㈠ 贛深高鐵博羅北站不開了嗎
因為疫情，深圳北到博羅北的車次最近都停運，預計2022年5月初恢復開行。
㈡ 贛深高鐵站點
贛深高鐵站點
贛深高鐵站點，贛深高鐵北起江西贛州，途經廣東河源、惠州和東莞，終至廣東深圳，全線長約436公里，設計時速350公里，全線設14個車站，下面一起來了解一下贛深高鐵站點。
贛深高鐵站點1
12月10日，贛深高鐵正式開通運營，標志著河源加入「粵港澳一小時生活圈」。12306網站信息顯示，這條新高鐵在投入運營後的首個周末，就為河源帶來了十足的人氣，周六多趟從深圳北站始發至河源東站的列車車票均處於候補狀態。
贛深高鐵正線全長436.37公里，設計時速350公里，北起江西贛州，途經廣東河源、惠州、東莞至深圳市，全線設14個車站，其中河源設4站，分別是：和平北、龍川西、河源北、河源東。
12306網站信息顯示，周六從深圳北始發至河源東的共有8趟車次，最短用時48分鍾。截至10日10時30分，周六當天5趟車次商務座、一等座、二等座車票均已售罄，需要候補。另外3趟車次除二等座外，其他座次車票票源也很緊張。
據了解，河源東站位於河源市江東新區。為方便廣大旅客，河源粵運綠都公交公司在今天以該站為始發站開通5條至市區、市郊、高新區的快速公交線路。快速公交運行時間將根據贛深高鐵河源東站班車時刻科學制定，並及時結合實際情況進行調整。
快速公交線路途經站點
河源東站—河源汽車客運站
途經站點：河源東站—深河醫院北—華南城十里東岸—桂山路口—岩前開發區—河源電大—河源汽車客運站
河源東站—市商業中心
途經站點：河源東站—深河醫院北—江東新區管委會—鳳凰路—蓮塘嶺村—萬隆城—兒童公園—市商業中心（市人民醫院）
河源東站—東源縣政府
途經站點：河源東站—深河醫院北—江東新區管委會—河源高級中學—河職院—廣師大—東源縣政府
河源東站—高新區公交首末站
途經站點：河源東站—深河醫院北—深河醫院—濱水公園—萬綠廣場—高新區管委會—高新區公交首末站
河源東站—火車站
途經站點：河源東站—深河醫院北—外國語學校—城市花苑—太平街路口—會議中心—大同南路—新城客運站—火車站
贛深高鐵站點2
贛深高鐵北起江西贛州，途經廣東河源、惠州和東莞，終至廣東深圳，全線長約436公里，設計時速350公里，全線設14個車站，分別是：贛州西、信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、東莞南（塘廈）、光明城、深圳北。
東莞南站位於塘廈鎮林村社區，是贛深高鐵在東莞的唯一站點，也是贛深高鐵全線第二大站。東莞到深圳僅需20分鍾左右，到贛州不足2個小時，並可接入全國高速鐵路網。
票價：
最新消息，目前登陸中國鐵路12306，贛深高鐵12月10日正式開通運營，贛州西至深圳北二等座票價為264元。通車以後，贛州西至深圳北運行時間最快1小時49分，贛深高鐵通車後贛州至深圳將由之前的7個小時縮短為2個小時。
從贛州西到深圳北的二等座票價從146元到264元不等，其中，上午的票價多為264元，下午和夜間的票價較為便宜；從深圳北到贛州西的二等座票價則從238元到264元不等。
贛深高鐵簡介
