。市領導李華楠、陳彪、王學為等出席了儀式。
深圳市副市長陳彪宣布了新機構的職能調整：市科技創新委員會加掛市高新技術產業園區管理委員會牌子，承擔有關科技行政管理、高新技術企業服務、高新技術產業園區管理服務職責，以及原由市科協承擔的科技成果評審和科技創新獎評定等工作。市經貿信委承擔工業、經貿、信息化等職責。
根據分工調整，原農業和漁業局(市海洋局)承擔的農業、畜牧獸醫業、漁業及海洋經濟管理職責劃入市經貿信委，另一部分職能分別劃入市規劃和國土資源委、海洋局、市場監督管理局。不再保留市科技工貿和信息化委員會、市農業和漁業局。
王榮表示，此次調整是對2009年的政府機構改革的深化。他對2年多以來科工貿信委的工作表示滿意，認為「總體運轉良好，關系正不斷理順，服務企業、服務民生的職能都在進一步提升，呈現出積極的成效。」他說，當年的大部制改革對機構進行了整合，從46個減少到31個。而此次雖然設了2個部門，但是由於同時撤銷了2個部門，機構數量、人員總體不變。
領導班子人選仍有1正12副
隨後，戴北方宣布了新的領導班子人選。南都記者注意到，雖然新的機構職能分化後，原來科工貿信委因部門太多、機構龐大形成的工業「巨無霸」現象不復存在，但是仍存在著「1正12副」現象。例如市經濟貿易信息化委員會，以郭立民為「一把手」，設5個副主任、1個機關黨委專職書記、3個下屬機構的主任、黨組成員、3個副巡視員，共計12個副局級幹部。而科技創新委人員則相對較少，陸健為科技創新委黨組書記、主任人選，2名副主任，2名副巡視員。
據記者了解，文體旅遊局、衛生委等部門的副局級幹部超過12個，此次市經貿信委的領導幹部人數已不是全市最大的。但是由於承擔了經濟、貿易、信息化等方面的職能，加上整合了農林漁業局、海洋局的部分職能，因此仍承擔了重要的經濟職能。
王榮表示，深圳經貿信委是專職進行三次產業管理的部門，希望今後能在提升自主創新能力上下工夫，與科技創新委、發展改革委等形成合力，在既有的戰略新興產業聯席會議制度上，合理分工，相互配合，推動產業轉型升級。
科技創新委引入創新理念
科技部副部長陳小婭對此次新機構的成立表示祝賀，她說，深圳一直以自主創新和改革開放為重要的特色。當前我國的發展已經進入關鍵時期，迫切要求我們深化科技體制改革。此次深圳市委市政府設立的科技創新委員會，在全國是首例。相信深圳在創新與科技融合、科技與產業的互動方面將進一步地加強，創新生態系統將進一步完善。
南都記者發現，目前國內的科技主管部門多隻以「科技」命名，而將「科技+創新」兩個元素融入到一個政府部門中，確實非常罕見。深圳綜合開發研究院副院長郭萬達教授認為，這是一個城市的一種全新的理念的體現，注入了政府功能的工作中，凸顯了深圳的特色。另一方面，從深圳提升城市質量的角度，也說明深圳迫切需要通過創新實現增長，實現產業結構調整。
但郭萬達也建議，「創新」這個理念固然好，如何在實際的政府工作中落到實處，仍需要做進一步的細化，否則將很可能難以真正實現。他認為，可完善政府的績效評估機制，將「創新」的成果、效果予以細化和量化，制定更具體一些的指標對創新的效果予以評估，以提升創新的積極性。
記者觀察
科技創新出路在何方
時隔2年多，深圳科技的單獨的主管部門———科技創新委再次「重出江湖」。雖然有了新的名字，但這個結果依然讓人想到了2010年的科技信息局，真可謂是「年年歲歲花相似」。
但「歲歲年年人不同」也是顯而易見的。在這2年多的時間里，深圳由原來的4大支柱產業支撐起這座年輕的城市，變成6大戰略新興產業正在對城市經濟產生越來越重要的影響，深圳的科技結構、科技人才、科技產業早已與2010年有著本質的不同。光啟研究院的落戶、華大基因的科技成果、中科院先進技術研究院的重大項目……這些說明深圳的科技創新仍在繼續。因為深圳自始至終都保留著自己的特點：創新是以市場為驅動，企業是創新的主體。
而既往的弊病依然存在，原創性科技、基礎性科技研究不足，科研機構太少，源動力不足，「一條腿走路」的弊病沒有得到改善。在缺乏獨立的主管部門後，改善弊病的推動力顯然有所消退。而在這2年間，科技界人士反映較多的，是由於缺乏局級的主管部門，一些專項、項目等無法爭取到，企業也不知如何向國家級的重大科技項目靠近。
