深圳西部公共航道指哪裡

1. 誰有廣州港口與深圳港口的資料

你好~

閘口費對深圳港影響

黃重銘

2008年以前，由於深圳港口集裝箱吞吐量的快速發展，集裝箱拖車運輸處於快速發展階段，碼頭集裝箱拖車服務費（俗稱「閘口費」）等收費問題並不突出。但近兩年來，隨著港口吞吐量增速減緩，特別是金融危機後深圳港口集裝箱吞吐量整體出現下降，包括班輪、碼頭、船代、貨代、拖車、倉儲堆場等企業在內，整條海運物流供應鏈壓力倍增，各種不穩定因素逐漸顯現，「閘口費」問題隨之凸顯出來。

2008年，深圳曾出現港口集裝箱外堆場閘口提價風波，為此，政府部門經四次協調後，對「閘口費」問題最終達成「維持原價不變，不得漲價」的意見，矛盾暫時解決。但是，深圳市集裝箱拖車運輸協會並未甘休，繼續到國家有關部門反映「閘口費」問題。2009年10月20日，國家發改委辦公廳下發了《關於中外合資建設港口收取閘口費有關問題的復函》，明確港口碼頭企業和港口外堆場不得收取「閘口費」，要求深圳市政府妥善處理港口碼頭企業前期投資等歷史遺留問題。2009年12月29日和2010年1月9日、1月30日，連續出現包括拖車堵碼頭、外堆場停業或收取「操作服務費」、打砸外堆場等不穩定事件，反映了港口及外堆場「閘口費」停收打破了原來的利益平衡狀態，港口物流鏈各相關利益方以非正常管道反映訴求。業內人士指出，在全球金融危機導致港航業嚴重滑坡，經營狀況未根本好轉的情況下，深圳港有關經營主體以非市場手段博弈將導致各方矛盾日益加深，如不及時加以解決，極有可能妨礙深圳港航業全面復蘇、協調發展，並影響社會穩定。

一、 「閘口費」問題的由來

「閘口費」為「拖車碼頭服務費」的俗稱，是深圳市港口碼頭和集裝箱堆場經營企業自1995年（鹽田港區從2000年開始）以來，對進出碼頭或集裝箱堆場的集裝箱拖車收取的費用，每輛拖車進出閘時一次性收20元（有的收25元、30元）。港口企業收取「閘口費」，主要用以彌補因承擔港口基礎設施以及口岸配套設施等建設的巨大費用支出，包括這些設施建設後的日常維護等必要費用；而港外堆場企業收取「閘口費」，主要是基於向托運人提供了閘口性服務並發生成本支出的客觀事實，包括閘口提取空箱、單證製作、車輛疏導、交通維護、閘口管理，以及為保證箱體適貨、適航、運輸和裝卸而實施閘口驗箱等一系列服務。依託市場化收費體系，深圳港包括貨主、班輪、碼頭、船代、貨代、報關行、理貨、拖輪、拖車、倉儲堆場等企業，物流供應鏈各行業通過價格傳導機制，形成了較為穩定的利益平衡格局。「閘口費」實際上解決了國家及地方先前因資金不足而引入外資問題，並最終改善了進出港口的服務配套設施條件，客觀上促進了深圳港口的發展。

但是，業已存在10年，矛盾並不突出的「閘口費」，近幾年突然成為引發系列不穩定事件的焦點。究其原因，主要在於全球金融危機大環境下物流行業整體壓力增強，而拖車行業因其議價能力差和惡性競爭化，出現以過激方式提出利益訴求，希望向其他行業轉嫁經營壓力。在深圳市集裝箱拖車運輸協會的長年呼籲下，2009年10月國家發改委辦公廳下發了《關於中外合資建設港口收取閘口費有關問題的復函》，明確要求港口碼頭企業和港口外堆場不得向集裝箱拖車運輸經營者收取「閘口費」。隨後，深圳市政府確定從2010年1月15日起，各港口碼頭企業和港口外堆場停收「閘口費」。

「閘口費」問題給深圳市政府部門帶來了較大的壓力。拖車方面認為，港口碼頭經營者收取「閘口費」無合同和法律上的依據，且屬於重復收費的壟斷行為，不斷向政府有關部門及上級有關機關反映，要求取消；港口碼頭和外堆場企業則認為，收取「閘口費」主要是彌補港口基礎設施、口岸配套設施與維護的巨大費用支出，以及基於向托運人提供了閘口性服務並發生成本支出的客觀事實等。拖車企業和港口碼頭、外堆場企業兩方因對「閘口費」的看法不一導致糾紛不斷，並多次對行業穩定造成沖擊，雖經多次協調、反映，但問題一直未能解決。

