Ⅰ 為什麼演員吊著的威亞，電視劇播出時卻看不到了
吊威亞是電影中最常用的一種特技方式，是用鋼絲將演員吊起來在空中作出飛行、輕功之類的高難度動作。
早期技術落後的時代，膠片本身畫面粗糙，清晰度也不高，鋼絲很細很難分辨出來。後來九十年代港台武俠片的時候，可以通過背景遮掩法，運用顏色，光度等各種方法將鋼絲隱藏起來，但偶爾也會有遮掩不住穿幫的鏡頭，比如《青蛇》中兩條蛇精跟法海鬥法的時候可以隱約看見王祖賢和張曼玉背後的鋼絲線。
如今，隨著科技逐漸發達，電腦特技引用，隨意在畫面中添加或刪掉任何圖像，可以憑空在綠幕前造出一座城市、一座星球，處理一根鋼絲已經不在話下，可以輕松地通過電腦特效將鋼絲完全抹去，比如《黑客帝國》中有大量吊威亞的打鬥鏡頭，根本看不到一根鋼絲，就像演員本身就會漂浮一樣。
威亞是由特殊的材質製作的，它輕盈，堅固，有彈性，更重要的是有篩選屬性——只有聰明的人看得見，所以，我一般看得見威亞。
不止看到威亞呢，還能看到攝像機的滑道，導演的對講機，煙火老師的打火機，場記老師打板，燈光老師的反射鏡，收音老師的超長麥克風，還有替身的換裝…
是不是很新鮮呀？這就是聰明的人看電視劇和你們普通人的區別了。所以，我們看電視劇非常辛苦的。
好了，看到這里，你也覺得我瞎扯，根本沒有那些東西。但是港真，上面所說的那些是真實存在的，你要看的話，需要到影視劇拍攝現場。每一個細節都很清晰。一個三十秒的對白，有時候需要搭建半個小時的滑道，確保攝像機穩定，等半天等太陽出來保證自然光，以及多機位的同時拍十幾條……導演還要把這些內容全部收進攝像機里！
然後還有一個必不可少的環節叫後期，用CGI技術，綠幕技術，去掉所有的穿幫內容，剪輯，調色，配音，添加音樂等音軌，最後系統合成。
你想看到的威亞就隱藏在沒有瑕疵的畫面下面。為什麼說聰明用心的人才看得見？因為他們知道每個畫面背後，都凝聚了工作人員的汗水，從導演到演員，從現場到後期。這是一個綜合協作的過程。
最喜歡這一類「技術性問題」啦，對於專著娛樂20年的我來說，能回答的技術性問題不多，但是和電視行業相關的問題，還是游刃有餘的，畢竟當年也是用過非線編輯機的「老油條」。
所謂「威亞」，就是大家熟悉的吊鋼絲，一開始並不是用在影視行業中的，在各種高空運動和特技運動中，運動員往往用過鋼絲繩起到保護自己的作用。後來極細的鋼絲繩被影視導演特別是動作導演看中，用來製造演員「飛檐走壁」在空中飛行等效果。一些武俠玄幻動作影片都會大量運用這樣的技術。
在膠片時代，後期去掉威亞可是一個不小的工程，為了防止穿幫，在吊威亞時，工作人員也都會盡量選擇細一些的，不易反光的，不容易被看出來的鋼絲。後期人員再一幀一幀，在圖像中仔細去掉能被觀眾看到的鋼絲，這個處理膠片的過程，很像一些照相館處理底片，修改照片的過程，所以費時費力。
後來數字技術被廣泛運用，摳像等技術無非是膠轉磁（叫膠片轉化為數字格式）用編輯軟體進行處理，再「磁轉膠，或者直接用數字格式放映。去吊威亞在技術上來說並不是什麼難題，考驗工作人員的就是細心。有沒有」擦乾凈「，除了鋼絲之外有沒有修改到其他設計的細節，比如被掛起的衣角，飛行過程中暴露鍾擺運動的軌跡等等。這都是前期拍攝和後期製作需要共同注意的問題。