這都說明，未來科技創新委任重而道遠。如深圳綜合開發研究院副院長郭萬達所言，如何整合創新資源，用政府的宏觀視角，為企業尤其是中小微型企業，提供創新的條件，是政府應盡快承擔的責任。此外，在源頭創新、基礎性研究、科學發現方面一直是深圳的弱項，而這是企業無法承擔的。政府應利用深港的科技合作優勢，進而利用全球的科技資源，吸引全球的科技人才來深圳，彌補人才的不足，進而提升基礎性研究的能力，都將是深圳未來科技創新實現「兩條路」發展的新方向。 深圳，別稱鵬城 ，是廣東省轄市，副省級市、計劃單列市、經濟特區，中國四大一線城市之一，中國國家區域中心城市（華南），國際重要的空海樞紐和外貿口岸，國家重要的經濟和金融中心，是中國經濟最發達的城市之一，2012年經濟總量居中國大陸第四位。
深圳是中國改革開放以來所設立的第一個經濟特區，是中國改革開放的窗口，中國對外交往的重要國際門戶，已發展為有相當影響力的國際化城市，創造了舉世矚目的「深圳速度」，是中國南方重要的高新技術研發和製造基地。
深圳是中國南部海濱城市，位於珠江口東岸，與香港一水之隔。市域邊界設有中國最多的出入境口岸，是中國重要的海陸空交通樞紐城市，其中皇崗口岸實施24小時通關。
深圳於2011年8月舉辦了第26屆世界大學生夏季運動會。2010年8月，國務院批復的《深圳市城市總體規劃（2010-2020）》確定深圳為中國的經濟特區、全國性經濟中心城市和國際化城市。 區劃沿革 1979年3月，國務院撤銷寶安縣設深圳市。
1982年恢復寶安縣建制，受轄於深圳市。
1992年，寶安縣再度被撤銷，分治為深圳市的一個市轄區。至此，深圳市轄寶安、龍崗、南山、福田、羅湖五區，其中羅湖、福田、南山為經濟特區，龍崗、寶安為非特區，並以「二線關」將「特區」與「非特區「分割管轄。
1998年3月，以沙頭角為中心的區域從羅湖區析出，設鹽田區，仍為特區范圍。
2007年5月31日，光明新區成立，管轄公明、光明兩個街道，地處深圳西部。
2009年6月30日，深圳市委市政府為推進以大工業區為中心的東部片區統籌發展，促進全市區域協調發展，全面提升城市化水平，將原深圳市大工業區和原龍崗區坪山街道、坑梓街道，整合為坪山新區。
2011年12月30日，深圳市委、市政府在寶安和龍崗新增兩個功能新區，分別為「龍華新區」和「大鵬新區」。
2012年1月1日，廣東省政府引領深圳在汕尾市建立深汕區，2011年2月28日，深圳（汕尾）深汕新區正式成立，新設的深汕新區包括鮜門、小漠、赤石、鵝埠四個街道。深汕新區地處汕尾市西部，東臨惠州淡水，西接汕尾市、汕頭市、北至東莞。總面積463平方公里，規劃控制面積約200平方公里，2010年末常住人口12萬人，其中戶籍人口11.4萬人。下轄鮜門、小漠、鵝埠、赤石等4個辦事處、36個社區工作站和10多個社區居民委員會。得天獨厚地擁有著區位、產業、商貿、文化以及生態五個方面的發展優勢。一座新縣區就這樣在汕尾的土地下，深圳的哺育下發展。深汕區特別在用地上，汕尾市土地深圳管理的行政管理模式。 轄區概況 深圳下轄6個行政區和4個新區，下轄57個街道、790個居民委員會。2010年7月1日起，深圳經濟特區范圍延伸到全市。類別
名稱
面積（k㎡）
常住人口
戶籍人口
非戶籍人口
郵政編碼行政區
福田區
78.8
133.05
73.02
60.03
518000
羅湖區
78.36
93.64
50.62
43.02
518001
南山區
182
110.85
61.60
49.25
518000
鹽田區
72.63
21.26
5.05
16.21
518000
寶安區
733
268.44
34.96
233.49
518101
龍崗區
385.94
192.69
35.61
157.07
518116功能區
光明新區
156.1
49.18
5.73
43.45
518107
龍華新區
175.58
140.86
13.08
127.79
518109
坪山新區
168
31.68
3.89
27.79
518118
大鵬新區
294 .18
13.09
4.05
9.04
518116總計1991.64
1054.74
287.62
767.13
5. 皇崗口岸和福田口岸，這兩個口岸都是什麼區別
1、皇崗和福田最大區別就是：皇崗口岸24小時可以過關，福田口岸過關時間早上六點半到晚上十點半。
2、最重要的是，皇崗過關是先過內地關口，然後坐車到香港再過香港關口；而福田口岸是直接在一個大型建築裡面先過內地關口，在走幾分鍾直接過香港關口，更顯得方便。