二、 「閘口費」 停收對深圳港航物流鏈的影響

由於深圳市政府對「閘口費」事件的直接干預，深圳港於2010年初正式停收「閘口費」。「閘口費」因為非市場手段干預而停收，客觀上打破原來港航物流鏈內各行業經營主體間的利益平衡狀態，並由此引發諸多問題。

（一）對碼頭及外堆場的影響

1. 「閘口費」停收客觀造成行業信心降低、直接利益受損。據深圳港外堆場企業反映，停止收取「閘口費」後，集裝箱堆場企業總收入降低近三分之一，企業現金流枯竭，面臨嚴峻的經營困境，嚴重影響了深圳堆場行業的生存與發展。據深圳港外堆場企業調查統計，僅今年1月15日至31日半個月的時間，絕大多數堆場企業按照實際出場集裝箱量計算，實際減少收入15-20萬元左右。以此估算單一堆場全年損失將平均達到300-480萬元之巨。尤其在因航運業嚴重不景氣已導致90%的堆場2009年出現虧損或嚴重虧損，而且在固定成本居高不變的情況下，深圳堆場行業和企業已面臨嚴重的困境。深圳港外堆場企業有關人士稱，如果不能解決此問題，勢必出現堆場行業無法維計，這將會帶來嚴重的行業甚至社會的不穩定，也將嚴重影響深圳港航業的健康發展。

2. 港口、外堆場企業數量較少、資金投入規模大以及經營場所固定，使其容易成為部分不法分子「發洩」的目標，進而蛻變為政府「維穩大局」中的「弱勢群體」。由於深圳堆場行業各企業自2010年1月15日停止收取「閘口費」後，陷入了一定程度的經營困難，並因堆場行業1月30日決定改收「堆場操作費」，一度引發堆場與拖車運輸行業發生嚴重沖突，部分堆場企業受到嚴重暴力沖擊，企業員工被毆打，財產遭受嚴重損失，同時導致部分重要疏港要道交通癱瘓和局部社會騷亂。

（二）對拖車企業的影響

1. 因價格傳導機製作用，拖車企業難以從「閘口費」停收中獲益。深圳港口協會認為，拖車是貨物進出口運輸不可或缺環節，經深圳港吞吐的集裝箱貨物中，有超過75%集裝箱需要經過拖車集疏運。但是，拖車行業致力停交多年來按市場化運作的「閘口費」，希望使深圳港口、堆場企業等行業的部分利益挪向拖車行業，其實物流行業總費用沒有增值，而且因其弱勢地位而不具備議價能力，該部分利益仍將被轉移，最終受益方是國外買方貨主。

2. 「閘口費」停收對拖車行業的生存發展沒有因果關系。深圳港口協會認為，拖車行業面臨全球金融危機導致業務量下降和行業運力快速增長導致競爭激烈雙重壓力，但其舉步維艱的狀況並無從「閘口費」停收中得到改觀。拖車行業發展的要害問題是行業散、亂、小等特點決定其議價能力差，容易出現低價惡性競爭現象。以深圳市集裝箱拖車運輸協會的道路集裝箱行業指導運價為例，自2004年至今，運價即不斷降低。見下表：

但香港也沒有坐以待斃，為了防止被邊緣化，具有策略意義的港珠澳大橋不久前已經開始動工，全長近50公里，耗資730億元興建的大橋預計將於2015年至2016年全線通車。在金融危機背景下興建大橋，其意義重大。港珠澳大橋連通港、澳與粵西，直接納入國內高速公路網范圍之內，珠江西岸的物流可能藉此繞開深圳直接進入香港，深圳作為香港與內地連接的唯一通道的身份將不復存在。港珠澳大橋的興建大大拉近了香港和珠三角及粵西地區的距離，香港的輻射能力也將從粵西延到廣西甚至內地廣大地區，香港港口的貨源優勢和競爭力將大幅提升。

