『壹』 深圳有一條高速改擴建，將採用上下雙層8＋8車道，長多少呢
題目中提到的深圳高速改擴建說的應該就是機荷高速改擴建工程，1月4日剛剛開始動工，總長41公里，也是國內第一次採用上下雙層8+8的車道設計。
據悉，在深圳的外環高速通車前，機荷高速的日交通量就已超過10萬車次，遠超過飽和交通量，節假日更是擁堵。所有才有了改擴建工程，改造完工後機荷高速將變身雙層、16車道的超級高速。
機荷高速改擴建工程其實是沈陽到海口高速中的一段路段，工程西起廣深高速鶴洲立交，對接在建深中通道，向東通過深汕西高速連接惠州及深汕合作區，途徑龍崗區、龍華區、寶安區，全長41公里，設計時速100km/h。
機荷高速公路改擴建工程先行段廣深港高鐵跨線橋工程位於寶安區石岩街道，具體位置處於羊台山以北，水朗互通立交以西（現狀機荷高速與龍大高速樞紐立交）。採用轉體T構連續梁方式上跨現狀廣深港高鐵水田中橋，轉體總重量為1.35萬噸。其中左線橋長192m，單向4車道布置形式；右線橋長186m，單向5車道布置形式。工程造價約2億元。
『貳』 深圳深南大道的建設歷程
1979年深圳市成立後，為不讓飛揚的塵埃把剛跨過羅湖橋的港商「嗆回去」，深圳市政府決定對深圳通往廣州的107國道進行改造，在蔡屋圍到規劃中的上步工業區2.1公里的碎石路面上鋪上瀝青，深南大道誕生了，人稱「深南路」。這是深圳特區的奠基禮，政治、經濟、文化從此沿這條道路延展、攀升。改造107國道，不過是在碎石土路上鋪點柏油，便於自行車行走。即便如此簡單的「粗加工」，也遇到了阻力。道路要從蔡屋圍村中穿過，深圳當地部分村官和村民認為村中穿道，破壞了風水，要求大隊黨支書馮樹泰聯名在港澳和國外的華僑寫信給中央，堅決反對修路。馮樹泰大會小會上強調要有全局觀念，終究說服了村民，為深南大道的誕生搬掉了「觀念障礙」。
1982年從西往東看的深南路至於為何把這段路叫深南大道，原深圳市規劃國土局總規劃師郁萬鈞說，「最初我們並沒有給這條路想好一個名字。因為深圳特區東起大鵬灣背仔角，西至南頭一甲村，這條路也計劃從原來的深圳鎮一直往南頭修，就叫了深南路，並且一路叫下來。」
1979年7月，第一個踏上深圳土地的「陸豐建築第六施工隊」，承接了深南大道的開路任務，寫下了深圳創業史上的第一筆。工地沒有路，運輸沒有汽車，成千上萬的土石方是用板車拉走的。「該灑瀝青了，可當時哪有灑油機？」老隊長葉建國說，「我們六隊用鐵皮焊了個土漏斗，足有二十斤重，讓兩位身板好的人用手臂舉得直直地操作。有一天，一位灑油工的膠鞋脫不下來了。原來瀝青把膠鞋燙熔，把褲子給粘住了……」
1980年，從蔡屋圍到當時上步工業區的深南路第一段修通了，全長只有2.1公里，7米寬，僅夠兩台車來回並行，但是在當時來說，這條路已經是特區里最長的路了。
1981年，在深南大道上見到的還只是低矮的瓦房、叢生的灌木、茂密的荒草、板結的土地……那時的深南大道不能叫大道，只是一條土路，去機場上班必經此路，而且是唯一的道路。
從1982年到1984年底，第一次擴建工程完工，深南路拓寬到50米，1985年竣工開業的上海賓館成了市區和郊區的坐標，現在和未來的界碑。1987年春節前，深圳市把鐵路用高架橋托起，全線貫通的6.8公里長的深南大道，被深圳人自豪地稱作「十里長街」。
1984年深南大道正式通車後，進行了簡單的鋪草綠化，1991年5月，深圳市決定擴建從上海賓館至南頭聯檢站長達18.8公里的深南大道，把具有1600年歷史的南頭古城、新建的深圳科技園、深圳大學、華僑城、錦綉中華、民俗文化村等亮點聯成一體。1992年鄧小平南方談話後，深圳經濟發展提速。上海賓館到南頭古城18.8公里的深南大道開建，兩年零兩個月後，全長25.6公里的深南大道全線貫通，路幅寬達135米，中心區最寬達350米，沿線與48條南北方向的市政道路交匯，深圳自此走上「跨越式發展」快車道。1996年綠化處正式接管深南大道的綠化工作時，從福田路到華僑城還到處雜草叢生。隨後，綠化處先著手對深南大道進行了整體改造，對道路中間花壇進行調整。1996年年底，在中間地帶種植了美人蕉。