雖然去掉鋼絲並不是一件困難的事情，但現在很多影視劇中仍有」穿幫「的鏡頭，說到底這不是一個技術問題，而是一個態度問題。
對於看慣了古裝劇、神魔劇以及各類戰爭片的觀眾來說，吊威亞不是什麼新鮮事。畢竟按照物理學原理，要騰雲駕霧、飛檐走壁只能靠那兩根鋼絲繩了。但在電視里看到明顯的威亞出鏡，還是件掃興事。
Ⅱ 吊威亞是什麼滋味我看到很多演員的樣子都很輕松，可是演員們都說很難受，我想知道到底有什麼難受的
吊威亞的滋味感覺真是非常新鮮，刺激；經過專業的武術指導指示後，在一塊垂直的木板上走動，原來跟看起來走路的姿勢與平時在地面上走路是差不多，但實際上所用的力比平常多用幾倍，尤其是腰部，腹部及頸部的力，而且整體最要緊是要成一直線。
威亞特技的操作技術，在大型人文與自然露天舞台表演空間，可使空中表演者完成下列舞蹈動作：
1. 多變化中的舞蹈藝術造型的空中飛行；
2. 鋼線系表演者的腰部曲體或直體 前、後空翻數周；
3. 鋼線系腰直體旋轉數周；
4. 翻騰動作與舞蹈造型結合動作；
5. 空中打鬥與造型結合動作；
6. 各種空中動作、舞蹈造型與現場布景、煙火、地面動作的默契配合。
(2)深圳威亞時代是什麼擴展閱讀
吊威亞早期技術落後的時代，膠片本身畫面粗糙，清晰度也不高，鋼絲很細很難分辨出來。後來九十年代港台武俠片的時候，可以通過背景遮掩法，運用顏色，光度等各種方法將鋼絲隱藏起來，但偶爾也會有遮掩不住穿幫的鏡頭，比如《青蛇》中兩條蛇精跟法海鬥法的時候可以隱約看見王祖賢和張曼玉背後的鋼絲線。
目前還沒有新聞顯示有明星吊威亞摔死，但是明星吊威亞受傷的卻不在少數。黃曉明、李冰冰、王寶強等都因為吊威亞受傷過。
Ⅲ 豐田普瑞維亞怎麼樣值得買嗎
這車辨識度挺高的，雖然我跟朋友說普瑞維亞他們都不咋知道，但一提豐田「大霸王」，好像就熟悉多了。目前在售的進口豐田普瑞維亞從2012年上市至今已有6個年頭，雖說「年紀」比較大，但這絲毫不影響它在國內MPV中的地位，自從2000年進入了中國市場之後，就是常青樹，不過由於車型更替確實等得有點久啊。
Ⅳ 末代「大霸王」的榮光——體驗港版豐田Previa普瑞維亞
在埃爾法（Alphard）問世之前，豐田的普瑞維亞就是豐田系列最豪華的一款MPV，因為其獨特的外觀也好，還是其高檔的定位也好，「大霸王」這個曾用名一時間成為了人們心目中日系豪華MPV的代表作。然而時過境遷，在市場環境的劇烈變化以及消費者對一款MPV有了更多精細化的要求之後，曾經風頭無二的大霸王車系即將終結。在2017年推出的基於第三代普瑞維亞改良的最終款普瑞維亞，並且該車型僅推出右舵版，無緣中國內地市場。本次我們體驗的是一款由代理商引入的七座版豐田Previa。
1.?圓潤而凌厲的外觀
1990年發布的初代普瑞維亞就以其極其圓潤的外觀給消費者留下了深刻的印象，也讓第一代車型在民間有了「子彈頭」這一個外號，同時期的雪佛蘭LuminaAPV也有子彈頭的外號，但是那款車型在造型上遠不如初代普瑞維亞圓潤。
此後的第二和第三代普瑞維亞在外觀上依然延續了圓潤的風格，但是在這款第三代車型的facelift版上，圓潤之餘還增加了運動化取向的凌厲。雖然不及近幾年豐田的「keenLook」那樣的激進，但是作為一款與運動性和年輕化毫不沾邊的豪華MPV，這樣的風格上的轉變已經足以稱得上一次大膽的嘗試。