四、 後金融危機深港穗港口的發展前景

香港和深圳港口在珠江三角洲的貨源一直受到蠶食，而主要競爭對手就是廣州港。廣州港口市場佔有率由8%增長到22%，而香港則由60%的歷史高位一路下滑到只佔41%，深圳情況也相似，由高峰的38%下降到36%。

由於規模上的差距以及深入內河的地理位置等原因，廣州港還難以在港口集裝箱運輸方面與深圳和香港港口展開全面的競爭。但是廣州港南沙港區的超常發展使其具備了向深圳甚至香港叫板的實力。2009年的金融危機只是讓廣州稍微放慢了增長的步伐，港口表現出現了首次的下滑，但是影響很小。而且，在今年全國「兩會」中，調整國民收入分配格局、逐步提高居民收入的政策一旦實施，龐大的內需市場啟動，佔有內貿集裝箱運輸先天優勢的廣州港得到政策助力將大有作為，內、外貿集裝箱運輸能力均具備的廣州港將是一個強大的競爭對手。

而在後金融危機時期，珠江三角洲地區外貿經濟的發展隨著國家宏觀調控、產業結構調整轉移以及環保要求的提高等因素的影響，盡管還會繼續增長但增速會逐步放緩。腹地的競爭就成為了港口競爭的焦點。因此香港建港珠澳大橋，深圳應建深圳至中山的深中大橋應對以防被邊緣化，其寓意都在於爭搶珠三角及粵西等廣大內陸地區的貨源。港口腹地的競爭，成為港口是否能夠實現可持續發展的關鍵。

受南沙港區發展的影響，深圳港的沿海內貿集裝箱運輸受到較大的沖擊，但深圳港通過加大海鐵聯運線路，增加駁船網點，深圳港內貿業務也不斷得到發展。深圳港還在不斷挖掘其潛力，位於西部港區的前海灣保稅港區一期已啟用，鹽田綜合保稅區申報方案也已於2009年2月上報至國務院，東西部保稅港區一旦建成，對香港的貨源競爭就更為激烈。免稅一直是香港貨運業的優勢，如果深圳港成為保稅港，等於多一個免稅港，對珠三角貨源的爭奪將更激烈，對香港構成最直接的威脅。面對這些挑戰，香港必需努力擴大貨源腹地及提升競爭優勢，提升價值鏈，包括為付貨人提供度身訂造的高效物流服務，和提供綜合物流解決方案。加上其獨特的自由港地位、高效率的海關流程、健全的法律、充裕的人才資源，香港港口還將具備世界一流的競爭實力和優勢。

面對廣州港的強勢崛起，深圳必須與香港合作，通過貫徹落實《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》來共同構築國際航運中心和物流中心。近來熱議的深圳前海地區的深港合作開發模式就是一個對雙方有利、共贏的嘗試。如果成功，深港兩地港口的合力將成為世界上最重要且最具競爭力的港口群。

由於各自具有難以取代的核心競爭力，香港、深圳、廣州三地港口均有各自的發展空間，相互間短期還難以替代，因此，在後金融危機時代，應根據各自競爭優勢和特點錯位發展，長期通過合作取得共贏實現利益最大化，這樣將對三地港口的持續發展更加有利。

信息來源：http://www.logclub.com/thread-55040-1-1.html

希望可以幫助到你~望採納哦~謝謝~

2. 赤灣集裝箱碼頭有限公司詳細資料

赤灣集裝箱碼頭有限公司擁有兩個主要港區：赤灣港區和媽灣港區，總面積共計125公頃。內港池和外港池分別為79公頃和46公頃，配備了1個深水集裝箱泊位、5個和3個泊位，以及300米和1758米的岸線長度。前沿水深和航道水深也根據不同區域達到了13米至16米和11米至15.8米。

在設施配備上，碼頭擁有3個岸橋、72個場橋和總計1146個冷藏箱位。為了提供更全面的服務，該公司還擁有前海灣物流園，佔地3.5平方公里，為保稅倉儲、拆拼箱、保稅加工業務以及保稅物流配送等增值服務提供支持。園區與深圳西部集裝箱碼頭緊密相連，交通便利，吸引眾多知名公司如宜家、家樂福等入駐。

招商局前海灣物流園區計劃投資超過45億元人民幣，已建成多期保稅倉和監管倉，以及保稅物流中心，為客戶提供保稅倉儲、國際物流、加工服務等多樣化業務。華南公共駁船快線作為連接珠江三角洲和華南沿海的重要通道，2001年開通，2003年擴展至華南沿海主要碼頭，提供經濟快捷的物流服務，覆蓋21個地區和50個碼頭，保障了110多條國際班輪航線的高效運營。