1997年，香港回歸中國，深圳市政府決定對深南路進行全線梳理，從上海賓館往西原有的6車道拓寬成了8個車道，一條美麗大道完整地展現在了深圳人的眼前。1997年，在道路兩側增加了灌木、喬木等100多種植物，從早期的「蓋黃土」式綠化到現在的園林式設計，增加了背景林的層次。
深南大道1999年，由於以前的土質較差，樹木都長不大，於是，深圳市環衛處開始對整條道路的綠化地進行水土改良，對每個樹坑進行擴穴施肥，使土質有了很大的變化。為了增加行人對深南大道的視覺感，每隔一段距離便種植了木棉樹，當木棉樹開花時，可以說是這條路最美的時候了。深南大道改造工程起始於深圳人大代表的提議。針對深圳市市民提出的安全訴求和交通事故增發的事實，2006年深圳人大代表建言把深南大道改造成「平安大道」。深圳市委書記李鴻忠、市長許宗衡分別批示，要求有關部門以人為本，關愛生命，把建設和諧深圳、效益深圳的目標落實到行動上。2006年9月28日，深南路改造工程動工。其中蘊含著諸多先進理念：這是一條「高科技路」，鋪路的瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA），是一種密實式粗集料，科技含量很高，從新加坡進口，至少15年不用再次修繕。
這是一條「環保路」，覆蓋路面的SMA改性瀝青吸塵能力增強，行車噪音下降2個分貝。在深南大道部分路段增設自行車騎行帶，旨在鼓勵市民多使用無污染的自行車，盡量少用機動車，是「積極而溫和的環保策略」。沿路增設多個公交站點，設立僅供公交車使用的轉向車道，是為公交車開路讓道，與走在全球綠色革命前列的歐、美、日等同步。
深南大道是一條「增效路」，高科技路面不僅保障了路的使用壽命，也保障了車的使用壽命。對於公交車和私車來說，使用效率均提高了，耗能量都減少了，「效益深圳」觸手可及。
深南大道是一條「人本路」，10多年前擴建深南大道時，是按照「通過型道路」設計的，以提高車速為目的，這次改造「正本清源」，徹底體現主幹道以行人優先，而不是以機動車優先。增加斑馬線、信號燈設施、過街通道，降低了車速，增強了人的安全。
2006年，素有「深圳第一路」之稱的深南大道年底直抵東莞交界處，與在建設中的寶安大道連接成一條橫貫深圳東西、直達東莞的最主要幹道。兩路連通後，總長將達60多公里，形成百里長街的城市景觀路，總長度超過了「神州第一街」——北京長安街，將成為中國最長的市政大道。寶安大道與深南大道連接後，可能改名為「深南西路」，或將「百里長街」統稱為「深圳大道」。沿途將規劃為商住區。這條橫貫深圳東西、直達東莞、將東部最富有的兩個城市緊密貫通的美麗大道，在深圳市民以及投資者眼中，早已是炙手可熱的財富大道、「黃金」通道。
『叄』 2018年3月深圳坪西路雷公山隧道封閉了嗎
大家都知道現在咱們中國的城市是發展的越來越快也越來越好了，很多朋友們的城市是不是近幾年以來都在修路呢?本篇小編想跟大家說的是深圳的坪西路雷公山隧道路段封路情況以及應該怎麼繞路。
2018年3月深圳坪西路雷公山隧道封閉了嗎
雷公山隧道暫時封閉
雷公山隧道因使用年限較久，局部區域已經出現不同程度的裂隙、襯砌脫落、滲水等病害，而且病害有進一步惡化趨勢，為保證車輛通行安全，盡快消除安全隱患，大鵬交通局擬實施隧道防滲維修工程。
目前，該工程已辦理佔用挖掘道路首雀審批手續，下階段計劃對隧道進行單向封閉施工。
封閉路段分兩個階段施工，大家注意提前安排好繞行線路。
(雷公山隧道位於大鵬新區坪西路)
第一階段
封閉時間：
2018年03月15日00:00至2018年04月04日24:00
封閉路段：
葵涌往大鵬方向隧道施工，葵涌往大鵬、南澳方向車輛需繞行，大鵬往葵涌方向車輛不受影響。
繞行方案：
第二階悶芹森段
封閉時間：
2018年04月08日00:00至2018年04月28日24:00
封閉路段：
大鵬往葵涌方向隧道，大鵬往葵涌方螞畝向車輛需繞行，葵涌往大鵬、南澳方向車輛不受影響。
繞行方案：