第二排座椅中間還有一個較大的儲物盒，可以前後移動，但是這也讓第三排乘客無法通過第二排兩個座椅之間的空隙進入第三排。儲物盒內部的空間很充裕，但是內部沒有USB介面，無法為手機充電。
4.?結語：我們是否還需要普瑞維亞
誕生於1990年，擁有著流線型外觀的初代普瑞維亞成為了全世界矚目的「未來車型」，初代普瑞維亞以其現代化的設計，越級的豪華感，還有出色的品質，成為了一款日系車中少見的以單一造型橫掃亞歐美三大洲的全球車。在中國大陸，這款車是不少人對於九十年代的集體回憶，子彈頭的外號也見證著這款車在民間的強大口碑。
不過，隨著1997年誕生的塞納（sienna）進軍北美替代初代普瑞維亞，曾經風頭無二的全球車逐漸成為了一款面向亞洲的車型。不僅在北美被取代，在亞洲市場的普瑞維亞的定位也趨於尷尬。誕生在2002年的埃爾法取代了普瑞維亞成為了豐田系最豪華的MPV，雖然兩款產品彼時還有著較大的價格差，而初代埃爾法也沒有左舵版車型，當時這兩款車的矛盾還未凸顯。但是，埃爾法的出現令之前一些想購買日系高端MPV礙於產品線只能購買普瑞維亞的買家得以有更加高端的選擇。普瑞維亞作為家用MPV太貴而且太高端，但是作為豪華MPV卻被埃爾法所壓制，這款產品變得有些尷尬。
如今，最新款的第三代改款版普瑞維亞售價48.99萬港幣，而港版埃爾法起售價54.99萬港幣，兩者僅有六萬元的差價，而普瑞維亞的豪華感還不足以彌補其與低配埃爾法之間的這六萬元差價，再加上普瑞維亞自從2006年沿用至今的技術，讓這款產品顯得越來越不必要存在了。此後，在右舵市場，埃爾法價格的下探將取代普瑞維亞。而在中國大陸，由於之前埃爾法沒有左舵版，給普瑞維亞提供了一種「庇護」，而當中國大陸市場對於更高端的MPV的需求越來越強烈，埃爾法獲得了巨大成功的當下，普瑞維亞同樣面對著尷尬的境地，無論是出於成本還是出於自身定位，這款車不會屈尊去和GL8等MPV競爭。塞納過程基本上只是時間問題了，這也使得市場不需要普瑞維亞這一款豪華不足，家用有餘的MPV了。
我從不否認這款車優秀的產品力，但是打敗它的不是其他品牌，正是豐田自己。1990年的那款圓潤得像個子彈頭的未來MPV會留在不少人的回憶當中了……
文：作業如山2020.2.6
攝影：AndrewYun拍攝於2018.11.11
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 吊威亞是中國人發明的嗎
威亞是中國人發明的。
英文：wire，在影視劇的拍攝中專指一種設備吊著演員或道具飛來飛去的鋼絲，又稱威亞絲。《電視劇風雲榜》片場探班全方位揭秘電視劇中的吊威亞！
在多數觀眾都認為硬橋硬馬的拳腳對決有些落伍的時候，由吊威亞、電腦特技而完成的武打動作開始流行起來。較早把威亞技術運用到電視劇拍攝中的，要數83版《西遊記》了。
(5)深圳威亞時代是什麼擴展閱讀
威亞的特點
多年來，影視武戲導演利用威亞技術的力學原理特點，廣泛運用於影視動作特技之中。出神入化的空中飛人、翻騰、打鬥等特技動作，在鏡頭里展現的微妙至極，人物傳奇色彩渲染的栩栩如生，讓廣大電影電視觀眾盡飽眼福。