赤灣集裝箱碼頭有限公司（簡稱CCT）位於深圳西部的南頭半島，珠江入海口東岸，距離香港僅20海里，地理位置得天獨厚，是連接世界各地與珠江三角洲經濟圈乃至中國內陸腹地的「海上門戶」。 赤灣集裝箱碼頭是深圳港三大集裝箱碼頭之一，經過15年的發展，赤灣集裝箱碼頭已經成為一個設施先進，管理完善的國際性專業集裝箱碼頭。其管理的泊位數量共達9個，泊位總長度3,400米，可提供365天24小時全天候的優質服務。已經投入使用的三40『岸橋可以一次性完成三個40』集裝箱（六個20』集裝箱）的操作，作業效率大幅度得到提高。

3. 深圳港口有哪些

問題一：深圳有多少港口 深圳一共有四個港區，鹽田港區是和記黃埔的旗下港口，是李嘉誠注資的，屬於港企！赤灣和蛇口碼頭是招商局旗下的企業，還有一個新的港區叫大鏟灣碼頭，是港企背景。
深圳四個港區合稱為深圳港，為世界四大港口之一，深圳四個港區鹽田最大。
口岸：
羅湖、福田、皇崗、深圳灣、福田、文錦渡、沙頭角、鹽田港、大亞灣、蛇口、媽灣、東角頭、 梅沙、 寶安國際機場這些口岸。
海關：
羅湖海關、文錦渡海關、皇崗海關、沙頭角海關、蛇口海關、大鵬海關、機場海關、筍崗海關、梅林海關、福田保稅區海關、南頭海關、同樂海關、沙灣海關、布吉海關、惠州海關、惠州港海關、惠東海關、深圳灣海關。
碼頭：
蛇口碼頭 福永碼頭、媽灣碼頭、東頭角碼頭

