㈠ 請問深圳有幾個口岸可以過關去香港，每個口岸開放時間是什麼時候
深圳目前有13個口岸可以過關去香港，最方便的是羅湖口岸、福田口岸，距機場最近的是深圳灣口岸、蛇口碼頭，人最少的是沙頭角口岸、文錦渡口岸。
深圳目前有經國務院批准對外開放的一類口岸14個。其中：陸路口岸6個，分別是羅湖、文錦渡、皇崗、沙頭角、深圳灣、福田口岸；海港口岸7個，分別是鹽田港、大亞灣、梅沙、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣口岸；空港口岸1個為深圳寶安國際機場。具體通關時間如下：
（1）羅湖口岸，通關時間06：30—24：00
（2）皇崗口岸，通關時間00：00—24：00
（3）福田口岸，通關時間06：30—22：30
（4）文錦渡口岸，通關時間07：00—22：00
（5）沙頭角口岸，通關時間07：00—22：0
（6）深圳灣口岸，通關時間06：30—24：00
（7）蛇口口岸，太子灣郵輪母港通關時間07:00-22:30，蛇口港區（貨運）全天通關
（8）鹽田港口岸全天通關
（9）赤灣口岸全天通關
（10）媽灣口岸全天通關
（11）大鏟灣口岸全天通關
（12）大亞灣口岸，碼頭業主自用
（13）梅沙口岸，暫停使用
（14）寶安國際機場口岸，國際客運全天通關，國際普通貨運通關時間09：00—18：00
(1)廣東深圳灣口岸哪個港口大擴展閱讀
羅湖口岸是我國目前客流量最大的旅客入出境陸路口岸之一；皇崗口岸是目前我國貨車入出境數量最多的客貨綜合性公路口岸，也是我國率先實行24小時通關的口岸；深圳灣口岸是我國第一個按照「一地兩檢」查驗模式運作的客貨綜合性公路口岸；文錦渡口岸是我國最早對外開放的口岸之一；福田口岸是我國首個內地與香港無縫接駁的地鐵口岸；鹽田港口岸是我國四大國際中轉深水港之一；蛇口港口岸是第一個由企業自籌資金建設、管理和經營的海港口岸；赤灣口岸是第一個中外合資港口企業建設和經營的海港口岸；深圳寶安國際機場是我國第一家以地方投資為主興建的機場，是我國四大航空港之一。
㈡ 深圳到香港有哪幾個口岸
深圳市邊境口岸有：羅湖口岸、深圳灣口岸、福田口岸、皇崗口岸、機場口岸、文錦渡口岸、沙頭角口岸、蛇口碼頭口岸、福永碼頭（可供旅遊人士入境香港轉機出國的口岸）。
1、 文錦渡口岸，在羅湖區文錦渡，知道的人不多，過關人也很少，但很快，乘大巴到香港。
2、 羅湖口岸，在深圳火車站，是最老的口岸之一。方便容易找，但人比較多。過了海關直接買火車票就可到香港。
3、福田口岸，在福田保稅區東側。深圳地鐵4號線，皇崗站下，從地鐵出來後不用出地鐵口，就可直接乘電梯上邊檢通道。人少過關快，過邊檢通道後乘香港九廣鐵路落馬洲上水支線即可到港區。
4、皇崗口岸，也在福田區，是唯一一個24小時通關的口岸。人也比較多。過了關乘坐皇崗口岸開通皇崗至落馬洲的穿梭巴士即可到達香港。
5、深圳灣口岸，在南山區蛇口東角頭，在機場有專車到深圳灣的，去香港機場的朋友可以考慮。值得一提的是，深圳灣口岸有香港跨境巴士，乘坐中港通巴士，走西部通道一地兩檢，可以直達香港市區。
6、福永碼頭，深圳機場福永碼頭位於深圳寶安國際機場區西南角位置，陸路與寶安大道、廣深沿江高速公路和機荷高速公路相接，水路距港澳約70分鍾航程、距香港機場碼頭約40分鍾航程。
7，沙頭角口岸。頭角出入境口岸適合前往大、小梅沙、鹽田、沙頭角、南澳等地旅客使用;但因出入境香港的沙頭角區域需要特殊通行證，通常只有貨運車輛在此過境。
8，蛇口客運碼頭。口口岸位於深圳市南山區蛇口碼頭，過關後，往香港方向的旅客可乘船到達九龍中港城、香港港澳碼頭、屯門、香港國際機場。
9、機場口岸。機場口岸位於寶安區福永街道深圳寶安國際機場，一般情況下深圳機場每天有10班直升機往返深澳，4班飛機(深圳-澳門-台北)往返澳門。機場有免費擺渡巴士接駁福永口岸碼頭。
(2)廣東深圳灣口岸哪個港口大擴展閱讀：
深圳已擁有經國務院批准對外開放的一類口岸15個。其中：公路口岸6個，分別是羅湖、文錦渡、皇崗、沙頭角、深圳灣、福田口岸；鐵路口岸1個，廣深港高鐵西九龍站口岸；水運口岸7個，分別是鹽田港、大亞灣、梅沙、蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣口岸；航空口岸1個為深圳寶安國際機場。
羅湖口岸是我國目前客流量最大的旅客入出境陸路口岸之一；皇崗口岸是目前我國貨車入出境數量最多的客貨綜合性公路口岸，也是我國率先實行24小時通關的口岸；深圳灣口岸是我國第一個按照「一地兩檢」查驗模式運作的客貨綜合性公路口岸；
文錦渡口岸是我國最早對外開放的口岸之一；福田口岸是我國首個內地與香港無縫接駁的地鐵口岸；鹽田港口岸是我國四大國際中轉深水港之一。蛇口港口岸是第一個由企業自籌資金建設、管理和經營的海港口岸；赤灣口岸是第一個中外合資港口企業建設和經營的海港口岸；深圳寶安國際機場是我國第一家以地方投資為主興建的機場，是我國四大航空港之一。