現如今，影視威亞技術有被巧妙的運用於舞台表演空間，並發揮的相當出色。在大型文藝晚會上起到一種畫龍點睛的藝術效果，深受晚會製作人和導演以及廣大電視觀眾的青睞。
從揚州的「熙春台」上《天涯共此時》一幕，「常娥奔月」那靚麗的月下倩影；到深圳的「世界之窗」《錦綉中華》一幕，「百花仙子」那雍容華貴的空中姿態；乃至桂林山水《灕江花月夜》一幕「七仙女下凡」時，那婀娜多姿的神韻；
以及在北京的「彩虹頒獎」，上海的「國際時裝模特大賽」等大型文藝晚會上，那柔美的空中舞蹈造型。
Ⅵ 威亞是什麼啊是拍戲時候用來吊的鋼絲么
威亞，英文（wire）即鋼線。（本產品及配套產品產於德國，引進香港）。
多年來，影視武戲導演利用威亞技術的力學原理特點，廣泛運用於影視動作特技之中。出神入化的空中飛人、翻騰、打鬥等特技動作，在鏡頭里展現的微妙至極，人物傳奇色彩渲染的栩栩如生，讓廣大電影電視觀眾盡飽眼福。
近年來，影視威亞技術有被巧妙的運用於舞台表演空間，並發揮的相當出色。在大型文藝晚會上起到一種畫龍點睛的藝術效果，深受晚會製作人和導演以及廣大電視觀眾的青睞。
從揚州的「熙春台」上《天涯共此時》一幕，「常娥奔月」那靚麗的月下倩影；到深圳的「世界之窗」《錦綉中華》一幕，「百花仙子」那雍容華貴的空中姿態；乃至桂林山水《灕江花月夜》一幕「七仙女下凡」時，那婀娜多姿的神韻；以及在北京的「彩虹頒獎」，上海的「國際時裝模特大賽」等大型文藝晚會上，那柔美的空中舞蹈造型，無不體現出威亞特技在舞台上的美觀，在當今舞台藝術創新意識與合作上的默契感。
威亞特技的操作技術，在大型人文與自然露天舞台表演空間，可使空中表演者完成下列舞蹈動作：
(一) 多變化中的舞蹈藝術造型的空中飛行；
(二) 鋼線系表演者的腰部曲體或直體 前、後空翻數周；
(三) 鋼線系腰直體旋轉數周；
(四) 翻騰動作與舞蹈造型結合動作；
(五) 空中打鬥與造型結合動作
(六) 各種空中動作、舞蹈造型與現場布景、煙火、地面動作的默契配合。
影視威亞特技技術自運用以來，之所以採用幕後的專業人員操作手段，是因人為動作靈活多變，應變力強，節奏好，安全系數高。而機器與人力操作相比較，顯得比較死板，應變力差，節奏不好把握，一旦出現機器故障，空中演員的安全難以保障。在此，強大的製作班底、優異的演出團隊為打造優良的演出效果提供了保證，這是一群充滿激情的年輕人，從興趣愛好到擁有一顆事業心，多年來在影視、演出行業，日以繼夜辛勤工作，不斷學習不斷創作，使他們不僅擁有扎實的技術基礎，豐富的製作、操作和空中表演經驗，在歷次的影視拍攝和大型舞台文藝晚會演出中盡顯過人技能，受到影視製作人，導演，舞台製作人、央視導演們的信賴和賞識。
Ⅶ 豐田普瑞維亞怎麼樣啊
新款豐田普瑞維亞：
1、要說普瑞維亞現在的知名度和能見度，還不一定比得上90年代時候。我要說出豐田子彈頭這個稱呼，您可能就恍然大悟了。是的，90年代誕生的第一代豐田普瑞維亞，起初是為美國市場推出。當時國內哪知道什麼是MPV，所以人們就根據這種MPV的造型，給它們形象的叫作子彈頭，其中普瑞維亞就是最火的一款；
2、懷擋設計，中央大通道，獨立大沙發似的 座椅 ，都是筆者當年的記憶。沒錯，二十多年前筆者就常能接觸到這款車型，到現在記憶最深的還是普瑞維亞的舒適性和隔音性；