問題二：深圳有幾個港口? 南山區蛇口碼頭.鹽田區鹽田國際集裝箱碼頭.南山區赤灣碼頭.南山區媽灣港.寶安區大鏟灣碼頭

問題三：深圳有幾大港口 港口
蛇口碼頭
福永碼頭
鹽田碼頭
赤灣碼頭
媽灣碼頭
內河碼頭
東角頭碼頭
下桐沙漁涌碼頭

問題四：深圳市寶安區有哪些港口？ 深圳共有以下9個港口：蛇口碼頭
福永碼頭
鹽田碼頭
赤灣碼頭
媽灣碼頭
內河碼頭
東角頭碼頭
下桐沙漁涌碼頭
大鏟灣碼頭

其中福永碼頭和大鏟灣碼頭屬於寶安區。

問題五：深圳有多少個碼頭？？ 蛇口客運碼頭
地址：廣東省深圳市南山區蛇口港灣一路蛇口港客運站
深圳機場福永碼頭
地址：新港務碼頭大道1001
東角頭亘富康信集裝箱碼頭
地址：東角頭港港區二路
深圳蛇口集裝箱碼頭
地址：港灣大道西港路4號
大鏟灣碼頭
地址：深圳市寶安區
深圳赤灣港
地址：赤灣二路5
深圳媽灣港貨運碼頭
地址：媽灣大道媽灣港
漁人碼頭
地址：灣夏路
亘富康信集裝箱碼頭
地址：深枯並圳市南山區
以上介紹提供參考，希望對您有所幫助。如果我的回答對您有幫助，敬請及時採納~~
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問題六：珠三角港口大概有哪些 珠三角的港口群結構差不多是以香港港為核心，深圳港和廣州港為樞紐，其他港口作為補充和輔助。深圳港或者廣州港即使兩項吞吐量指標超過香港港也無法真正超越香港港，原因不累述。
對於那些小港口來說，虎門港氣勢洶洶，增長迅猛，珠海港、惠州港有和記黃埔投資增添活力，中山港則有新鴻基入股。這些小港口中，惠州港位置比較特別，離珠三角斗爭中心較遠，獨立性較強，或許可以和更加東邊的小港口汕頭港爭一方霸主，也算一種前途；珠海港地理位置比較好，算是珠三角門戶，適合做中轉碼頭，可惜有一定淤泥，但還算有幾處深水，未來將要在小萬山建一個五十萬噸級的深水碼頭，有望成為珠三角最大噸級的深水碼頭。虎門港是很有骨氣，直接建在廣州港南沙港區的對岸，要知道未來的廣州港就是准備拿南沙港區打拚天下了。他們兩地理條件差不多，都不是深水港，都有比較嚴重的淤泥問題，集疏能力都不錯前改，他們比的就是成本、效率，虎門港背靠東莞，腹地也不會差多少。
廣州港分為五個港區，其中黃埔港是老牌主力，散雜貨：原材料、大宗商品，南沙港區則是新進主力，主要發展集裝箱。
深圳港分為八個港區，包括鹽田、赤灣、蛇口等。
由於上市公司的原因，順便說一下深圳港的鹽田港區和赤灣港區。
中國五個有名的深水港：鹽田港區（屬深圳港）、北侖港（屬寧波舟山）、湄洲灣港、大窯灣港區（屬大連港）、曹妃甸港區（屬唐山港）
鹽田港，沒有淤泥，以集裝箱為主，2011吞吐量達到1000萬TEU,約占深圳港八個港區的50%，赤灣港則是佔25%左右。赤灣港算是水比較深，但還不是深水港，淤泥情況比較好，總體地理條件不如鹽田港。深赤灣還包括麻涌港區，總體散雜貨吞吐量達到1000萬噸。
赤灣港區收到珠三角港口激烈競爭的影響，遇到很大阻力，慧敗判鹽田港相對較好，但是也不算樂觀。
深圳港的外界環境有經濟腹地西遷內遷和珠三角中心港口競爭激烈的嚴重影響。
粗略統計一下三大港口群總吞吐量：
渤海灣18億噸-3000萬TEU，長三角20億噸-5000萬TEU，珠三角12億噸-6000萬TEU

問題七：中國有哪些著名的港口？ 由國外權威雜志Cargo systems評出的2004年世界100強集裝箱港口中，中國佔了10個。他們是：香港（第一名）、上海（第三名）、深圳（第四名）、青島（第十四名）、寧波（第十六名）、天津（第十七名）、廣州（第二十二名）、廈門（第二十六名）、大連（第三十五名）、福州（第七十九名）。
國內著名港口：
從北到南依次有大連,天津,青島,連雲港,上海,寧波,廈門,深圳;
大連:
我國北方著名的港口,海濱景區海岸線長達30 多公里,水面浩瀚,碧海藍天,...山環水繞的大連市,風光旖旎,是我國著名的旅遊城市之一,其臨海處海灣較多,礁石錯落,地貌奇特。
天津:
目前我國北方第一個兩億噸大港，吞吐量躋身世界十強行列。至2010年，天津港吞吐量將達到3億噸，集裝箱達到1000萬標准箱。今年6月份，天津港十五萬噸級航道二期工程竣工使用， 15萬噸級船舶和世界上最先進的集裝箱船舶可自由進出港，20萬噸級船舶可乘潮進出港。2007年還將建成25萬噸級航道，使天津港成為世界一流的深水大港.
青島:
我國著名的港口城市、歷史文化名城和風景旅遊勝地,更以730多公里的悠長海岸線聞名於世,使得青島成為全國濱海地產的聚焦點。 前海棧橋、石老人風景帶、嶗山名勝等歷來是遊憩休閑好去處,歷史遺留的近代歐式建築多。
連雲港:
連雲港位於太平洋西海岸、中國黃海之濱，與韓國、日本等國家主要港口相距在500海里的近洋扇面內。現為江蘇最大海港、蘇北和中西部最經濟便捷出海口、新亞歐大陸橋東橋頭堡，是我國沿海主樞紐港和能源外運的重要口岸之一，以腹地內集裝箱運輸為主並承擔亞歐大陸間國際集裝箱水陸聯運的重要中轉港口，集商貿、倉儲、保稅、信息等服務於一體的綜合性大型沿海商港。
上海:
上海港的處理能力早已超過了他們一個著名港口,但由於上海處於河口的地理位置,水深比較淺,因此很多從...上海港去年貨物總吞吐量3.8億噸,位居世界亞軍;集裝箱吞吐量1455萬標准箱,名列世界第三。
廈門:
從1684年康熙 *** 開放海禁後的一百五十多年間,廈門港的內外貿航運迅速發展,成為全國貿易大港對台運輸的專門口岸...計劃明年元旦可正式通航,江陰港區憑借著在中國沿海少有的自然優勢和全球著名港口經營商新加坡港務集團的投資背景
深圳:
經過20多年的建設，深圳這個昔日的邊陲小鎮已發展成為中國最具經濟活力的現代化港口城市。2004年深圳本市生產總值達413億多美元，人均達7161美元，連續12年位居中國內地之首。隨著社會經濟高速發展，深圳現已建成鹽田、蛇口、赤灣等三個專用集裝箱碼頭區，碼頭前沿和出海航道水深達－14米以上。深圳港貨櫃吞吐量以年均超過50%速度增長，去年吞吐量達1366萬個，位居全球貨櫃大港第四名。
深圳港崛起與深圳及珠三角地區擁有獨特優勢，使其成為承接國際產業資本轉移的理想場所。珠三角及中國龐大的進出口貿易額，也為港口提供充足貨源和發展動力。