港鐵公司提供往返香港與內地的城際客運服務三條直通車線分別為北京線、上海線及廣東線，並以位於九龍海濱的港鐵紅磡站為香港的終點站，總站設有出入境管制站供遊客辦理入境手續。
廣東線直通車由紅磡往返東莞（常平）、廣州東、佛山及肇慶。目前，來往紅磡與廣州東之間的直通車每日對開十二班，全程約1小時50分鍾，其中十班停靠東莞（常平）站。一班於佛山停站，以肇慶為終站，全程約4小時。
此外，從深圳經羅湖與福田兩個口岸搭乘港鐵東鐵線可前往港鐵沿線各站，其中深圳羅湖口岸與香港羅湖口岸接駁，深圳福田口岸與香港落馬洲口岸接駁，過境之後均可直接搭乘香港鐵路的東鐵線。而羅湖和福田兩處口岸也均與深圳地鐵相連。
㈢ 深圳有幾大港口
至2012年底，深圳港相繼建成了蛇口、赤灣、媽灣、鹽田、大鏟灣、沙魚涌、下洞、東角頭、福永和內河10個港區。
1、蛇口港
蛇口港可同時靠泊10艘萬噸級以上船舶，最大靠泊10萬噸級散貨船，錨地可靠泊12.5萬噸級散貨船，是華南地區重要的糧食、建材集散中心和內貿集裝箱中轉口岸，並擁有深圳地區最大的客運碼頭。
2、赤灣港
赤灣港三面環山，呈"U"型港灣，緊臨水深航道，多式聯運俱全，是一個內河船舶和遠洋水深巨輪均能靠泊的河口良港。
3、媽灣港
碼頭泊位11個，其中萬噸級以上深水泊位6個，最大靠泊能力5萬噸級，貨物綜合吞吐能力1149萬噸，碼頭岸線長2543米。深圳港媽灣港區一號泊位2000年2月順利通過驗收。該泊位建設規模為3.5萬噸級，高樁梁板結構，碼頭岸線長174米，前方承台寬18.9米。
4、鹽田港
自開港以來，鹽田港集裝箱吞吐量持續增長，已發展成為全國集裝箱吞吐量最大的單一港區，也是目前中國大陸遠洋集裝箱班輪密度最高的單個集裝箱碼頭。
5、大鏟灣
大鏟灣碼頭（一期）位於深圳西部的寶安區，水路南距香港20海里，北至廣州40海里；陸路北距深圳寶安國際機場10公里。碼頭周圍四通八達的陸路交通網路連接東莞、惠州、深圳以及廣州等珠三角東部城市。水路也可暢通無阻往返於佛山、順德、中山等珠三角西部地區。
6、沙魚涌港區
位於大鵬灣龍崗區境內，已建成經營性泊位6個，最大靠泊能力5000噸級，主要經營雜貨。碼頭岸線總長704.0米。廣東大鵬液化天然氣碼頭位於大鵬半島秤頭角，棧橋長420米，可靠泊10萬噸級液化天然氣船，年設計吞吐能力370萬噸。
7、下洞港區
該港區是深圳市東部地區集中建設的尤其專用港區和庫區，3個棧橋式碼頭共有泊位10個，其中萬噸級以上泊位3個。
8、東角頭水運口岸
區內建有中、小型泊位6個(其中石油品泊位2個)，堆場佔地面積2萬平方米。1987年1月，經國家批准為對外開放口岸。碼頭設計能力為50萬噸。
9、福永碼頭
福永碼頭主要經營：裝卸搬運、貨物倉儲、聯運服務，船舶外輪供應，五金、百貨、針織品、建材的銷售、集裝箱上門維修、物業管理、房屋租賃、從事廣告業務。
10、內河碼頭
內河碼頭是深圳特區地方建材的主要裝卸碼頭。碼頭海岸線長308米，共有11個泊位，最大靠泊能力為500噸。
㈣ 深圳港口有哪些
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，擁有蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、鹽田、福永機場、沙魚涌、內河8個港區。
1、蛇口港
蛇口港是中國最大的轉運中心之一，位於廣東省深圳市蛇口半島南端，是華南地區重要的集散中心和中轉口岸。
(4)廣東深圳灣口岸哪個港口大擴展閱讀：
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港。世界上港口比較知名聞名，全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。
西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。
東部港區位於大鵬灣內，灣內水深—12至—14米，海面開闊，風平浪靜，是華南地區優良的天然港灣。
深圳港口的直接腹地為深圳市、惠州市、東莞市和珠江三角洲的部分地區，轉運腹地范圍包括京廣鐵路和京九鐵路沿線的湖北、湖南、江西、粵北、粵東、粵西和廣西的西江兩岸。
貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。
1999 年深圳外貿進出口總額突破 500 億美元大關，達 504 . 34 億美元：其中外貿出口 282 . 11 億美元，同比增長 6 . 9% 。深圳外貿出口額、進口額和進出口總額三項指標已連續七年位居全國大中城市之首。[1]
2003 年貨物吞吐量為 11220 萬噸，比 2002 年增長 28% ；集裝箱
吞吐量完成 1065 萬標准箱，同比增長 39 . 8% 。