3、如今國內市場上能看到的最新第三代普瑞維亞，也已經是2012款的老傢伙了。整體外觀和內飾設計有很明顯得年代感。而且動力依舊是老舊的2.4L自吸+CVT，最大功率170Ps，峰值扭矩224Nm。和大排量的3.5LV6+6AT，雖說平順性不言而喻，但要說動力行不行，你要知道這是一台豐田而已。並且大排量很明顯已經不符合現在的趨勢和國情；
4、現在的普瑞維亞都是平行進口形式的中東版車型。桃木搭配的內飾一下就顯出年代感，好在中央儀表盤的設計是個亮點。內飾雖有些土，但還算符合其30多萬的定位；
5、相比現在國產主流MPV車型，普瑞維亞4795×1800×1750mm的車身尺寸並不算大。但軸距達到驚人的2950mm，日本人在空間的塑造上是真的是極致的。與奧德賽差不多的車身長度軸距卻長了12cm。不過換句話說，這12cm帶來的也是12萬左右的差價。這就說到了普瑞維亞的劣勢了，那就是其進口身份，從而在價格上很難有優勢。同時因為過久沒有更新換代，其在配置和動力等方面，也顯得老舊，跟現在火熱MPV市場上的車型很難抗衡。36.38-61.00萬的價格已經把機會大大的讓給了幾個對手，只能說屬於這代普瑞維亞的時代已經過去了。
Ⅷ 豐田普瑞維亞怎麼樣
我小時候經常看到第一代普瑞維亞，當時都被人成為大霸王，豐田子彈頭，因為普瑞維亞車身流線型就特別像一顆子彈。
身處廣東地區的我，第一第二第三代我都經常見到，但是現在行駛在路上的普瑞維亞基本上都是第三代，偶爾會看到第二代的普瑞維亞，公司樓下就停著兩台香檳金色的第三代。小時候親戚家就有一台第二代，開了十多年了，四五十萬公里，精心保養依舊很好開。普瑞維亞對於我有一種特殊的情懷，說不出來的感覺，但是特別喜歡。
豐田可能是對普瑞維亞沒有更新換代的計劃了，現款普瑞維亞已經賣了很多年了，新款的普瑞維亞雖說是新款，但只是在第三代上面進行大改款，底子還是老款的底子。而且現在還在賣的普瑞維亞，性價比已經算是很低了，只有一些特別喜歡普瑞維亞的消費者才會購買，豐田在美國主打銷售的mpv塞納，在空間駕駛性價比各方面已經可以碾壓普瑞維亞了，所以普瑞維亞基本上算是賣一輛少一輛。
2.4的發動機很靠譜，很省心，但是性價比很低，如果可以接受的話，還是不錯的，商務出行都很適合。
南通這邊日系車比較齊全，我來回答這個問題。普瑞維亞這款車，在10年前的南通非常流行，基本是大大小小企業用車的標配（南通企業實在太多了），掛的企業牌照，這款車如果說有什麼優點，那就是沒啥缺點！省油省心，以至於10年後的今天，南通街頭仍有很多普瑞維亞，依舊老式的企業牌照，就是「開不壞」！
像蘇F22222，海安老公車，就是一款普瑞維亞，十多年過去了，目前依然正常行駛。
而隨著時代發展，目前企業更多願意采購更時髦的豐田埃爾法，普瑞維亞也就是存貨，見一部少一部了！
Previa是一個全新的純粹優雅和非凡的舒適度，為設計和精緻設定了新的基準。7座豪華的Captain＆Ottoman座椅，舒適的空間和豪華設施，出色的便利性和完整的保護，您可以在不放棄家居舒適的情況下旅行。
下面簡述一下它的各項配置：
17「 合金輪輞
Previa Aeras的運動型邊緣設計增添了它的活力。Previa's rims的現代和精緻設計增添了其設計。