贛深高鐵是「八縱八橫」國家骨幹高鐵網干線——京港高鐵大陸最南段線路，北起江西省贛州市贛州西站，南至廣東省深圳北站，貫穿江西贛州與廣東河源、惠州、東莞、深圳等地，全長約436公里，設計時速350公里，設14個車站。贛深高鐵建成通車後，將結束贛南地區沒有直達廣東高速鐵路的歷史，也將結束河源市不通高鐵的.歷史，廣東全省實現「市市通高鐵」目標，對於完善區域路網布局，加速贛南和粵東北地區融入粵港澳大灣區，助推「山貨」出山，提速鄉村振興，促進產業轉移，帶動沿線經濟社會發展，具有十分重要的意義。
贛深高鐵站點3
據鐵路部門官方消息，京港高鐵贛州至深圳段將於2021年12月10日開通運營，南昌、贛州至深圳的最快旅行時間分別由原先的4小時42分、5小時32分，壓縮至3小時30分、1小時49分。
京港高鐵贛深段北起江西省贛州市，南至廣東省深圳市，途經江西省贛州市和廣東省河源、惠州、東莞、深圳等地市，線路全長434公里，設計時速350公里。
全線共設贛州西、信豐西、龍南東、定南南、和平北、龍川西、河源北、河源東、博羅北、惠州北、仲愷、東莞南、光明城13座車站，其中贛州西站、光明城站為既有車站。
京港高鐵贛深段建成通車後，鐵路部門將安排開行動車組列車22對，初期運營時速300公里，2022年1月10日全國鐵路運行圖調整時，將按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日開行動車組列車最高達92對。
據悉，鐵路部門今日開始發售京港高鐵贛深段動車組列車車票。具體車次、時刻等資訊信息，旅客可查詢「中國鐵路」微信和鐵路12306網站、微信、客戶端。
經查詢，目前購票網站已可以購買深圳至贛州方向列車車票。
其中，深圳北至贛州西二等座車票264元，一等座422元，商務座924元；深圳北至南昌西二等座482.5元，一等座772元，商務座1579元。
贛深高鐵通車後，也將結束河源市不通高鐵的歷史，實現廣東省「市市通高鐵」目標。河源境內和平北、龍川西、河源北、河源東4個車站同步開通運營。
根據12306網站信息，和平北、龍川西、河源北、河源東至深圳北二等座票價分別為166元、132元、115元、93元。
深圳北-贛州西
最早一趟車為12月10日9:00出發的G4640次列車，二等座票價為264元，一等座票價為422元，商務座票價為924元。
票價最便宜的為12:05分出發的G4622次列車，二等座票價185元，一等座票價為295元，商務座票價為647元。
贛州西-深圳北
最早一趟車為12月10日9:00出發的G2197次列車，二等座票價為264元，一等座票價為422元，商務座票價為924元。
票價最便宜的為21:15分出發的G4643次列車，二等座票價146元，一等座票價為232元，商務座票價為508元。
㈢ 河源東乘高鐵到深圳北站需要什麼時間的核酸檢測報告
您好，根據疫情防控政策
內容為該地區於2022年8月24日12時前報送
1.高風險區來（返）深人員。
實施7天集中隔離，第1、2、3、5、7天各開展一次核酸檢測。高風險地區查看方法：登錄微信小程序「國務院客戶端」——「疫情風險查詢」——「點擊查看全國中高風險疫情地區」。
2.中風險區來（返）深人員。
實施7天居家隔離，第1、4、7天各開展一次核酸檢測。中風險地區查看方法：登錄微信小程序「國務院客戶端」——「疫情風險查詢」——「點擊查看全國中高風險疫情地區」。
3.中高風險區所在地市來（返）深人員。