深圳市港務局 1 月 5 日 公布的統計顯示， 2004 年深圳港貨物吞吐量達 1 . 35 億噸，增長 20 . 33% ，集裝箱吞吐量 1365 萬標准箱，增幅為 28 . 22% ，較上年凈增 300 萬標准箱，在世界港口中繼續位居第四。
至 2005 年，深圳港將建成 10 個集裝箱專用泊位，並開發建設銅鼓航道；至 2010 年，再規劃建設 10 個集裝箱專用泊位，同時開發建設大鏟灣集裝箱專用港區。
隨著深圳港的快速發展，深圳港不僅成為名副其實的華南地區集裝箱樞紐港，而且將通過與香港港口的優勢互補、互相促進，聯手構築亞太地區國際航運中心。
一、一般分類
（1）基本港(Base Port)：
是運價表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數為位於中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩定。規定為基本港口就不再限制貨量。
運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。並應簽發直達提單。
（2）非基本港(Non-Base Port)：
凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。
例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是索羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(USD)/FT。
二、按位置分類
按所在位置可分為海岸港、河口港和內河港，海岸港和河口港統稱為海港。
（1）河口港
位於河流入海口或受潮汐影響的河口段內，可兼為海船和河船服務。一般有大城市作依託，水陸交通便利，內河水道往往深入內地廣闊的經濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。
河口港的特點是，碼頭設施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設挖入式港池。
（2）海港
位於海岸、海灣或潟湖內，也有離開海岸建在深水海面上的。位於開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣內的港口，通常須修建相當規模的防波堤，如大連港、青島港、連雲港、基隆港、義大利的熱那亞港等。
供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬於無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道後，可在潟湖岸邊建港，如廣西北海港。
也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。
（3）河港
位於天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。
三、按地位分類
（1）國際性港
靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如中國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬於此類。
（2）國家性港
主要靠舶往來於國內港口的船舶的港口稱為國家性港。
（3）地區性港
主要靠泊往來於國內某一地區港口的船舶的港口稱為地區性港口
三、功能
港口歷來在一國的經濟發展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環節。世界上的發達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：
1.物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯運和流通加工的物流服務。
2.信息服務功能。現代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數據交換（EDI）系統的增值服務網路，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。
3.商業功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提，又促進了它們的發展。現代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。
4.產業功能。建立現代物流需要具有整合生產力要素功能的平台，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現從傳統貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。