車輛穩定性控制
VSC可確保車輛穩定性，因為當車輛經歷過度轉向或轉向不足時，它會自動控制發動機輸出和每個車輪上的制動。
電子制動力分配（EBD）
這通過基於行駛和負載條件對所有四個車輪進行電子監控和分配製動力來補充ABS，以最大化穩定性和操縱性。
7 SRS安全氣囊
雙前部，駕駛員膝蓋和窗簾式安全氣囊為您和您的家人提供360°保護。
7速超級CVT-I的變速箱
這種自動變速箱通過無限的齒輪比提供無縫換檔，同時提高性能和燃油效率。
2.4升發動機
前進舒適，最大輸出功率為167bhp / 6,000rpm，最大扭矩為224Nm / 4,000rpm。
帶NANOE的™的三區空調
每位乘客都享受到同等水平的豪華舒適感，再加上Nanoe™技術產生的優質冷空氣（僅限7座）。
奧斯曼座位
極盡奢華的第二排乘客座椅帶來獨特的個性化休息空間和折疊式腳踏板。座椅之間的過道可輕松進入第三排（僅限7人座位）。
雙層天窗
坐下來，放鬆並欣賞美景，因為普瑞維亞只有兩個天窗可以讓您和您的乘客進入上方天空的寬敞景觀（僅適用於天窗變體）。
雙動力滑動門
只需拉動手柄或翻轉駕駛員控制的開關即可打開或關閉這些自動門。Easy Closer功能可確保門自行關閉。
各方面都是可圈可點，挺不錯的。
說到豐田普瑞維亞這個名字可能很多人會一臉懵逼，其實這個糟心的名字，就是在當時的霸道廣告門事件以後，才出現的。那時的霸道改名成了普拉多，陸地巡洋艦改成了蘭德酷路澤，而今天的主角大霸王改成了普瑞維亞。只能說完全喪失了原來名字中的靈性。
要說普瑞維亞現在的知名度和能見度，還不一定比得上90年代時候。我要說出豐田子彈頭這個稱呼，您可能就恍然大悟了。是的，90年代誕生的第一代豐田普瑞維亞，起初是為美國市場推出。當時國內哪知道什麼是MPV，所以人們就根據這種MPV的造型，給它們形象的叫作子彈頭，其中普瑞維亞就是最火的一款。
懷擋設計，中央大通道，獨立大沙發似的座椅，到現在記憶最深的還是普瑞維亞的舒適性和隔音性。
如今國內市場上能看到的最新第三代普瑞維亞，也已經是2012款的老傢伙了。整體外觀和內飾設計有很明顯得年代感。而且動力依舊是老舊的2.4L自吸+CVT，最大功率170Ps，峰值扭矩224 Nm。和大排量的3.5L V6+6AT，雖說平順性不言而喻，但要說動力行不行，你要知道這是一台豐田而已。並且大排量很明顯已經不符合現在的趨勢和國情。
現在的普瑞維亞都是平行進口形式的中東版車型。桃木搭配的內飾一下就顯出年代感，好在中央儀表盤的設計是個亮點。內飾雖有些土，但還算符合其30多萬的定位。
相比現在國產主流MPV車型，普瑞維亞4795×1800×1750mm的車身尺寸並不算大。但軸距達到驚人的2950mm，日本人在空間的塑造上是真的是極致的。與奧德賽差不多的車身長度軸距卻長了12cm。不過換句話說，這12cm帶來的也是12萬左右的差價
這就說到了普瑞維亞的劣勢了，那就是其進口身份，從而在價格上很難有優勢。同時因為過久沒有更新換代，其在配置和動力等方面，也顯得老舊，跟現在火熱MPV市場上的車型很難抗衡。36.38-61.00萬的價格已經把機會大大的讓給了幾個對手，只能說屬於這代普瑞維亞的時代已經過去了。