問題八：深圳現在有幾個港口你不應該說 貨運的：鹽田港、赤灣港、西鄉港 客運的：蛇口、西鄉

問題九：中國十大港口有哪些? 以下中國十大港口排名是按照2014年上半年各大港口的集裝箱吞吐量進行排名：
中國十大港口排名第一名：上海港
上海港控江襟海，地處長三角水網地帶，水路交通十分發達。居我國18000 公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海的主要樞紐港，我國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。
中國十大港口排名第二名：深圳港
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是華南地區優良的天然港灣。貨物以集裝箱為主，兼營化肥、糧食、飼料、糖、鋼材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、礦石等。
中國十大港口排名第三名：寧波-舟山港
寧波港是中國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工中轉儲存基地，華東地區主要的煤炭、糧食等散雜貨中轉和儲存基地。舟山港位於浙江省舟山群島舟山市，背靠經濟發達的長江三角洲，是江浙和長江流域諸省的海上門戶。港口具有豐富的深水岸線資源和優越的建港自然條件，可建碼頭岸線有1538公里 ，其中水深大於10米的深水岸線183.2公里；水深大於20米以上的深水岸線為 82.8公里。
中國十大港口排名第四名：青島港
青島港是國家特大型港口，由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。港口擁有碼頭15座，泊位 73個，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。
中國十大港口排名第五名：廣州港
廣州港地處我國外向型經濟最活躍的珠江三角洲地區中心。港區分為虎門港區、新沙港區、黃埔港區和廣州內港港區。廣州港國際海運通達80多個國家和地區的300多個港口，並與國內100多個港口通航，是中國華南地區最大的對外貿易口岸，主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸(包括碼頭、錨地過駁)和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理；代辦中轉、代理客運；國內外船舶進出港引航、水路貨物和旅客運輸、物流服務等。
中國十大港口排名第六名：天津港
天津港地處渤海灣西端，位於海河下游及其入海口處，是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。擁有各類泊位140餘個，其中公共泊位76個，岸線總長14.5公里，萬噸級以上泊位55個。
中國十大港口排名第七名：大連港
大連港位居西北太平洋的中樞，是轉運遠東、南亞、北美、歐洲貨物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陸地面積10餘平方公里，擁有集裝箱、原油、成品油、糧食、煤炭、散礦、化工產品、客貨滾裝等80來個現代化專業泊位，其中萬噸級以上泊位40多個。
中國十大......>>

問題十：深圳有多少港口 深圳一共有四個港區，鹽田港區是和記黃埔的旗下港口，是李嘉誠注資的，屬於港企！赤灣和蛇口碼頭是招商局旗下的企業，還有一個新的港區叫大鏟灣碼頭，是港企背景。
深圳四個港區合稱為深圳港，為世界四大港口之一，深圳四個港區鹽田最大。
口岸：
羅湖、福田、皇崗、深圳灣、福田、文錦渡、沙頭角、鹽田港、大亞灣、蛇口、媽灣、東角頭、 梅沙、 寶安國際機場這些口岸。
海關：
羅湖海關、文錦渡海關、皇崗海關、沙頭角海關、蛇口海關、大鵬海關、機場海關、筍崗海關、梅林海關、福田保稅區海關、南頭海關、同樂海關、沙灣海關、布吉海關、惠州海關、惠州港海關、惠東海關、深圳灣海關。
碼頭：
蛇口碼頭 福永碼頭、媽灣碼頭、東頭角碼頭