實施「3天2檢」，即抵深24小時內完成1次核酸檢測，48-72小時之內再做1次核酸檢測，抵深後前3天原則上「兩點（居住點和工作點）一線」，不乘坐公交車等公共交通工具，不聚集、不聚餐。包括：新疆維吾爾自治區吐魯番市、哈密市、昌吉回族自治州、巴音郭楞蒙古自治州、喀什地區、塔城地區；新疆生產建設兵團；北京市豐台區、昌平區、順義區、大興區；上海市閔行區、黃浦區、虹口區、普陀區、寶山區；廣東省東莞市、惠州市、清遠市；河北省張家口市、邯鄲市、滄州市；內蒙古自治區呼倫貝爾市、錫林郭勒盟；江蘇省南京市、無錫市；浙江省杭州市、溫州市、寧波市；福建省廈門市、泉州市；江西省鷹潭市、宜春市、上饒市；河南省商丘市、駐馬店市、安陽市、信陽市、三門峽市；湖北省十堰市、襄陽市；陝西省西安市、榆林市、商洛市、銅川市、渭南市；四川省南充市、成都市、阿壩藏族羌族自治州；貴州省黔南布依族苗族自治州；重慶市沙坪壩區；甘肅省慶陽市；山西省運城市、晉中市；黑龍江省齊齊哈爾市、大慶市、黑河市；遼寧省大連市；安徽省安慶市；湖南省岳陽市。 其中，自海南省、西藏自治區，新疆維吾爾自治區烏魯木齊市、伊犁哈薩克自治州的來（返）深人員以及8月16日以來青海省來（返）深人員及其同住人員，抵深後統一安排閉環轉運至住家，實施 3 天（72 小時）嚴格居家健康監測，不得外出，第 1 天、第 3 天由社區上門開展核酸檢測。期間，同住人做好個人健康監測，嚴格落實住家與單位之間兩點一線活動，避免乘坐公交地鐵等公共交通工具，不得參加聚會聚餐、聚集性活動。
4.所有外市來（返）深人員。
抵深 24 小時內開展 1 次核酸檢測。包括：所有外市。
㈣ 贛深高鐵
贛深高鐵，也稱贛深客運專線，即京港高鐵的贛深段，是連接江西贛州市和廣東省深圳市的一條高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃(2016年版)》「八縱八橫」高鐵的主要通道之一，即「京港(台)通道」。
京港高鐵由京雄高鐵、上杭高鐵商丘-合肥段、和安高鐵、安九高鐵、長九高鐵、長干高鐵和廣深港高鐵深港段組成。廣東段是中國中鐵廣州局集團有限公司建成的首條時速350公里的高速鐵路。
拓展資料
1、贛深高鐵主幹線從贛州西站南端出發，穿過右江、漳水和現有京九鐵路，沿贛贛高速公路東側設置新豐西站，沿贛贛高速經隴南東站、定南站向南至贛粵交界，經和平縣向南進入廣東，在陽明鎮設立和平北站後沿京九鐵路、廉江向東南轉，並在鎮內汕昆高速南側設立龍川西站
沿著東江和京九鐵路通道，把西南黃田震，建立北火車站，河源市東源縣成立河源市東站在江東新區盈科大道附近，設立博羅北站東京九鐵路，設立惠州北站在麻陂鎮博羅縣，設立惠州北站在聯合車站鐵路在惠州城市小金口，設立惠州北站在潼橋鎮鍾愷高新區，惠州北站通過中凱站在棠下設立了東莞南站，東莞市，最後通過光明城站連接到深圳。該線路途經江西省贛州市、河源市、惠州市、東莞市和廣東省深圳市，全長約436.37公里，其中301.8公里位於廣東省。
2、贛深高速鐵路向南在光明城站跨線接駁廣深港高速鐵路至香港西九龍站，向北在贛州西站接駁昌贛高速鐵路，向西在深圳西麗站接駁深湛高速鐵路、深珠城際鐵路，向東接駁深惠城際鐵路。
3、松崗山隧道位於和平縣，是贛深高速鐵路廣東段最長隧道。隧道全長9881米，最大埋深約353米，是全線控制性工程和重難點工程。隧道圍岩破碎，節理裂隙及斷層發育，施工時極易發生突水、塌方危險，出口區段以小角度下穿既有京九鐵路，下穿段全長120米，兩端緊鄰既有隧道，安全風險高，施工作業條件極為復雜。