3、皇崗口岸位於廣東省深圳市福田區，與香港新界落馬洲口岸相對，是深圳與香港之間的5個一線口岸之一，皇崗口岸是目前中國規模最大的客貨綜合性公路口岸，是我國唯一全天候通關的陸路口岸，也是全國最大的陸路口岸之一。
4、福田口岸是旅客出入境的陸路口岸，該口岸南臨深圳河，北靠裕亨路，東側為漁農村，西側為皇崗砂碼頭，口岸聯檢樓北接港鐵(深圳)4號線(又稱深圳地鐵4號線)、深圳地鐵10號線(在建)(地下室西側為地鐵福田口岸站(原皇崗站))，南經通道橋與香港落馬洲站聯檢樓及東鐵線落馬洲支線相連。
(5)深圳皇崗口岸有哪些職能部門擴展閱讀：
注意事項
1、因福田口岸（緊鄰皇崗口岸，但兩個口岸之間交通不便利）的邊檢和海關分別規屬於皇崗邊檢站、皇崗海關管理，且兩個口岸的香港一側都稱為落馬洲，兩個口岸過關時通行證簽注頁蓋章皆為「皇崗邊檢」，故外地旅客很容易走錯口岸。
2、請注意區分兩個口岸，目前福田口岸有地鐵通達，為4號線福田口岸站（港方為東鐵線落馬洲站）。皇崗口岸目前有公交、地鐵（7號線皇崗口岸站）通達，但過關後需要乘坐巴士（穿梭巴士到香港海關或直達巴士到香港市區）。
3、皇崗口岸有多條跨境交通線路，可以到達香港尖沙咀、旺角、灣仔、荃灣、錦上路、迪士尼樂園、國際機場等地。其中尖沙咀、旺角、灣仔、荃灣的線路是24小時運營的。皇崗口岸和香港落馬洲邊境管制站之間還有皇巴士運行。
6. 現在海關待遇怎麼那麼好，我同學在深圳海關，主要負責皇崗口岸，他說，鮑魚魚翅吃到膩了 每天都有奶粉沒
沒收個蘋果賣給我阿
7. 從深圳去香港，要哪些手續
重生根據香港首先，你要辦理港澳通行證，其實你還要有一個在有效期內的簽證才能去到香港當然目前因為疫情的原因，所以。從深圳去香港，到香港之後是需要被集中隔離的，所以不建議你在這個時候去香港。
8. 皇崗口岸歸哪個勞動局管轄
皇崗口岸，乃位於中國廣東省深圳市福田區的口岸，屬福田街道辦的管轄范圍。
9. 到底 「福田口岸」 和 「皇崗口岸」 是不是不同
皇崗口岸
此口岸於1989年建成通關。口岸南與香港落馬洲管制站隔河相對，西臨廣深高速公路起點。因此，皇崗口岸現時正擔當著深港兩地的交通樞杻，主要是維系深港西部的交通連接。
皇崗口岸現時是深圳市除了羅湖口岸以外最繁忙的口岸，亦是繼珠海的拱北口岸之後的全中國第三大客運口岸。
落馬洲皇崗口岸於2003年1月實現24小時出入境通關，也是目前唯一24小時可通關的口岸。
福田口岸
福田口岸是旅客出入境的陸路口岸，位於福田區裕亨路（福田保稅區東側）。
總用地面積62962平方米，總建築面積82035.85平方米，設入出境大廳各一層，出入境通道共146條。
出境大廳內設有邊檢通道78條（自助式通道20條、人工驗放通道58條），入境大廳內設有邊檢通道68條（自助式通道20條、人工驗放通道48條），設計日過境旅客通過能力為25萬人次。
人行通道橋工程連接福田口岸聯檢大樓和香港九廣鐵路落馬洲管制站，是連接深圳地鐵4號線和香港輕鐵東部支線的口岸樞紐工程。
橋長240米，深方116米，港方124米，橋寬16.5米，上下兩層，單向行走，橋內有自動步行梯（深圳一方每層有一部長80.5米的自動步行梯），分別供深港出入境旅客使用(上層為出境，下層為入境)。口岸查驗機構有海關、邊檢、檢驗檢疫局，服務機構有省公安廳駐深簽證處，經營單位有銀行、免稅店服務等。
口岸每日6:30時開閘,24:00時關閘,口岸運行17.5小時。出入境旅客主要乘座深圳地鐵4號線和香港輕鐵東部支線。
一個24小時全天，一個不是
一個是最早的，一個是後來的
10. 皇崗口岸在哪個區
皇崗口岸位於深圳市福田區，皇崗口岸是目前我國規模最大的客貨綜合性公路口岸。位於深圳市福田區南端，與香港新界落馬洲隔河相望，口岸南面的皇崗—落馬洲大橋橫跨深圳河連接深港兩地。
皇崗口岸是配合廣深高速公路建設新開設的口岸。1985年5月開始建設，1989年12月29日貨運部分啟用通車，1991年8月8日客運部分開通使用。1994年11月3日起，開辟兩條貨檢通道試行24小時通關。
皇崗口岸簡介。
皇崗口岸分監管區、生活區、商業服務區；其中，區域監管區分東、西兩個場地，東場為貨檢場地，西場為客車和旅檢場地。貨檢場東側為入境查驗場，西側為出境查驗場；旅檢大廳東西向排列，東側為入境大廳，西側為出境大廳，大廳兩側為客車通道。
皇崗口岸的建成，有效的緩解了文錦渡口岸堵、壓車等現象，加強深港、省港之間的交通聯系，促進香港與深圳及廣東省的經濟發展。
以上內容參考深圳市口岸辦公室——皇崗口岸