Ⅰ 深圳灣公園通往香港方向的橋
**深圳灣大橋是連接深圳市南山區與香港特別行政區元朗區的跨海大橋**。
深圳灣大橋，原稱深圳灣公路大橋，是我國境內一座連接廣東省深圳市南山區與香港特別行政區元朗區的跨海大橋。它不僅是深港西部通道的重要組成部分，也是一項宏偉的工程，見證了兩個城市間的緊密連接。
深圳灣大橋於2003年8月28日動工建設，經過長達兩年半的建設，於2006年1月20日完成合龍，並於同年7月1日正式通車。它的建成不僅促進了深圳和香港之間的經濟交流，更加快了區域一體化的進程，對於兩地的社會經濟發展具有重要意義。
深圳灣大橋的設計充分考慮到了復雜的地質和氣象條件，其以北的起點為深圳市深圳灣口岸，橫跨伶仃洋深圳灣，南至香港特別行政區。橋梁的設計壽命至少為120年，並且能夠抵禦8級地震的震動，顯示了極高的建築水平和技術標准。
從深圳灣公園看過去，可以清晰地看到這座壯觀的大橋，不少遊客都會在此停留，拍照留念。特別是在夜晚，大橋和兩岸的城市燈火相互輝映，構成了一道美麗的風景線。除了觀橋公園外，沿著海岸線走，還可以看到深圳灣整個沿線的風景，包括福田紅樹林等自然景觀，以及深圳的地標性建築，如『春筍』等。
深圳灣大橋不僅是一座橋梁，它也是深圳與香港在文化和情感上的一種聯系。它見證了兩地之間日益密切的交流與合作，也承載著人們對於家鄉的記憶與情感。
總的來說，深圳灣大橋不只是一座連接深圳和香港的橋梁，它還是深港合作的象徵，是現代工程技術的結晶，是遊客欣賞美景的好去處。通過深圳灣大橋，可以更加緊密地聯系兩地的發展，促進經濟的共同繁榮。
Ⅱ 在深圳哪能看到香港啊！
深圳灣，從福田直接地鐵1號線到深圳灣站下車可以隔海看到香港，海的對面就是香港元朗區，那裡有一條深圳灣大橋，大橋則連接著深圳和香港。
（深圳灣大橋）
資料拓展
深圳灣大橋是一座連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石的公路大橋，亦稱「深港西部通道」，2007年7月1日開通。全長5545米，其中深圳側橋長2040米，香港段3505米，橋面寬38.6米，全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索，呈不對稱布置，獨塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，為目前國內最寬、標准最高的公路大橋。
站在深圳一側隔海望去，一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上，陽光下聳立的斜拉橋熠熠生輝，象徵著深港兩地的緊密握手。
深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴格統一的技術標扒猜准，因此大橋實際上就是一個整體，連接部分沒有任何痕跡，外部造型和橋梁結構完全一致。
深圳灣大橋通車後，深圳蛇口到香港將只有10～15分鍾的車程，2013年12月28日廣東沿江高速開通後，廣州與香港的距離縮短至100公里。
深圳灣公路大橋七月一日開通，標志著香港與內地在經濟及社會邁進更緊密聯系的新紀元，也可以適時舒緩日益頻繁的過境脊此豎交通。她預計，新跨界通道在未來廿年規劃期內，可帶來一千七百五十億港元凈收益。
深櫻大圳灣大橋_網路
Ⅲ 深圳灣大橋介紹
深圳灣大橋是一座連接深圳蛇口東角頭和香港元朗鰲堪石的公路大橋，亦稱「深港西部通道」，2007年7月1日開通。全長5545米，其中深圳側橋長2040米，香港段3505米，橋面寬38.6米，全橋的樁柱共457支，共12對斜拉索，呈不對稱布置，獨塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，為目前國內最寬、標准最高的公路大橋。
大橋設南、北兩個通航口，採用主跨為210米和180米獨塔鋼梁斜拉橋方案。非通航孔採用75米跨等截面箱梁。為改善行車條件,增加大橋景觀效果，橋軸線平面採用S形。
站在深圳一側隔海望去，一座銀色通道蜿蜒逶迤飛架海上，陽光下聳立的斜拉橋熠熠生輝，象徵著深港兩地的緊密握手。
若從高處鳥瞰，只見略顯S形的大橋蜿蜒跨過海面，如同一條巨龍跨越天海相接。西部通道的走線有直也有彎，甚具流線型。通道的走線有少許彎度，設計上不僅可讓司機沿途欣賞斜拉橋的美態，還有助於大橋本身和司機行車的安全。
通道上兩座塔高近140米的斜拉橋的橋塔互相仰向對方，形態猶如兩座橋塔互相牽引各自的高架引道，至中間的深港分界線，象徵著兩地人民熱切渴望能更加緊密地團結起來。
深圳灣公路大橋雖然由深港兩地政府共同投資，但在橋面寬度、行車道寬度、路面橫坡等方面，深港雙方均有嚴格統一的技術標准，因此大橋實際上就是一個整體，連接部分沒有任何痕跡，外部造型和橋梁結構完全一致。
深圳灣大橋換道立交橋在海上作業，其顯著特點是「急、難、險、重」。在無現成海上施工經驗和施工設備的情況下，深圳灣大橋項目部全體參戰員工科學組織、精心施工，先後攻克了鋼護筒下沉，鋼板樁圍堰淤泥反涌，高性能混凝土（120年壽命）遠距離輸送（距離600米）、海上現澆梁支架施工，沖孔樁漏漿嚴重成孔困難等技術難題，圓滿完成主體工程任務，受到了廣大市民的好評。
建築成就
該大橋工程總投資1.18億元，合同工期僅184天。整個深圳灣口岸於2007年7月1日前投入使用後，深港兩地只有10到15分鍾的車程。其中深圳灣口岸是國內首次採用深港聯合的「一地兩檢」查驗模式的口岸，建成後將成為我國最大的陸路口岸，也是世界上同類口岸中最大的現代化智能化口岸。
承擔施工任務的中鐵工程四局等單位，組織精兵強將和精良設備，克服了大跨度、等截面箱梁預制、懸拼線型、梁節膠拼、真空壓漿等技術難題和海上高空作業安全隱患大等困難，創下日膠拼16片、周膠拼63片梁的良好成績，更創下單幅橋面吊機日完成6片，刷新國內同類架橋最高記錄。
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